汽车对撞视__汽车对撞视_测试

汽车对撞视__汽车对撞视_测试

现在，请允许我来为大家详细解释一下汽车对撞视_的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于汽车对撞视_的讨论，我们正式开始。

文章目录列表:

1.??????????

2.极狐阿尔法T对撞特斯拉Model Y，差距真的很大吗？

3.毫无压力 欧版本田飞度E-NCAP碰撞解析

4.新能源汽车对撞后起火，_：别以为用磷酸铁锂就万事大吉

5.“硬刚王”对撞“销量王” 阿尔法T 挑战Model Y

6.不但敢和特斯拉“对撞” 极狐还想做车圈“卷王”

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大象多重？坦克多重？动动手查一查就没有这个疑问了，_轻的坦克也是_重的大象重量的数倍，大象撞坦克，坦克的铁壳子可能会有一点点损伤，但_后会是大象累趴下。

大象、犀牛可以推动小汽车是因为小汽车真的太轻了，较小的车型只有几百公斤，大一点的有一吨多两吨左右，而且汽车的车皮主要是防风挡雨及提供一点不是很大的保护，在剧烈的撞击中作用并不是很大，会被轻易地穿透损毁，因此发明家们才搞出了安全气囊，就是为了在剧烈的撞击中能对驾驶员有一定的缓冲，提升驾驶员在事故中活下来的机会。

大象能够凭借长牙穿透汽车的铁皮就是因为铁皮太薄了。一些事故视_中，十几个人就能抬动小汽车，将卷入车下的人拽出来，而人类力量和大象没有什么可比性吗？并没有吧，大象发起疯来十几个人可按不住 。

坦克能够抵抗大象是因为材质和重量，从材质上来说，因为要兼顾防弹的特点，坦克都是用特种陶瓷或者装甲，密度很大很坚硬，因为密度大也导致了坦克的重量很高，_轻型的坦克也有十几二十吨，_重的五六十吨。

而这么大的铁砣子_快的运行速度可以达到几十公里公里每小时，可见坦克的动力强悍，重心还比大象低，这么个玩意儿大象没办法掀翻，只能单纯比力量，可坦克动力又那么强，用大象和坦克比力量，太小儿科了，坦克的铁皮___都无法穿透，大象能顶住___吗？大量人类狩猎成果否定了这种可能。

用大象撞坦克，会把大象疼死，就算不是猛烈的撞击，单纯地比力量，大象和坦克也没有可比性，至于河马犀牛等动物更没有可比性了，会被彻底碾压。

极狐阿尔法T对撞特斯拉Model Y，差距真的很大吗？

衡量一辆车的价值，底层逻辑永远是安全，尤其是电动车因为电池的加入，失控风险更大。

近日网上一则极狐阿尔法T和特斯拉Model Y对撞的视_刷爆了朋友圈，双方以66km/h的时速，进行50%正面偏置对撞，高手过招，谁会更胜一筹呢？差距会很大吗？

从碰撞结果来看，均实现了车窗自动解锁，主驾假人头部、颈部、腿部数值也都是满分，整体表现是值得肯定的。不过，Model Y左前轮脱落，主驾侧纵梁已经溃缩到_里面，而极狐阿尔法T主驾纵梁相对完好，仅前段有一定溃缩；Model Y电池包前端发生明显凹陷变形，而阿尔法T电池包基本完好。

众所周知，特斯拉Model Y在多个机构的安全碰撞测试中，均获得了_的五星安全评价。只是这次不巧，它遇上了以“刚性_”著称的极狐阿尔法T。

一/硬核车身，_TOP级的刚

极狐汽车的背后是一大波80后掌舵者，他们不仅年轻，更注重用户真实需求，极狐阿尔法T、极狐阿尔法S均达到C-NCAP五星碰撞标准，这背后，是整个车身结构和材料设计上的优势。

极狐产品均采用上钢下铝的结构车身，上车体采用高强度钢材和热成型超高强度钢，实现了高强度笼式车身；在下车体采用铝合金材料，实现轻量化的同时保证碰撞吸能和载荷传递。

得益于此，阿尔法T整车扭转刚度高达55000 Nm/deg ，阿尔法S则达到60000Nm/deg，刷新行业标准，带来的好处除了碰撞更安全，同时能提升整车操控性、驾驶舒适性、静谧性，以及整车耐久性。

此外，极狐在笼式结构_关键的A柱、B柱都是四层结构，并且采用了强度高达1500MPa以上的热成型钢，让整个车体承受能力、抗撞能力都杠杠的。而特斯拉Model Y的A柱和B柱，则是比较常见的三层结构，当然，用料也很不错，中层和内层都是热成型钢。

而在电池安全方面，极狐先是采用高强6系铝合金型材和“龙骨”框架式下箱体的设计，_限度保证电池不被外力所伤害。加上独创干湿分离的液冷系统技术，降低了水冷管路及接头发生泄漏时冷却液接触带电器件的风险，当车辆发生碰撞，可以保障电池安全让其不发生爆炸。

在此次特斯拉与极狐的碰撞中，特斯拉Model Y纵梁失守导致电池冷却液管道被撞断，电池冷却液漏了一地，其实就很可能出现热失控，出现安全隐患。相较之下，极狐仅出现防冻液渗漏，整个电池包都相当完好，其设计考虑的真的非常周到。

另外，极狐汽车在生产上，与麦格纳联手，麦格纳是全球_的汽车零部件供应商之一，其先进的生产运营管理体系先后孵化出奥迪、奔驰、宝马、克莱斯勒、捷豹等豪华车型，从而使得极狐产品质量全面达到国际_水准。

二/特斯拉没有的，极狐也有

除了硬核的安全性，极狐也非常注重智能科技上的体验。

极狐首创搭配全球_20.3英寸定制超宽4K大屏，屏幕有着视网膜级的视觉效果，同时还能和座舱内的10.1英寸触控屏、8英寸风挡HUD以及12.3英寸全液晶仪表盘实现四屏智能互联，手势和面部的识别等功能，带来车载互联的绝妙乐趣。同时搭载发烧友挚爱的哈曼音响系统，缔造沉浸式立体声体验，闭上眼，即刻聆听属于你的专属Hi-Fi音乐盛典。

在智能驾驶辅助上，极狐的α-Pilot智慧驾驶，采用博世_新一代方案，由1个域控制器，1个第三代200万超高像素多功能摄像头，4个第二代环视摄像头，5个第五代毫米波雷达和12枚第六代超声波传感器共同组成，可轻松实现自动跟车、车道保持、换道避险、220米内前向紧急避撞功能等功能，拥有特斯拉、蔚来都没有的前/后向横穿预警功能。

三/扎实驾控，有底蕴就是不一样

极狐对安全的坚守来自于传统造车人的务实，同样务实的还有极狐致力于打造的如同燃油车般的驾驶体验，如果你开过极狐的车，你就知道此言不虚。

极狐产品均出自ARCFOX极狐携手麦格纳打造的IMC_，拥有出色的底盘调校，兼备豪车行驶的质感与高静谧的NVH技术。

其中，阿尔法S_搭载194Wh/kg高能量密度电池包，电驱系统总成效率高达93.5%，弹射起步模式零百加速时间4.2s，使车主尽享跑车感受。

阿尔法T则搭载183.3Wh/kg高能量密度电池包和极锋动力总成。动力总成系统效率高达94%，输出扭矩360N·m，动力强劲。同时，阿尔法T配备_94.5kWh的电池组，CLTC续航里程653km；而同价位特斯拉Model Y的CLTC续航只有545km，只能说够用吧。

@一同君：

不可否认，特斯拉MODEL Y确实足够_，包括它结构强度， 并且全系标配前排中央安全气囊，这也是值得国产品牌学习的地方，毕竟气囊数量会显示在参数配置里，相比车身的材质和用料，对用户的吸引力会更直接。当然，特斯拉在材质用料上也应该向极狐这样的品牌学习，不要只以碰撞成绩为目标，毕竟在现实的车祸里，我们已经见过不少电池起火这样的事故。

_后，回归买车初衷，如果你正在考虑特斯拉MODEL Y，不妨也前往了解一下极狐阿尔法T，不仅因为其产品值得，近期极狐汽车正推出涵盖阿尔法S、阿尔法T车型的“购车0压力”、“用车0成本”购车福利，几乎承包了用户长达5年的所有用车成本，拯救用户的买车、用车双重焦虑，心动不如行动啊！

本文来自易车号作者一同选车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

毫无压力 欧版本田飞度E-NCAP碰撞解析

[汽车之家?碰撞测试解读]?无论是在日本，还是中国、美国、欧洲，也无论是被称为Fit、飞度，还是Jazz，这台小车毫无疑问得到了全球消费者的认可。曾经小车等于不安全的理念早已随着上代车型在全球各大碰撞试验中拿到5星评价被打破，全新一代车型自然不会退步。我们好奇它又有了哪些进步？

●?上一代飞度面对E-NCAP以及IIHS的苛刻测试就取得了高分成绩，这代也不例外。虽然测试项目有变，但车辆主被动安全技术也在随之提高；

●?获得高分的原因与海外车型主被动安全配置较高不无关系，国产车型与之尚存一定差距，因此本次成绩仅供参考；

●?这是个快节奏的时代，所以我们先把官方发布的视_放在这里，对试验的大概内容有了解后您再看本文会更过瘾；

更多精彩视_，尽在汽车之家视__道

国内的飞度在欧洲、美国市场被取名Fit或Jazz。除了名称不同外，海外销售的车型动力总成也与国内存在差异。一方面有汽油发动机，同时还有混动版本，这在国内暂未出现。

全新的2020?E-NCAP碰撞标准中正面偏置碰撞中的“壁障”由原来的刚性固定，改为移动台车的形式，该车重1400±20kg，两辆车以50km/h的速度对撞，偏置率从之前的40%改为50%，不仅碰撞难度增加，撞击的面积也变大了。

《难度大幅提升!2020版Euro-NCAP碰撞规程》

在这个项目中飞度由于自身重量较轻，因此对壁障车造成的伤害不大，也由此获得了较高的分数。

在侧面撞击事故中，无论是壁障还是管状测试，飞度的表现都不错，假人受伤隐患较低。这与车辆配备了气帘、侧气囊有着直接关系。

另外在全新一代车型上，配备了中央气囊，防止事故中主副驾驶席乘员发生头部接触造成的伤害。在事故发生的一瞬间，系统还会给呼叫中心发出信息，自动给出车辆位置，方便厂家_时间救援。

在前些年的测试版本升级中，E-NCAP加入了AEB也就是主动紧急制动系统测试，_近他们有加入了夜间测试以及针对自行车骑行者的测试，这都考验传感器收集数据、处理器分析情况的能力。

对全新飞度而言难度更高，由于其只是用一颗摄像头作为传感器，因此夜间这类暗光条件下能否仅依靠车头灯光，收集到路况信息将直接影响_终结果。

从结果上看，无论是白天还是夜晚它都能敏感的识别到假人，并在合适的时机给予制动，这与我们不久前进行的测试结果一致。

不过E-NCAP也给出了优化方向，就是这台测试车并没有针对后侧危险提供制动功能，也就是倒车AEB功能，因此在城市中使用还需注意。不过值得表扬的是，在欧版车型中AEB系统是作为标配提供的。

在高阶的全自动驾驶到来前，驾驶员仍旧是行为主体，面对复杂的道路环境，辅助系统的存在可以一定程度上减轻事故发生的几率，这也是各大评测机构测试它的目的。

此外在E-NCAP测试中，他们还测试了飞度的疲劳检测、车道保持、限速提醒等系统，并给出了Good，也就是_的评价。

写在_后的话：

这些年国内小型车市场萎缩明显，不过在欧美市场，这些小型车因为便于行驶、停放等优点仍大受欢迎。相应的，车企开发时也愿意将新技术、高配置下放到小型车中。因此通过碰撞试验不难看出，武装到牙齿的全新飞度并没有因为级别所限表现糟糕。（文/图?汽车之家?唐朝）

新能源汽车对撞后起火，_：别以为用磷酸铁锂就万事大吉

国产新能源汽车对撞后起火，_：别以为用磷酸铁锂就万事大吉

前几天，国内某 汽车 媒体发布碰撞实验视_。据悉，两车以64km／h的速度、进行50％重叠的对撞方式，以模拟极端危险条件下的整车安全表现。

视_中称，搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池的汉EV，在静置48小时后出现起火，经消防认定为电瓶电气线路故障导致。

刀片电池起火爆炸 这真是猛的戳了一下所有人的神经，因为过去比亚迪负责人王传福曾说： " 刀片电池的问世，代表 " 燃烧 " 这个词要彻底从新能源 汽车 的字典里划去 " 。

众所周知，所谓刀片电池本质是磷酸铁锂电池。理论上，磷酸铁锂电池具有化学性质稳定的先天优势，基本在 700-800 才会分解燃烧，而三元锂电池在它不到 300 就会发生分解。

比亚迪做的创新就是，抛弃传统电池的包装思路，通过结构创新，在电池成组时跳过“模组”，电池体积利用率提升50%以上。

但这是有代价的，在剧烈碰撞的条件下，原本基于模组的设计理念，电池本体是不能碰的，更别说受力，但我们把更多电池装入电池包里面，减小或者取消梁的强度让位于电池，就代表极端碰撞下电池更容易受损伤。

当然，汉EV发生事故后_时间并未起火爆炸，保障了驾驶员逃生时间，在静置48小时后突发火灾，暂时无法确定车辆起火原因，也不能直接说明刀片电池不安全。但无论如何，这可以看成是真实事故发生的其中一种情况，背后所产生的问题需要引起重视。

所以，及安盾提醒，遇到以后有碰撞的车辆，_时间弃车，让专业的4S店人员进行检修，确认整车的绝缘电阻是否有变化，电池的电压是否有变化，

实际上，新能源 汽车 消防，_终还是离不开专用灭火装置装配为新能源 汽车 “上保险”。相关部委_新发布的《电动 汽车 用动力蓄电池安全要求》要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。因此，安全这一核心痛点问题，不仅刺激着众多车企研究更加安全的电池， 汽车 灭火装置也正在更加为车企所重视。

及安盾研发总工程师张俊峰表示，及安盾以“不辜负每一次托付”的企业理念，成功研发出专用于新能源 汽车 锂电池箱的自动灭火装置，解决了靠传统灭火剂及灭火原理无法有效扑灭动力锂电池初始燃爆的难题。其中电池箱专用自动灭火装置、乘客舱固定灭火系统等火灾防控产品均有应用于新能源 汽车 。

这项安全技术的基本原理是，火灾发生时，及安盾消防热气溶胶自动灭火装置通过电启动或感温启动方式引发灭火药剂发生作用，迅速产生大量亚纳米级固相微粒和惰性气体混合物，以高浓度烟气状立体全淹没式作用于火灾发生的每个角落，通过化学抑制、物理降温、稀释氧气多重作用，快速_扑灭火灾，对环境及人员无毒害。

据相关行业人士称，“及安盾锂电气溶胶灭火装置技术其实并不是一项灭火的新技术，而是一项专为新能源 汽车 设计的安全技术。” 在他看来，“这项新技术简单易行，可以有效地防止电池热失控而造成的起火爆炸事故。

及安盾新能源 汽车 气溶胶自动灭火装置已经率先在城市公交系统试点应用，作为新一代消防灭火设备搭载于各新能源公交系列车型。值得注意的是，及安盾在小空间气体灭火研究中，已拥有_160余项，是国内新能源交通运输、电力电网行业气溶胶自动灭火系统的主要品牌_供应商之一，可适合在换电柜、充电柜、配电柜、新能源电池箱、新能源电池舱、新能源发动机舱等场景使用的专用自动灭火产品，并为华为、中国铁塔、_电网等政企单位提供智能消防服务。

“硬刚王”对撞“销量王” 阿尔法T 挑战Model Y

尽管特斯拉一直站在舆论的风口浪尖，但始终没有影响特斯拉Model Y的销量表现，在纯电SUV市场中，特斯拉Model Y是_的“销量_”。

2022年，特斯拉Model Y总体销量达到31.5万台，同比增长85.6%。2023年2月，特斯拉Model Y的单月零售销量为25526台，也是纯电SUV市场的_。

不过，_近，B站上的一则“安全对撞”视_把特斯拉Model Y拉下“神坛”。在《一鹿对撞》栏目中，“硬刚王”极狐阿尔法T 跟“销量王”Model Y 进行安全对撞测试，测试结果引发热议，观看量超过百万，弹屏量接近万条，评论数量不断上升。

出人意料的是，牛气冲天的特斯拉Model Y 安全测试结果不如极狐阿尔法T，无论是外部车身损害表现，还是经拆解后电池包等损害表现，阿尔法T均优于特斯拉Model Y。接下来，就看看极狐阿尔法T为何能获胜，TA在安全性能方面有哪些特点 ？

结果很意外 阿尔法T超越Model Y

这几年，电动车销量快速增长，但安全事故接连不断，对于电动车来说，安全问题是_的痛点，也是消费者_为担心的问题。毕竟，续航里程长短只关乎使用的便利性，而安全问题则关乎生命安全。

可很多时候，销量与安全并不能划等号，从视_中看到，尽管Model Y销量居高不下，但面对“硬刚王”极狐阿尔法T的挑战，Model Y在安全碰撞中，居然没有招架住，败给极狐阿尔法T，别不信，看看具体结果就知道。

据悉，这两款车型以66公里的时速，进行重叠度为50%的正面偏置对撞。此次，参评碰撞的车型都是各自品牌的入门级产品，分别是Model Y 2022款 后轮驱动版和 阿尔法T 2022款 480S 175kW版，这两款车型重量仅仅相差6公斤，属于同一重量级产品。

测试开始了，两款重量接近2吨的电动SUV按规则碰撞，相撞之后的两款车型可以用“惨烈”来形容，前脸都已面目全非，仔细检查车型重要部件后发现，Model Y比阿尔法T的受损程度更严重。

在纵梁部分，Model Y主驾纵梁损害严重，已经溃缩到_里面，貌似千层饼一样，阿尔法T虽然前脸受损严重，但纵梁相对完好，溃缩幅度并不严重，而且，A柱相对完好，未发现明显变形。

Model Y主驾纵梁失守导致两个结果，一方面使得电池冷却液管道被撞断，导致电池冷却液漏了一地，电池包前端发生明显凹陷变形，若是出现热失控现象，就存在起火隐患，后果很难预料。一方面，车型的A柱、B柱发生明显变形 。

阿尔法T相对完好，虽然防冻液出现了渗漏，但电池冷却液并没有漏出，电池包基本完好，没有出现任何扭曲变形，不存在电池包起火的安全隐患。

在底盘部分，两款车型受损情况差距很大，Model Y前排地板与后排地板均出现大面积形变。而阿尔法T仅前排地板出现变形，后排地板并没有发生任何形变。

在车门部分，两款撞后的车门能够自动解锁。但Model Y车门出现大幅褶皱与变形，需用力才能打开，由于A柱受损，导致升窗失败，主气囊、侧气囊、气帘弹出，几乎把假人保护起来，假人身体受损状况并不严重。

阿尔法T的状态比Model Y更好一些，车门轻微变形，可轻松打开，可以看到，中控台的大屏还处于工作装状态，说明车型前部分受损程度不严重，碰撞后，车内方向盘下降，启动主气囊，假人头部撞击位置在气囊正中心位置，身体部分几乎没有受到损害，驾驶舱部分保护得很好。

多维度防护 “硬刚王”实至名归

这场对撞的结果让很多观众“大跌眼镜”，其实，这并不是意外，也不是偶然，而是必然结果。看看阿尔法T安全防护装备，更容易理解这一结果。

车身结构上，阿尔法T采用上钢下铝刚柔并济笼式车身，并采用航空级钢铝铆接工艺。这种车身结构的好处是上车体能实现高强度笼式车身；而下车体采用铝合金材料，实现轻量化的同时保证碰撞吸能和载荷传递。

其实，Model Y也是钢铝混合结构，阿尔法T撞击后的车身状态之所以比特斯拉Model Y更好，A柱与B柱以及门框都没有出现明显变形，是因为极狐阿尔法T采用全铝超厚防撞梁，溃缩吸能效果更好，且极狐采用后轮罩纵梁一体压铸式形式，比特斯拉的钢制结构承受度更强，此外，阿尔法T在乘坐舱部分采用四层保护，比特斯拉的三层高强钢保护效果更好。

对于车辆底盘的保护，极狐同样没有“手软”，在阿尔法T底盘部分，极狐实施双重保护，采用铝合金材质底盘与贯穿横跨式双横梁的车身结构。这种组合结构有两大好处，一个好处是能在撞击中减少对乘坐人员的伤害，一个好处能够_限度保证电池安全。正因此，使得阿尔法T在撞击中车内假人和电池包几乎没有受损，跟Model Y形成反差。

对阿尔法T电池包的保护还不止于底盘防护设计，因为它源自BE21豪华纯电_，这是北汽蓝谷和麦格纳联手专为纯电动车打造的_，动力电池系统采用pack设计，抗高温、抗撞击能力更强，能更好保障电池安全。

总体来讲，阿尔法T和特斯拉Model Y在安全防护上，做得都很到位。但不同的是，特斯拉作为典型的“成本主义”_，Model Y的风格是“擦肩”安全碰撞标准，它更像是那种“应试生”，摸清安全测评的路子后，安全防护上做得“刚刚好”，不会有太多冗余。但极狐阿尔法T不一样，阿尔法T胜出的背后，是极狐品牌在安全防护性能上更舍得“过度”投入。

不止于安全 阿尔法T是“全能战士”

安全性能只是阿尔法T产品力的一个“缩影”。入局高端SUV市场，阿尔法T可谓“软硬兼施”，除了安全性能，车型在动力与智能方面同样分量十足。

在动力上，阿尔法T是一款“性能派”，尤其是它的双电机版，_功率为320kW，峰值扭矩为720N·m，账面数据竞争力十足，而且，这款电动SUV的风阻系数仅为0.27Cd，达到超跑级水平，双重作用之下，阿尔法T零百加速达到4.6s，成为SUV市场中的性能高手。

当然，这还不够，阿尔法T还能够翻山越岭，它是国内_一款配自适应全地形四驱系统的纯电SUV，这套系统的特点是它能在电脑的控制下实现两驱与四驱之间的自动转换。

鬼哥亲身体过验这一版本的SUV车型，四轮驱动抓地力与支撑性都很好，由于阿尔法T配有铝合金副车架，当车辆在急加速或者高速过弯时，车身姿态不会出现明显的侧倾。这款SUV拥有雪地、泥地、沙地3种驾驶模式，偶尔玩儿一把轻度越野，都能够应付得了。

续航里程也是阿尔法T的一大亮点，官方数据显示，车型NEDC综合工况续航_可达653km，足够普通家庭用上一个星期。跟同级对手不同，车型采用_新三合一高集成技术，电驱动效率_达94%，再加上iBooster电子刹车助力系统与ESP?hev系统的默契配合，以及独有的智能恒温系统，使电动SUV实际续航里程“打折度”不高。

在电动化与智能化时代，智能装备是网友们关注的重点。阿尔法T配备的车机系统与智能辅助驾驶系统各具特色。在车机系统方面，阿尔法T拥有华为5G互联技术加持，除了常规导航、语音、娱乐等功能外，还支持手势、声纹识别，并且，系统可以将实时影像与虚拟影像相结合，使得车辆拥有540度全景AR障碍显示功能，轻松掌控车型周围状况，可谓功能强大。

α-Pilot智慧驾驶系统的智能水平可以跟特斯拉一较高下，相比传统的L2级自动驾驶辅助系统， α-Pilot智慧驾驶系统含金量更高，其中，高速公路辅助增强版新增自动变道功能，在60-130km/h 时速范围内，如果条件允许，经过驾驶员确认，系统将自动完成变道，安全又便利。

鬼斗车观点：这则安全对撞视_，让阿尔法T冲向流量高峰，凭借着过硬的安全性能，“硬刚王”阿尔法T超越“销量王”特斯拉Model Y，两大_的安全PK让更多人看到阿尔法T在安全性能上的诚意与优势，其实，阿尔法T的特点不止于安全，在硬实力与智能方面都足够硬气，它才是30万级SUV市场品价比超高的“全能战士”。

本文来自易车号作者鬼斗车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

不但敢和特斯拉“对撞” 极狐还想做车圈“卷王”

作为B站_用户的我，每天上班摸鱼时间免不了打着“学习”的口号，前往B站“参观一番”。

但就在_近我无意间发现了一个B站首页的汽车栏目视_，出于职业习惯，随手点进去看了下，不看不知道一看吓一跳，居然是极狐阿尔法T和特斯拉Model Y对撞测试。

前者是号称“SUV刚性_”，后者则是目前新能源领域的纯电SUV销量_，两者的碰撞测试的精彩程度可以说是“火星撞地球”。

直接说结果，视_中碰撞后两车车头都惨不忍睹，其中Model Y，主驾侧纵梁已经溃缩到_里面，导致A柱和电池包明显变形，所幸未出现热失控。而极狐阿尔法T的主驾侧纵梁相对完好。不过两辆车在经过超强碰撞后，车门都完成了自动解锁，能够从外部轻松打开车门。

假人测试中，两辆车主驾假人的头部、颈部、腿部都得到了满分（满分5分）。假人胸部方面，特斯拉得到4.254分，极狐得到4.811分。

总的来说，看完这个视_后，作为一个汽车自媒体人，我的评价和B站UP主的观点差不多，不能说Mode Y的车安全性差，其实表现已经非常不错了，只能说极狐阿尔法T在这次碰撞实验中表现更好，刚性_不是虚名，也再次验证了极狐“_安全的高端智能纯电汽车”的_品质。

看完视_之后，左思右想，决定去极狐的店里看一看，本来只是想顺势蹭个热点，结果这一去却有一些意外收获——极狐不但想要做_安全的高端智能纯电汽车，还想做车圈的“卷王”。

让年轻人都买得起

进入几乎的店内，阿尔法S和阿尔法T十分亮眼，但“购车0压力、用车0成本”的宣传更让我感兴趣。

毕竟现在国内新能源市场已经卷得不可开交，特别是当特斯拉放出消息还有可能继续降价的时候，国内大部分车企都纷纷拿出了优惠政策。

而极狐这边的“购车0压力、用车0成本”政策可以说是我看起来诚意_满，_适合年轻人的政策了。

为什么这么说呢？首先购车方面，融资租赁_，至高3年20万0息，至高60期低息贷

，60期阶梯轻松贷四项主要政策。据了解价值差不多在2万元左右，相当于变相给用户省下了2万左右。

这直接就降低了用户入手新车时的压力，特别是对于不少没有太多积蓄的年轻人，不管是_，还是长达3年20万贷款0息的政策，这无异于大大减少了用户的压力。

除此之外，对于渴望拥有一辆爱车的用户而言，除了考虑购车成本，后期的用车成本也是需要考虑的环节，特别是某些年轻人，可能购车时父母还会给一些“赞助”，但是后期的用车成本就是自己实打实的开销。

虽然说电车相对于油车而言，后期成本本身就不高，但是仍然送上了差不多价值3万的“用车0成本”四重5年免费政策（5年免费流量、免费充电、免费保养和免费划痕修复）。

首先大家都知道现在的车机系统越来越高科技，但同时流量费用也必不可少，很多新车都需要用户自行购买流量卡才能使用车机，但极狐直接送5年免费流量，覆盖车机端所有应用，包括语音识别、应用升级、导航与地图更新、媒体播放、内容推送等。

作为一辆纯电动车，_直接的使用成本救是充电费用了，极狐直接再每年为用户提供2000度电的电卡，按照1度电5公里来计算的话，2000度电够用户行驶差不多1万公里了。如果只是上下班代步，电费几乎完全免了。就算是不够，按照1.5元一度电来算，5年下来也差不多省下了1.5万的充电费用。

除此之外虽然说电车的保养费用虽说本来就不高，但极狐也依然提供了5年20万公里免费保养政策，或许也是考虑到本身电车的保养成本就不高，所以极狐还有一条让人看了心动的政策——免费划痕修复。

极狐提供一年两面的划痕修复维修服务，按单面800元市场价计算，5年总价值达8000元。而且_离谱的是，如果你开车技术确实好，不需要这项服务，你还可以折算成3000积分，在极狐_里购物使用。

看到这里，我相信我那个去年年底买特斯拉Model Y的同事已经气的牙痒痒了，毕竟他新车买来没多久就被刮花了，刚修复了就又被人刮了一次，然后知道现在几个月过去了，他依然没去修复，问他原因，他说干脆等多刮两次，后面一起去做漆，便宜点。

除了上述的诸多政策之外，极狐还赠送了车主无忧权益，包括但不限于充电无忧（送充电桩），以及前面提到的流量无忧（免流量）等等权益，另外还支持不限品牌的旧车置换，以及一年8折两年7折极狐品牌高保值换购。

车圈卷王

虽然说_近的车圈不管是燃油车市场还是新能源市场都在玩命内卷，但大多车企也就终端售价略微调整，但几乎确实从购车到用车_的为用户着想，前前后后算下来给出的优惠已经大几万了，而且一边才与特斯拉完成“碰撞测试”，另一边推出“购车0压力、用车0成本”政策，品价比和性价比可以说同时拉满，堪称车圈卷王。

本文来自易车号作者倪可的方向盘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

好了，今天关于“汽车对撞视频”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车对撞视频”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。