汽车主驾座椅护垫_汽车主驾座椅护垫怎么安装

汽车主驾座椅护垫_汽车主驾座椅护垫怎么安装

对于汽车主驾座椅护垫的话题，我可以从不同的角度进行分析和讨论，并提供相关的资讯和建议。

文章目录列表:

1.保时捷macan8项座椅部什么是部份

2.领克05的优雅与躁动，没开过的人不会懂

3.AGR认证一体式座椅感觉很硬，有什么办法可以解决？

4.平心而论 探岳的座椅舒适性值得称赞

5.座椅舒适性 ，探影挺适合家用，性价比也高

保时捷macan8项座椅部什么是部份

座椅中间和靠背。

汽车座椅司乘人员提供便于操作、舒适安全的驾驶、乘坐位置。应具备条件：

1、整个车厢内座椅的布置应合理，特别是驾驶员座椅必须处在最佳位置。

2、座椅的外形设计必须符合人体生理功能，在保证舒适性的前提下力求美观。

3、座椅必须安全可靠，应有足够的强度、刚度与耐久性，结构紧凑并尽可能地减少质量。

4、为满足司乘人员舒适性所设的各种调节机构，要有可靠的锁止装置，以确保安全。

扩展资料：

座椅保养注意事项：

1、不能用洗衣粉、洗洁精洗车因其含碱性成份，长期使用可使车漆失去光泽、哑色、干裂、生锈。应使用专用的水晶洁亮液或洗车液。

2、汽车沾上污垢后要及时处理车子使用过程中受阳光辐射、酸雨侵蚀、时间一长易结合上各种腐蚀性污垢，如水泥、油脂、粘液、沥青、树液、昆虫等形成顽固污渍，继而易使漆面暗淡无光、漆质氧化，缩短汽车车漆寿命。

3、汽车内部要清洁保养车厢部分平时受外界油尘、泥沙、吸烟、乘客汗渍及空调循环等不良因素的影响，致使车厢内空气受染，进而细菌滋生，甚至产生难闻杂味，使丝绒发霉、 老化。既影响车主身心健康又不利于驾驶心境。因此每三个月应做一次全套室内专业护理，洗车时应常吸尘。

百度百科-保时捷Macan

百度百科-汽车 座椅

领克05的优雅与躁动，没开过的人不会懂

点击手机屏幕上的“车门锁”解锁车辆，上车后还有些后悔没能提前点击“启动引擎”开启空调。这时我才意识到，领克最初的那句“生而全球，开放互联”并不是一句口号而已。

言归正传，摆在我面前的是一辆有史以来体积最大、价格最高的领克，那么它能比去年发布的领克03+更香吗？

在结束一天的试驾后我总结了五大优点与六个不足分享给大家。

五个优点

首当其冲的一大优势即是上文提到的互联功能，其次是设计。领克家族从01到03的设计就已经足够另辟蹊径，足够个性了。而采用溜背造型且有着浓重家族色彩的领克05， 是个性中的个性。

在一些小的细节上它还有自己的小心思，试图营造出属于自己的运动范儿。例如，前格栅竖状进气格栅、C柱位置的空气导流设计、短车尾造型，还有那区别于之前领克的尾灯造型。

设计上足够轿跑SUV，足够个性吸睛，性能上自然也不能落下。领克03+同款动力是领克05的第三大优势，254马力、350牛米，6.7秒百公里加速时间都快追上价格贵一倍的宝马X4了。

配合第四个优势，也就是博格华纳的第五代适时四驱系统，新车的前后动力可在100：00到50：50之间进行分配，在跑得快基础之上，跑得稳对于这么一款具备SUV属性的车子而言也变的尤为重要。

单看数据没什么概念，举个例子：同样拥有这套动力水平的车型，也就是T5版本的沃尔沃XC40了。但即使在优惠5万后，它的价格也要33万。

虽然动力上一脉相承，但领克05开起来的感受与领克03+截然不同。首先它没有了暴躁的排气声，其次，在经济模式和舒适模式下，起步响应十分迅速，之后的加速过程动力表现则显得十分克制。

虽然动力强劲也有一定的推背感，但它并不急于展示自己暴躁的一面，加之8AT变速箱在该模式下略显慵懒的换挡动作，整体加速是一种循序渐进的感觉。

切换至运动模式，风格大变，此时的油门踏板变的异常灵敏，变速箱也更加愿意留在低挡位拉高转速，初段爆发力很强。即使在时速80km/h轻点油门踏板再提速，它也能够立刻蹿出去，灵动且轻快的表现足够令人兴奋。

就驾驶感受而言，领克05绝非只有轿跑SUV的外观党。

它的转向手感一改往日领克01、02与03普通版本车型偏轻的风格，底盘表现也变的更加硬朗，行驶过程能够传达出更多的路面反馈。至于静谧性并不是它的强项，高速行驶过程中的风噪，以及偏重性能的固特异EAGLE F1轮胎胎噪都会更多的传入车内。

领克05与之前的领克车型除了在驾驶氛围上有所差异之外，内饰设计上也一改往日的家族化设计，拒绝审美疲劳。在今天这个同质化严重的汽车市场中难能可贵。

内饰材质上，领克05使用了大量软性材质、牛巴戈正绒面革、N A 等，风格接近主打运动范儿的领克03+。但不同的是，车机系统、空调出风口与控制面板、多功能方向盘都是量身定制的。

以多功能方向盘为例，上方控制按键不再是单独个体，它们的控制方式也不仅仅支持按压，采用触摸的形式也能够控制某些功能。一旁的空调按键则被布置在了档杆前方，不仔细看还以为是性能车上常见的悬架、排气阀门控制按键。

12.7英寸中控大屏是领克05的一大优势，新的屏幕造型与新的功能相比以往在流畅度和体验感上都有了极大提升。

新的屏幕下方设置了一个带指纹识别的Home，功能上与上代iPhone的物理按键基本相同，不同的是，驾驶者可通过指纹识别登录个人账户，实现车辆基于个人数据的基本设置。

此外，车机系统也配备了高通骁龙820A处理器，拥有四核CPU、4GB DDR4内存与64GB固态硬盘，操作中也不至于出现卡顿的现象。软件层面内置了高德地图、 音乐、语音控制等车联网功能，下拉还能够像手机般实现快捷操作，没有复杂的多级菜单，上手难度几乎为零。

值得一提的是，开启转向灯后还能进入360°全景影像，车外环境还原度很高，实际使用中，不论是停车还是转向过程中都能提供不错的视野。

六个不足

领克品牌发展至今已然树立了“自主创新、品质高端”的形象。眼看着来自中国的汽车品牌愈发强大，推出的产品也是一代比一代强，我的内心是激动且欢喜的，但正因为领克是咱们自己人，我也乐于提出些许不足。

1、后备箱开启按键被放在了车尾字母“O”的位置，设计上是有巧思的。但实际用起来不易被发觉，此外，因为处于车尾负压区的原因，按键很容易脏，开启后难免脏手。

2、作为一款紧凑型的轿跑SUV，领克05并没有因为溜背设计而侵占第二排空间。后排两边即使身高195cm的我依然能够抬得起头，但中间座椅由于两边座椅护垫、隆起的靠背、较高地台的原因不适合长时间乘坐。

3、尾箱地台高度明显高于同级别车型，甚至更高级别的路虎揽胜，提放行李多少会造成不方便。

4、运动模式刚使用起来就像打了鸡血，刚开始让人感觉动力很棒，但时间久了也会腻，拉扯感不适合市区行驶。

5、新车虽然采用了电子档杆，但中央通道并没有留出大型储物空间或基本的侧方储物格。

6、对Coupe车型来说，后视镜可显示视野范围较小的问题不可避免，领克05也不例外。未来若能提供选装流媒体后视镜将会得到很大改善。

以上六点虽有待改进，但对于本就小众的轿跑SUV消费者而言，形式是可以为设计服务的，尤其是在选择了这款车的时候，上述不足或许就不再是问题。

壹哥说：对现在的年轻人来说，网络，互联对他们来说就像空气一样重要。正因如此，在领克的 里，汽车不单单是生活中的一个道具，而是承载着个人的一种生活方式。

“为分享而生，易操作，零负担”意味着随科技、网络的不断发展，有着百年历史的汽车也到了颠覆传统的时候，在不久的未来，我们有理由相信领克将通过自己的变革赢取更多消费者的芳心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

AGR认证一体式座椅感觉很硬，有什么办法可以解决？

买车看的时候，大家都要坐在展车里试着感受一下。 种舒服的感觉来自座椅。销售顾问通常会告诉你，我们的车很舒服，这直接关系到客户的购买意愿。各大车企的工程师都在车辆座椅的舒适性设计上下了特别的功夫，甚至为了成本，在座椅的舒适性上基本不会偷工减料。然而，座椅越软越好，倾向于运动的汽车倾向于设计更硬的座椅。来说说吧。

其实这种配置的座椅是软硬兼施的。德系车硬座，日系车软座已经成为共识。不是说厂商不能反过来做，而是因为他们的车辆定位和需求不同。

德国拥有 上 一条不限速度的高速公路，注重汽车的驾驶体验。座椅做的比较硬，因为只有硬座椅才能更清晰的传达路感，提供操控感所需的包裹和支撑。德国设计师认为，座椅的所有振动都不应该被过滤掉，只有一些座椅应该保持控制感。德国人也喜欢长途自驾游，周末经常带着帐篷去露营。德国人认为硬座有益健康。德国汽车进入中国市场时，并没有根据当地情况进行本地化。

日系车更注重一种温暖舒适的感觉。虽然我们不是特别推崇日系车，但不得不说日系车的座椅很像沙发。日本的汽车设计得特别紧凑和小巧，但汽车的空间利用率却惊人地高。与同尺寸的日系德系车相比，日系车普遍胜出。如果内部空间大，座椅可以做得更厚更软，坐起来更舒服。在大多数情况下，日本的汽车生活是一个必须使用汽车的环境。人们开车一般不会走很远的路。可能是他们工作压力大，没有空余时间，但是对车辆的舒适性要求很高。所以柔软度高的座椅满足 繁短途驾驶的舒适性要求(长时间坐在软椅上肯定会造成腰疼)。

进入中国，后，外国汽车公司不得不根据中国人的体型重新设计他们的座椅。中国的座椅厂家根据中国4250 px男士的平均身高设计了座椅，要求座椅适应腰部曲线，靠背必须有正确的支撑点，座椅的身体压力分布要正确合理。因为座椅设计针对的是一个平均值，难免有人照顾不到，比如太高或者太胖的人。

当一个人坐在软座上时，乘客的重量更多地集中在尾椎骨上，而对身体其他部位的压力较小。经常坐在柔软的椅子上，不仅会导致柔软身体弯曲程度的增加，还会损害脊柱的健康和腿部的血液循环。与软座相比，硬座的身体压力分布均匀，所以长时间骑行身体会感觉更舒适。AGR认证是目前汽车行业 的座椅评价标准。德国骨干健康协会成立于1995年。这是德国，一家专门研究背痛的非营利独立研究机构，旨在审查和推荐有益于背部健康的产品，并致力于改善背部脊柱的所有问题。AGR协会认证的产品主要有日用品、座椅、床垫、鞋子、健身器材等等，都与背部有关。在汽车行业， 个获得AGR质量认证的是2002年由辉腾， 大众辉腾配置的汽车座椅。“牛车实验室”汽车座椅有软有硬，配有 面的座椅调节指南

选择适合自己的座位或者根据自己的需要。在座椅人机工程学合理的前提下，硬座在短途旅行时有屁股疼的感觉，但长途旅行不易疲劳，对身体有较好的支撑。软座短时间乘坐舒适，长时间驾驶会产生疲劳，容易导致人体软位弯曲度增加，使乘客的体重更集中在尾椎。经常坐在柔软的座位上，不仅对脊柱健康有害，而且对腿部的血液循环也不利。喜欢把车带回家后，要注意座椅调节的方法。下面我们总结一下之前的一些相关内容，提炼精华，再和大家分享一下座椅调节方法。

确保车身和座椅完全接触：

调整座椅前，将身体紧紧地压在座椅上，确保臀部和背部靠近座椅，尽量使身体和座椅之间没有任何间隙。这将有助于避免背部受伤，提高长时间驾驶时的舒适性和稳定性。如果车辆座椅配有腿部支撑、倾斜角度调节等功能，更多与身体的接触和舒适性是 位的。

座椅高度和座椅靠背的调节：

上车前，不要急于调整座椅前后距离，先调整好座椅高度(如果可调)和靠背角度，为后面的调整打好基础。

座椅高度的调节主要是调节视线高度，从而调节车辆前方范围的可见度。为了调整座椅高度，需要保证眼睛高度位于车辆前挡风玻璃垂直距离的上中心(此时大部分车型的顶部与车顶之间有五个手指宽)，这样此时的视野才是最好的，才能保证很好的观察到车辆前方的路况。这时，如果打开遮阳板，不要大面积遮挡视线。

座椅靠背的调节没有明确的调节依据，主要是舒适性(角度在100-120度之间)。但无论什么角度，长时间开车都可能造成腰部酸痛，但背部角度不宜太斜(120度以上)或太垂直(100度以下)。需要保证与背部有尽可能大的接触面积，长时间驾驶时偶尔切换后角以缓解腰部压力。

头枕的调整同样重要，不正确的头枕位置会造成伤害，在危险的情况下会以更大的冲击力拍打不正确的头部位置。首先，头枕与头部的接触位置要高于眼睛高度。此外，头枕与头部的距离应尽可能近，最远的距离不应超过7厘米(约三指宽)，否则头枕在碰撞时会对头部产生严重影响。如果头枕的前后距离无法调节，有必要尽可能使用座椅靠背的角度来辅助调节。调整座椅前后距离：

座椅的前后调节主要基于车辆的踏板位置。首先用右脚完全踩下刹车踏板，用左脚完全踩下离合踏板(手动挡车型)或者放在左脚的休息踏板上(自动挡车型)。此时，调整座椅前后的距离。当踏板完全踩下时，驾驶员的膝盖应该弯曲到一定程度，最好是120度左右。在整个调整过程中，都要启动发动机，否则 繁踩下制动踏板可能不会被踩到底，影响调整精度。

调节座椅前后时，如果膝盖几乎是直的，说明座椅是向后的，需要向前调节；如果膝盖弯曲过大(接近90度)，说明座椅是向前的，需要向后调整。几乎完全伸直的腿(座椅位置太靠后)会使膝盖僵硬，不仅影响踩刹车踏板的灵活性，还会增加踩刹车所需的力度。如果发生碰撞，冲击力会伤害到弯曲无法缓冲的脚和膝盖。此外，电击会直接传递到骨盆和下脊柱，造成关节损伤。

膝盖过度弯曲(座椅位置太靠前)。在100度左右的时候，刹车时腿部会很难支撑身体。长时间开车会因血液循环不畅而引起不适。即使在碰撞中，膝盖也会与前方器械的下部发生碰撞，由于支撑力不足而造成一些伤害。

腿的膝盖之间要保持一定的距离。如果车内空间允许，左右膝盖可以靠在一侧车门上，中央控制面板垂直于地面，提供最舒适的驾驶姿势。座椅前后距离调整合适时，驾驶时脚后跟应放在地板上，为身体提供纵向支撑，用脚底前半部踩住踏板，然后在脚后跟位置不变的情况下，通过脚趾的运动在不同踏板之间切换。

右脚跟要更靠近刹车踏板，因为刹车踏板一般比油门踏板高。这样既能保证及时快速踩下制动踏板，又能保证整个脚接触制动踏板的制动过程中稳定的线性控制。紧急情况下，踩刹车踏板时，整个脚可以为身体提供一定的支撑力。如果不需要踩离合踏板(或者对于自动变速器车辆)，左脚应始终放在左脚的休息踏板上，以提供稳定的身体支撑，碰撞时可适当减少伤害。

方向盘位置的调整：

方向盘位置的调整经常被忽略。其实方向盘的调整比座椅更影响碰撞的安全性。例如，如果离方向盘太近，气囊弹出时可能会对身体造成额外伤害。此外，方向盘的调节既要保证舒适性，又要保证通过方向盘中心上方的缝隙可以清晰完整地看到仪表板。“牛车实验室”汽车座椅有软有硬，配有 面的座椅调节指南

前后调整方向盘前先调整高度。此时，在座椅位置固定的情况下，尽量保证通过方向盘中心上方的缝隙可以清晰、完整地看到仪表板中的信息。另外，双手握住方向盘在3点和9点方向，手掌高度应略低于肩部。握杆点太高可能会导致长时间驾驶后肩部疼痛。

调节方向盘的前后距离(如果可调节)，这样当双手在3点和9点握住方向盘时，肘部位置弯曲120度。同时，身材娇小的女士应尽量保证方向盘中心与胸骨之间有三拳的距离(约30 cm)，但不超过45 cm，为气囊的良好工作提供条件，同时避免轻微碰撞时气囊意外爆炸造成额外伤害。

安全带高度的调整：

任何车型的安全带几乎都有高度调节的功能，但很多驾驶员和乘客可能从来没有使用过这个功能。安全带的高度调节主要是调节安全带与肩部的接触位置。调整安全带的高度，使其尽可能与肩部中间接触，不要太靠近颈部，也不要太远离颈部，以免碰撞时安全带对肩部和颈部造成损伤。

扣上安全带并拧紧，然后用手调整下部横向安全带的高度位置。下安全带不应放在腹部柔软的位置，应适当放在髋骨上，否则碰撞时可能对身体造成伤害。

最后唠叨几句，座椅的软硬要按照你用车的习惯来决定。如果经常长途开车，不要选择太软。短途的话，当然以软座为主。而且座椅调节也很重要。现在很多车都有两套座椅记忆功能，方便两个司机无缝切换。必须使用昂贵的配置。肯定有人手动切换太麻烦。其实这样更麻烦。座椅硬度影响健康，座椅调节影响行车安全，一定要多加注意。

平心而论 探岳的座椅舒适性值得称赞

现在很多人买车，大家是越来越注重舒适性，毕竟买车是买来一家人通勤代步多一些，作为家用车，除了安全，动力强劲，油耗够低之外，其实舒适性也是一个非常重要的指标。?我在购买探岳的时候，就对它的舒适性研究了挺久，毕竟是家用车，平时大多都是一家人使用的 率很高，如果舒适性很差，很难受，那不会是我的选择，而舒适性是否好是很多方面都要注意的，涉及到底盘啊、减震啊、隔音啊、轮胎的选择啊等等，当然座椅带来的舒适感也是一个重点，所以很多厂家都在座椅设计和填充物上面下足了功夫。我们今天主要来说说探岳的座椅舒适性到底如何。

探岳的座椅舒适性的确是没话说，宽度不错。

探岳的座椅舒适性的确是没话说，宽度不错。

包裹性很好，我坐山去，很舒服。

包裹性很好，我坐山去，很舒服。

副驾驶座椅一样是电动调节的。

副驾驶座椅一样是电动调节的。

后排才是探岳的重头戏，空间宽敞。

后排才是探岳的重头戏，空间宽敞。

还喜欢这辆探岳，各方面的表现都十分均衡。

还喜欢这辆探岳，各方面的表现都十分均衡。

座椅舒适性 ，探影挺适合家用，性价比也高

探影作为大众旗下的一款小型SUV，可谓性价比是蛮高的，各方面表现也比较均衡，就拿探影的座椅来说，舒适性我觉得非常不错，包裹性非常好，座椅的填充物也是软硬适中，坐久了也不会觉得很累，而且咱们的爱车还提供座椅的多向调节，不管怎么挑剔的你，总能找到一个满意的坐姿，当然我很喜欢的就是腿部的支撑也非常棒，不会感觉容易累。

探影不管是前排还是后排，侧面的支撑都是很足的，大家看看宽大柔软的两侧护垫就能看出来了，包裹性非常好，即便是高速行驶，快速转弯等等，都能给你提供很好的支撑，尤其是前排座椅，那感觉更不用说，系好安全带后，那就像被牢牢的抓住座位上一样，没有多余的移动，让驾驶过程中没有太大的移动，这实际上对于安全驾驶还是很有帮助的。人在驾驶过程中最害怕的就是司机的重心不稳，造成操作失误等，而作为家用车的探影来说，这一点也是很重要的。 探影后排座椅的舒适度我觉得和前排一样柔软度很不错，长途乘坐比较舒服，而且座椅的柔软度也是毫不含糊，在提供足够的支撑下，还保证了足够的柔软度，坐起来非常舒适。 当然，舒适性不仅仅是依赖座椅的，还包括其他很多方面，包括硬件和软件等调教，还有隔音对于发动机和路面胎噪，风燥的控制等等，这些各种因素综合起来才能造就一款让人感觉舒适的车子，探影无疑是非常不错的，在这个价位中，各方面都还是比较均衡，还有很好的驾驶体验，是个不错的选择。

好了，今天关于“汽车主驾座椅护垫”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车主驾座椅护垫”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。