汽车座椅控制器开发方案_汽车座椅控制器开发方案设计

汽车座椅控制器开发方案_汽车座椅控制器开发方案设计

感谢大家给予我这个机会，让我为大家解答汽车座椅控制器开发方案的问题。这个问题集合囊括了一系列与汽车座椅控制器开发方案相关的问题，我将全力以赴地回答并提供有用的信息。

文章目录列表:

1.汽车电动座椅有必要吗

2.汽车电动座椅工作原理

3.检查汽车电动座椅控制系统有哪些注意事项

4.汽车座椅高低调节如图里面结构原理是什么？

5.汽车座椅电动调节是什么意思

6.比全栈自研还牛？全域自研的零跑汽车有话要说

汽车电动座椅有必要吗

调节电动 座椅 肯定比手动调节更方便，如果家里有几个成员交替使用车辆，手动调节是必须的。如果平时只自己开车，固定后座椅位置不会 繁调整，那就没必要了。听着，我个人很喜欢。

电动座椅是指乘客只需拉动或按下一些按钮，就可以驱动座椅前后移动，靠背前后移动。

乘客电动座椅控制系统可以实现电动调节座椅滑动和倾斜。驾驶员电动座椅控制系统不仅可以调节座椅的滑动和倾斜，还可以调节前竖、后竖、头枕和腰垫的位置，部分还具有位置存储功能。

电动座椅主要由座椅开关和位置传感器、电子控制器电子控制单元、执行器驱动电机组成。而开关位置传感器包括座椅各个位置的电开关(头枕、靠背、腰部、滑动、前竖、后竖)、座椅位置传感器、安全带扣传感器和 方向盘 倾斜传感器等。包括转向柱倾斜伸缩ECU和电动座椅ECU；执行机构主要包括座椅调节、安全带扣和方向盘倾斜调节等驱动电机。，这些电机可以灵活地前后旋转，执行各种设备的调节功能。

汽车电动座椅工作原理

电动座椅的整个系 般由双向电动机、传动装置和座椅调节器等组成。电动机大都采用体积小、功率大的永磁型电动机，由装在左座侧板上或左门扶手上的开关控制，开关可使某一电动机按不同方向运动。

开关接通后，电动机的动力通过齿轮、驱动轴使软轴转动，再驱动座椅调节器运动。当调节器到达行程终点时，软轴停止转动，如此时电动机仍在转动，其动力将被橡胶联轴节所吸收，用来防止座椅万一卡住时，电动机过载损坏。

当控制开关断电后，回位弹簧能使电磁阀柱塞和爪形接头分离，使其回到原来位置。为了防止电动机过载，大多数永磁电动机内装熔丝。

扩展资料：

电动座椅的传动装置包括变速器、联轴装置和电磁阀。座椅调节器是由螺旋千斤顶和齿轮传动机构组成。电动机和变速器之间装有联轴节，传动装置和座椅调节器之间用软轴联接。

电动座椅越来越智能化和人性化，不但有多达十几种调节方向的方式，而且具有 和“迎宾”功能。

例如有的轿车的驾驶座椅，驾驶人上车后，关好车门，接通点火开关，电动座椅会自动向前移动约25mm，以便于驾驶人操纵方向盘；驾驶人退出点火钥匙，打开车门准备离开时，电动座椅会自动向后移动约25mm，以便于驾驶人下车。

检查汽车电动座椅控制系统有哪些注意事项

电动座椅指乘车人员只需扳动或按动某些按钮，便可以实现由电动驱动座椅前移后退，靠背的前后移动等。

乘客的电动座椅控制系统依靠电力可以实现座椅滑行、倾斜的调整；驾驶员的电动座椅控制系统不仅可以实现座椅滑行、倾斜的调整，而且还可以实现前垂直、后垂直、头枕和腰垫位置的调整，有的还带有位置存储功能。电动座椅主要由座椅开关和位置传感器、电子控制器ECU、执行机构的驱动电动机三大部分组成。开关和位置传感器包括座椅各位置（头枕、靠背、腰部、滑动、前垂直、后垂直）的电动开关、座椅各位置传感器、安全带扣环传感器及转向盘倾斜传感器等；ECU包括转向柱倾斜与伸缩ECU和电动座椅ECU；执行机构主要包括座椅调整、安全带扣环及转向盘倾斜调整的驱动电动机等，而且这些电动机均可灵活地进行正反转，以执行各种装置的调整功能。

汽车座椅高低调节如图里面结构原理是什么？

椅高低调节是可以提升舒适感的配置，能够将座椅调整到最佳位置。您可针对自己的身高、体型等特点进行高低调节以获得更易于对方向盘、踏板、变速杆等装置进行操作的姿势。电动比起手动调节功能优点更 ，能够提供 的升降位置，乘客可以根据自己的需要随时停止升降来获取自己认为较舒适的位置，这样使得车内空间的利用率大大提高。如果您非常高大，就能够根据自己的身高来降低座椅，使自己的头部不接触车顶。如果您较为矮小也可以通过这项配置来升高座椅，调节您前方的视野及对车内装置操作的便利性。

座椅高低调节可以进行高低约10CM的空间进行升降，具体因车而异，操作方式分为手动调节与自动调节。手动调节为纯机械，乘客通过对座椅附近的一个拉杆进行“上提”及“下推”的操作方式来完成座椅的高低调节，简单来说，原理就如同于千斤顶的工作方式。自动调节与电动座椅的原理相同，大部分车型的调节按钮都与座椅前后调节按钮在同一个区域，原理都是经由一个控制器，再由一个双向电动机来控制传动装置来实现座椅的高低调节。

汽车座椅电动调节是什么意思

汽车 座椅 电动调节是指通过汽车配置的电机来调节座椅的前后、上下，还可以随意自动调节靠背的各种角度，直至达到足够的舒适性。自动调节主要依靠底部各个角度螺丝的移动，所以相比手动调节，自动调节更加方便快捷省力。

汽车座椅高度的调节是指上下调节，俗称坐盆高度的调节。汽车座椅的前后调节是指座椅下方滑轨的前后调节。一般用12V微电机控制。电动座椅可以提供多种服务，包括座椅滑动、角度倾斜调节、前垂直调节和后垂直调节，不仅可以调节座椅，还可以调节头枕和腰垫的位置。有些车还有位置存储功能，非常方便智能。

电动座椅的部件调整比较复杂，但主要由三大部分组成，即座椅开关和位置传感器、电子控制器ECU和执行器的驱动电机。其中包括电气开关、位置传感器、安全带上的传感器、 方向盘 倾斜传感器等。装配在座椅上的不同位置，构成开关和位置传感器。ECU主要由两部分组成:转向柱倾斜和伸缩ECU和电动座椅ECU。配件之间互相帮助，各司其职，提供更加智能和人性化的服务。

比全栈自研还牛？全域自研的零跑汽车有话要说

在智能汽车时代，“全栈自研”这个来自互联网行业的名词成为了车企彰显技术实力的标签，而这次广州车展零跑汽车展台发布会后的专访中，有一个词被高 提及：全域自研。这个被称为比“全栈自研”还要深入的研发能力到底厉害在哪？车企实现全域自研的优势和困难在哪里，在与零跑科技创始人/董事长/CEO朱江明、零跑科技副总裁巫存及零跑科技市场部总经理周颖的交流中，我们逐渐找到了答案。

左：周颖 中：朱江明 右：巫存

全域自研和全栈自研的区别：

全栈自研是整个产品只是软件部分自己做，而不包括硬件，那么软件就没有办法充分发挥所有硬件的性能。软件控制硬件，硬件是基础，所谓全域自研，是智能驾驶、智能座舱、智能动力系统等方面从底层开始搭建，实现软硬件全部自主研发。

零跑汽车刚发布的智能电驱系统，所有硬件结构全部自研，所有和电子相关的产品，都是从电阻开始打造起来的，其他品牌更多是第三方，他们主要是做应用和算法，不作硬件。零跑汽车是大华的背景，智慧物联解决方案提供商，本来就从底层开始作起，这个就是区别。零跑汽车认为，全域自研是未来的核心，是胜出的关键。

零跑汽车全域自研的技术优势在哪？

车辆各部件的互联互通非常方便，车上人脸识别的摄像头、座椅控制器等都是自己的。只有这样，才有可能通过人脸识别摄像头，识别用户ID之后，自动把座椅、后视镜调整到你的位置，音乐调整到你的喜好，所有一切都是底层充分的自研，才能非常方便的做到这个效果。别的公司也可以做，但是他们会很慢，他们需要和供应商作很多交流沟通。

OTA方面，零跑汽车全车几乎所有东西都可以实现OTA升级。包括座椅控制器、后视镜控制器、整车控制器、电机、电控等等，只要车上有用到软件的地方，都可以作OTA。好处是所有采用的MCU，尽量选择一个品牌，都是一个系列的，同 ，升级很方便。

全域自研的技术门槛在哪？

时间：零跑从2015年成立开始就一直作技术研发，前期不做宣传，都在做核心技术研究，任何产品都需要时间的积累沉淀；

人才储备：零跑成立的时候，就开始组建智能驾驶、智能动力等团队，大华10几年的AI算法积累，深厚的功底支撑零跑做全域自研；

企业文化：敢不敢自研、创新，这个是和人、团队有关系。有些公司只敢投入电机自研，但不敢做减速器等，因为没有底蕴而没有信心。

自研多合一、三合一电驱差异化优势在哪？

1.全球 八合一架构；

2.全球 功率密度突破 4.85kW/kg的水冷电机；

3.全球 高压铸造电机减速器一体化设计；

4.全球 塔楼式控制器架构设计。

零跑汽车拥有业界首个同时具有多合一、三合一开发能力和产品的团队，已经独立掌握完整电驱核心技术。过去电动车最大的痛点就是线束太多，接触隐患多，集成可以大幅提高可靠性、节省空间。早在2019年，其 产品就已经搭载了八合一动力总成。零跑C11追求的是性能，所以搭载了三合一动力总成。采用多合一或三合一，具体要看产品的定位。

LEAP POWER “升维”智能动力技术解析：

软件算法——全场景 AI 智能电驱进化系统：通过一系列软件算法技术介入，可以带来更安全、更舒适、更 的用户体验，且可全生命周期 OTA；

零跑智能电驱的硬件产品——全域自研， 更适配智能软件：零跑汽车电驱总成全域自研，电机、减速器、控制器总成、电驱结构、系统架构、控制硬件、控制软件等核心部件。

即将量产的全球 可变架构油冷电驱优势：

1.业界 可变架构油冷电驱架构设计， 兼容平置和倾斜平滑，实现整车快速迭代；

2.全球 满足 100 万公里设计寿命电驱；

3.最高总成效率 94.6%，高于特斯拉；

4.峰值功率 100kW-300kW，峰值扭矩 300Nm-500Nm。

如何做到较低的电机能耗比？

车辆能量管理是一个整体的概念，影响电动汽车续航的因素包括电机效率、整车重量、传动系统的效率、电池的热管理等，是综合管理。零跑汽车采用预判式智能热管理技术，结合一系列基础和高阶算法，通过对设备运行和工况的 计算和预测，保证恶劣工况下电机性能的稳定输出，而不是等到温度上来再介入管理。

就像我们走路的时候，正常走路不会出汗，但一会儿跑、一会儿蹲就会大量消耗能量，如果可以预判和主动热管理，能量消耗就会平缓，能量转换效率也更高。电动汽车的核心就是能量转换效率高低的问题，零跑汽车在能量热管理方面有很大的优势。?

好了，关于“汽车座椅控制器开发方案”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车座椅控制器开发方案”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。