共享汽车用不用电动座椅_共享汽车用不用电动座椅

共享汽车用不用电动座椅_共享汽车用不用电动座椅

大家好，很高兴能够为大家解答这个共享汽车用不用电动座椅问题集合。我将根据我的知识和经验，为每个问题提供清晰和详细的回答，并分享一些相关的案例和研究成果，以促进大家的学习和思考。

文章目录列表:

1.全球 定制网约车D1发布！比亚迪和滴滴打造共享出行新物种

2.为了重新定义未来出行方式，滴滴出行打造了一款共享出行专属车

3.共享汽车有哪些？

4.雷诺联手法罗里奥在巴黎开展ZITY项目，提供灵活的共享电动车服务

5.通用无人驾驶车Cruise Origin，为共享出行打造

6.D1落地：不造车的滴滴重定义汽车，未来五年投放100万辆

全球 定制网约车D1发布！比亚迪和滴滴打造共享出行新物种

滴滴出行和比亚迪联手为大家带来一个全新的概念——定制网约车，新车定名为D1,就在今晚，它终于揭开了神秘的面纱。

比亚迪D1没有设计成轿车或者SUV，而是做成了小型电动MPV。它的前脸使用的封闭式前脸，大灯组和细长的进气格栅融为一体，下方的进气口贯穿前脸，整体看上去足够时尚动感。新车刚开始会使用牛油果绿的颜色，看到这个颜色会让人感觉更环保，更清新，也更舒适。

D1采用了不对称式的车门开启方式，车身左侧单开门，而车身右侧为侧滑门设计，用滴滴官方的说法，它更安全，侧滑门的开启方式可以避免很多的因为开门导致的碰撞事故，不要小看这个设计，据统计，滴滴每年因为此类问题要处理近两万起的纠纷。

新车长宽高分别为4390/1850/1650毫米，轴距为2800毫米，用滴滴的说法就是它有着A级车的尺寸，B级车的轴距，C级车的空间，事实的确如此，它的后排腿部最大空间达到1000mm、头部空间992mm、肩部空间达到了1425mm，现场展示的1.75米的乘客正常乘坐时，腿部距离前排至少有4-5拳的距离，翘个二郎腿完全没有问题。而且后排乘客的座椅高度略高于前排乘客，带来更佳的乘坐舒适性。

作为网约车，仅仅保证后排乘客的舒适性还不够，D1还贴心的为后排设计了杯托、纸巾盒等等便利性功能，充分为后排乘客的方便性考虑。

不止如此，D1对司机的关怀也是无微不至，对于司机，D1定制了司机专属座椅，采用了特殊发泡硬度，可以保证在8-12个小时的时间内对司机的全身进行支撑，此外它的4向电动可调座椅，座椅表面也是专用材料并且配有打孔设计,保证做到开了一天车不会腰酸背痛。这还不算完，很多司机师傅上车时会习惯性的携带很多随身物品，比如水杯、钱包甚至于供乘客使用的车内应急医药箱，经常是无处摆放，此次D1特意创造了一个随身携带的收纳箱，就放在扶手位置，使用起来也是非常的方便。

滴滴作为互联网公司，联手比亚迪打造的汽车，智能化肯定不会让人失望。先说车机，D1足够智能，通过车机系统，可以根据车辆剩余续航里程来智能派单，另外像平时常见的功能在它上面都可以实现。

针对乘客的智能化设计才是亮点所在。D1的前挡风玻璃上方有可供操控的6色指示灯，乘客叫车时，可以自己选择喜欢的颜色，这样当车辆从远处驶来时，可以 时间分辨出你所叫的车辆。另外，在炎热的夏季，乘客可以通过手机提前调节车内空调温度，上车后就可以感受冰凉的体验；冬天的时候，还可以提前遥控打开后排座椅加热功能。怎么样，体验感是不是超级不同呢？

这还不是全部，未来D1未来还可以定制迎宾灯，可以在乘客开门时打出以乘客名字为主题的欢迎词；对于喜欢唱歌的朋友，D1未来会开发 拉OK功能，枯燥的行程也可以玩得很尽兴。

滴滴目前有上千万的司机，一年可以服务5.5亿用户，而用户在车上所要花费的时间总共可以达到100亿个小时，这是一个庞大的生态，滴滴当然想参与到每个环节，使得整个生态行程闭环，此次联手比亚迪打造D1，肯定会把服务提升一个档次。

可以看出，?比亚迪D1已经不止是一款车，它和滴滴出行 融合，一切以服务为导向。而且这只是开始，每8个月软件会更新一次，未来它会更智能，更聪明。

这样的D1，你心动了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为了重新定义未来出行方式，滴滴出行打造了一款共享出行专属车

昨晚，滴滴正式发布全球 定制网约车D1，这款“共享出行新物种”由滴滴出行与比亚迪汽车联合设计打造，是全球历史上 针对网约车出行市场深度定制的车型。滴滴出行重新定义了网约共享车辆，更是带来了全新的未来出行新方式。

关于车辆产品部分，唯电新能源汽车社区将对D1进行全球动态首试，具体的车辆内外饰、动力操控等方面，唯电将在接下来的视 及文章详细介绍。本篇文章将从产业角度，为大家带来关于“D1”这款车的全面讲解。

滴滴D1长什么样？

滴滴D1是一款A级MPV车型，目前主打色为“青果色”，可以说与目前市面上99%的车辆都不会撞色，是城市清新的一道风景线。车身的设计也颇具特色，狭长的大灯组与贯穿式前大灯融为一体，双色车身、贯穿式尾灯、车身侧方的内凹造型装饰件等等，都为整车带来时尚与科幻气息。

滴滴D1有哪些特别的设计？

全车最具特色的一处在于侧滑门，D1搭载了自动侧滑门，且仅存在于乘客一侧，既能节省乘客开关门多出的时间，还最大程度保障了乘客及车外车辆的安全。当然，D1的特别之处绝不仅止于此，车辆还提供了大量定制专属设计：DIIA智能车机系统与车辆中控屏幕深度定制，司机不再需要额外手机进行接单操作，该系统还与车辆方向盘、内摄像头深度联动，司机无需脱手便可一键接单、人脸识别。

滴滴D1的参数数据？

D1的NEDC综合续航里程418km，搭载由比亚迪弗迪电池生产的磷酸铁锂“刀片电池”，?电池能量密度为140Wh/kg，动力蓄电池组总能量为54kWh，续航完全能够满足司机的日常驾驶需求；动力上，最大功率100kW，峰值扭矩为180N·m的电机，与市面上追求 性能的电动车无法比拟，但跟同级别燃油车比起来还是绰绰有余，这也是符合D1的网约车出行定位的。

滴滴D1乘坐空间如何？

滴滴官方称，D1以A级车的整车尺寸，实现了B级车的轴距和C级车的后排空间。能够做到B级车的轴距，得益于D1是基于纯电动 打造，内部空间能够最大程度释放，整车长度4390mm，宽1850mm，高1650mm，轴距却达到了2800mm；内部后排腿部空间、头部空间及肩部空间分别为1000mm、992mm及1425mm。具体的空间实测表现如何，唯电新能源汽车社区将用“人肉”方式进行再次测量。

滴滴D1为司机提供了什么？

通常来讲，车辆无论是主副驾还是后排，都会搭载同样面料、同样材质的座椅，仅仅会在配置功能上做出区分。但对于网约出行市场的用车场景来说，长时间驾驶的司机和短途用车的乘客显然对座椅的追求是不一样的。D1在主驾采用了高度定制的偏硬座椅，为司机提供更好的支撑，让司机在长时间驾驶工作中减缓疲劳。在中央扶手处，D1配备了司机专属公文包，并能将其随身携带。

滴滴D1为乘客提供了什么？

硬件上，刚才在乘坐空间段落中提到了C级车的后排空间，实现“头等舱”的待遇，仅靠“大”是远远不够的。深度定制的超级座椅，为乘客位置提供更加偏软舒适性的座椅，后排娱乐屏幕为乘客提供唱吧、美食等板块服务；水杯支架、USB充电口、挂钩等细节设计，都让乘客出行更为贴心。

软件上，乘客可在 设置“彩虹接驾灯”，接驾灯有6种颜色可选，让乘客在看不清号牌的夜间也能一眼找出自己的专属车辆；在 上，乘客还能自行对空调温度、风量等进行调节，不仅让乘坐出行更加舒适，还减少了司机驾驶的分心。

什么时候能够坐上D1？

滴滴D1已在工信部第335批新车《公告》中备案，目前已能合法上牌上路。根据官方信息，今年12月D1便能在长沙 投放使用，接下来将逐步铺设至更多城市。在发布会的背景PPT中，重庆、厦门、深圳、东莞、北京等城市地标以立体扁平风格绘画出现，不知道后续投放的城市会不会与上述相关。

个人用户能够购买吗？

不能，D1不开放面向个人消费者的购买，且售价方式极其创新：不是按照整车付费，而是按照公里付费。

滴滴为什么要定制D1？

为什么要定制D1？这里不得不提到滴滴出行的“0188”战略：0是不再关注外界对于滴滴的估值和盈利看法；1是未来3年，滴滴的日均订单量将要超过1个亿； 个8，是整个网约车、租车市场的渗透率中，滴滴出行占到8%，；第二个8，是全球月活跃度用户达到8亿。若要实现这一战略，滴滴必须寻找更多的增长点，包括共享单车、青菜拼车、花小猪，以及此次与比亚迪定制合作的这款D1。

为什么是滴滴定制了D1？

对任何出行公司而言，拥有一台自有品牌专属的定制网约出行汽车，想必是共同的追求。但从0开始定制研发车辆的难度可想而知，不仅需要大量资金投入，还需要拥有足够的乘客出行数据，足以证明你是一个合格的“产品经理”，能够提出正确的定制需求。滴滴D1正是基于滴滴 上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据进行定制化设计的。

对未来出行市场有什么样的影响？

从出行层面上讲，滴滴D1毫无疑问能够为乘客带来从约车到乘车到下车全流程的更优出行体验，而这深度定制带来的享受，是常规车型永远无法比拟的；定制化配置为司机节省的时间，大大提升出行效率；刀片电池、自动紧急制动、车道偏离预警进一步提升车辆从产品到使用的安全性。

那如果脱离开出行领域呢？回顾一下乘客使用 进行车辆调节，以及后排的娱乐设施等等，乘客将会在 或车载屏幕停留更多时长，并不再将其仅仅作为约车、寻车、付款的出行工具，而是一款可以涵盖以出行为基点，延伸至生活周边的本地生活服务软件。

对未来汽车行业有什么影响？

“2025年，共享汽车有望在滴滴 普及超过100万台，新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。到2030年，希望去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的无人驾驶”，这并非是一句空话。滴滴出行恰好可以利用深度定制的D1，以及本已占据优势的百亿出行数据，进行下一轮的行车数据收集，研发自动驾驶算法，掌控自动驾驶领域更大的话语权。

此时此刻，传统主机厂则转变为企业定制的“服务商”，?利用双方优势各取所需，为各行各业各类场景提供专属定制车型，或许是自动驾驶、或许是出行，或许是物流，或许是主机厂不曾关注过的小众的爱好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

共享汽车有哪些？

1、滴滴共享汽车，

2017年11月2日，滴滴董事长兼CEO程维宣布，滴滴联合全球能源互联网发展合作组织合资成立全球新能源汽车服务公司，通过构建充换电体系、储电、电池再利用等新能源汽车配套设施，来支持服务新能源汽车产业，

并计划在2020年前在 推广超过100万辆新能源汽车。滴滴方面预计，未来5年到10年，共享汽车和共享汽车推动的新能源汽车普及将成为汽车企业面临的一大机遇。

2、摩拜共享汽车，

2017年12月29日，摩拜共享汽车上线，摩拜共享汽车首期将在贵安新区及贵阳市主城区试运营，覆盖观山湖区、云岩区、南明区、花溪区、清镇市等主要行政区及商圈。

3、携程共享汽车，

2018年2月14日，携程宣布，正式上线共享租车业务。截至2018年2月14日，携程共享租车业务已覆盖北京、上海、广州一线城市，并由此辐射天津、烟台、中山等周边城市。

扩展资料：

使用共享汽车的好处：

1、省钱，

养私家车虽然方便，但需要支付很多 ——月供、汽油费、更换机油的费用及维修费、停车费和保险费，而汽车共享则将这些费用分摊给几个人，而不用自己独立承担了。

2、便捷，

共享汽车已经逐渐普及到了每个城市，在城市的任何地方，都可以借车和换车，这大大的方便了我们的出行。想去哪里，只需要在手机上预约车就可以了，在晚上打不到车的时候也可以使用，相当的方便。

3、减少污染,

大部分共享汽车都是新能源纯电动汽车， 政策对于新能源的普及，是大力支持的，电动汽车能够解决，烧油汽车尾气排放污染问题。

百度百科-共享汽车

雷诺联手法罗里奥在巴黎开展ZITY项目，提供灵活的共享电动车服务

2020年2月25日，雷诺集团携手法罗里奥集团宣布，即将在巴黎推出ZITY自由流通式汽车共享服务。

自2020年3月起，一支由500辆100%纯电动雷诺ZOE组成的车队将以自助形式为巴黎用户提供服务。这是一款非常灵活且极具适应性的服务，能够顺应巴黎居民使用共享汽车者达20%这一强劲趋势。

此次ZITY项目落地巴黎，标志着欧洲电动汽车先行者和 雷诺集团与 的基础设施运营商及城市服务提供商法罗里奥集团的合作再上新台阶。2017年，雷诺集团已携手法罗里奥集团在马德里成功推出了ZITY?这一电动车共享服务。

雷诺集团电动车及出行业务负责人、高级副总裁罗吉乐表示：“自由流通式的ZITY电动汽车共享服务拥有诸多优点，包括预订时间灵活、车辆可使用率高。此外，得益于ZITY高性能应用程序，它能够在正确的时间和正确的地点为用户提供服务。ZITY不仅提供了更简洁、更方便、更可持续的出行方式，还能满足城市对减少二氧化碳排放和治理污染的需求。”

法罗里奥集团首席执行官伊格纳西奥·马德雷德霍斯表示：“继ZITY在马德里大获成功后，与雷诺战略伙伴关系得到了进一步深化。我们很高兴能够继续合作，为双方都带来了宝贵经验，并且推动了技术发展，而这正是赢得用户的关键。在应对气候变化挑战的过程中，为市民提供可持续的出行解决方案是必须优先考虑的事项。”

雷诺集团和法罗里奥集团进一步的合作发展受到欧盟委员会在并购控制领域许可的约束。

全天候提供电动汽车

通过全天候提供自由流通的电动汽车雷诺ZOE，ZITY能够满足市民自驾出行的需求，其灵活性接近于私家车。

通过手机应用程序，用户可以在白天或夜晚的任何时间在地图上查找最近距离车辆。

ZITY共享汽车能够搭载5人，并配备了倒车摄像头、接近传感器、全球定位系统、触摸屏和巡航控制装置。

部分ZITY共享汽车中还可提供儿童座椅，用户能够通过手机应用程序查找配备儿童座椅的车辆。

预约方式是即时的，可通过应用程序解锁车辆。

在结束租车驾驶时，用户必须将车辆停于巴黎市区内的任意公共停车场所的路面上，并锁好车门。该操作需仅需几秒钟就能完成。

使用便捷

ZITY提供了一种汽车共享服务，每分钟即有一辆电动汽车租出。这些汽车分布于整个城市的各个普通停车场。客户可以通过一个简单的应用程序实现轻松用车，该程序可免费下载。

共享汽车必须令用户能够快速用车，而不必规划车辆的使用时间或最终目的地。通过提供以下几点，ZITY能够满足用户对灵活使用及自由驾驶的需求：

价格适应需求且具备竞争力：ZITY不收取注册费或预定费，为用户提供不同的费率：以每分钟为基础的计费、固定时间（4小时、8小时、24小时）计费，或带有“经济套餐”的长期用车套餐。得益于ZITY所提供的“待用”选项，用户在需要短时间停车时可获得优惠的价格，以便保留车辆并继续使用。

电池电量得到保障：ZITY采用雷诺ZOE汽车，用户能够在仪表板上看到实时显示的所有信息，包括电池电量。低于最低电量水平要求的车辆将不再出租，ZITY团队会很快为这些车辆充电。

车辆可使用率高且具备智能定位功能：ZITY在服务覆盖的区域（巴黎市区及克里希工业区）中可为用户提供极大的行动自由。雷诺ZOE电池的高自主性意味着车辆所需的充电次数更少，因此街道上存有更多可用车辆。

此外，由于采用了最先进的计算机 ，以及逐日逐时的车辆使用分析算法，ZITY可以找出汽车共享需求最高的区域。因此，在用户的行程结束后，ZITY可以智能地重新定位城市中的ZITY车辆，这样就能保证用户轻松找到ZITY车辆。

国际化扩?

继2017年在马德里和此次在巴黎推出共享汽车之后，该项服务或在未来几年推广到其它城市，从而使ZITY成为用户心目中电动汽车共享服务的首选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通用无人驾驶车Cruise Origin，为共享出行打造

作者：小魔

无人驾驶汽车也许离我们越来越近了。

以往我们看到的那些没有方向盘、没有驾驶席的无人驾驶车仅仅作为概念车出现在各大车展的展台上。但就在本月21号，通用旗下的Cruise却把它真正带进了现实生活。

Cruise?Origin是一款能够提供6个成年人乘坐的自动驾驶面包车，其占用空间与一辆全尺寸轿车差不多，而1980mm的高度可以让它轻松驶进任何停车场。

与传统汽油车或电动车的设计完全不同，Cruise?Origin的外观、内饰造型让它看上去更像是一节火车车厢，而不是汽车。

其方方正正的外壳下设置了两向对开的电滑门，防止因为车门开启刮碰到经过身边的骑行者。

车辆的内部设有两排相对的座位，中间有很大的伸腿空间。每排座位设有三套座椅，如果中间座椅不坐人，还可以放下靠背当做中央扶手，进一步提升乘坐舒适性。

座位下有足够的空间可以存放随身行李，且每个座位旁边都有充电口、车门锁按钮等。

Origin最值得注意的就是它的内部设计，没有驾驶员座椅、方向盘、油门、刹车等传统车辆的操控机构，甚至没有雨刮器或者后视镜。

有的仅是乘客座位以及启动按键，这与之前基于传统雪佛兰Bolt电动车改装而来的自动驾驶测试车可是完全不同的。

另外，除了保护乘客安全的安全气囊与SOS按钮，内部车顶还配备了一个摄像头，可以检测和分析乘客的情绪与身体状况。

通用打造的这款无人驾驶车，并不面向任何个人用户，而是专为共享出行提供服务。通用希望他们的这款Origin可以带来更好的用车体验，比起当下的各种租车、叫车以及共享汽车服务之类。不过通用还没有为其无人驾驶车筹划具体的用车方案，估计未来它可能会采用会员定制类方式。

根据通用的说法，这款车已经摆脱了电动车对大部分人来讲最难解决的两大难题，既是价格与便利性。首先你不再需要购买一台电动车，然后你也不用担心它的充电与续航，仅需享受Origin提供的服务就好。

Origin的电动传动系统部分，与通用即将推出的BEV3电动车具有“相当高的共享度”。但由于无人驾驶车在转向和制动等所有关键部件中都内置了冗余，因此可以达到真正的L5级无人驾驶。

而且这台车也非常聪明，会自行计算最佳行驶路线以及行驶里程，更会在有必要时巡航到充电站为自己充电。

这些智能功能将使Origin作为共享汽车比其他普通运营车辆更具盈利性，因为车辆的利用率会大大提升。

由于不用司机驾驶，Origin可以整日整夜开车；并且按照通用的说法，它的制造成本也比一台高续航电动车更低，大约仅需后者的一半价格。

而且在其生命周期内可以提供大约160万公里的行驶里程；还有对用户来讲，它能带来的最大好处就是用车更便宜、更方便。

对通用来说，Origin除了更低的制造成本低，其车身主要采用钢材和铝材打造，能够适应几代传感器的技术，更无需每次迭代便要重新推出新车身，因此也会为通用节省更多的资金。

对整个交通环境来说，Origin的到来也有很多益处。这种低成本、 率的无人共享车上路，会意味着有更少的汽车堵塞交通，有更少的汽车闲置在停车场，最终也会有更少的汽车进入报废车厂了。

虽然通用正式亮相了Origin无人驾驶车，但并未透露车辆的价格、量产时间、电池大小、续航里程、额定功率、充电方式、最高车速以及传感器的探测距离等信息。

这款无人驾驶车离正式在旧金山大街进行道路测试还有大概一年的时间。在这之前，它可能会在其他封闭的环境中进行一些路试。

此外，基于雪佛兰Bolt的第三代无人驾驶车仍然会在路上行驶，并继续收集数据，以便使其操作更优化、更流畅。

虽然通用的共享无人驾驶车看起来前途一片光明，但能否上路与量产还要看美国未来的法规政策是否支持。最近，通用为了推进自动驾驶车的应用，已经正式向NHTSA提交了申请。

如果通用的申请通过，大量的Cruise?Origin就可以合法出现在道路上，那么这也意味着至少在美国，未来城市驾驶的日子是屈指可数了。END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D1落地：不造车的滴滴重定义汽车，未来五年投放100万辆

作者?/?姚旭阳

编辑?/?王德芙

11?月?16?日晚，北京凤凰中心，在重塑乐队炸街表演开场后，不造车的滴滴开了一场新车发布会。

这晚，滴滴发布了一款意在「重塑」出行体验的定制网约车——D1。

从车型上看，D1?是一款罕见的紧凑型纯电?MPV。

它的整车比例为后排空间专门做了优化：将车辆的右后侧车门改为了电动滑门， 次在?A?级?MPV?上标配了?AEB。

在车内，D1?去掉了传统汽车的仪表盘，增加了专为网约车司机定制的智能车机，以及为司机定制了让长期驾驶更舒适的 座椅。

按照规划，滴滴将在?2025?年普及?100?万台网约车定制车，这意味着未来?5?年内，平均每年滴滴将主导投放?20?万台?D1。

每年?20?万台这个规模，在国内?MPV?销量中属于顶级。「国货之光」五菱宏光2019年的年销量接近35万辆，这意味着未来几年?D1?将成为五菱宏光级别的街车。

目前 款?D1?由滴滴与比亚迪合作定制，如果这?100?万台订单全部由比亚迪供应，比亚迪的新能源车销量将实现翻番。

在2020年的最后两个月，滴滴成了今年汽车行业内影响最大的不造车新势力。

1、D1?是什么？

2018?年?4?月，滴滴成立洪流联盟，并计划与?31?家汽车产业链上下游企业，共同打造定制网约车。

两年多以后，滴滴与比亚迪联合打造的?D1?最先亮相。

事实上，按照滴滴的十年规划，D1?指的是滴滴与车企的 代定制车。

D1?为共享出行做了大量的重新设计。

一位滴滴出行工作人士告诉汽车之心，D1?基于全新的 设计，由比亚迪搭建专门的产线，使用比亚迪刀片电池，续航可以达到?418?公里。

在?D1?的设计过程中，滴滴出行汽车创新中心集合汽车工程/设计/技术团队，参与了包括整车工程?Package、人机工程布置、内外饰造型、整车配置、座椅原型、车联网软件架构等的设计。

可以简单理解为，这款车在前台由滴滴负责设计和运营，幕后则由比亚迪进行集成开发和制造——designed?by?Didi,?made?by?BYD.

这款车长宽高分别为?4390/1850/1650mm，轴距?2800mm。

这样的长度和高度让车内空间变得更加宽敞。

尤其是后排乘客座位，后排腿部空间可以达到?1000mm，头部空间为?992mm，乘坐更加舒适。

一句话，D1?的设计是：A?级车尺寸，B?级车轴距，C?级车后排空间。

从外观来看，D1?更像是滴滴设计、比亚迪制造的混血孩子。

D1?的前脸带有?BYD?字母标识，尾门上则印比亚迪经典「Build?your?dream」以及比亚迪?EV?和?D1?两个标识，车后方的立柱上又印有滴滴的「DIIA」（DiDi?Intelligent?Auto）标识，车身侧面印有滴滴出行的标识。

进入车内，传统仪表盘被一个很小的车辆状态屏幕取代，用来显示车辆的行驶速度、驻车和安全带是否系好等状态。

D1?的中控屏采用基于安卓深度定制的系统并为司机运营场景进行了专门的设计，这套系统可以实现人脸识别、司机接单、热力图显示、行程导航、安全求助、智能充电/维保等多种服务。

司机可以通过方向盘上的「滴滴」专用键，利用按键+语音的形式完成接单、导航等操作，减少开车使用手机的情况。

这款车机上采用是高通第三代数字座舱 性能级版本，开发代号6155，算力比当前在车机上常见的骁龙?820A?要更强一些，这为以后接入更多的车机服务打下基础。

D1?还配置了可以 的司机定制座椅、移动公文包，为司机提供更高的舒适和便利性。

在后排，D1?放了两块乘客娱乐用的车机屏，可以接入如唱吧一类的娱乐服务。

安全性的保障方面，滴滴称，将右侧后门改为电动滑门，将减少每年万次级别的「开门事故」。

D1?号称搭载了?30万+?的安全配置，包括?AEB、前视?ADAS?等。

因为车辆网联化的配置，乘客在上车前，可以通过? ?调节车内空调温度、风量、座椅加热等。

D1?的挡风玻璃后配有?6?色的「彩虹接驾灯」，可以方便乘客找车。

在充电环节，滴滴在量产车上，仅保留了车身右侧快充口，且在车机上接入了小桔充电等服务接口。

按照计划，D1?将首先于今年?12?月份在长沙试运营，并陆续推广到包括北京、上海、深圳在内的多个城市。

2、为什么要推定制车？

2012?年?7?月，滴滴成立，最早以 打车服务切入市场。

八年后，滴滴出行已经涵盖了快车、顺风车、专车、拼车、出租车、共享单车、电单车等多种服务模式。

滴滴近期已经宣布国内月活用户突破?4?亿。

今年国庆节前，滴滴创下了单日为全球提供?6000?万次服务的纪录。

上有数千万的司机，根据官方数据，滴滴 上的新能源汽车是全国新能源汽车保有量的?1/4。

在巨大的运营规模之下，为了安全以及提升效率，滴滴有极大的动力来重新为共享出行设计汽车。

比如通过修改电动滑门这一项，程维透露，每年将可能减少「万次」级别的开门事故。

在配备电动滑门、AEB、定制车机、 座椅等高配之下，D1?的制造成本颇高。

与普通车辆的售卖方式相比，D1?也将采用新的方式投放到市场。

「D1?是 台不按整车付费，而是按照公里付费的汽车。没有价格，它按照公里付费，是汽车的一次产业升级。就像运营商手机，我们每个月多少话费，硬件大家直接用就好，买话费送手机。」程维表示。

有意思的是，Waymo?在?2018?年也提到，未来的车辆在实现自动驾驶之后，将不再按照整车进行售卖，而是按每公里成本进行定价。

据前述滴滴工作人士透露，D1?这款车的购车成本与北汽?EU5、广汽新能源?Aion?S?差不多，甚至更低。

对于?D1?的销售，接下来可能会有滴滴自采、合作伙伴采购、司机直购、车辆租赁等多种方式。

滴滴官方表示，为降低司机的营运成本，D1?在租金、充电等方面会更加实惠。

3、D1?的想象力

程维提出的到?2025?年普及?100?万辆的目标。

落实到?D1?上，平均是每年约?20?万辆的新车投放。

这个级别的投 ，如果由比亚迪一家来提供，会造成比亚迪业绩翻番的效果。

2019?年，比亚迪汽车全年销量?451246?辆。其中：

燃油车?231893?辆新能源车?219353?辆

也就是说，如果?D1?单独与比亚迪合作，相当于将比亚迪的新能源车销量直接翻倍。

滴滴与比亚迪的试水成功，将推动更多车企加入定制网约车的队伍中。

比如此前滴滴与北汽、理想等车企都设有合资公司。

实际上，滴滴此前与理想汽车的合资公司桔电科技，也在研发纯电定制?MPV。

从整个市场看，也不止滴滴一家有推行定制网约车的计划。

本月，T3?出行?CEO?崔大勇表示：T3?的网约车定制车将会在?2021?年?3?月批量上线。

这款定制车是与长安、一汽和东风三大主机厂合作。今年年底会量产，定制车会采用电动滑门、一键式换气、可以 的司机座椅设计等。

在?D1?身上，程维还有落地自动驾驶的宏大计划。

到?2025?年，D1?将会迭代进化到?D3?车型，届时会累计普及?100?万辆，并搭载滴滴自研的自动驾驶模块。

到?2030?年，D1?会进化为?DX?车型，届时会去掉带方向盘的驾驶舱，并实现完全无人驾驶。

目前，除了?AEB?主动安全系统，D1?还配备了前视单目摄像头，并在进气格栅位置配有毫米波雷达。

D1?的自动驾驶功能仍属于?ADAS?阶段，而滴滴的自动驾驶子公司将推动?D1?的自动驾驶能力向高级别自动驾驶进化。

前述滴滴工作人士表示，D1?的自动驾驶演进，会按照滴滴自己的节奏来推进，与比亚迪的合作关系不大。

D1?落地，滴滴不造车。

但今天的滴滴正在重新定义汽车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“共享汽车用不用电动座椅”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“共享汽车用不用电动座椅”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。