红色座椅头枕套汽车_红色座椅头枕套汽车好看吗

红色座椅头枕套汽车_红色座椅头枕套汽车好看吗

大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于红色座椅头枕套汽车的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。

文章目录列表:

1.????????????????

2.实力与内涵并存！高品质中大型SUV推荐！

3.神秘车任务 艾力绅到底如何被称为自驾出游的私享商务舱

4.遇见“反浩克装甲” 试驾2022款宝马iX

5.动感十足！2020款Jeep牧马人罗宾汉2.0T 顶配熔岩红 实拍

6.限量版和普通车型有何区别

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每个人都知道，坐在凯美瑞的后排才是最享受的，至少前几代的凯美瑞都是这样的。但丰田的主打车型已经发展成为一款可以在驾驶时享受的汽车，用户似乎已经注意到了这一点。

据丰田汽车给出的数据，自最新一代凯美瑞在2018年亮相以来，SE和XSE两款车型的销量约占凯美瑞总销量的60%。但2020年的丰田凯美瑞TRD超越了这些车型，将凯美瑞带到了令人不得不信服的高度，它出现在了锥形越野赛道上。

凯美瑞TRD版的车型包括4Runner、Tacoma、Tundra和Sequoia。在2020年创建 个凯美瑞TRD品牌轿车的主要目标是改善汽车的操控性。

当然，汽车的外观造型更有特点。首先它是凯美瑞，然后有后翼，有黑色与红色条纹相间的侧裙、扩展的前分离器，带着光亮的黑色格栅，特殊的哑光黑色车轮，黑色的车顶，组成了完整的外部轮廓。外部颜色 于黑色、红色、珍珠白色和银色。

在车里，TRD版凯美瑞的内饰采用黑色与红色元素搭配的风格：带有红色条纹的座椅，座椅头枕上镶嵌着红色的TRD字样，还有红色的安全带，带有红色缝边的脚垫，仪表台、方向盘、换挡杆上红色的对比缝线，仪表盘上的数字也是红色的。

在其他方面，它还是延续了凯美瑞的设计，这意味着它的内部空间比较宽敞，前排座椅比较舒适，汽车外部的视野良好。它有着一样有趣的仪表盘，令人愉悦的机械变速装置，以及简单实用的信息娱乐系统。TRD-specific的Softex材质与 的质感非常接近，红色元素看起来具有运动感，但又不俗气，但驾驶员戴墨镜时很难看到红色的仪表盘信息。

但令人惊讶的是，TRD的配置更接近于搭载四缸发动机的SE车型。因此，TRD并没有天窗、 内饰、盲点监控、后方变道警告，以及更大的触摸屏和导航，这些都是XSE和XLE?V6车型的标准配置，其中还包括自动紧急制动、自适应巡航控制、车道偏离警告、一个7英寸触摸屏以及带有Android?Auto和 le?CarPlay的信息娱乐系统。

凯美瑞TRD改进后的悬架采用了更坚固的螺旋弹簧、减震器和更坚固的防倾杆，所有这些都是为了增加侧倾刚度。阻尼器也进行了升级，并有了新的震荡缓冲器，以保持良好、舒适的驾乘质量和体验。新款TRD的底盘高度降低了15mm，这简直是追求视觉体验的用户的福音。丰田的主动转弯辅助系统可以自动制动内侧车轮，这一功能也是专门为TRD设计的。

凯美瑞TRD配备了一套运动装备，它的轮毂比XSE的19英寸车轮的轮毂还宽0.5英寸，重量却轻1.4kg。它采用了Bridgestone?Potenza的夏季轮胎，尺寸是235/40。透过哑光黑色的车轮，可以看到涂着红色油漆的制动卡钳。前轮制动卡钳已经升级，采用两个活塞同时加压?，后轮制动卡钳则没有改变。

凯美瑞是最后一批仍在不断缩小尺寸、采用涡轮增压的车型中使用V6发动机的车型之一。TRD一直搭载该发动机,可以产生224kw的功率和362Nm的扭矩,与XSE和XLE的动力相同。然而，它拥有一个 的排气系统，通过它可以让发动机声音听起来更震撼。

TRD与凯美瑞V6?XSE的测试时，在锥形赛道上，凯美瑞TRD明显具有更大的抓地力，更容易控制，入弯更迅速。它在快速转弯时也更稳定，对车身侧倾的抵抗力更强。这辆车真的很好玩。我们还抽时间在街上开着凯美瑞TRD与XSE车型作比较，前者的变革性没那么强，但仍然很有优势。TRD车已经重新调整了电力转向系统，与不同的轮胎相结合，使转向系统更好操控，更加轻便、 。这款凯美瑞经过一系列测试以后，很容易发现它非常具备运动感，而且不会因为颠簸而感到特别不舒服。

如上所述，TRD只保留了凯美瑞的动力系统，但排气系统那部分进行了改进，但无论如何，这款V6发动机驱动前轮所产生的动力绝不会让你失望。凯美瑞的发动机在4700转/分钟的转速时可以达到峰值扭矩，当针转向5000转的时候，发动机就可以提供最强大的动力。加上改进后的排气系统，根据这款V6发动机的咆哮声，感觉它比任何2.0升四缸涡轮增压发动机的转速都要高出一大截。

丰田表示，2020款凯美瑞TRD的产量有限，但似乎没有给出一个确切的产量。据相关消息称，可能只有6000辆。如果买了它的人不去参加越野比赛，那就太可惜了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实力与内涵并存！高品质中大型SUV推荐！

古往今来， 上任意一件事物都可以通过数据来让人们感知它的价值。正如一件精雕细琢的工艺品，起初你对它的 印象或许只停留在最浅显的赞许，而当阅历提升，了解到其背后的工艺，所应用的器具，选用的颜料以及本身与文化历史产生的关联后，你会因此而动容，车也是如此。一台好车，除了需要一副得体、养眼的设计，它的配置水平、驱动形式、动力总成等部分同样是决定价值感高低的重要因素，我们选择了三款高品质中大型SUV进行推荐，这三款总有一款适合你。

探险者的前脸造型比较方正，引擎盖上线条隆起，富有肌肉感。大尺寸六边形中网造型抢眼，ST-LINE版本的中网采用了黑色蜂巢式设计，相比于普通版本看上去更显动感。探险者大灯造型比较敦实，探险者设计比较敦实，平直的线条让它在视觉上更具层次感。尾灯造型比较小巧，夜间点亮时有不错的视觉效果、排气方面，双边共双出的设计看上去精气神十足。

探险者以黑色为主调的内饰比较硬朗，大尺寸中控屏造型抢眼，银色饰条的加入，让内饰不显单调。中控台采用对称式设计，被软性材质包裹，手感细腻。方向盘均采用了 材质包裹，探险者方向盘为平底三辐式，两侧采用打孔工艺，配合红色缝线点缀，运动气息十分强烈，握感舒适。多功能按键布局合理，使用起来较为便利。探险者仪表盘采用12.3英寸的全液晶屏幕设计，科技感浓郁，视觉效果良好，拥有较强的行车信息参数显示能力。探险者搭载了12.8英寸触控液晶屏，显示非常清晰，功能也比较丰富。

探险者的座椅采用了仿皮材质包裹，配合红色缝线点缀，造型时尚，乘坐舒适性尚可。配备了主/副驾驶座椅4向高低调节、电动调节、前排座椅通风、加热、主驾驶位座椅记忆，探险者配备了主驾驶座椅4向腰部支撑调节，多了前排座椅 ，探险者采用了2-3-2的座椅布局，第二排空间比较充裕，也配备了后排中央头枕，但由于地台中央存在较高凸起，对中间乘客显得不够友好。第三排空间表现较为一般，不适合长途乘坐。

探险者搭载了2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425N.m，匹配10挡手自一体变速箱，并满足国六排放，探险者的转向手感很轻盈，这样的设定让这个大家伙在城市内穿梭变得非常轻松。当然，转向力度也会随速增益，整个过程非常线性，不过即便是高速行驶手感依旧偏轻，非常适合放松心态的巡航。

昂科旗整体造型比较圆润饱满，盾型进气格栅辨识度很高，飞翼式镀铬装饰贯穿了整个前脸，拉伸视觉宽度的同时，也带来了不错的视觉冲击力。科旗矩阵式大灯看上去更为锐利，远近光灯标配了LED光源，点亮效果令人满意。?昂科旗车尾造型同样比较圆润饱满，与前脸风格形成 。贯穿式镀铬饰条横向连接尾灯组，提升了尾部的层次感。矩形排气口采用双边共双出的设计，运动气息浓郁。

昂科旗采用双色内饰设计，线条流畅，居家氛围浓郁，细节处加入木纹饰板点缀，提升了内饰豪华感。中控台采用环抱式设计，同样被软性材质包裹，做工和用料比较到位。昂科旗配备三辐式方向盘，握感同样非常舒适，多功能按键布局合理，方便驾驶员操作。

昂科旗座椅则采用了 材质包裹，皮质细腻，座椅宽大饱满，乘坐感受 。配备了主/副驾驶座椅4向高低调节、电动调节、前排座椅通风、加热、主驾驶位座椅记忆，昂科旗配备了主驾驶座椅2向腰部支撑调节，多了副驾驶座椅2向腰部支撑调节、副驾驶位后排可调节按钮。

昂科旗搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N.m，匹配9挡自动变速箱，并满足国六排放，昂科旗的转向指向性也非常 ，方向盘几乎没有虚位，在整个弯道中转向的 性和线性度都是非常 的，随着方向盘的转动，车身随动、响应灵敏。

宝马X5丰富的线条勾勒出运动的前脸，细节处搭配镀铬饰条装饰，视觉效果较为动感。中间硕大的双肾型进气格栅有着很强的视觉冲击力，加以银色的镀铬饰条进行装饰，看着有较好的高级感。同时运动外观套件又使该车添加了些许热血沸腾的气息。宝马X5丰富的线条的设计使它看上去较为运动，凹凸有致的车尾营造出不错的层次感，视觉效果较为立体。尾灯造型别致，内部采用熏黑设计，提升了视觉效果。底下排气采用了双边共双出的设计，看起来年轻时尚富有运动感。

宝马X5采用双色内饰设计，视觉效果上看起来很简洁，中控上搭配了银色饰条和灰色饰板，给内饰增添了几分时尚气息。并且中控台采用非对称式设计，被软性材质包裹，手感不错。宝马X5配备三辐式方向盘，用料讲究，握感也比较上佳，按键布局合理，操作也较为顺手。宝马X5搭载的是12.3英寸触控液晶屏，造型设计比较 ，各项功能齐全。

宝马X5座椅风格较为运动，座椅支撑性和包裹感都非常让人满意，整体的舒适性很不错。配备了主/副驾驶座椅4向高低调节、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热、主驾驶位座椅记忆。宝马X5后排空间充裕。虽然地板中央有凸起，但好在凸起程度较小，而且配备了中央头枕，所以坐在中间乘客的乘坐舒适性不会受到太大的影响。

宝马X5搭载了3.0T涡轮增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450N.m，匹配8挡手自一体变速箱，并满足国六排放，变速箱的传动比调整之后范围更宽泛，并且采用了新的电控装置，有助于提高动力传动效率。全新扭振阻尼器减少了旋转不规则性和变矩器打滑，从而确保了出色的换挡舒适性。经过优化的液压控制装置实现了更运动的换挡。

编辑总结：探险者在外观和内饰方面都有了很大程度的升级，ST-LINE版本的加入也摆脱了原有的臃肿感，很符合当下年轻化和运动化的潮流，是一款很有市场竞争力的车型。昂科旗作为别克家族 SUV，在各方面都展现出了足够的诚意，外观大气、内饰时尚、配置也足够丰富。尤其是这款顶配Avenir艾维亚版本在豪华感氛围的营造上做的极为到位，无论是家用还是商用都能做到很好的兼顾。感兴趣的消费者不妨去店里实际感受一番。X5是宝马最为顶级的SUV，自然在豪华感和品质感上都是最佳的。如今X5改款升级后，在风格上更加年轻动感，而豪华感非但没有一丝落下反而有了极大提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

神秘车任务 艾力绅到底如何被称为自驾出游的私享商务舱

2012年东风本田才引进国产的艾力绅今天迎来了 次升级换代， 代国产艾力绅着实吸引了一大批粉丝，口碑特别好，改款艾力绅在2016年与广大车友见面，无论是外形变化还是内饰，与老款区别很大，让很多潜在客户纠结了一把，包括我在内，因为没有老款的外形威猛，也没有第三排座椅更灵活的变化，但是新款艾力绅看得见的进步终于让它有在那个年代有十足的把握挑战夏朗以及马自达8这些对手。 时间是检验设计的最好标准，随着时间的推移，把新老款艾力绅摆在一块儿越来越真难发现它们之间的关联了，尺寸更大，外形更霸气的全新一代艾力绅无论在哪都有足够的气场。内饰同样变得更简洁更豪华，而最出色的要数座椅的舒适性。于是乎，我在2018年年初将这款艾力绅列入换车清单，最准在4月份下单了风尚版。接下来，带大家回味一下这款燃油版艾力绅吧。

▲从外观来看，艾力绅作为一款中国 车，他的设计语言与同 的奥德赛很接近，但设计师故意将各个细节都进行了放大，比如进气格栅面积、前大灯面积以及尾灯面积。与此同时，设计师还为艾力绅加入了更多的镀铬元素，使得艾力绅看起来要比奥德赛更加严肃。奥德赛的浅色内饰是我特别喜欢的，无奈，艾力绅没有浅色内饰可以选择。

▲艾力绅在车身侧面加入了更加多的镀铬饰条，同时侧面的线条也要更加硬朗，立体感更强。前后门相连的镀铬门把手承袭了上一代车型的设计，除全系最低配的经典版车型外，其他车型都配备了无钥匙进入系统，另外艾力绅还全系标配电动侧滑门，这点非常厚道。

▲风尚版艾力绅的雨刮条为无骨雨刮，但是不支持自动雨刮功能，原车雨刮条的静音效果不错，两年没更换，也比较耐用。

▲大灯是区别低配与高配最明显的地方，低配近光灯是LED光源，远光灯是卤素光源，高配无论远近光都是LED光线，照亮效果更好，还有一个区别就是低配没有日间行车灯，豪华版开始有LED日间行车灯，好在低配支持大自动开光。

▲艾力绅的前雾灯全系标配，而且都是LED光源，我比较喜欢这个设计，因为艾力绅的车头比较厚实，所以前雾灯我一直处于开启的状态，一来可以照亮车头左右两侧盲区，二来对面的车更容易识别我们，也是为了安全考虑吧。

▲外后视镜支持电动折叠，但是不支持锁车自动折叠，需要车主自己按折叠按键，这个功能是不错，但是比较繁琐，用的时候不对，在论坛看有不少车友自己加装一个模块，可以升级到锁车自动折叠以及遥控器按键升降车窗玻璃，开始我也纠结了一下，后来放弃了，为什么？因为怕待机耗电，万一十天半个月不开车，打算开的那一刻发现车没电了，岂不是更头疼。

▲没错，跟里的一样，2016款艾力绅的高低配车型使用的事同一款轮毂，轮毂造型与MPV车身比较协调，轮胎规格是225/50/R18，不少车友吐槽原车轮胎噪音大，我没有发言权，因为我一直使用原车轮胎，没有对比，如果这一套轮胎到了需要更换的时候，我可能也会考虑换一套米其林的轮胎。

▲风尚版标配两侧电动侧滑门，这项配置算是购买MPV最“基本”要求，而艾力绅更低的上车台阶，无论大人还是孩子，进出车厢会非常顺脚。

▲前后相连的镀铬门把手承袭了上一代车型的设计，除全系最低配置的经典版外，其他车型都配备了无钥匙进入系统。

▲这里不是要展示艾力绅车门的镀铬条，因为既然选择了艾力绅没有选择奥德赛，那艾力绅车主是肯定能接受全身亮闪闪的镀铬条了，其他车型车主不见得能接受这个设计，这里我要说的事车门下沿的塑料件色差问题，根本不用细看车身颜色与塑料件颜色的色差，非常明显，塑料件的白色明显偏黄。

▲车尾采用一根U型镀铬饰条贯穿左右尾灯，与车头中网设计相呼应，后保险杠的设计比较运动，排气管采用隐藏式设计。

▲尾灯的面积很大，内部采用LED光带设计，点亮后视觉效果很棒，辨识度很高。

▲风尚版标配了倒车雷达，没有倒车可视，车身比较大，停车入位的时候要慢要稳。

▲这里来个特写，艾力绅后雷达两侧的感应探头安装的比较隐蔽，这些细节体现的就是设计。

▲这里也是很多艾力绅车主吐槽的地方，很多人觉得油箱偏小了，经常需要跑加油站，每次加油差不多三百块钱，确实是省钱，我基本上是十天一趟加油站吧，油箱容积55升，其实容积还算比较常规，最近油价比较低，一箱油两百多就够了，说到这里一定要羡慕后期出的混动版本的艾力绅了，一箱油能开大几百公里，一个月左右一趟加油站就够了。

▲ 次开艾力绅后备箱的车友，基本都会扣错地方，因为开关在镀铬条下面确实太低了，一般习惯是摸牌照灯旁边，习惯就好了，这里有一个一键锁车的按键，这个设计特别好，跟主驾驶的无钥匙进入是一个原理，后备箱取完东西，盖上后备箱盖，一键锁车。

▲第三排座椅设计与奥德赛完全一致，可以折叠翻转，将第三排座椅完全收起来。

▲第三排座椅收起来之后是一个平整的大后备箱，也是很多车主喜欢的四座模式，确实是值得点赞的设计，比如我出去滑雪，带着雪具，随便扔后备箱，比如我出去骑车，自行车推着就能放车里，前轮插在第二排两个座椅中间的过道。

▲这里的挂钩设计非常贴心，首先红色非常显眼，其次金属挂钩，可以唠唠固定住第三排座椅。

▲后备箱照明灯设计了两个，一个在后备箱侧面，一个在后备箱盖内侧，都设置了独立开关，可以根据自己的需求关闭或者开启。

▲在内饰方面，艾力绅与奥德赛在设计上保持高度一致，仅在一些细节上做了改变。贯通式的中控台很富有层次感，而方正的空调出风口以及亮面木纹装饰板也为整个内饰增添了商务气息。

▲仪表盘的设计简洁大方，黑底白字的设计清晰易读，中间的单色液晶屏可以显示行车信息、车辆状态等内容，仪表盘两条白色的直线可以变为绿色、蓝色、红色，变色的依据是发动机转速，绿色理解为节能状态，红色理解为高耗能状态。多功能方向盘左侧是用来控制多媒体，右侧按键是控制定速巡航系统。

▲艾力绅的眼镜盒可以分两段开启，类似的设计在其他品牌的车型上也出现过，驾驶员可以通过这个凸面镜方便观察车内人员的情况，给大家描绘一个画面，MPV在北美地区兴起，那边没有计划生育，每家好多孩子，家长开车带一车小孩出门，孩子在车里肯定会闹腾，那么家长怎么观察这些孩子们？就是通过这块凸面镜，大家想象一下这个画面。虽然我们的孩子不多，但是车上坐的都是家人，聊天的时候通过凸面镜有个交流，也是一种非常不错的体验。

▲多媒体就说一个优点一个缺点，优点是支持Carplay，非常方便，缺点是没有倒车可视。在店里装饰部可以加一个解码器加一个倒车摄像头，我放弃了。

▲本田都这样吗？没有自动落锁，需要手动落锁，这个很难养成习惯，车辆起步手动按一下中控锁，一直没怎么使用过这个功能，主驾驶车窗一键升降，副驾驶不支持，以前没觉得不方便，今年疫情期间进出小区、商场等场所，全车测体温，不是一键升降太繁琐了，另外一个优点需要说出来，那就是风尚版主副驾驶席座椅支持电加热，在北方生活，座椅电加热太需要了，遗憾的是风尚版第二排座椅不支持电加热功能，豪华版支持，但是豪华版的座椅小桌板不是我喜欢的设计，当初纠结过是要加热也忍小桌板还是放弃加热功能，最后选择是放弃加热放弃小桌板。下次再换车，后排座椅加热功能是一定要考虑的。

▲两侧侧滑门支持电动开关，也支持手动开关，在驾驶员左侧控制区设立了一个独立的开关，能看见小红点说明侧滑门是电动模式，看不见小红点说明是手动模式。驾驶员也能通过一键开关控制两侧侧滑门的开启以及关闭，这项功能是比较醒目的设计，驾驶过埃尔法和塞纳，头一次找不到侧滑门的开关按键在哪，居然在车顶阅读灯的位置，良心话，不太醒目。

▲脚踏板说两个点， ，风尚版的手刹在脚底踩，很日系的一个设计，早年间在很多日系车上见识过，其实自动挡的车，手刹用的特别少，第二，踏板是自己换的铝合金款式，一套一百多块钱，质感以及脚感都提升，买了这辆车几乎什么也没动过，我能记得住就是一套铝合金踏板和前挡风玻璃贴膜，剩下其他都是原车状态。

▲对于一台MPV来说，空间一定是重点。2016款艾力绅采用2+2+3的座椅布局，第二排的两张座椅可调项目非常丰富，风尚版调节为全手动调节，豪华版以上靠背角度和腿托还都升级成了电动调节。第三排座椅虽然比较单薄，但是坐垫的角度设计得很合理，就算长时间乘坐也不会过于劳累。这里说一下关于七座车型年检的事，其实，两年一次上线检测太繁琐了，我宁愿让厂家标成六座，为什么会有这种想法？今年疫情期间年检要预约，我五点闹钟，六点到达检测场门口马路边就排队，七点检测场开门，陆续验车，到中午进去院里了，人家午休，等着下午上班继续，完事两点多，如果是六座的话，手机12123 申请电子年检标签就可以。天壤之别！

▲第二排我自己安装了两个ipad支架，自驾游可以看看视 节目打发时间，重点说一下车门下方的烟灰缸，完全是鸡肋，对我来说一点用没有，特别羡慕奥德赛的杯架设计。

▲艾力绅风尚版第二排也有玻璃天幕设计，内部的遮光帘支持电动收缩，改善了车内的通透感。

▲第二排乘客可以自己控制空调、氛围灯以及遮光帘的开合，操控面板采用触摸设计，指纹还行，没有达到指纹采集器的效果。灵敏度、高级感还不错。

▲第三排空间到底怎么样？本人真实感受，可以坐入，没问题，坐两人刚刚好，第三排靠背角度可以调节，后倾多一点比较舒服，头枕高度可以调节，总能找到适合你的高度，头枕填充物比较软，三个独立的头枕，我建议第三排坐两人，中间的靠背可以放倒作为一个扶手，这样第三排乘客还是可以找到一个比较舒服的坐姿的。

▲换个角度，再来一次，第二排座椅特别靠后，第三排腿部空间，能放下180的腿，如果第二排同意再往前挪一下，那么第三排就更好了。

▲第三排两侧分别都有水杯架，左侧有一个车载电源接口，坐在第三排，手机充电不是问题。

▲既然MPV是家用车，那么儿童座椅的安装也是必须要解决的需求，第二排两侧座椅分别都支持安装儿童座椅，那么家里弟弟妹妹坐第二排，哥哥姐姐适合坐第三排。

▲在第三排座椅靠背如图所示，有座椅折叠的操作示意图，如果想隐藏第三排座椅，分几步？如图：五步完成。

▲巨大且平整的后备箱，大家可以发挥的空间很大，隐藏了第三排座椅，四座模式， 了，特别适合家用。无论是郊游还是一家人去海边度假，各种用品随便往车里塞，空间不再是问题，去机场接机，行李箱随意放。在这里要羡慕一下美版的奥德赛，第三排侧面居然设计了一个车载吸尘器， 了。

▲2016款艾力绅搭载了本田看家的2.4L地球梦发动机，与之匹配的是CVT无级变速箱，这套动力系统同样用在奥德赛、CR-V上。最大功率达到了137kW（186PS）/6400rpm，最大扭矩为243Nm/3900rpm，同时在燃油效率方面有着惊人的表现。每五千公里建议保养一次，每次保养的费用约700多。 如果您驾驶过奥德赛的话，敏感的油门调校很容易在踩下油门后发生“窜车”的现象。但这个问题在艾力绅上得到了改善，油门响应变得沉稳了，驾驶员不用再担心在起步时一个不小心会让车内乘客前仰后合。

▲2016款艾力绅的CVT变速箱，名气很大，平顺、节能。省心.......优点很多，没有槽点，汽车工业历史上值得称赞的一台变速箱，本田的地球梦很棒，个人对这套动力组合的表现非常满意。虽然在提速时欠缺推背感，但自然吸气发动机配合CVT变速箱流畅线性的输出特性要更加符合MPV车型的定位。CVT变速箱在日常驾驶时会表现得很聪明，在保证高度平顺性的同时，又能敏锐地领悟驾驶员的意图。在深踩油门后，变速箱会立刻将发动机转速提升至4000rpm甚至5000rpm，只不过由于自然吸气发动机和CVT变速箱的特性，实际车速提升得并不明显。

最后写一点不足之处吧，艾力绅和奥德赛都存在同样的问题，就是在发动机转速提升后，传入车内的噪音会有些恼人，而车辆本身对于胎噪的控制也不太理想，对于一款主打舒适的MPV来说，还是应该在隔音降噪方面下些功夫；底盘部分，由于艾力绅是由奥德赛的 打造，所以后悬挂自然也就使用了扭力梁式的非独立悬挂。扭力梁后悬挂的好处就在于其结构简单，可以为车内创造更大的空间，但舒适性会比多连杆后悬挂稍差。从实际体验来看，艾力绅对于颠簸路面的处理的确要优于奥德赛，悬挂不再那么生硬，不过由于避震器的行程较短，在经过较大沟坎时依旧不够从容，底盘会显得有些单薄，缺乏高级感。好在新款混合动力的艾力绅已经在隔音降噪方便采取了很多措施，艾力绅和奥德赛每个月合起来七八千的月销量，说明在家庭用MPV车型方面，本田的这两款车还是很受欢迎的。最近大众巍然已经上市，下半年荣威的MPV也会发布，希望产品越来越多，消费者能有更多的选择，比如我特别期待的日产、本田在日本本土市场很长袖的MPV车型也早日来到中国消费者的身边，让我们选择更适合自己的一款车。 这期神秘车任务就分享到此，谢谢大家的捧场。 ###超级试驾员###

遇见“反浩克装甲” 试驾2022款宝马iX

如果你是一名 的漫威粉丝，那么你一定听说过“反浩克装甲”，这是由钢铁侠托尼·斯塔克与布鲁斯·班纳博士共同研发的一款重型装甲机器人。它拥有源源不绝的力量与持久的耐力，在《复仇者联盟》系列**中，“反浩克装甲”甚至能够和处于狂暴状态下的绿巨人单挑，实力可见一斑。

漫威**《复仇者联盟II》剧照，反浩克装甲惊艳亮相

此次我们试驾的是一台宝马全新推出的中大型纯电SUV——宝马iX，指导售价区间为74.69万-99.69万元。我 眼见到这台车还是在上，那时，很多人说它的“双肾”前格栅太大，很丑。当时的我并不认同，可是，我一直找不到合适的理由来反驳，直至见到实车并经历过试驾之后，我更加坚信了自己的观点，并且也找到了理由回应——这难道不是一台现实版“反浩克装甲”吗？！

外观：初见“反浩克装甲”

尽管我们本期试驾的主角和“反浩克装甲”没有任何联系，可是，它却同这台“反浩克装甲”有许多相似之处，而其中首屈一指的，就是它的强大气场——近2米的车宽，3米的轴距，我相信即便是在川流不息的车流中，它也能瞬间吸引到你的目光。

宝马iX提供了全新的砂金石红配色，也正是这套配色方案让我一下子联想到了漫威里的钢铁侠。或许这只是一个巧合，但你不得不承认，这两个颜色无论怎么搭配都好看，更何况，它还出自宝马设计师之手。可不要以为这台车只是外形好看，它还和“反浩克装甲”一样具备一定的“自我修复能力”，当然， 覆有聚氨酯涂层的格栅部分，虽然它的复原能力不及后者那么强大，但应对一些小划痕还是轻轻松松的。

尽管有很多人说宝马iX的C柱没有经典的霍氏弯角，但我认为红色、黑色与金色之间的色彩过渡却为它的质感再次加分。同时，这一设计营造出了悬浮式车顶的视觉效果，并且还在一定程度上增加了车辆的辨识度，这样一想，有没有霍氏弯角也就不再那么重要了。

22英寸的轮圈并没有出现与车身比例不协调的现象，而内部的花瓣式造型也十分符合当下年轻人的审美。不过，这副轮圈和砂金石红车漆都需要额外选装，前者的价格为10900元，后者则为16700元，怎么搭配全凭你的喜好。

内饰：你好，维罗妮卡

“反浩克装甲”的内部设计如何我并不清楚，但作为宝马的家族 SUV，宝马iX在内饰用料方面可是毫不吝啬，无论是实木、拉丝金属还是水晶亦或是皮革，凡是市面上能够代表高端、豪华的材料，你几乎都能在宝马iX车内找到。而真正令人兴奋的是，宝马将实木这种传统的材质与X轴震动马达这种前沿科技实现了 融合。并且按键和旋钮的反馈也全部由震动马达完成，其质感之逼真几乎与物理按键无异。

而配置方面，由12.3英寸全液晶仪表和14.9英寸中控屏幕组成的曲面双联屏就稳稳立在宝马iX中控台之上，并且其车机系统内部也搭载了最新的iDrive 8车机系统，你可以用水晶操作杆或是车机语音助手控制车内的绝大多数功能，使用起来就像是有维罗妮卡相助（维罗妮卡，一套支持“反浩克装甲”的高阶人工智能系统），确实比上一代车机系统方便了很多。值得一提的是，实拍车型的每个前排座椅头枕后方还各配备了2个Type-C接口，车内每一位乘客充电都非常方便。

多媒体部分，宝马iX的iDrive 8车机系统手感非常丝滑，在这台车机上你几乎感受不到任何的卡顿。同时，这套系统还内置了 应用市场，像是常见的QQ音乐、喜马拉雅、车载微信均是车机自带。此外，试驾车辆还选装了30扬声器宝华韦健音响（4.5万元选装），这套音响系统无论是品牌还是音质都要比B&O或是原厂自带的哈曼卡顿（18扬声器）档次更高，对于有需求的用户来说 是高品质享受。

进入中控屏幕内的空调控制页面，你会发现密密麻麻的选项，包括座椅通风/加热/ 、方向盘加热、空调风向、空气循环、风扇音量等等相关配置都可以在这里找到，并且在车辆后排也设置了独立出风口，后排乘客不仅可以单独控制送风量的大小，还可以设置自己区域的空调温度。而美中不足就是前排没有预留空调控制的快捷物理按键，这对于一些保守党或是年纪稍大的消费者来说可能会有些难以接受。

舒适性配置方面，宝马iX更是做到了一应俱全，环保材料包裹的座椅内部填充柔软，坐上去包裹感很强。而水晶质感的座椅调节按钮被设置在了车门上，记忆按键最右侧的座椅功能键很常用，比如开启座椅 ，而有需求的朋友还可以额外选装腰托，带来更舒适的乘坐体验。车辆的部分音响被集成在了一体式座椅头枕内部，配合前文提到的宝华韦健音响系统，可带来立体环绕音的听觉感受。位于车顶的全景天窗虽不可以开启，但是支持一键“变色”，实现快速雾化，起到阻挡紫外线和隔热的作用。

动力：驾驭“反浩克装甲”！

动力系统方面，宝马iX采用了前后双电机的组合，综合最大功率385kW，最大扭矩765N·m。变速箱结构为单速固定齿比变速箱，电池组能量密度为111.5kwh，CLTC最大续航可达665km，快充45分钟左右可达80%电量。

虽然这套动力系统远不及“反浩克装甲”的“方舟反应炉”，但这丝毫不影响它是一台快车。尤其是在运动模式下，你只需轻轻踩下加速踏板便能够感受到它澎湃的动力，假使你不熟悉它，又或是一脚“地板电”下去，那么它一定会毫不留情面地将你“按”在座椅靠背上无法动弹。而当你缓过神来再去松开加速踏板时，车速早已超过了120km/h，这丝毫不夸张，而更为恐怖的是，这还远不是它的极限！

而当你将驾驶模式切换至节能模式时，车辆的底盘会自动升高，此时这台车的驾驶质感会变得像一根松弛状态下的“伸缩弹簧”，持续踩下加速踏板，你能感受到车速柔和地提升，但伴随着你踩下加速踏板的力度加大，这根“伸缩弹簧”又会进入到压缩状态，让你切身感受到它不绝的力量。

另外，和所有的宝马车型一样，车辆还提供了个性模式，你可以将车辆的转向和动能回收力度设置成你的日常习惯，二者均有“强”、“中”、“弱”三个等级可调，这一点是我认为比较人性化的地方。值得一提的是，当驾驶模式切换时，仪表和中控屏幕的主题以及氛围灯都会随之切换，其中运动模式仪表盘会变成红色，非常有代入感。

宝马的操控向来值得称道，电动车也不例外。由于iX电池组位于车辆底盘，所以，它的重心要比同级别的燃油车要更低一些，而我们试驾的这台车还配备了xDrive四驱系统和整体主动转向，反馈到操控上，直观感受就是一个字儿——爽。

宝马iX采用了双叉臂+多连杆的独立悬架组合，对于车辆的操控性能来说，这种结构的优越性是显而易见的。这套悬架系统能够让车子更好地紧贴地面，并且还有着不错的侧向支撑，以较快的速度过弯也不会产生太大的侧倾。而当你通过减速带时，颠簸经过悬架系统过滤，最终反馈到车内的也只是短促的“吭棱”一声，并不会产生过多不适感。

同时，它的方向盘几乎没有任何虚位，整体指向性和灵活性都非常到位，开起来的感觉根本不像是一台重达2.5吨的中大型SUV。而且，它的转向力度也要比一般的家用车偏沉一些，这能给予你充足的驾驶信心，至于网上很多人说宝马iX电子味太重？起码我并没有感觉到。在我看来，它就像是自家养的金毛，随便你怎么撸都不生气。

最后再提一下这台车的模拟声浪系统，个人感觉真心不错，尤其是在你全力加速的时候，模拟声浪的 率会跟随车速一同变高，伴随着前方视线变窄，这套声浪系统会给你一种置身时空隧道的感觉，十分有驾驶乐趣。所以，如果你问我特斯拉Model X和宝马iX更推荐哪个的时候，我会毫不犹豫地告诉你选iX。

空间：超大纯平后备厢

感受过了这台“反浩克装甲”的动力和操控，我们再来看看它的空间属性到底合不合格。首先，将前排座椅调至最低，身高180cm的体验者坐进前排并调整好坐姿，此时，体验者头部仍有两拳半的空间，并且，车辆的方向盘还支持四向电动调节。由此可见，即便是身高2米的壮汉坐进车内也不会觉得空间狭小。而在储物空间方面，宝马iX针对前排过道进行了“掏空”设计，副驾乘客可以在车内毫不费力地换到主驾位置，当你偶尔在狭窄车位停车时，你会不由称赞这项设计的妙处。

前排座椅位置保持不变，相同体验者来到后排，可以看到，体验者的头部和腿部均有2拳左右的空间，并且，宝马iX的后排通道几乎保持纯平，舒适性不言而喻。至于储物空间方面，除了车门上的储物槽外，宝马iX还为后排乘客提供了挂外套的小钩，冬季再也不用担心衣帽无处安放。

本以为车内宽敞的乘坐空间会在一定程度上侵占后备厢，但实际上我<a class="hidden" href="/diwudaifaxian/" title="发现" data-key

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动感十足！2020款Jeep牧马人罗宾汉2.0T 顶配熔岩红 实拍

20款吉普牧马人前脸格栅采用经典的七孔折痕设计，看上去更 ，而不乏力量感，前大灯呈双圆形设计，LED日间行车灯移到了两侧的轮供上面，前雾灯集成在前保险杠两侧。

2020款牧马人罗宾汉2.0T 四门硬顶 顶配 熔岩红选配: 特色缝线 座椅， 寒冷包（方向盘加热.前座椅加热），灯光包（LED大灯.日间行车灯 雾灯 尾灯），导航音响包 （8.4寸触摸屏.噪音控制系统.高级音响系统），科技包（驻车感应.后驻车辅助系统.盲点监控），智能卡 ，车身同色轮眉 ，车身同色顶棚 ，红色仪表台，可拆卸后三角窗 ，后窗加热除霜器 。

20款JEEP牧马人罗宾汉因为是换代之后的车型，所以能够感受出它在外观上愈发与时俱进，大部分光源都采用LED显得高级感十足，原本的圆形大灯下方两侧的小圆灯也变成方形，而且距离中网更远一些，显得不会那么拥挤。中网依旧是保持竖直型格栅具备辨识度，车头侧面则是暗红的“RUBICON”标识。

20款吉普牧马人内饰采用双色设计，采用三幅式多功能方向盘设计，配备双圆形机械仪表盘，中控台配备内嵌式触摸屏设计，下方保留了大量实体按键。

20款吉普牧马人入门版配备7英寸信息娱乐系统显示屏，高配版8.4英寸内嵌式触摸屏，集成地图导航功能。

20款在多出采用了镀铬点缀，按键也变得小巧 起来。不过也可能有车友觉得这么样的罗宾汉变“娘”了，但是牧马人本身就是男女都挺喜欢的车型，为了更加符合都市用车，这种变化也可以理解。

20款吉普牧马人后排腿部空间很宽敞，后排头枕比较长，座椅支撑性比较好，还配备了后排杯架、后排出风口。20款吉普牧马人后备箱空间也很宽敞，采用侧开门式，后风挡则采用掀背式开启模式。JEEP牧马人罗宾汉 该发动机最大输出268匹马力，峰值扭矩400牛·米，比目前任何一款在售的普通版牧马人的动力输出都要更加强劲。

传动方面，20款牧马人新增8AT车型，相对于之前的5AT变速箱来说，8AT车型要更加省油；很明显，这样的档位设定是为了路面通过性较好，高速行驶用得较多的人而布置的，但这恰恰有有些和越野的低速状态和大排量发动机相冲突。这一套全新的动力系统其实在中国市场并不是很陌生，它就是目前阿尔法·罗密欧Giulia和Stelvio所搭载的2.0T发动机。

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限量版和普通车型有何区别

1、领克05时间限量版基于领克05普通顶配四驱版车型打造，全车采用纯黑色涂装，在车头、车侧顶部从A柱到后风挡两处加入了橙红色装饰条，极强的色彩搭配呈现出极强的运动感。前脸采用了领克家族都市对立美学设计，通过线条、色调上强烈的视觉冲击，分体式进气格栅采用纵向排列造型;

　2、领克05的侧面造型一定会给你焕然一新的感觉，溜背造型，值得一提的是时间限量版采用了“Rock红”侧窗饰条，黑红搭配让新车个性十足。车身尺寸上长宽高分别为4592/1879/1628mm，轴距为2734mm。全新20英寸哑光黑轮圈线条设计也很符合当下年轻人审美。尾部来看也有别于前辈车型，黑色的车漆映衬红色尾灯光源，使得车尾看起来更个性十足。此外，还将在尾部增加了“limitededition”铭牌标识;

　3、进入到车内，整体空间表现和普通版车型相当，内饰设计与布局也没有太大改变，领克05时间限量版车型前排采用了桶型 座椅，配合专属红色安全带，座椅头枕处同样配备了红色刺绣的limitededition限量版标识。方向盘采用了Nubuck正绒面革材质，踏板同样专属定制。方向盘与其它车型最大的不同之处在于其功能按键，红色缝线点缀，与外观的颜色搭配相呼应，12.3英寸全液晶仪表盘显示效果细腻，界面布局与领克其他在售车型区别不大。12.7英寸中控屏集成了多媒体与空调控制系统，空调同样可以采用旋钮控制，以满足不同用户的使用习惯。

丰田Supra（牛魔王）欧洲推2.0T版本，零百加速5.2秒

2019年日本国宝级跑车丰田GR?Supra复活，率先在北美上市，其推出的是与宝马Z4共用底盘、动力系统的前置后驱的3.0T车型，彼时不少国内消费者就在猜想什么时候引入国内，会不会针对国内市场做一款2.0T版本出来，直到今年，2.0T车型果然出来了，不过并不是针对国内市场专门做的调整，而是直接面向欧洲开售，与此同时美国2.0T版本也不远了。

这台2.0T?Supra外观与3.0T版本并无太多区别，前脸的灵感源自第四代Supra，但更具张力，车头修长，前格栅 ，两侧分布有大量进气口，让整个前脸极具运动特性。

侧面线条极为灵动，双气泡式车顶有点日系超跑始祖2000GT的影子，尾箱上集成的挺翘扰流板不仅动感且可以提供下压力，这也是在向第四代的Supra?Turbo上的高尾翼致敬，采用双边共两出的圆形排气布局，搭配大面积的黑色尾唇，非常有型。

内饰部分，2.0T版本与3.0T也依然保持一致，这套内饰有着非常熟悉的宝马风格，整体以黑色为主并配以红色点缀，比如在中央扶手、方向盘、门板内侧、、座椅头枕等部位都做了红色搭配，强化它的运动特征。

低矮的中控台设计可以为驾驶员提供开阔的视野，单表盘设计的仪表虽然简约却可以充分展现驾驶所需了解的信息，整套内饰采用不对称设计，搭配运动座椅，可以给驾驶者一种紧密包裹的感觉，但是作为副驾乘客则有一种开放、宽敞的感觉。这套内饰仅从设计以及美观的角度来看，它在丰田体系内可以排在前列，比大多数丰田车型的内饰都要好看的多。

2.0T版本车型依旧是采用宝马的动力系统，一台来自宝马的B48?2.0T高功发动机，最大马力258匹，峰值扭矩400牛·米，与之匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱，这套动力放在Supra上足够强劲，官方宣称运动模式下其0-100km/h加速时间为5.2秒，最高时速被限制在250km/h。

2.0T车型相较3.0T版本重量减轻100公斤左右，并且由于发动机更紧凑，布局更接近车辆中心点，因此也让整车前后比重更接近50:50，有助于提高这台车的响应能力。

2.0T车型与3.0T版本最大的区别在于其标配的是18英寸锻造铝合金轮毂，为了优化前后抓地力平衡，后轮使用了较大的车轮和轮胎，前轮为255/40?ZR18，后轮为275/40?ZR18，它还可以选装更大尺寸的轮毂以及来自Brembo的四活塞卡钳，进一步提高刹车性能。

针对欧洲市场，丰田Supra?2.0T还将提供限量版的富士Speedway版本，采用白色金属漆，19英寸哑光后轮和红色后视镜镜框、碳纤维仪表板装饰件以及醒目的红和黑Alcantara材质内饰，该版本自带Connect套件（导航系统）、Sport套件（包含自适应悬架、高性能刹车系统等），限量200台。

与宝马Z4同 同动力，两者不同之处主要还是在外观以及细微的调教上，此外，Supra采用的是硬顶设计，Z4则是软顶敞篷，从3.0T到2.0T版本，先北美再欧洲都已经陆续上市，遗憾的是引入国内的时间依然遥遥无期，参考国内宝马Z4低功2.0T接近49万的起售价格，未来，即使Supra2.0T版本引入，估计售价也不会低，这势必会让国内消费者在宝马Z4和丰田Supra之间做取舍。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

卉眼识车探店同一轿跑领克05 四种驾驶模式切换

疫情已经马上胜利之时了，我们终于可以到店内看看领克05实车了，据之前官方了解到领克05时间限量版限量1005台，新车基于领克05顶配车型打造，采用红/黑限量配色。到底为何如此 呢？快来同一领克一探究竟！

外观方面，新车基于CMA架构打造而来，经典元素一个都没有少，北极之光的LED日行灯、贯穿式的黑色中网、两侧分体式大灯，让你一眼就可以认出这是一台领克。作为限量版车型，新车采用 的黑色车漆作为主体颜色，同时搭配名为“Rock红”的时间限量侧窗饰条，红色与黑色的碰撞，使得新车看起来更加突显运动气息

领克05侧面是它最大的亮点，作为一台轿跑SUV，从A柱向后延伸一直到D柱，一条光滑的曲线从头至尾。车窗采用亮黑色的边框，D柱上还有一个宽大的装饰面板，上面有几条凹槽，勾勒出溜背造型的轮廓。全新的20英寸哑光黑运动轮圈是限量版车型的独有配置。车尾还有专属的“limited?edition”标识。

新车采用能量槽尾灯同样使用LED光源，全新造型采用间断设计，保险杠设计更有层次感，两边共两出的排气管搭配银色的护板，强化尾部的运动感。隐藏式的后备箱开启按键，在车尾Logo“LYNK&CO”的最后一个字母，增加了一个感应装置，只要手指轻触，就可以开启电动尾门，不仅炫技，还体现出不错的工业设计。

内饰方面，采用非对称设计，中控台向驾驶员一侧倾斜，营造出更好的环抱感、更好的照顾驾驶员。内饰采用黑色皮革搭配红色缝线，营造更为战斗的氛围。

采用全液晶仪表盘，分为三个区域显示，中控屏幕与领克其他车型相比，边框更窄，视觉上尺寸更大。新车依旧配备有21项ADAS智能驾驶辅系统、全彩HUD抬头显示功能等。空调控制区域采用旋钮控制，旋钮中间为液晶屏幕，通过拉起或是按下选择操作。

领克05搭载了12.3英寸的全液晶仪表，显示效果细腻，仪表界面的显示共有三种主题，且在不同主题下，信息布局与UI设计均有很大不同。不仅如此，在切换不同的驾驶模式时，UI主题的颜色也会进行切换。液晶仪表能够显示的信息非常丰富，并且在进行导航时，液晶仪表能够全屏幕显示地图，一定程度提升了观感。在娱乐功能方面，领克05支持网络音乐、网络电台等功能，系统也内置了视 播放，非常全面。另外，领克05自带通讯网络，并且能够支持热点的分享。2.7英寸的中控触控屏在显示效果上没得挑，属于 的水平，并且操作流畅度也非常跟手，这一点值得表扬。另外，这套车机系统基于Android?9.0打造，所以界面主题支持更改与切换，并且主题库也非常丰富。

前排座椅依旧采用一体式造型，头枕下部有镂空。座椅采用N a 材质、仿麂皮材质搭配红色缝线。专属红色安全带、带红色刺绣的一体式运动座椅、Nubuck正绒面革方向盘、时间限量专属金属踏板。后排座椅带有三个头枕，两边座椅采用内凹设计，给身体更好的衬托，两边头枕面积更大，造型更像前排运动化座椅。

动力方面，新车搭载来自沃尔沃的Drive-E系列2.0TD高功率发动机的车型，其最大功率为254马力（187kW），峰值扭矩为350Nm，匹配爱信8速手自一体变速箱和AWD四驱系统，还带有四种驾驶模式切换。领克05这样一款新时代的高端车型，欢迎广大朋友到店品鉴。实车已到店，欢迎品鉴@合肥同一领克

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“红色座椅头枕套汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“红色座椅头枕套汽车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。