八轮汽车_八轮汽车图片

八轮汽车_八轮汽车图片

现在，请允许我来为大家分享一些关于八轮汽车的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于八轮汽车的讨论，我们开始吧。

文章目录列表:

1.后八轮自卸汽车高度有哪些标准

2.欧曼后八轮怎么样值得买吗

3.驾驶后八轮自卸车的注意事项

4.后八轮几年报废

5.苏维埃八轮巨兽——MAZ-537重型卡车的前世今生

后八轮自卸汽车高度有哪些标准

1120mm、1180mm、1015mm。

所谓前四后八就是说前面是四个轮后面是8个轮，前4 ，就是前面是 双桥4个轮，后八也是双桥，就是8个轮子驱动，每个桥4个轮，每个桥的左右各2个轮。

一般说双桥，单桥，都是指后面有几个驱动桥，自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，通过操纵系统控制活塞杆运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻，少数双向倾翻。

工作原理

自卸车的发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。

自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，通过操纵系统控制活塞杆运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻，少数双向倾翻。

高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，车厢前端有驾驶室安全防护板。

发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。

以上内容参考：百度百科-后八轮

欧曼后八轮怎么样值得买吗

值得。欧曼后八轮汽车是由欧曼科技有限公司于2020年5月24日发布的产品，于2020年5月31日正式开始销售。该车质量优异，使用寿命长，所以是很好的，欧曼后八轮汽车因价格实惠，性价比高，从而深受广大消费者们的喜爱。

驾驶后八轮自卸车的注意事项

四后八的自卸车或者是后八轮自卸车转弯一般相比较其它类型车辆而言要复杂很多。转弯作为一项基本的驾驶技巧，时常会给刚上路的新手带来困惑。

在转弯的时候既想要快速通过弯道同事离心力也不是太近的话，就需要充分的利用道路的宽度，尽量等车辆趋于直线的大弧的时候进行转弯操作。

在汽车转弯开始前要靠着弯道的外侧进入弯道，等车子到中间形成最宽路线的时候要靠着弯道的内侧行驶。也就是说在弯道弧顶的地方紧靠着弯道的内侧行驶，过了弯道弧顶之后，再转向弯道的外侧，靠着弯道的外侧行驶，这就是遵循外-内-外的转弯路线。

扩展资料：

注意事项：

1、后八轮保养中最常规的保养项目是定期定期更换三滤，三滤是为了更好的保护发动机，尽量延长发动机的使用寿命。三滤指的是汽油滤清器、空气滤清器和机油滤清器，作用是过滤汽油中、空气中和机油中的杂质，防止杂质进入发动机内部，建议车主按照规定保养周期对机油滤清器进行更换。

2、那些驾驶后八轮车的人通常有一些不好的操作习惯，对于后八轮的发动机有致命的破坏，在驾驶车辆的时候一定要很好的控制车速，需要正确的掌握和控制到发动机档位与转速之间的协调性，要记住不要出现高档低速和抵挡高速的情况。

3、驾驶后八轮的时候，一定要尽量保持号匀速驾驶，驾车的整个过程中一定要避免到出现大脚踩油门和刹车的习惯，也不要经常的变换行车道。一般情况下自卸车跑高速路面状况，速度控制在每小时八十公里是比较省油，也是比较安全的驾驶速度。

百度百科-后八轮自卸车

后八轮几年报废

法律分析：轻、微型载货汽车（合越野型）、矿山作业专用车累计行驶30万公里，重、中载货汽车（含越野型）累计行驶40万公里，特大、大、中、轻、微型客车（含越野型）、轿车累计行驶50万公里，其它车辆累计行驶45万公里。

法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》

第八条 国家对机动车实行登记制度。机动车经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。尚未登记的机动车，需要临时上道路行驶的，应当取得临时通行牌证。

第二十条 机动车的驾驶培训实行社会化，由交通主管部门对驾驶培训学校、驾驶培训班实行资格管理，其中专门的拖拉机驾驶培训学校、驾驶培训班由农业(农业机械)主管部门实行资格管理。

驾驶培训学校、驾驶培训班应当严格按照国家有关规定，对学员进行道路交通安全法律、法规、驾驶技能的培训，确保培训质量。

任何国家机关以及驾驶培训和考试主管部门不得举办或者参与举办驾驶培训学校、驾驶培训班。

第三十九条 公安机关交通管理部门根据道路和交通流量的具体情况，可以对机动车、非机动车、行人采取疏导、限制通行、禁止通行等措施。遇有大型群众性活动、大范围施工等情况，需要采取限制交通的措施，或者作出与公众的道路交通活动直接有关的决定，应当提前向社会公告。

第七十条 在道路上发生交通事故，车辆驾驶人应当立即停车，保护现场;造成人身伤亡的，车辆驾驶人应当立即抢救受伤人员，并迅速报告执勤的交通警察或者公安机关交通管理部门。因抢救受伤人员变动现场的，应当标明位置。乘车人、过往车辆驾驶人、过往行人应当予以协助。

在道路上发生交通事故，未造成人身伤亡，当事人对事实及成因无争议的，可以即行撤离现场，恢复交通，自行协商处理损害赔偿事宜;不即行撤离现场的，应当迅速报告执勤的交通警察或者公安机关交通管理部门。

在道路上发生交通事故，仅造成轻微财产损失，并且基本事实清楚的，当事人应当先撤离现场再进行协商处理。

苏维埃八轮巨兽——MAZ-537重型卡车的前世今生

汽车在军队中服役的历史已经超过了一个世纪，每一辆军用载具投入服役都绝非偶然，其一定扣合了当时一个国家对其的需求，而军车也是最能够体现一个国家地面载具风格和水平的决定性要素。当每一辆军车被赋予使命的时候，它们的传奇也就拉开了帷幕，有些军车名垂青史，甚至成为一个国家运输车辆的代表。

前段时间，一位网友给我提供了一些照片，照片里面的卡车就是前苏联使用的主力重型装备运输车MAZ-537。这辆卡车很多人都不陌生，在诸多国家的重型装备运输车中，MAZ-537的出场率都居高不下。本文将会通过这些照片，盘点一下MAZ-537的前世今生，以及MAZ-537中蕴藏的秘密。

MAZ-535牵引着ZIL-157

苏联二战期间的汽车技术全部是从美国来的，基本没有自主的汽车技术。当时苏联缺少重型装备运输车运输弹道导弹、坦克等重型装备，而且还要充分符合苏联本土的实际道路情况。1954年6月苏联部长会议通过了一项决议，决定创立一个特别的设计局。这个设计局主要的任务就是开发重型牵引车，并且对一些民用牵引车进行改装。在几经周折之下，1956年MAZ-535重型运输车的原型车应运而生。几经周折之后，MAZ-535终于在1958年投入生产。

在那个军用卡车大多数都是尖头卡车的时代，MAZ-535这样一辆重型卡车绝对吸引人。作为前苏联第一台四轴重型卡车，MAZ-535绝对是当年苏联汽车工业的革命性产品，当时全世界都没有一台和它技术路线相同的卡车。

MAZ-535采用了自动液压机械变速箱、全轮差速驱动、每一个车轮均采用独立悬架、主动转向等设计，这些技术在当时算得上是非常先进的。该车最大的特点就是其发动机采用车身中部布置形式，这种布局相当经典，如今很多军车都沿用了这套布置形式。该车搭载了一台D12A-375的V12发动机，发动机最大功率为375马力。变速箱方面该车采用了单级变矩器，变速箱一共具备有三个挡位，分动箱有两个挡位，一共可以组成六个挡位。四套轴间差速器，三套桥间差速器。MAZ-535最主要的创新之处是其具有可变传动比的四轮变矩器，可根据交通状况提供平稳的扭矩变化。

MAZ-535的外观尺寸为8780?×?2805?×?2915mm，整备质量为19.4吨，这个数据根据车辆型号的不同有所改变，但基本都差不多。单车最高行驶时速可以达到60km，而牵引拖车以后最高时速为20-40km。MAZ-535的油耗就更可怕了，常规油耗在百公里75L这个水平。

牵引导弹的MAZ-535重型卡车

上世纪五十年代属于冷战的爆发期，北约和华约都处于对峙的时期。这时候MAZ-535能够牵引导弹高机动行军，就是在冷战时期里把握了优势。不仅如此，该车还能够充分展示出其肌肉，就算是牵引一个导弹模型也是不小的动作。而MAZ-535在生产期间，从未出口到其他国家。

很多人会根据车灯来分辨MAZ-535和537两款车的区别，其实这个方法并不完全正确。因为在1961年以后，MAZ-535的生产转移到了俄罗斯库尔干轮式拖拉机厂KZKT，末期的时候生产过一批没有中间车灯的MAZ-535车型。而这个KZKT，也成为俄罗斯现役重型装备运输车的厂商，车辆技术和MAZ-535/537的技术密切相关。直到1964年，MAZ-535停产，结束了其短期的服役生涯。

其实在MAZ-535生产期间，苏联方面已经开始基于MAZ-535系列车型设计全新的MAZ-537系列。该系列车型在1958年生产出原型车，1960年开始量产，1962年进入苏军服役。MAZ-537依旧沿用了MAZ-535的技术，这两款车型更准确的来说就是姊妹车型。两款车造型百分之九十相同，底盘结构也大致相同。后期的MAZ-535没有中间车灯的设计，也可能是安装了MAZ-537的驾驶室，零部件通用性极高。

和MAZ-535一样，MAZ-537的用途同样是用来牵引重型装备以及导弹。但是MAZ-537的外观尺寸为8960×2880×3100mm，比MAZ-535大一些，整备质量也提升到了21.6吨。主要还是第二轴与第三轴之间的轴距有所提高，由2350mm提升到了2650mm。

底盘方面发动机也进行了升级，由535上的D12A-375改成了D12A-525发动机，发动机最大功率达到了525马力。而D12A这款发动机绝对是名垂青史，该发动机排量为38.8L，当时命名为V-2系列发动机，从1937年开始它就实装在坦克上，最早实装在苏联的BT-7M坦克上。二战期间搭载这款发动机的T-34系列坦克穿梭在欧洲战线上，也对我国产生了一定的影响。V-2发动机在二战之后依旧应用于各种武器装备上面，减轻了苏联军队后勤的压力。

MAZ-537一共衍生出八款车型，这些车型的用途或者动力配置都有所不同。虽然说后期出现过各式各样的车型以替代这款车，但由于这款车的性能确实优秀，以至于其生产到1990年。停产之后MAZ-537的历史并没有结束，直到现在MAZ-537这款车还能够运输全世界所有的坦克，如今还是俄罗斯以及多个第三世界国家的主力运输车。

而国内也有进口过MAZ-537系列车型，这些车曾经在黑龙江的某个矿山进行作业。如今这些车已经全部退役，结束了其辉煌的历史过程。

1990年，俄罗斯KZKT库尔干轮式拖拉机厂继续基于MAZ-537车型上进行改造，生产出了俄罗斯现役的主力重型装备运输车KZKT-7428。这款车其实就是采用了MAZ-537的底盘，发动机更改为亚姆斯YaMZ-8401发动机，并且把驾驶室改成了德国福恩坦克运输车的方舱。但是KZKT-7428的诞生，并没有完全撼动MAZ-537的地位。而作为MAZ-537的继任者，这辆车势必将MAZ-537的技术发扬下去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天关于“八轮汽车”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。