汽车座椅布局视 教程_汽车座椅布局视 教程全集

汽车座椅布局视 教程_汽车座椅布局视 教程全集

非常欢迎大家参与这个汽车座椅布局视 教程问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。

文章目录列表:

1.汽车百科冷知识：座椅布局能否改装

2.7座车6年免检正式实施，2+2+3和2+3+2布局，究竟买哪个更合适呢？

3.买车选5座/7座还是4座/6座？到底哪种汽车座椅布局最适合你？

4.别克昂科拉座椅调节图解，昂科拉座椅怎么放倒

5.座椅布局MPV化的体现，各级别6座SUV推荐

6.五菱凯捷采用2+2+2座椅布局，还可实现180°平放，够舒服！

汽车百科冷知识：座椅布局能否改装

七座车「2+3+2」座椅布局是一种实用价值非常的模式，因为进出第三排需要折叠中排独立座椅，且第三排的空间会被压缩到极小的程度。

于是有很多用户尝试改装为2+2+3的MPV模式，然而在改装后肯定无法通过年检，遇到道路检查也会被处罚；因为座椅布局属于车辆内部安全结构，并不属于一般理解的“内饰”，而安全结构是不允许改动的。

汽车在设计之初会考虑到各个零部件对车辆操控（失控）极限的影响，其中座椅自然是核心因素之一。

因为每个座椅都有数十公斤重，其布局位置必然影响车辆的「重心&质心」；质心的细微变化都会影响车辆的失控车速极限，甚至会造成车辆各个传感器对于数据的正确采集与分析。所以改变座椅布局从驾驶层面分析也是不会被允许的，而且问题不仅在于此。

「2+3+2」七座的第三排座椅多为应急乘坐，狭小的空间大多适合 人。那么将中后排座椅移位后，底盘承受的重量自然也会同步改变；而底盘的结构用料是不会跟着改变的，这就会造成底盘钢材金属疲劳程度与预估标准存在差异的问题。

要知道底盘主体区域使用的钢材强度并不高，除了加强梁以外的钢材多为200/500Mpa（屈服强度）的低标准材料轻易改变底盘不同区域的承重标准这会加速整体结构强度的下降速度与程度。

重中之重：改变座椅布局必然需要在底盘打孔，因为联排座椅和后排座椅的固定点是 不一样的。而对钢材打孔会严重破坏掉整体强度，打孔位置的钢材会从破损处开始出现严重的金属疲劳（内部结构断裂）。

看似坚固的底盘实际是可以以较大幅度扭转的，试想这些“破孔”在扭转过程中是不是在 繁的被“撕扯”呢？结果会如何是可想而知的。

安全带的「固定锚点」是经过 计算的，且束缚的程度与匹配驾乘人员的躯体位置也会有固定标准。

轻易改变座椅位置则无法做到安全带的 匹配，在使用过程中如遇到强烈碰撞，安全带很有可能对颈部或其他位置造成伤害。而且没有固定孔位的话也还需要打孔，车架打孔要比底盘位置打孔的危害更大。

七座汽车的安全气囊大多数只能保护到「中排」，比如侧气囊和头部气帘。原因无非是后排乘坐的概率并不高，车企受限于成本的控制则主要保护前排。

然而在改装后反而成为了后排成为常规座位，在碰撞中能有效保护乘坐人员吗？这就是不允许改变座椅布局的原因，改装车一定是在不影响安全的前提下进行，座椅布局的变化影响太大。

涉及车身安全结构的改装还要面对另一问题，那就是改装后出现交通事故；因改装行为导致的后果是不在车险承保范围内的，不论是责任事故还是无责事故都不例外。

违法改装车被发现后可以处500元罚金，而且车辆必须恢复到原车标准才算处理结束；所以改装汽车建议以「装饰性·实用性」改加装项目为主，轻易别折腾车架。

7座车6年免检正式实施，2+2+3和2+3+2布局，究竟买哪个更合适呢？

前段时间，公安部发布了多项公安交管优化营商环境新措施，比如取消申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证70周岁的年龄上限，施行把6年以内的7至9座非营运小微型客车（面包车除外）纳入免检范围的举措等。

随着时间的推移，这些措施终于要在本月正式执行了（11月20日起实施）。对于老车主，不知道自己的爱车是否要上线检测，可以参考下面的这个表。

来源：网络

对于纠结大五座、六座和七座车的消费者而言，新政策无疑更加坚定了他们选择7座车的决心。不过，目前市面上的7座车，有2+2+3和2+3+2两种座椅布局可选，究竟买哪一种更合适呢？针对这个问题，今天疆哥就来跟大家聊聊这两种座椅布局的优缺点。

一.2+2+3座椅布局

优点：空间灵活、上下方便

缺点：照顾多娃不便，储物空间略有不足

应用车型数量：74款

2+2+3座椅布局最大的优点就是空间灵活性了，靠着那着可移动的第二排座椅，每个乘客差不多都可以相互协调出一个舒适的乘坐空间来，只要车的空间不是太小的话，基本都不用担心坐得憋屈。而且第二排中间空出的过道，还能让坐后排的乘客快速通过，不用“牵一发而动全身”。

当然，它的优势在某些场合下，就成为了“硬伤”。比如二胎的家庭，照顾者要么二选一，主要照顾其中一个娃，另外一个则需要放到第三排；要么就是坐到最后一排的中间位置，既不方便也不够安全。在遇到多人乘坐但又不满载时，2+2+3布局的人员乘坐、物品携带也不好分配，像坐5人时，就必须有一个人是孤单的。而且，第三排落座了，座椅无法折叠，还会削减后备箱的储物空间。

因此，多数情况下是6-7人乘坐时，2+2+3布局还是比较合适的。所以，有许多载客需求或者商务用途的MPV车型，都采用这种座椅布局，其中最典型的莫过于别克GL8、丰田埃尔法等。

二.2+3+2座椅布局

优点：退可五座，进可7座，空间利用率高

缺点：上下不方便、舒适性相对一般

应用车型数量：95款

至于2+3+2座椅布局的优点，则是主要集中在乘坐方式的多种多样上，5人乘坐，完全不用打开第三排，给后备厢腾出一个巨大的储物空间来。并且部分车型的第三排左右座椅，还能单独折叠起来，这时坐人或置物都方便一些，大大提升车内的空间利用率。

不过美中不足的是，第二排座椅的三座设计直接侵占了整个车宽，所以在第三排乘客在上下车时往往需要放倒或移动第二排座椅，便利性略显不足。

总的来说，如果经常是6人以下出行，偶尔会有6-7人的应急情况出现，2+3+2的座椅布局是比较合适的。因此，较多强调实用性的SUV车型，都选择采用2+3+2的座椅布局，其中比较典型的当属丰田的汉兰达和大众途昂等。

小结

在了解完2+2+3和2+3+2座椅布局的优缺点之后，大家在购买7座车的时候，应该根据自身的用车需求，选择适合自己的座椅布局。简单概括下就是，经常接近满载，又比较追求舒适商务，那就选2+2+3布局；乘员数通常比较少，但偶尔会有多人出行需求的，就选2+3+2布局；而不同座椅布局提供的可选车型，疆哥也在上面做了个表格出来，给大家有需要的话可以自行筛选一下。如果你对7座车感兴趣的话，又会怎么选呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方留言分享你的观点和看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买车选5座/7座还是4座/6座？到底哪种汽车座椅布局最适合你？

还记得你人生中 次乘坐的那辆私家车吗？

1999年，我亲戚从外地买回来一辆二手桑塔纳，柔软的座椅、安静的车内环境、极为轻微的发动机声音，让没见过世面的我惊掉了下巴，原来车还能做到如此 ！可是当他把车开回老家给家里老人过目时，奶奶噗嗤一笑说了句“这车不如隔壁家的小面包，人家能坐7个人”。

虽说老年人经多见广，不过奶奶还是被嘲笑了一把思维老土。没成想“报应”来了，每次节假日从市区回老家，这辆5座的桑塔纳总是不能将所有人都带上，至少有一两个人要离开大部队乘坐公交车，费时费力。

那么问题来了，汽车座椅归根结底属于“一锤子买卖”，敲定之后不能改了，到底什么样的车内座椅布局最适合你呢？

5座/7座是经典

在所有车型中，采用2+3座椅布局的5座车型是最普遍的，几乎所有的轿车和大部分SUV都采用这种设计，同时也是最成熟的座椅布局方案。细心的朋友会发现，即便是本田飞度、斯柯达晶锐这种小型车，实际坐进车内，腿部、头部甚至横向臀部空间都非常宽敞，这是为什么呢？

原来，5座车型前后两排座椅的设计正好在车辆前后轴距之间，并且匹配座椅靠背角度和坐垫角度的微调功能，让乘客以最舒适的“微躺”姿势坐进车内，这也是5座车型空间利用率更高的原因。

但随着“二孩政策”的推进，一个家庭拥有两个小孩的现象越来越普遍，此时一家四口再加上2位父母，传统5座车型就已经不能满足出行需求了，于是车企们灵机一动，在SUV车型上推出了7座设计。

对于7座SUV，相信很多人对它的感受和我类似，那就是“既爱又恨”。这种车型的优点是可以多乘坐2位乘客，并且最后一排的座椅通常支持折叠收纳，以获取更大的行李空间。然而2+3+2布局的设计非常“反人类”，为了能给第三排座椅留出足够的腿部空间，第二排座椅必须向前挪动，这样就影响了第二排乘客的腿部空间。不仅如此，第三排乘客上下车也极其不方便，需要将第二排座椅向前翻折再钻进车内，乘坐时空间感也十分压抑。

当然，车企们针对7座车型还有一种座椅布局，那就是采用2+2+3设计的MPV车型。相比SUV上常见的2+3+2，这种设计让第三排乘客上下车变得更为方便和优雅，只需从第二排两个座椅中间的过道中向后走去就行，而且第二排两个独立座椅可以设计成更豪华的VIP座椅，舒适性更高。

但这种设计也有弊端，例如第三排乘客几乎直接坐在后悬架上方，舒适性相比前面两排有一定差距。而MPV车型的行李箱空间在不翻折第三排的情况下几乎是来凑个数的，根本无法和轿车、SUV相提并论。

4座/6座是创新

提到4座车型，其热度很大程度是被最近上市的雷克萨斯LM四座御世版带起来的。雷克萨斯LM设计师的脑回路很简单，既然嫌弃MPV的第三排，为何不将其直接取消，把各种空间和配置资源都集中到第二排呢？由于第二排空间的大幅增加，两张拥有 奢华感的超级VIP座椅被塞了进来，相比之前的航空座椅，它们更大、更舒适，功能也更全，当然也更笨重。

这种设计也并非MPV专属，中大型豪华车上也会偶尔采用，例如奔驰S级迈巴赫、奥迪A8L、宝马7系等都推出过4座版车型。去除一个中间座位换来后排两个更为舒适的半独立座椅，对没有载客数量需求的行政级轿车来说反而是优势。

不过4座车型显然不适合家用，成本高昂不说，如果是一家人出行，4个座位又怎么安排呢？难不成费时费力开两台车？所以这种座椅布局的局限性非常明显。

再看SUV，由于车内空间不如MPV，所以这种车型几乎不能采用更为实用的2+2+3座椅布局。然而灵机一动的设计师采取了折中方案，那就是2+2+2的6座设计，用损失一个座位的代价换来后面两排乘客更高的乘坐舒适性和上下车便利性，想想也是很划算的。

6座SUV和MPV一样拥有第二排两个独立VIP座椅，并且设计了中间通道供第三排乘客穿行。2+2+2的设计即便是“二孩家庭”一家四口再加上一对父母也完全足够，并且相比MPV拥有更好的操控性与动力性能，商务感也不会那么浓郁，非常符合当下家庭用户的需求。

汽车普及改变出行思维

一年多以前我去了趟俄罗斯，发现即便在豪车遍地的首都莫斯科，人高马大的俄罗斯人也并不太喜欢加长车型。例如宝马5系、奥迪A6、奔驰E级等都是标轴，即便 7系、S级也都是标轴，后排腿部空间相比国内的加长版几乎缩水了一个级别。一开始我并不理解，但经过对车流中多数车辆的观察后发现，原来俄罗斯人对后排的需求真的很低。

由于俄罗斯乃至整个欧洲人均汽车拥有量很高，对他们来说，主驾与副驾才是两个核心座位，后排只是针对儿童或应急需求，所以要那么大空间干啥呢？况且轴距加长后，车辆的操控性、价格、重量都会受到影响，这也是标轴车型在那里盛行的主要原因之一。

这就好像二十多年前在我们 流行的自行车，如果后座不能坐人，那销量肯定不会好。然而随着人民收入水平提升，自行车不再是稀罕玩意儿，你看如今的马路上，又有多少自行车上坐着两位成年人呢？

当然，由于国内人口基数巨大，人均汽车拥有量并不能达到欧美发达 的水平，否则会给本就不富裕的交通资源带来巨大压力，因此也就注定中国汽车消费要向“一车多人”而不是“一人一车”式发展。而4座或6座车型的推出也是符合目前国内用车环境的明智之举，毕竟除了一辆能装更多乘客的家用车，更顺畅的交通也是极为重要的出行需求。

写在最后

综上分析，7座SUV车型市场占有率将会逐渐向7座MPV车型转移，而5座轿车或SUV依然会保持主流，创新的4座与6座车型则会随着市场需求变化得到进一步普及。

然而不论是传统的5座、7座还是新潮的4座、6座，每一种车型都有自己的核心受众群体，因此在购车之前认真思考自己的用车需求，理性选择车型座椅布局才能做到“车尽其用”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克昂科拉座椅调节图解，昂科拉座椅怎么放倒

别克昂科拉座椅调节示意图如下:首先，从后排座垫向前拉一根部分放下的安全带，看下图；这样拉，下图这样放下；然后放下后座，另一边也做同样的动作。如何放倒座椅:先把靠垫抬起来，然后就可以放下来了。然后可以看到下面固定靠背向下的三个螺丝，然后把靠背上下抬起，座椅就放下来了。以下是汽车座椅的介绍:一般汽车座椅的平均价格在850-1050美元左右，中档汽车在1400-1600美元左右， 汽车在2000美元以上。对于大多数汽车来说，座椅比变速箱、底盘和车身更贵。汽车驾驶员和乘客提供方便、舒适、安全的驾驶和乘坐位置。它应符合以下条件:1.整个车厢的座椅布局要合理，尤其是驾驶座必须处于最佳位置；2.座椅的造型设计必须符合人体的生理功能，在保证舒适性的前提下力求美观；3、座椅必须安全可靠，应有足够的强度、刚度和耐久性，结构紧凑并尽可能减轻质量；4.为了满足驾驶员和乘客的舒适性，各种调节机构应具有可靠的锁定装置，以确保安全。

座椅布局MPV化的体现，各级别6座SUV推荐

顺应二胎家庭的用车需求所推出的7座SUV更是不占少数，但此前的政策让部分消费者望而却步。原先的“6年免检”只针对7座以下的车型，如今7-9座非营运小微型客车(面包车除外)?也都纳入免检范围，幸福来得太突然了。

然而，面对7座车型出入第三排所带来的不便，空间利用率更高的6座SUV车型也逐渐受到厂家和消费者的重视。今天我们就盘盘那些6座车型的SUV，涵盖豪华品牌、合资品牌和中国品牌，价格区间从7万-50万元。

上汽通用凯迪拉克XT6

官方售价：38.97万-54.97万元

由奢入俭，先从售价在40万-50万元区间的凯迪拉克XT6说起。作为上汽通用凯迪拉克的 SUV车型，也是目前 实现国产的豪华品牌中大型SUV车型，?XT6相对于它的竞争对手在配置和售价上都有着明显的优势。

大家应该很熟悉XT6的外观了，从车身的整体线条来看，到处都透露出满满的男性荷尔蒙，区别于很多同级别的车型都会采用比较圆润的车身线条，XT6的在这个级别中可以说是有些特立独行的存在，各种平直线条和切角的结合，让它看起来十分的硬朗。

XT6在保留凯迪拉克家族式设计的基础上并引入了大量新的元素，将此前ESCALA概念车的曲面美学语言 演绎。全系搭载的智能矩阵式LED大灯，采用了145颗LED光源，并配备自动转向及前方会车时进行光源智能分配等功能。

不知道大家会不会跟我有一个同感，就是从侧面看XT6并不像传统意义上的SUV车型，修长的车身线条和较为低矮的设计，有着几分被加高了的MPV车型的影子。

XT6车身采用较为平直的线条设计，腰线一直从前灯组贯穿至尾灯组，轮拱上方的线条在车身表面还塑造出丰富的车身侧面轮廓效果。尺寸方面，凯迪拉克XT6长宽高分别为5056/1964/1780mm，轴距达到了2863mm。

凯迪拉克XT6中控台以黑色为主基调，并包覆了大面积Opus ，不仅显得很上档次，触感也很细腻。配置方面，新车配备了8英寸中控屏、自动驻车、全景天窗、第二代流媒体后视镜、全景影像、抬头显示、夜视系统、全车6个USB接口、专属定制的Bose?Performance至臻音响系统等等。

乘坐空间方面，XT6内部采用了2+2+2的6座布局，第二排中间留有堪比MPV车型的160mm宽过道，方便乘客进出第三排。同时，该车配备了第二、三排座椅电动折叠功能。

这种尺寸的中大型SUV在放倒第三排时的尾箱空间大家不用有丝毫的担心，空间大到东西随便丢就好，加上可以完全的放平的第二排，只要你舍得，注册个货拉拉跑跑货运单也不在话下。

凯迪拉克XT6搭载的2.0T发动机有着174千瓦的最大功率和350牛·米的最大扭矩，当然动力的输出也绕不过变速箱的表现，XT6配备的9AT变速箱整体的表现要比发现5的8AT变速箱要积极不少，同时在油门踏板的响应和反馈上XT6也会更加的轻快，与发现5那种沉稳的感觉区别明显。

XT6配备了自适应调节的电磁悬挂，可以根据路面反馈的信息调整悬挂的阻尼和软硬，相对于发现5的空气悬架，XT6悬挂给我的感觉会更加的紧绷。跟同级别的其它车型相比，XT6在车厢静谧性上的表现也会更加出色，配备了主动降噪，同时前排还配备了双层的隔音玻璃，在日常的驾驶中，对于路面以及发动机噪音的抑制表现出色。

上汽通用别克昂科旗

官方售价：27.99万-37.99万元

作为昂科雷的继任车型，昂科旗上市共推出了6款车型，其中售价37.99万元的Avenir车型区别于普通款采用了6座的设计，作为顶配车型，除了座椅布局的不同，在车身外观以及内饰用料等方面也有着Avenir车型独有的特点，同时在整体豪华感的营造上也可以给你带来越级的享受。

在高级感的营造，别克功力更为深厚。 眼看到昂科旗， 个在脑袋浮现的词语就是“高端”。主要通过宽体设计、矩阵式分体前灯和标志性的飞翼饰条，拉伸了横向的视觉效果。

从侧面看，昂科旗车身整体的尺寸参数完全是超越了它的竞争对手汉兰达的，车长接近5米，轴距是达到了2863mm。这么大一个车，就能很好地营造震慑力和气场。大，不代表笨重，昂科旗通过协调的车身比例，柔润的车身线条营造出丝丝飘逸感。

在原创度这点上，别克车完全不用担心。昂科旗简洁而不失时尚感，通过后保险杠亮光黑的处理和银色扰流板的配合，让尾部平添几分层次感。昂科旗的尾部设计很好地与前脸呼应，“插眼”！一条粗壮的镀铬饰条两端直插大灯内部，融为一体。

坐到昂科旗里面最明显的感觉就是他环抱式的座舱设计，吉吉的发现和括熊熊的GS8都是比较传统的对称式的T形中控台设计，昂科旗这样的设计虽然会侵占一定的空间，但是从驾驶者的角度会更加讨好。

在内饰的用料和做工上是昂科旗的优势所在，中控台采用了大面积 包裹，尤其是车顶内衬、遮阳板以及立柱处，采用高级感更佳的麂皮绒面料包裹，带来很好的触感和档次感。

在车内昂科旗Avenir与普通版最大的不同就是座椅的布局，Avenir车型弥补了昂科旗只有2+3+2七座布局的遗憾，采用了2+2+2的六座布局。换言之，若想购买6座版的昂科旗，智能选择顶配的Avenir车型了。6座版的昂科旗每排座椅呈现阶梯式升高，其中第二排座椅采用公牛皮包裹，融入DHH垂直双硬度发泡工艺，在垂直方向上应用多种硬度进行支撑，使得座椅压力分布更加均匀合理。

昂科旗车型来自于通用C1 ，与XT6同根同源，发动机依旧是代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大237马力，峰值扭矩350牛·米，提供三种工作模式，分别为四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式（发动机根据工况自动切换，并无控制按键），与其匹配的是9速自动变速箱。

昂科旗的尺寸虽大但体量感并不夸张，来到驾驶部分这个特点更明显。如果你开过一些中型SUV，上手昂科旗其实毫无压力，驾驶室的视野和坐姿都不会给你任何不适，所以忘掉它的大尺寸吧。

昂科旗的油门前段的调校比较“敏感”，轻轻一碰就表现出兴奋，所以新手容易“蹿”，适应一下就好了。刹车是别克的 风格，踏板力度偏沉，行程较短。轻踩的话制动力会让你略有担忧，其实这是为了保全舒适性、车身不点头，制动力其实完全没问题，稍稍多踩一点即可。

北京现代全新胜达

官方售价：20.28万-27.28万元

北京现代与上汽通用同为合作品牌，推荐一款便可。但是两者的价格不在同一纬度，而且品牌价值也纯在明显的差距，因此顺便把北京现代的6座SUV胜达也拿进来。

Santa?Fe是一款有着18年历史的车型， 代车型在06年命名“圣达菲”引入中国。随后进口的第二代车型开始使用“新胜达”的命名，时至今日新胜达已经是第四代车型，相对于老款车型，第四代车型在外观上可以说是性格大变，同时还全系标配6座并提供了7座选装。

新胜达在外观设计方面相比老款车型有着非常大的突破，整体线条更为大胆。六边形前进气格栅辨识度很高，搭配上方的镀铬饰条，增强了前脸的视觉张力。另外，新车前大灯采用了分体式设计，并在内部加入了银色材质进行装饰。

全新胜达尾部层次非常丰富，并采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，同时后包围还加入了银色装饰件进行点缀，这也符合目标消费群体的审美。

相对于外观的设计，新胜达在内饰的设计上显得比较收敛，整体中控台的造型较为常规，中控触屏采用了悬浮式的设计，下方的触摸按键区域也十分简洁。多媒体系统搭载的是百度智能网联2.0系统，蓝牙、导航、车联网等功能都有配备。另外，空调系统还可通过实体按键+旋钮进行调整，操作很便利。

新胜达的长宽高分别为4930/1910/1720mm，轴距则为2865mm，全系标配6座并提供7座布局可选，值得一提的是它的第二排中间地台做到了纯平，对中间乘客更为友好。此外，高配车型的第三排座椅还配有调节按钮以及老板键，上下车更为方便、舒适性也可圈可点。

动力方面，新胜达搭载了全新升级的ThetaⅡ2.0T涡轮增压发动机，最大马力为240匹，峰值扭矩为353牛·米，与之匹配的是8速手自一体变速箱，同时还搭载了由现代联合麦格纳开发的HTRAC智能四驱系统。

捷途X95

官方售价：9.99万-15.29万元

文已至此，我们也该真正“入俭”，直接把起售价拉低至10万元以下。

作为奇瑞旗下的子品牌，捷途可以说是目前众多子品牌中最成功的的， 车型X70也创造了首月销量破万的成绩，虽然今天要聊X95是捷途家族的 车型，但其依然延续了高性价的路线，在空间和配置上都表现不俗，而且还足够的大。

外观上X95延续捷途家族式设计，采用了尺寸较大的六边形进气格栅，左右两侧为黑色烤漆装饰条包围，内部为密集的点阵式中网，搭配捷途品牌英文LOGO，看上去更加大气。侧面来看，新车采用了多线条设计风格，让侧面看起来更加立体，也呈现出简单的分层效果。

捷途X95的内饰设计整体较为大气，以黑色为主色调，并在细节之处加入了高反差色缝线和较多的哑光镀铬饰条进行点缀，看起来更加具有豪华感。X95拥有双12.3英寸的中控大屏组合，凸显了新车的科技感。在智能化配置方面，新车拥有智能化车机系统，基于安卓 的系统除了常用功能之外，还整合了百度地图、CarLife车机互联和科大讯飞语音等功能。

捷途品牌旗下很多车型都是以大空间为卖点，作为最新上市的 车型X95自然也不例外，长宽高分别为4875/1925/1780mm，轴距2855mm，因为有大尺寸车身做基础，让它可以轻松布置下三排座椅。在上市的6款不同配置的车型中，每种配置都可以提供5座、6座和7座的布局形式。

动力方面，X95搭载1.5T和1.6T两种动力，其中1.5T发动机的最大功率为156马力，峰值扭矩为230牛·米，传动系统匹配的是6速手动变速箱；1.6T发动机的最大功率为197马力，峰值扭矩为290牛·米，传动系统匹配的是7速双离合变速箱。

宝骏2020款530

官方售价：7.08万-11.58万元

说道最后为什么不是五菱 银标的凯捷呢？因为那是MPV，今天说的是SUV。说到SUV又怎能少得了宝骏，今天的主角宝骏530因为可靠的性能、经济好用的特点成为了一台名副其实的全球车，悬挂多个车标在 各地销售。随着2020款的上市和6座车型的增加，宝骏530也成为了7万级别SUV车型中座椅布局最多的车型。

外观方面，新款宝骏530采用了家族最新的设计语言，多边形大尺寸前格栅配合内部点阵式星辉造型采用熏黑处理，运动感有所提升，大灯采用了分体式的设计，LED日间行车灯带与前格栅饰条连为一体，整体性更强，同时多了几分时尚前卫感。

悬浮式的车顶设计是宝骏530侧面的一大亮点，新款车型的整体轮廓与现款车型变化不大，不过细节做了处理，采用了更有质感的全新轮圈样式。尾部下后包围也进行了一定的调整，取消了双边单出式样的排气装饰口，取而代之的是单边单出的排气口。

新款宝骏530在内饰部分的造型也做出了进一步的变化，中央控制区升级为了10.4英寸触控大屏，减少了物理按键，空调出风口也改为了竖状排列。新车还搭载了最新的车联网系统，支持声控车机、远程操控、实况导航、 娱乐等人性化功能，人机交互更便利。

车身尺寸方面，新款宝骏530长宽高分别为4695/1835/1750mm，轴距为2750mm。空间方面，新款宝骏530最大的亮点是新增了6座的版本，同时也保留5座、7座的座椅布局，这也让530成为这个价格区车型中座椅布局形式最多的车型。

在动力方面，依然搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率108kW/5200rpm，最大扭矩为250N·m/2200-3400rpm，满足国六排放标准，与之匹配的是CVT与6MT变速箱。

最后说一句

对于绝大多选购7座SUV车型的消费者而言，7座满载的情景也许并不多，如果真正对于7座是刚需的消费者，相信他们会更加关注MPV车型。目前市场上众多6座SUV车型的出现，可以说是SUV车内座椅布局MPV化的体现，面对消费者越发细分的用车需求，更多的座椅形式无疑能满足更多消费者的需求。5座、6座、抑或7座哪个更符合你的需求呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五菱凯捷采用2+2+2座椅布局，还可实现180°平放，够舒服！

[汽车之家?新闻]?日前，上汽通用五菱官方正式发布了旗下全新MPV车型——凯捷的座椅布局图。新车采用了2+2+2三排6座的座椅布局，并为中排座椅配备了磁浮式四向滑轨，前后滑动距离长达560mm。据悉，该车预计将在今年三季度预售并上市。

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凯捷还为全车六个座位分别提供了独立的USB接口和空调出风口。此外，五菱凯捷内部针对一、二排座椅可实现180°向后全平放倒连成舒适的大床，第三排双座椅可独立隐藏式放倒。不仅如此，新车提供1514升的后备厢储物空间，具有较高的实用性。

内饰整体造型多采用直线进行勾勒，并辅以少量曲线点缀。米色与黑色相搭配让车内氛围更加偏向温馨居家的感觉。此外，中控台采用多层设计，空调出风口造型更加扁平，丰富了车内的层次感。新车采用了两辐式多功能方向盘，搭配全液晶仪表、悬浮式中央多媒体触控屏、电子挡把、全景天窗、PM2.5级别滤芯及负离子发生器，增添了车内的科技感。值得一提的是，新车内饰用料也较为讲究，中控台、门板等处采用了搪塑+亲肤皮革面料相搭配，并且车内多处还使用了环保材质。

回顾新车外观，新车整体造型十分硬朗，采用了偏向于凌厉动感的车身线条设计。新车前脸采用了盾型前格栅造型，内部搭配了较为密集的类矩形设计，配合中央五菱全球银色车标，具有较为 的视觉效果。新车还采用了时下流行的分体式大灯设计以矩阵排列以及个性的前包围，增强该车的辨识度。

车身侧面来看，车身腰线较为锋利，B/C/D柱采用了黑色设计，营造出悬浮式车顶的效果。值得说明的是，该车并没有采用MPV常用的侧滑门，而是采用了传统的侧拉门。尾部方面，尾灯设计与前大灯造型相近，同样十分狭长。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4875/1880/1690（1700）mm，轴距为2800mm。车身颜色方面，新车在未来将会推出加勒比蓝、都柏林灰、诺曼底金和富士山白在内的4款车身颜色。

动力方面，根据此前的申报信息显示，新车将搭载一台1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为177马力。（文/汽车之家?李娜）

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