本田汽车铝合金座椅_本田汽车铝合金座椅多少钱
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本田汽车铝合金座椅_本田汽车铝合金座椅多少钱
大家好，今天我想和大家分享一下我对“本田汽车铝合金座椅”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。
文章目录列表:
1.2016款思域尊贵版原厂 座椅什么材质
2.中期改款本田UR-V上市，依旧搭载思域TYPE R同源发动机，你心动吗
3.广州车展直击：东风本田M-NV
4.本田xrv座垫是什么材质的
5.广汽本田飞度对比东风本田LIFE，外观相似的小车该怎么选？
6.请有关人员说说广汽本田 飞度汽车的优缺点。
2016款思域尊贵版原厂 座椅什么材质
如上图。
参数配置
注：?▲待查?●标配?-无?○选装
工信部油耗(L)：5.7 排量：1.5T 变速箱：无级变速 质保：3年或10万公里
燃油标号：92# 百公里加速(s)：8.7 进气形式：涡轮增压
基本信息
厂商： 东风本田 车身结构： 4门5座三厢紧凑型车 长*宽*高(mm)： 4649*1800*1416
发动机： 1.5T 130kW L4 变速箱： 无级变速 最高车速(Km/h)： 200
官方0—100加速时间(s)： 8.7 工信部综合油耗(L/100km)： 5.7 整车保修期限： 3年或10万公里
动力类型： 汽油机
车身参数
长*宽*高(mm)： 4649*1800*1416 轴距(mm)： 2700 轮距(mm)： 1547/1563
最小离地间隙(mm)： 105 整备质量(Kg)： 1326 车门数(个)： 4
座位数(个)： 5 油箱容积(L)： 47 行李舱容积(L)： 440
动力系统
发动机厂家型号： L15B8 缸盖材料： 铝合金 缸体材料： 铝合金
气缸数(个)： 4 气缸排列形式： 直列 进气形式： 涡轮增压
气缸容积(ml)： 1498 排气量(L)： 1.5 最大马力(Ps)： 177
最大功率(kW)： 130 最大功率转速(rpm)： 6000 最大扭矩(N·m)： 220
最大扭矩转速(rpm)： 1700-5500 燃料类型： 汽油 供油方式： 缸内直喷
环保标准： 国V 挡位数： 无级变速 变速器形式： 无级变速
底盘制动
车体结构： 承载式 驱动方式： 前置前驱 前悬挂形式： 麦弗逊式独立悬挂
后悬挂形式： 多连杆式独立悬挂 前制动类型： 通风盘 后制动类型： 盘式
助力转向类型： 电动助力 四驱类型： - 中央差速器结构： -
中央差速器锁功能： - 前桥差速锁： - 后桥差速锁： -
车轮
前轮胎规格： 215/50R17 后轮胎规格： 215/50R17 铝合金轮毂： ●
备胎规格： 非全尺寸 防爆轮胎： -
中期改款本田UR-V上市，依旧搭载思域TYPE R同源发动机，你心动吗
“VTEC is the best”，短短的一句话，道出了本田迷心中多少挚爱与回忆。
来源于网络
作为一个90后，我没有经历过本田最辉煌的年代，RA166E、RA167E、RA168E、B16A等发动机，都是让人眼馋的一代“名机”，只能伴着电脑或手机里的视 以及偶尔翻阅的杂志，以此来发泄我心中对本田这个技研企业的崇拜。当然，甚至连那副在本田高性能引擎命名体系里只能排中游的F20C发动机也不曾摸过，我说的就是那台国内极为稀少的本田S2000！
对于我而言，本田几乎把自己最好的东西都留在了“外面”（讴歌RDX、NSX算是给了我一点安慰），而让国内的一众本田粉蠢蠢欲动，此时此刻放首陈奕迅的《红玫瑰》是多么的应景，“得不到的永远在骚动……”。
而除了本田S2000外，在民用级性能车领域也终究跳脱不了那台让世人欢呼雀跃的“神车”—本田思域TYPE R！
早在1992年“TYPE R”这个名号就在本田的经典车型NSX上就曾出现，直到1997年第六代思域车系也终于有了 代思域TYPE R车型，就此书写了它在本田历史上浓墨重彩的一笔。 代思域TYPE R一经亮相，就已惊艳全球，除了让人 不止的红头标和强化后代号为B16B TEC红头发动机外，当时最大马力为188匹，最大扭矩为160牛?米的1.6L排量自然吸气发动机就能压榨出过百匹马力的升功率，直接一跃成为当时升功率最高的发动机，并且8200转开始才是这台发动机性能最 的高光时刻。
到了2015年第四代思域TYPE R上，本田 搭载了采用涡轮增压并由K20A演变而来代号为K20C的发动机，虽然“自吸本田”的名号已黯淡无光，但无疑这款K20C 2.0T发动机的数据是相当抢眼，228kW的最大功率和400N?m的最大扭矩，并且114Kw/L的升功率都让世人看得目瞪口呆，买发动机送车名副其实，同级AMG机型也不敢轻易妄自尊大。
而最新一代的第五代思域TYPE R继续沿用2.0T K20C涡轮增压发动机，百公里加速成绩为5.7秒，极速达到了272公里/时，并且在2017年4月，其以7分43.8秒的成绩一举拿下当时位于德国有着“绿色地狱”之称的纽博格林北环赛道最快前驱量产车名号，全球的本田粉瞬间颅内 ！
关于爱情，我们或许在错的时间遇见对的人，关于汽车，我们同样也在错的时间遇上为之怦然心动的“好车”。不过，本田是个“明白人”，它为国内车迷“关闭了一扇门，但却为大家开启了一扇窗”，于6月5日上市的全新本田UR-V就是一款搭载思域TYPE R同源发动机车型（冠道也是），闹，是不是SUV版思域TYPE R，我没说错吧。
全新UR-V除了拥有1.5T发动机外，也搭载了一台2.0T发动机，最大马力为272匹，最大扭矩为370牛?米，代号为K20C3，在本田的引擎代号里，顶级性能引擎代号后面是不添加数字的，而这台K20C3可以看作是思域TYPE R的“瘦身”版K20C引擎，之所以同源，因为它用了与K20C几乎相同的技术以及生产工艺，在缸体、活塞、连杆以及曲轴结构上，部分采用了轻量化与锻造工艺技术，有着异曲同工之妙。
而最大的不同之处在于两方面：
一是为了抵消这款2.0T发动机活塞往复做功所产生的惯性力矩而配备了平衡轴；二是这款发动机配备了比思域TYPE R小一号同样来自三菱重工的TD03涡轮增压器，增压值比思域TYPE R略低，为1.43Bar，结合这两方面来看，全新UR-V做出的变化主要是为了更加符合城市SUV的定位以及满足消费者日常行驶的舒适性与驾驶习惯。
作为本田技研出品的2.0T发动机，全新UR-V毫无意外的也配备了本田的i-VTEC看家技术，简单的说就是VTEC+VTC，即可变气门正时和气门升程控制系统+可变正时控制系统，可以粗暴地理解为VTEC在低/高动力请求时，发动机气门有着低/高两种不同的升程，以达到油耗和性能的兼顾，并且K20C3的VTEC系统设置在了排气侧，好处是加快燃烧室排气速度，降低燃烧室温度，以防发动机爆震。同时得益于VTC的加入，在VTEC工作的原理基础上再加入一根摇臂和一个凸轮轴（VTEC也有一根摇臂与一个凸轮轴），通过气门重叠角角度的变化以及部分工况下废气重新进入气缸内二次燃烧（EGR），达到油耗和排放的进一步降低。
另外，K20C引擎采用了86x85.9（mm）的缸径与行程几乎相等的设计，应该不少人知道，发动机行程越短，其在高转速工况下越擅长高动力输出，而现如今普遍发动机设计都倾向于长行程设计，更偏向热效率方面的提升，全新UR-V所搭载的代号为L15系列发动机也一样采用了长行程设计，说人话就是更看重油耗表现。而2.0T车型同样采用了与K20C相同的设计，在平衡油耗与动力的同时，更是把性能放在了“金字塔顶端”的位置，本田对于性能与运动的执着显而易见。
不过，在这严苛的排放法规环境下，本田的这副K20C3发动机怎么看都不是“省油高手”，那么本田给出的方案是什么呢？搭配采埃孚的9AT变速箱！
这副匹配横置发动机的ZF 9AT变速箱名为ZF 9HP48，顾名思义，就是其能承受来自发动机480牛?米的最大扭矩，搭配全新UR-V的2.0T发动机再适合不过了，可这款变速箱在业内的口碑并非十分出众，本田不可能不知道，那为何还用这款变速箱呢？除了承受扭矩外，这款变速箱得益于部分结构采用了铝合金与树脂材质，从而让其控制在86千克的重量（含油液），达到轻量化的效果。并且更重要的是本田这个看重车内空间的企业，更加在意外采某款变速箱的体积，毕竟本田“MM”理念摆在那，所以ZF的9AT就这么入了本田这个“技术宅”法眼。
大家或许都知道，一般传统的6速自动变速箱（6AT）通过行星齿轮组来改变挡位之间的切换，一组行星齿轮可以实现3个挡位的不同切换，那么也就是至少需要2组行星齿轮，同时一般的自动变速箱还需要有摩擦片与离合片才能承受发动机较大的扭矩输出，但这样一个6AT变速箱结构就已经很大了，更别提现如今8AT和10AT变速箱。
那么我们说回全新UR-V，对于其横置发动机布局的它而言，寸土寸金的发动机舱容不下太大的变速箱，那么综合以上所考虑的变速箱因素来说，ZF这个拥有4组行星齿轮并通过6个换挡元件实现了9个前进挡和1个倒挡的9HP48变速箱，在体积上居然和一般传统6AT变速箱相差无几，这太合本田胃口了！
那么，这其中的奥妙在哪呢？奥妙之处在于ZF在这款9HP48上加入了齿形离合器，俗称“狗牙”，将行星齿轮组相互嵌合在一起，从而缩小了整体体积。齿形离合器也凭借“齿牙”在不多占用空间的情况下，以相互紧密交扣的方式来传递动力，可谓一举两得。
不过，它也有一个短板，正由于是金属相互嵌合的关系，“硬碰硬”是避免不了的，简单的说就是在保证一定换挡速度的同时，又要做到没有顿挫感，这是一件相当艰难的事，就好比一个根本没有学习过育儿经验的奶爸，要把婴儿时期的孩子从儿童安全座椅上抱出来，奶爸肯定生怕自己用力过猛弄疼身子犹如豆腐般绵软的婴儿，你说难不难？真是挺难的。
但好在，本田这家技研企业，也算和这款9HP48变速箱相处了有些时间，现在几乎摸透了它的“脾气”，凭借这次新款所做的优化调校，同时还得益于从第6挡开始就是超速挡以及9.81:1的宽泛齿比，让其换挡平顺性和燃油经济性都有了较为出色的表现。并且发动机ECU与变速箱TCU之间的逻辑也经过了重新标定，所以从理论上来讲，全新UR-V整体在动力匹配方面会有一定进步，未来我们如果有机会拿到实车，从实际体验出发再来看看它的表现到底如何。
动态是一回事，静态也是消费者所关注的地方，我们简单回顾下全新UR-V的外观以及内饰上的主要变化。
全新UR-V车头相比老款变得更为 ，在LED大灯、雾灯区域都经过了重新设计，其中LED流水转向灯的加入，使它的科技感更上一层楼，并且车身长度以及高度都有所增加，长宽高分别达到了4856/1942/1675mm，轴距则为2820mm，同时，19英寸双色轮毂和车尾贯穿式尾灯设计也是其点睛之笔，颜值提升不少。
进入车内，全新UR-V内饰设计并没有太大变化，只是那块支持角度调节的8英寸中控屏有点贴心，并且几乎90度开启角度的后排车门以及后排无比宽敞的车内空间，都太讨多数消费者的口味，当然后排侧面的小手枕托依旧出现在了全新车型上。另外，感应式尾灯和无线充电等功能也一应俱全，保证了日常用车体验。
说真的，本田实在是个迷人的品牌。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
广州车展直击：东风本田M-NV
许多人并不熟悉M-NV，但却听过X-NV。它是来自东风本田的一款纯电小型SUV，而今天在广州车展上市的主角M-NV就是基于它打造而来的车型。由于广汽本田对VE-1提前进行了更新，推出了VE-1+和VE-1S+，因此东风本田借助同一 发布M-NV作为应对也是情理之中的事情。
今天，?东风本田M-NV在广州车展上市，新车共推出两款车型，分别是尚骋版与尚逸版，售价为14.98万元与15.98万元。
尽管合资车型在同价位的对手并不多，但日系品牌似乎看中了小型（紧凑级）城市纯电SUV的市场，并迎合市场的需要和消费者的审美需求，借助现有 开发了许多同级别车型。这次的M-NV就是如此。
眼看上去，你很难从外观找到与之前X-NV的相同之处，羽翼式LED大灯通过贯穿的装饰条连接，下侧的雾灯区域使用了犀利的几何形状勾勒，且通过位置的上移提高了视觉重心，使车头的视觉冲击感提升不少。
车标依旧使用本田旗下的思铭Logo，如果不是认识这个车标，你甚至很难在 时间把它和一辆本田车型联系起来，或许只有后门的隐藏式门把手能给到熟悉的感觉。在车标下边布局着它的快充和慢充口，内部有LED灯照明，是个不错的细节，但盖子的缝隙稍大，如果能优化一下视觉效果更好。
车身侧面并没有太多抓眼的细节，依旧是比较硬朗的小型SUV造型，值得一提的是，它的轴距虽然还是2610毫米，但车身尺寸要更大一些，长宽高分别为4324/1785/1637毫米，相比X-NV的三围尺寸都有小幅增加。
车尾使用了上扬式的线条，贯穿式尾灯有一丝汽油车型XR-V的影子，但中间的尾灯下部是镂空设计，或许是为了更好的空气动力所做的优化。整体尾部看起来更加时尚简约，无论是造型还是设计都属于耐看的类型。
内饰设计相比之前也有了很大的改变，不像之前直接照搬汽油车型的做法，而是重新设计了一套内饰语言。无论是出风口，还是触控区域，都有了质的提升，尽管中控尺寸没有加大，但整体造型比较和谐，并不落伍。此外，全液晶仪表也是 搭载在这一级别的本田车型上，有两种主题可选，显示效果符合预期。
相比X-NV，它的中央地台也有所加宽，也没有了蓝色的面板，取而代之的是常规的仿铝合金材质面板，搭配按键式操作的换挡按钮，可以说视觉和质感双丰收。座椅与内饰一样，都采用了双色配色，包裹性和舒适性几乎与之前一致，不规则半打孔的形式应该是受成本制约，好在后排纯平的地板保留了下来。
在配置上，M-NV提供了无线充电和语音控制系统，集成了科大讯飞的技术后可通过唤醒词和按键进行操作，识别率也得以保障。不过，它的这套车机系统还是以提供基本功能为主，虽然预装了一些第三方应用，比如喜马拉雅、高德地图等，但并没有像很多自主品牌一样有更多的功能。
新车使用与X-NV相同的电动机，最大功率为120千瓦（163马力），最大扭矩280牛·米，采用前驱布局。电池方面，新车升级为了宁德时代的三元锂电池，容量为61.3kWh，相比X-NV提升了7.7kWh，能量密度也达到了170Wh/kg，官方宣称的续航里程为480公里，可在半小时将电量从30%充至80%。
车叔总结
这次的东风本田M-NV在各方面几乎都超越了老款，尤其是质感和续航水平的提升，让它在这一售价区间有了更强的竞争力，厂商希望这款车型能够在紧凑级纯电SUV中与一众自主品牌纯电SUV进行竞争。?
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本田xrv座垫是什么材质的
太平洋汽车网本田xrv座垫的材质是 ，采用该材质的座椅是因为该材质的座椅内部的填充物厚且软，座椅体积小且质量轻，同时具良好的静压感，让乘员以最少的筋肉活动就能保持自然视物的姿势，安全舒适，使身体压力的分布不会妨碍血液循环，也不会加速疲劳。
本田xrv悬架材质是铝合金。悬架是双层冲压件，采用钢制材料，质量比较好，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
本田xrv悬挂太硬可以调吗，xrv悬挂能更换吗本田xrv底盘悬挂理论上是可以调整的，但是比较专业且费用较高，每个型号的车出厂时都是固定的也是最佳的硬度，不是为了玩改装最好不要调。
汽车悬挂：简单来说，汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性。
XR-V前悬架为麦弗逊独立悬架。麦逊式独立悬架的优点是结构简单、占用空间小、反应迅速以及成本较低。
后悬架为扭力梁结构，具有结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小的特点，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加。扭力杆采用了变截面冲压工艺，通过刚才本身的强度来事项扭转梁的整体结构强度，无需内部加装管件提高强度，因此扭力梁式后悬挂常是取消防倾杆的设计的。
本田xrv是独立悬挂吗，xrv用的什么悬挂本田xrv的底盘悬挂系统为前：麦费逊式独立悬挂；后：扭力梁式悬挂系统。
XR-V前悬架为麦弗逊独立悬架。麦逊式独立悬架的优点是结构简单、占用空间小、反应迅速以及成本较低。
后悬架为扭力梁结构，具有结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小的特点，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加。扭力杆采用了变截面冲压工艺，通过刚才本身的强度来事项扭转梁的整体结构强度，无需内部加装管件提高强度，因此扭力梁式后悬挂常是取消防倾杆的设计的。
本田xrv原装保险杠，xrv原装保险杠价格表本田xrv原装前保险杠价格是1500元左右，后原装保险杠的价格大概是1000元左右。
汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与 ，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
广汽本田飞度对比东风本田LIFE，外观相似的小车该怎么选？
对于不断萎缩的国内小型车市场，能够月销1万辆以上的车型简直是凤毛菱角，目前也只有?飞度一款了，说它是神车一点也不过分。而就在本月的15日，飞度的“姊妹”车型LIFE也正式来到国内市场，那么这对姊妹车之间，你会选择谁呢？我们接着往下看。
从两款车型的售价来看，是完全相同的。两款车的跨界版区别会更大一些。其中，LIFE跨界版采用蜂窝状中网，并且下保险杠为贯穿式设计，而飞度跨界版则采用横幅式中网，下保险杠为分体式设计。 车身侧面部分，LIFE和飞度的区别更加细微，它们的差异仅体现在局部配色与轮圈样式上，不对照来看，你很难分辨两者的真实身份。不过值得一提的是，LIFE的全系车型均配备了16英寸双色铝合金轮圈，而飞度的低配车型为15英寸轮圈（钢制），高配车型为16英寸轮圈（铝合金）。 灯组配置方面，LIFE全系配有LED大灯、LED日间行车灯以及自动头灯等配置，而飞度只有运动版顶配和跨界版才有这样的设计。另外，在两车的跨界版车型上，大灯与中网连接处的设计会有细微区别。 动力方面，LIFE和飞度均搭载了相同的1.5L自然吸气发动机，最大功率96kW，最大扭矩155Nm，与之匹配的都是一台CVT无极变速箱。 安全性方面，两车都搭载了丰富的安全配置，且基本相同，对于驾乘人员的安全性都有较高保障。 舒适性方面，两款车型的空调面板样式与调节方式完全相同，并且都提供有PM2.5过滤功能，表现相当。在座椅调节方式与样式方面，LIFE和飞度也是惊人的相似，它们均提供主驾6向手动调节和副驾4向手动调节功能。 科技配置方面，除最低配车型外，LIFE的其它配置车型都配有8英寸触控屏，其集成有百度CarLife、车载蓝牙等功能。而与之相比，飞度的8英寸触控屏只出现在跨界版上。不过值得一提的是，LIFE配备有倒车影像功能，而这项配置飞度是没有的，它甚至不提供倒车雷达。 品质感方面，两款车型的多功能方向盘手感、材质以及样式保持一致，7英寸液晶仪表盘在两款车型上都属于标配，并且界面显示也完全相同。 喇叭哥点评：经过一番详细的对比，我们发现LIFE和飞度都非常有默契的绕开了彼此，挑选了两条不一样的前进道路。其中，LIFE选择高举高打，以高品质、高配置吸引目标消费者，而飞度则以更低的价格走量取胜，最大限度的避免了手足相残，不知道各位消费者们如何选择。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
请有关人员说说广汽本田 飞度汽车的优缺点。
飞度汽车
优点：飞度最大的优点，就是作为一台本田全球品质的小车，没有高高在上的门槛，价格便宜用车成本低。拥有一颗地球梦的强劲心脏，不管出门买菜还是赛道拉风，都能 胜任，完全无愧于平民潮跑的称号！
缺点：因为车型定位和市场竞争压缩成本的关系，在34000公里的使用中，发现第三代飞度的主要缺点集中钣金车漆较薄，轻微擦挂就会露出底漆；行驶一年左右会出现各种各样的车内异响，处理好这里那里有会开始，让人防不胜防。
很多异响都是线束原厂没有包裹绒布静音胶带，在行驶中与车架摩擦所致。不涉及安全，但扰人心神。
外观：第三代飞度在第二代飞度的外形上进行了大幅的调整，线条上增添了力量感，为了配合全新的动力），不再是女士的萌宠，一举俘虏了内心狂热的少年的心。
内饰：内饰的设计简单时尚，但受限于成本和定位，基本都是硬塑料材质覆盖。除了视觉上的那一点廉价感，功能设计上完全没毛病。
空间：这A0级的竞争对手中，飞度可以说是一骑绝尘。MM理念的落实让飞度的乘员空间体验直接和紧凑级接轨。170CM的乘客在后排可以尽情享用两拳半的膝部空间。
配置：2014款飞度的配置和现在的2018款相比就有天壤之别了。18款在8.38万的价格上就有了自动挡和天窗，那是我16年9.88万元的配置。只有电子车身稳定系统，一直都是顶配的专属。如果飞度和其他品牌比配置，妥妥的完败。
动力：131马力， 市面上所有1.6L自然进气的汽车，改装狂人肯定是上手动，3000转换挡的动力感就像让人欲罢不能的毒药，并且飞度5速变速箱的挡程很小，档把移动时间很短，入档可以很速度。
车手基本买了飞度加强一下底盘就就直接下赛道撒野了，动力系统完全不用动。自动挡的CVT也不是弱兵，S挡一上，马上人格分裂，高速上随意加速超车没毛病，一句话，你只要舍得踩油门，动力就不是你操心的事情。
操控：飞度的电子助力系统相当的轻巧，倒车移位的时候轻松自在。轴距短车的跟随性也不错，试驾了18款飞度，刹车距离上有提升，能给与很强的信心。
原厂的刹车系统日常 够用，如果你的追风少年，要下赛道的话最低要投入1.5万左右的改造成本。
油耗：34000公里了，我想飞度的油耗是有发言权的。高速4.3，春秋两季5.0，夏季全程空调6.5升百公里。
舒适：宽敞的空间能带来不错的舒适度，四门车窗的面积够大能饱览沿途的美好风光；天窗的采光也不错。作为一台平民超跑，舒适型座椅显然是不合时宜的。
支撑度适中才能配合追 年火热的屁股。如果想提高舒适度，2-3000块也能达到很好的效果。后面附上若干，都是自己动手做的舒适性改造，希望能给各位车友一点借鉴。OK.点评结束，祝大家生活愉快！
扩展资料：
第三代飞度特点
第三代飞度（FIT）以“Exciting H Design”为整体设计理念，采用Honda最新的家族式前脸造型概念“solidwing”，前格栅与大灯融为一体，凸显凌厉和劲酷。
车身侧面运用特有的劲酷刀锋式双腰线设计，带来让人跃跃欲试的前冲力。充满张力的尾部造型搭配使用LED光源的后尾组合灯，呈现出更高级的质感。
酷劲十足的整车设计让人过目难忘。第三代飞度还拥有7种丰富的车身颜色供消费者选择，分别是海洋蓝、星光银、新月黄、瑞丽红、塔夫绸白、丝缎银、奥夫特黑。
参考资料：
购车宝典：18/21款本田雅阁 1.5T值不值得买
18/21款?本田雅阁?1.5T
售价：17.98—22.98万元
级别：中型轿车
车身结构：4门5座
轴距：2830mm
发动机：1.5T涡轮增压发动机
变速器：CVT无极变速器
目标客户：各线城市选购中型轿车的消费者，他们对空间和配置有较高的要求，也希望能有不错的动力体验。
本田雅阁，3大核心卖点：
1、出色驾控
1）1.5T涡轮增压发动机
最大功率194马力，峰值扭矩260N·m，改良的排气道和涡轮提升整体加速性能2）CVT无级变速器
驾驶平顺，兼顾出色的燃油经济性3）TURBO优化变矩器
加速更迅猛，过程更线性4）底盘调校
避震能够提供不错的支撑并带来更好的舒适度 铝合金下摆臂更轻量化，对弹跳抑制到位2、宽敞空间
1）后排空间出色
得益于2830mm的轴距和本田的“MM理念”，成年男性坐在后排依然拥有非常宽敞的头部和腿部空间2）座椅宽大舒适
前后排座椅均能提供不错的支撑性，舒适度也很到位3）宽敞后备厢
后备厢开口很大，内部空间也很规整，还可放倒后排座椅进一步扩展空间4）储物空间丰富
全车储物空间丰富且尺寸均较大，便于存放零碎物品3、丰富配置
1）HONDA?SENSING安全超感系统
包括全速段自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、道路交通标志识别、疲劳驾驶提醒等丰富功能2）HONDA?CONNECT智导互联
提供 天气、交通路况信息搜索、 新闻、紧急呼叫等实用功能，带来更加智能化的用车体验3）360度全景影像
狭窄空间挪车、停车入库更方便、更安全4）自动驻车/上坡辅助
红绿灯时解放右脚，坡道起步防止溜车5）远程启动
提前开启空调/座椅加热等功能，夏季/冬季用车更舒适6）主动降噪
抵消传入车内的部分噪音，提升驾乘体验7）座椅加热/通风
带来更好的夏季/冬季用车体验除了3大核心优势外，本田雅阁也存在着2个主要的弱点：
1、隔音
虽然雅阁针对隔音降噪进行了一系列的优化和升级，但隔音表现相比同级竞品还是略有差距
2、内饰质感
雅阁在车内运用了大量的硬塑材质，作为一台中级车在豪华感上的营造略有欠缺
总结：
本田雅阁征战国内市场多年，积累下了不错的口碑，这一代的车型更是有着 动力、宽敞空间和全面配置的优势。因此，本田雅阁也是目前国内卖得最好的中型轿车之一。如果您能接受隔音和内饰质感上的小弱点，那么雅阁确实是一台值得购买的车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
与雅阁同 打造，他因为什么而选择了东风Honda INSPIRE？
“一日本田，终身本田”
这句话大家应该都有听过，对于非本田车主来说，可能觉得这是一句卖情怀的话，有些无病呻吟，但是对于本田车主而言，这句话不仅仅关乎情怀，也是对于自己爱车的信条，而这也是当初让我购入东风Honda?INSPIRE的原因。
家父就是东风Honda?CR-V车主，从小耳濡目染，自然对于这个品牌有较深的感情，所以等到我自己要买车的时候，购车目标自然锁定在了东风Honda。至于为什么要买?INSPIRE，我们接下来好好聊聊。
由于家里已经有了一台SUV，所以在选车时候我更加倾向于轿车，而在预算充足的情况下，我最终选择了东风Honda?INSPIRE?2019款?260TURBO?精耀版。有一说一，如果单从外观方面来看的话，我身边很多朋友会误认为我买了一台雅阁。不过这也没办法，毕竟是同一个 出来的，长得像很正常，但是东风Honda?INSPIRE也有自己的小个性。
比如前脸雾灯区域，东风Honda?INSPIRE采用了夸张的包围设计，有着非常强的进攻性。同时，精耀版配备了LED前大灯，在夜晚点亮时，整齐排列的LED光珠有一种龙鳞的感觉，配合粗壮的前中网镀铬饰条，大大提升了整车的气场。另外，长车头，短车尾的设计使得整款车看起来十分协调，搭配设计感 的17英寸双色铝合金运动轮毂，甚至有一种低趴的感觉。
而且当下汽车市场的主力消费人群越来越年轻化，外观好不好看至关重要，虽然大家已经成年了，消费需要理性，但是买车时加些感性元素，也不是件坏事。而我购车非常看重“眼缘”，东风Honda?INSPIRE的设计就是在保持一定商务风的基础上，极力的去使用当下消费者喜欢的设计元素，而这种做法可以说是老少通吃，就连我父亲 次看到这台车之后，都赞不绝口。
如果说东风Honda?INSPIRE的外观设计直取年轻人的审美偏好，那么它的内饰设计则会让高年龄层或者说是商务人士倾心，而这也是东风Honda?INSPIRE能够老少通吃的原因之一。因为其抛去了那些具有视觉冲击力的装饰，走沉稳路线，足够实用，同时对于豪华的诠释也有自己的风格。大面积的皮质包裹，在触感和视觉上就足够让人愉悦，亲身体验之后，能够很明显的感受到整个座椅与身体非常贴合。
此外，整车也采用了L低位、低重心的设计理念，我坐在车上时，能够感觉到座椅的设计是相对偏低的，在保证了驾驶视野的基础上，却又能够让我感受到“贴地”驾驶的快感。同时这样的低重心设计，又能够让整车的重心降低，也进一步降低了侧倾惯性，整车行驶的稳定性值得称道。
前面我们说到豪华，这不仅仅只体现在皮质座椅以及出色的人体工学上，东风Honda?INSPIRE在配置上也不含糊。我入手的这款精耀版车型，配备了主驾驶12向电动调节座椅，除了常规调节项之外，还可以垂直调节腰托，这对于我这种经常要开中短途车的人来说， 是福利配置。而前排座椅加热功能的加入，现在已经入冬，才逐渐体会到它的作用，这功能好不好，只能说谁用着谁知道了。
同时，我父母经常坐在后排，宽大的后排中央扶手配合杯托，也能够让父母获得上乘的舒适性。而像可开启式全景天窗的加入，辅以车内宽大的空间，无论是空间表现还是车内整体的开扬感，都让我父母称道，毕竟“空间魔术师”这一称号并不是说说而已。
除此之外，我就要夸一夸东风Honda?INSPIRE的感应式后备厢了，之前我们家的车没有这项配置，在往返后备厢搬东西的时候真的有些不方便，但是自从买了东风Honda?INSPIRE之后，遇到双手被占用，不方便开后备厢门的时候，我只需要伸脚扫一下，后备厢门立马开启，既方便又实用。而且，有一说一，原本买车的时候还会担心说后备厢空间够不够用，但是随着用车时间的增加，会发现当初的担心完全没有必要，放上4个25寸的行李箱完全没有问题，余下的地方还能放放小物件或者小背包。
其实对于东风Honda?INSPIRE这款车，我要说它很快，加速有多迅猛，那肯定会有车友提出质疑的。但是我要说这台车的整体驾驶质感非常平顺，那肯定有很多车友会认同。我这台东风Honda?INSPIRE?2019款?260TURBO?精耀版搭载了一台1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力194Ps，最大扭矩260N·m，匹配一台CVT无级变速箱，同时驾驶模式可以在普通、舒适、运动之间切换。
在普通和舒适模式下，整台车的性格不温不火，它仿佛只有一个目标，就是你开着舒服。起步的时候非常平缓，并且由于低转速就能够进入最大扭矩 ，所以在中段提速时并不会显得拖沓，但无论是初段、中段以及后段，你都能够明显感觉到这台车的加速十分顺畅，什么顿挫、闯动，我几乎体会不到。调整到运动模式，此时整台车对于油门的响应会变得更加积极，但是整个加速过程并没有因为强调运动而变得急促，依旧是以平顺为主旋律，这对于我这样驾驶相对平稳的车主来说，精神上非常契合。
同时东风Honda?INSPIRE?2019款?260TURBO?精耀版还配备了可变悬架，对于悬架的软硬可以进行调节，这种类似定制化的配置，对于驾驶者和乘坐者而言，都是福利配置。因为，之前我也试驾过一些同级车型，有些车虽然在运动模式下，动力响应不错，但是在过弯或者紧急并线超车时，能力就显得有些捉襟见肘了。但是INSPIRE有了可变悬挂的加持，能够根据驾驶模式的变化来改变悬挂行程，做到了车随心变，既能够增加舒适性，并且在需要一定支撑性的时候，也能够很好地完成任务。
除了好开之外，东风Honda?INSPIRE在安全配置方面也有出色表现，车道偏离预警、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示等配置也都有配备。特别像是主动刹车，我之前遇到过一次突 况，前车走着走着突然紧急刹车，因为我当时离前车挺近的，一时没有反应过来，真的以为要撞上了，但此时自动刹车及时介入，帮我将车刹停了，避免了事故发生。其实有些配置，是你平时不在意，但是真的需要用到时，就能发现它有多强大。
而像车道偏离预警和车道保持辅助这两项功能，我是经常开着的，用习惯了之后会觉得有依赖性，特别是我开长途的时候，午后一个人开难免犯困，其实这个时候车辆很容易偏离车道，但是有这两项功能，能够在一定程度上保证行车安全。而且在长时间驾驶之后，疲劳驾驶系统也会开始提醒我。不过，有一说一，如果觉得开车累了一定要及时休息，因为配置再强大，也只是起到辅助作用，安全驾驶最重要的还是在于驾驶者。
入手这款车也有一年时间了，从刚入手时的兴奋，到现在有种“老夫老妻”的感觉。选择东风Honda?INSPIRE，不仅仅是对于Honda品牌的信仰，也是对其产品实力的认可。商务与运动兼具的外观风格加上 、务实的内饰设计，有里有面儿；丰富的配置，确实在用车过程中让我非常舒心，这个东西就是不用不知道，用了就离不开了。所以综合而言，如果你是想要选择一款20万元左右的合资品牌轿车，并且追求和我一样是实用主义消费者的话，那么选择东风Honda?INSPIRE肯定不会错。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
能家用也能放纵，东风本田INSPIRE告诉你什么才是全能
市面上的合资品牌中型轿车主打的除了商务就是家用，可以说这两种风格区别很大，主打商务的当属迈腾、帕萨特、天籁、雅阁等这些 车型。而家用中型轿车则以第十代索纳塔、君威、508L等。运动中型轿车起亚凯酷可以称得上运动，不过还有一款车，平时家用完全没有任何问题，还可以兼顾日常省油，偶尔想放纵一把的时候，也可以带来出色的驾驶感受，这款车就是?东风本田INSPIRE。虽然刚过双十一不久，正值年底厂家也带来了很丰富的优惠政策，随着双十二的即将到来，奋斗一年的你，是不是该为自己置办一辆新车呢?
溜背设计永远不过时
都说东风本田INSPIRE特别像雅阁，在我看来其实不然。雅阁的设计更偏向商务，虽然这一代已经将前脸改的比较运动了，但当你看到东风本田INSPIRE的时候，你会明显的发现，它的设计线条感很好，相比于其他品牌的竞争对手而言，优雅、高级感成为INSPIRE的座右铭。?
东风本田INSPIRE的中网采用了镀铬装饰，并且下方进气口的造型更 ，配合下保险杠左右两侧的开口区域，整体造型设计以优雅为主，并且这样细长的设计风格，也营造出了向下俯冲的车头视觉效果，看上去也更运动一些。
全LED大灯组内部排列井然有序，低配车型采用卤素灯源，中高配均采用LED光源，前后转向灯点亮效果为流动灯式，夜晚点亮效果很好。目前这种样式的大灯组设计可以说是本田标志性的设计之一了，确实很有辨识度。
侧面可以说是东风本田INSPIRE最迷人的地方，修长的车身配合低重心的车头，不仅营造出了俯冲的态势，C柱的溜背式造型也赋予了这款车更运动的尾部，配合大尺寸战斧轮毂造型，让东风本田INSPIRE的侧面线条更加协调。这款车采用了优科豪马ADVAN?dB系列尺寸为235/45?R18的轮胎，一款兼顾静音与抓地性的轮胎。
东风本田INSPIRE还设计了一个小鸭尾的造型出来，这和贴一个定风尾翼相比确实看上去整体了不少。尾灯的造型也比较个性，看起来更加简洁，不过和低重心的车头一样，INSPIRE的尾部线条更加流畅、优雅，看上去很有高级感。
务实派的内饰设计
内饰方面东风本田INSPIRE的设计可以说是中上等的水平，车内大面积皮质包裹以及软质的中控台都显得非常上档次，并且搭配银色装饰和棕色座椅，至少在内饰氛围上，这台车足以打动不少人。
可以看到，INSPIRE的内饰布局可以说非常简单明了，除了标准的三幅式方向盘外，悬浮式的中控液晶屏以及下方的空调控制区域都非常简单易操作，也达到了本田一贯的设计风格，把所有的操作区域分的很明显，最终目的就是方便驾驶员和前排乘客操作，节约时间。
东风本田INSPIRE的方向盘是经典的本田三辐式造型，尺寸非常适合国人的手型，用起来非常顺手，握住以后就有一种强烈的驾驶 ，虽然方向盘并没有想象中的那么粗，但还是达到了该有的水平。并且方向盘上的多功能按键还集成了车道偏离提醒和自适应巡航按钮，更有利于驾驶员操作。
虽然很多自主品牌目前的液晶仪表都非常炫酷，并且也可以集成很多的行车信息，但整体太过于花里胡哨，不免会众口难调。东风本田INSPIRE采用了半液晶仪表的形式，锐·混动车型左侧为行车电脑显示，右侧是单色时速表，整体简洁易懂。
悬浮式中控液晶屏整体还是一贯的本田风格，显示效果和反应速度都相对不错。音量调节与空调开关等日常操作按钮还是选择独立出来，并且周围也设置了很多物理按键，可以实现最直接快速的操作，相比在屏幕中找来找去，这样的设计更注重操作的实感体验。
本次的试驾车型配备了前排座椅加热和通风功能，这样的设计不管你是在南方还是北方，这项配置可以说是非常人性化了。不像很多车企只配备座椅加热，就显得非常单一了。东风本田INSPIRE的空调区域依旧配备了传统的旋钮式机构，辅以按键的操作形式，这样的搭配真的太方便了，省时省力。
由于本次试驾的是锐·混动车型，因此和传统的汽油版车型不同的是，这台车配备了按键式换挡，这样的设计即节省了一小部分的空间，在实用性上更加方便，并且也可体现出不错的科技感和档次感。除此之外下方还设有EV纯电模式以及运动模式和ECON节能模式。
都说本田的魔术空间非常方便，东风本田INSPIRE的后排座椅座垫长度非常符合国人腿部的人体工程学设计，坐在上面的支撑性非常出色，并且座椅填充物非常柔软，出色的腿部空间让乘客可以半瘫的坐在后排，配合后排座椅加热功能，你说它能商务，也可以同时兼顾家用。
虽然混动，但也能偶尔撒欢
本次试驾的车型搭载了混合动力系统，由2.0L发动机+电动机组成，并且本田第三代i-MMD混合动力系统足以在同级别车型中傲视群雄。2.0L阿特金森循环发动机热效率高达40%，最大功率107KW，最大扭矩175Nm。与之配合的电机最大功率135KW，最大扭矩315Nm。不过受到结构所限，系统综合输出最大功率158kW，匹配的是E-CVT变速箱。
都说开混动车非常枯燥乏味，并且很佛系，在我看来其实都不是最正确的观点。混动车拥有得天独厚的优势，东风本田INSPIRE在起步时的平顺性几乎可以用 来形容，动力的表现渐进性不错，没有明显的爆发点，本田发动机独有的声浪依旧非常动听，而且声音高亢清脆，真的是不带一点杂音。所以说虽然是混动系统，但你一脚地板油下去之后，你会感觉到所有的动力一下爆发出来，发动机与电机的匹配默契度非常高，整体的体感没得挑。
本田在底盘调校上也可以说用炉火纯青来形容，东风本田INSPIRE采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂的组合，并且前悬挂配备了铝合金托臂、横向稳定杆等，后悬架也加装了横向稳定杆，这些配置的增加让这台车的底盘行驶质感可谓提升了一个层级。在城市平直道路上行驶时，底盘没有任何零碎的震动，就算是通过立交桥上的起伏路面时，也会被底盘过滤的非常干脆，没有多余的阵容，可谓一步到位。在立交桥盘桥时，由于有横向稳定杆的存在，车身的侧倾被抑制在较小范围，可谓整体的底盘高级感很不错，表现超乎我的预期。
当你坐在后排时，出色的座椅支撑以及柔软度会让你忘记自我，在城市的道路上穿梭时，出色的静谧性会让你忘记你乘坐的是一辆日本车。就算是长途几百公里的驾驶，东风本田INSPIRE也会带给你非常惬意的乘坐舒适性，并且较低的油耗也能让你在后续的用车成本上进一步降低，这才是真正的人生赢家。
如果你觉得东风本田INSPIRE就只能在城市里佛系的跑跑，那真的大错特错了。在山路驾驶时，开到运动模式后，油门响应非常直接，配合自然吸气发动机的特性，油门踩多少，动力就能给到多少。这台车最具操控感的就是转向的调校，虽然是电动助力转向，但当你转动方向盘时非常有分量，阻尼感非常不错，而且是均匀增加，在行驶中打方向会感觉指向性非常 ，有充分的路感回馈，在现如今电子味非常浓的当下，能有这样的转向调校品牌真的不多见了。
写在最后：
用双重性格来形容东风本田INSPIRE一点都不过分，毕竟它可以满足你日常家用出行，偶尔当个商务车使用也丝毫不会掉面子。在山路的驾驶着实让人大吃一惊，想要偶尔撒撒欢的话，它也完全可以满足你的所有需求。刚柔并济可谓是东风本田INSPIRE的生存之道，很多键盘侠看到混动就直接将运动丢掉，只有当你真正体验过的时候，才知道一款车的标签到底是什么，它的极限到底有多高。随着年底的临近，很多车企开始为今年销量冲刺开始做准备，在年底前也推出了一些实质性的优惠政策，促进销量增长，对INSPIRE有兴趣的朋友不妨可到当地经销商，试驾一番之后或许会有惊喜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“本田汽车铝合金座椅”的探讨就到这里了。希望大家能够对“本田汽车铝合金座椅”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。