星瑞座椅垫汽车_星瑞座椅垫汽车怎么拆

星瑞座椅垫汽车_星瑞座椅垫汽车怎么拆

大家好，今天我来给大家讲解一下关于星瑞座椅垫汽车的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.颜值？才华？全都要！深度试驾吉利星瑞

2.为颠覆而生的吉利星瑞，到底颠覆了什么？

3.自主还是合资，吉利星瑞深度对比大众宝来，差别真的很大

4.吉利星瑞座椅是什么材质

5.吉利星瑞车怎么样

6.自主轿车新序章——试驾吉利星瑞

颜值？才华？全都要！深度试驾吉利星瑞

（图/文/摄?黎亚东）早在今年的北京车展上，吉利汽车就带来了被冠以“?PREFACE”代号的全新紧凑型轿车吉利星瑞，这款车在经过了各大网友和媒体的各种猜测后，也是终于掀开了神秘面纱。基于“科技吉利4.0”CMA超级母体架构打造而来的 家轿星瑞，其出现的意义不仅在于产品本身凝结着吉利品牌近年来最先进的技术实力，而且从它身上我们看到了吉利汽车想要“颠覆”行业的野心和抱负，让人不得不对这款车非常期待。那么今天车友头条终于是来到了三亚，有机会来试驾全新的吉利星瑞，看看新车实力到底如何？更重要的是，看看它的“颠覆”之路要如何走！

外观与设计

吉利的家族设计语言经过多年的发展和迭代，可以说成熟度和国际大厂范儿是越来越高，星瑞采用的便是大家非常熟悉的吉利4.0时代最新家族式设计语言，并且还融入了“时空变奏”和“时空交叠”的全新设计理念。整个车头进气格栅延伸到前挡玻璃有很明显的隆起，加强了该车的运动属性，同时在动感中又不失稳重。

具体来看前脸采用盾形进气格栅搭，由22条长短不一竖条组成的琴弦式中网很好地体现出了东方美学的神韵，熏黑的车标看起来也更加简约。

三段式脉冲日行灯以及两侧凌厉的全LED大灯组内部为双透镜设计，日间行车灯由上方的三条灯条组成，点亮时也会有流水灯的效果。

下包围两侧的通风口是货真价实的设计，在高速行驶时能够梳理前轮附近的气流。整个前脸造型极具辨识度，并且非常有层次感。与沃尔沃S60和领克03相比可以说是有一些异曲同工之妙。

侧面来看，前脸的“能量涟漪”设计语言延伸到侧面车身轮廓线，构成了“sling?shot”回旋设计，从后视镜并延伸至A柱，视觉上尽显层次与灵动。

星瑞拥有紧凑型轿车中数一数二的车身尺寸，即使是对比此前主打宽体概念的大众“奢适宽体轿跑”凌渡，也完全不落下风。

吉利显然想让星瑞做跨级别竞争的想法。因为吉利星瑞这种车长接近4.8米、轴距2.8米的紧凑型轿车，即便是放在2020年也 可以说是 了。

从B柱往后的线条就非常舒展了，而且车尾显得比较短，最下方是双边单出的椭圆形排气以及亮黑色的扩散器，如果不仔细观察，你很难看出这个排气其实是装饰，真正的双边单出排气被隐藏在了车底。

总体来说，吉利星瑞的外形设计还是非常成功的，保持了家族辨识度的同时，又在很多细节有独到之处，可以用既简约也不乏设计感来形容。

内饰与配置

吉利星瑞在内饰方面的表现与外观同样出彩，采用了吉利汽车最新家族式的“时空交叠座舱”，并且在细节、用料以及配色上都能够感受到沃尔沃对其的影响。

车辆的整个中控布局注重豪华感与舒适感的营造，中控台造型扁平且极富层次，实拍高配车型采用的灰/游艇蓝的拼色方案则是当下最流行的时尚豪华，也令车内氛围不再压抑。

星瑞的整体内饰除了在科技、时尚满足当下年轻人的追求外，品质上的追求其实是更 的，新车在采用了平底三辐式多功能方向盘、搭载GKUI系统的12.3英寸中控大屏、智能语音助手等等科技感满满的设计同时，并没有缺失凸显品质的实体按键。

在配置的均衡性上，吉利星瑞更是最懂中国消费者到底需要什么，除了当下最流行的能根据驾驶模式的不同切换相对应的主题的12.3英寸全液晶仪表，还有HUD抬头显示系统、全景影像、L2级别智能驾驶辅助以及遥控泊车，甚至在娱乐方面搭载了越级般存在的10扬声器BOSE音响系统，这样全面且均衡的配置组合，在A级轿车这个级别中很是少见。

空间与实用性

星瑞的座椅使用了与中控台一样的灰/游艇蓝拼色方案，与整个饰颜色保持了高度一致。在乘坐的适性上，星瑞表现也非常不错，无论是前排还是后排座椅，内部的填充物非常厚实，并且提供了良好的支撑性。并且坐垫足够的长度也进一步提升了腿部舒适感。实拍的顶配车型前排座椅还带有加热/通风配置，主驾驶位则带有6向电动调节和记忆功能。

星瑞长达2800mm的轴距让后排空间表现得十分出色，在坐垫进行加长的情况下，在后排依然能够非常轻松的获得两拳甚至以上的腿部空间，星瑞可以说是定位于A级车，实则在空间上已经接近很多B级车的表现了。

作为一款家用车，星瑞在后备厢方面显然不会疏忽，其官方标称容积就达到了500L，在放倒第二排座椅后更可以进一步扩大至948L。此外后备厢内部也相当规整，纵深很大，空间利用率非常不错，

动力与燃油经济性

吉利星瑞越级般的存在不仅仅只是因为车身尺寸和空间，还有很重要的一点就是它的动力，动力系统可以说是新车最大的亮点之一。

新车全系均搭载了来自于沃尔沃Drive-E系列的2.0TD中置直喷涡轮增压发动机，最大马力为190匹，最大扭矩为300牛米，匹配的则是7速双离合变速箱，百公里加速时间仅为7.9秒，百公里油耗则仅为6.7升。这样的动力组合在同级别里可以说是几乎没有对手。

动态试驾

这台来自于沃尔沃Drive-E系列的2.0TD中置直喷涡轮增压发动机，由于采用了低惯量涡轮增压器，在1400rpm时便可实现最大扭矩输出，所以吉利星瑞在起步时只要稍微轻踩油门踏板，便可以非常轻松的快速起步。而如果你深踩油门，相信我星瑞 会给你惊喜。

这台7速双离合变速箱相信会是很多人关注的点，不得不说吉利将它与发动机匹配的非常好，低速时 一些轻微的闯动，可以忽略不计，急加速时的降挡更是毫无违和感，这是非常少有的能将双离合做到AT感觉的厂商。这还体现在这台变速箱和发动机的配合上，从起步开始就能够直观的感受到动力非常线性和跟脚。

底盘部分，星瑞采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，悬架行程吉利的工程师特意提到，为了提升舒适性故意设计的很长，但实际驾驶和乘坐时仍然会感觉稍微有些偏硬。不过在整个底盘质感方面比起同价位的合资车型仍然是强不少的。此外悬架系统对于路面细小的颠簸过滤还是十分到位的，只是过减速带时候略显生硬。

智能辅助驾驶方面一直是整个吉利汽车的强项，因为其有沃尔沃作为背书。星瑞配备了L2级智能驾驶系统，其ACC自适应巡航系统可以实现0-150km/h跟停。在高速路段行驶的时候，车辆的确可以准确的感应与前车的距离并进行加速减速。但是由于本次试驾的时候，应该是由于软件设定的原因，这套智能驾驶系统的车道保持功能存在着一些瑕疵，在高速行驶中车辆会 繁的不断地修正方向盘，希望这一问题在日后的OTA升级中能够解决。

吉利星瑞定位虽然是一台A级车，卖的也是A级车的价格，但它的行驶品质已经早已超过了这个级别该有的水准，这一点的NVH表现上同样有所体现，新车在发动机噪音以及高速行驶时底盘噪音和风噪的处理都非常 。 的缺点在于后翼子板部位在走一些碎石路面时，能听到比较明显的石头敲击声，算是美中不足的一点吧。

总结：

当下的全球汽车产业发展充斥着太多的不确定因素，吉利汽车作为中国品牌阵营里的 老大，显然绝不可掉以轻心，必须牢牢抓住10-20万元区间的市场份额，吉利星瑞身上的担子是很重的，特别是吉利说出要颠覆行业的目标后，不免让人有些担心。但是在今天，当我深度体验过星瑞这款车后，我才明白吉利说出这句话背后的自信，星瑞这款车从内到外都给了我不小的惊喜，并且这台车内在的很多细节都很打动人，完善的发动机变速箱标定、贴心的配置、出色的空间表现以及强大的智能网联能力，都是它的核心竞争力。所以说星瑞有可能颠覆行业吗？那么我心中的答案一定是有！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为颠覆而生的吉利星瑞，到底颠覆了什么？

在2020年的北京车展上，参展车企都使出了看家本领，各种信息让人应接不暇。合资品牌的高关注度自不必提，今年的国产自主品牌汽车同样有不少看点。例如宣称要做“家轿颠覆者”的吉利?星瑞，不 CEO安聪慧亲自出场发声，更提出了要从智能、健康、动力、空间等方面重新定义家轿市场新标准的承诺，赚足了观众的眼球。口号很高调，那实车表现究竟如何呢？下面我们就一起来看一下。

外观方面，新车采用了“宇宙回响的能量涟漪”4.0前脸设计，通过盾形直瀑式设计“能量音弦”进气格栅，搭配三段式脉冲日行灯及两侧凌厉的“能量律动”大灯组，塑造出兼具豪华与运动的造型律动之美，整体辨识度和视觉冲击力都相当不错。

车身侧面采用溜背式设计，刀刻般的腰线从前翼子板一直延伸至车尾灯，显得很有力量感。新车长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距为2800mm，接近B级车的空间标准，全面超越了目前市场上的同级别产品，可以说是重新定义了A级家轿最大空间上限。

来到车尾，新车尾灯采用了和前车灯相同的三段脉冲式设计，并用一条镀铬将两个尾灯连接起来，拉伸了车尾的视觉宽度，双边双出的椭圆形排气看起来也很有运动感。

内饰方面，吉利星瑞采用了“时空交叠座舱”的设计语言，整体线条流动简洁。游艇蓝与高级灰的配色淡雅清新，让空间显得更宽敞。12.3英寸液晶仪表和悬浮式12.3英寸中控大屏，大幅减少了中控的实体按键，营造出了极强的科技感。

新车配备了三蝠式多功能方向盘，可以对蓝牙语音、多媒体调节等进行控制，握柄处选用N A 抑菌材质包裹，防滑性不错。

新车座椅选用高级头层牛皮，前排座椅坐垫采用了加长设计，整体质感非常厚实，承托性和包裹性都很好。

此外，新车配备VOC等级内饰材料、AQS空气质量管理系统、负离子空气净化系统等，从造车的源头上消除一切可能存在的污染，为用户带来从0开始的安全健康防护。

配置方面，新车拥有L2级自动驾驶技术系统、航机式HUD抬头显示系统、APA全自动智能泊车系统带自动刹停功能、RPA遥控自动泊车、540度全景影像等一系列C级以上的轿车才有的豪华智能配置，这也是星瑞对A级车的又一颠覆所在。

最后再来看一下动力。新车搭载了沃尔沃Drive-E系列的2.0T涡轮增压发动机，发动机最大马力190匹，峰值扭矩300N·m，传动配备7速湿式双离合器变速箱，这也是A级轿车中 搭载2.0T的车型。

此外，新车采用了麦弗逊前悬架、E型多连杆独立后车架、采埃孚DP-EPS转向助力系统、ITT刹车片、长行程减振器等，官方其抓地力和弯道操控性都有良好的表现。

小结：从目前吉利星瑞的实车表现来看，这款新车在动力、空间、健康、智能四个方面确实实现了较为明显的突破，与《家轿颠覆者宣言》的内容相吻合。目前新车售价尚未透露，有预测认为吉利星瑞的售价将在12-15万元之间，如果真的如此，这款车可以说是性价比十足。不过其实际驾驶表现如何，还需要等待未来试驾之后才能判断，我们也将对这款车保持继续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主还是合资，吉利星瑞深度对比大众宝来，差别真的很大

A级家轿市场，凭借着适中的价格，丰富的用户群体，自古便是兵家必争之地。此前，一直是以日系、德系为代表的合资势力，牢牢把控着主要的市场份额。但近年来，随着自主品牌崛起，A级家轿市场也涌入大量的全新面孔，与合资品牌麦芒对针尖，打响市场份额争夺战。

吉利星瑞和宝来，这两款车型分别是自主品牌与合资品牌的走量产品，在市场中有着颇高的竞争力，称之为常青藤车型也不为过。吉利星瑞侧重性价比，新宝来侧重质感。那么两者谁更适合你，接下来我们将从多角度进行分析。

外观对比

首先，吉利星瑞这台车的漆面颜色名叫“石绿”，说真的，在阳光下显得比较有高级感，不同角度能够呈现出不同的颜色效果，放在这样一款高颜值的轿车身上是比较协调的。相比老款，2023款吉利星瑞的外观设计延续老款，变化并不太多。

进气格栅依旧是盾形结构，中网从原先的内凹换成了向外凸起。老款车型下包围的两侧是黑色的格栅，新车则采用“T”型样式的镀铬饰条填充，进一步提升前脸视觉效果。星瑞虽然定位为紧凑型车，却有着4785*1869*1469的参数，轴距更是越级的存在，达到了2800mm。这就给后排空间加了不少分。

侧面与尾部造型基本与老款车型相同，但在底部侧裙部分增加了类似风刀的装饰件，搭配尾部双边共四出的真排气，以及固定式的黑色尾翼，运动感是比较强的。

星瑞拥有相对圆润边角和型面组合的车尾将侧面肩线引导至鸭尾区域，楔形尾灯两侧也沿着后腰线向侧面延展，内灯角处则通过一根贯穿镀铬条进行连接，灯组内部为扇形多横条灯带结构，“GEELY”的英文铭牌位于镀铬条下方，后包围呈现外扩造型，中间加入了多道横向的折线勾勒，新推出的只此青绿版在车底的组件包覆更为激进，扩散器样式的护板和四出排气设定更具气势。

从外观上来看，新款大众宝来采用更加时尚简洁的设计风格，它的前脸采用了扁平的进气格栅，并且与两侧犀利的LED大灯融为一体，形成贯穿式的设计，内部还搭配上了贯穿式的镀铬饰条进行点缀。下包围采用的是三段式的造型，两侧的雾灯区域采用了“C型”的设计，中间为梯形的熏黑进气格栅，体现出了不错的运动感。

大众宝来的定位为紧凑型轿车，它的车身尺寸为4672*1815*1478mm，轴距为2688mm。从侧面来看，它的车身采用了上扬且硬朗的腰线设计，搭配上了全新设计的双色运动轮毂，整体的运动感是得到了提升的。

尾部最大的变化就在于尾灯内饰的结构，点亮后具有不错的辨识度，下包围则采用的是贯穿式的设计，还加入了贯穿式的镀铬饰条进行装饰，整体显得更加时尚 。

内饰对比

星瑞挡把区域与中控台共同构成T字区，抬高的中控台面营造出更强的环抱感，中控台表面利用不同的材质拼接和饰条搭配营造出干练温馨的座舱氛围，只此青绿版还加入了触感细腻的麂皮包覆，中控台中间配有横置的悬浮中控屏，下方则保留了一排按键搭配，平底镂空方向盘在运动感上带来一定提升。

除了入门版为10.25英寸中控外，其余版本均采用了12.3英寸屏，全系均内置了GKUI智联系统，UI界面显示类似Pad的模块化功能分区，整体的显示效果保持细腻清爽的风格，系统内提供了GPS和丰富的基础功能，同时加入了Hicar手机互联作为补充，车联网的加入也为各类应用带来了拓展性和时效性的保证。

星瑞车内座椅采用了类似铠甲式的拼接缝线，高配车型与只此青绿版则采用了双色面料和麂皮材质点缀，座椅针对国内消费者进行了坐垫加长和填充加厚，后排可为180cm的乘客提供1拳4指的膝部距离，头顶则有3指余量，全景天窗提升采光的同时也对头部的压抑感进行了缓解。

前排座椅配备有座椅加热/通风功能，主驾驶位独享座椅记忆功能，相比2021款顶配版本有一定的提升。BOSE音响依旧是次顶配和顶配车型专属的配置，虽然配置很丰富，但是在细节上，后排依旧只给到一个电源接口；假如后排满载，乘客想要给手机等移动设备充电只能交替使用。

在内饰方面，大众宝来整体属于居家风格，2022款宝来中控台取消了亮黑色饰板的使用，这次改用米白色软质材料包覆，坐在车内有种轻松愉悦的感觉，同时搭配了12英寸的悬浮大屏，并且支持智能语音交互，智能导航规划，智享服务生态，智趣出行体验等功能，双区自动恒温空调，搭配Clean Air 3.0系统，根据PM 2.5浓度、车内湿度及运行时间实行自动控制，可以说这次的内饰变化是比较明显的，宝来全系内饰有三种颜色可以选择，分别是黑色、黑色/红色、黑色/米色，各有千秋，可以通过个人喜好来选择。

还有10.25英寸的全液晶仪表盘，拥有ECO界面模式，显示全数字界面，看起来简洁大方，宝来仪表盘按trip键即可切换显示内容，比如说油耗查看方法是按trip键切换仪表盘，里面有各种内容显示，切换到油耗显示一栏即可查看，中控屏按CAR按钮进入车辆设置，把相关行车信息全部勾选，方向盘右侧多功能左右按钮选择车辆行驶数据，按上下按钮调到油耗显示。

安全/驾驶辅助配置：主动刹车系统、前方碰撞预警、全车六安全气囊、胎压报警、车身稳定系统、倒车影像、上坡辅助、发动机启停技术、定速巡航、自动驻车、电子手刹、后部倒车雷达等配置。

驾驶体验不错，比如前方碰撞预警系统是一种高级安全辅助系统，就是能够通过雷达系统来时刻监测前方车辆，判断本车与前车之间的距离、方位及相对速度，当存在潜在碰撞危险时对驾驶者进行警告，用起来贴心。

动力对比

宝来，其能提供两种动力配置。其中，1.2T发动机的最大功率为85千瓦，最大扭矩为200牛·米，匹配的是5挡手动变速箱和7挡干式双离合变速箱，WLTC综合油耗为5.76L/100公里。1.4T发动机的最大功率为110千瓦，最大扭矩为250牛·米，匹配的是7挡干式双离合变速箱，WLTC综合油耗为5.97L/100公里。

虽然同级大多以小排量涡轮机为主要动力搭配，但星瑞全系均配备了2.0T的发动机，拥有140kW（190Ps）的功率和300N·m的扭矩表现，与其匹配的是一台自研7DCT，实际体验来看，相对充沛的低扭让这辆车在城市路段行驶时拥有平顺有力的加速质感，在中高速域相进行再加速时，随着油门踏板的角度加大，动力可源源不断地快速释放，这台发动机兼顾动力表现时也有 的经济性，实测NEDC综合油耗仅6.7L/100km。

整体上看，两款车型的综合性表现都很强，能够与家用市场相贴合。但单从上述对比看，还是吉利星瑞的产品表现更强。其外观很能打，科技配置比宝来丰富，十万区间的价格也很适合有家用需求的消费者。所以对此比较看重的用户可以选择吉利星瑞，而看重品牌的用户，则可以选择大众宝来。

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吉利星瑞座椅是什么材质

太平洋汽车网表面采用了皮质材质包裹。后排座椅坐垫的长度不错，能很好的对腿部进行承托，整体风格偏向运动，主驾驶位具备电动调节。但新增这款车型并不支持加热和通风，前排座椅上在细节上还缝制了吉利星瑞英文名"PREFACE"。

后排座椅材质和前排保持一致，坐垫的长度表现不错，能很好的对腿部进行承托，后排还配备了USB充电接口以及独立出风口。此外，车内还配备了车规级CN95 复合空调滤芯、AQS智能空气质量管理系统等。

动力方面，新增车型继续搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为140kW（190Ps），最大扭矩为300N·m，传动系统，与之匹配7挡双离合变速箱，官方百公里油耗为6.7L。底盘悬架，采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合。

配置上的差异是，相比豪华型增加了：18英寸轮圈、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车/主被动安全系统、全速自适应巡航系统、可开启全景天窗、12.3英寸全液晶仪表盘等配置。相比尊贵型却又少了：360度全景影像、自动泊车入位、前排无钥匙进入、方向盘换挡、副驾驶电动调节/加热、BOSE音箱、自适应近光灯、车内环境氛围灯、感应雨刷功能、车内香氛等配置。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

吉利星瑞车怎么样

吉利星瑞车不建议购买。

1、油门踏板、刹车踏板都比比较低，影响操作舒适性及行驶安全。特别是刹车踏板的位置比较低，在脚后跟不动的情况下松开油门踩刹车时，刹车踏板位于脚板弯处（位于前脚掌处比较理想），导致踩踏板的力度受限，严重影响安全。

2、在标准模式下，换挡平顺没有明显问题，但急刹车后再急加速时，动力衔接跟不上，明显滞缓（深踩油门后大概1-2秒内动力无反应，随后的动力又突然来得猛）。

3、全车系均无行车记录仪，座椅颜色比较少，选择难。

4、前排座椅的坐垫比较单薄，感觉比较硬，后排座椅的坐垫前端比较高，对矮身材乘客的乘坐舒适性有一定影响，后排中间坐垫较硬，乘坐不舒服，长时间乘坐很难受。

自主轿车新序章——试驾吉利星瑞

Preface，意为序言，从名称上就能看出吉利希望能通过这款全新的产品来开启吉利轿车产品线的新篇章（毕竟博瑞太老，而帝豪等等其他产品定位相对较低）。因此无论从宣传营销，还是从产品本身的设计都不难发现，吉利在?星瑞这款车上倾注了大量的心血，对其抱有很高的期待，甚至直接亮出了"家轿颠覆者"宣言。出彩的外观和内饰设计，基于CMA 研发并号称搭载沃尔沃T4同款2.0T发动机，接近4.8米车长的A+级定位，结合仅13万左右的售价，使得星瑞成功成为了近期受关注度最高的车型之一。另外非常值得表扬的是，吉利打出了"不试、不比、不卖"的口号和一系列政策鼓励消费者来进行同级别车型的对比试驾，显得底气十足、充满自信。带着对这款车的期待和好奇，周日我和两位朋友前往吉利4S进行了试驾体验，看看星瑞是否真的足够 到能够打动挑剔的消费者们，并在A级车市场占据一席之地。

外观设计看到星瑞的 感觉是，这台车比上看上去尺寸要大一圈，快接近B级车了。我个人还是很喜欢星瑞这台车的外观的，典型的吉利集团设计语言，规矩、大气，能被更广泛的人群所接受，最大的优点是这台车看上去特别显高级，不过两个假排气的确是有些出戏了。

内饰设计星瑞的内饰设计让我再次感叹一些自主品牌车型在这方面近年来飞跃式的进步，整体设计线条凌厉、层次分明，深蓝色和灰白色的搭配也非常清爽、有档次。星瑞也继承了ICON内饰做工用料方面的优点，车内能触及到的区域几乎都是软材质并且没有任何异味，质感、做工方面要比同级别合资产品 很多，高级感极强， 是越级的表现。 令我个人不太喜欢的位置是这个电子档杆，感觉有点太高了，看上去有些突兀。

静态体验进入前排驾驶位落座，令我比较吃惊的是，星瑞的车内整体坐姿高的离谱，算是这几年我开过的坐姿最高的轿车了。即便把座椅调整到最低，也像是坐在腰线上开车，要知道我只有173cm，所以建议身高更高的朋友们一定要去仔细体验下看能否接受。并且中控台、仪表台等车里的一切陈设，相应的也都设计的很高（或者也可能是因为这些东西高，而被迫将最低坐姿调高），总之不管怎么样，这算是我个人非常不喜欢或者难以接受的一点，但不得不承认很多消费者就是很喜欢这种高高在上的坐姿或对此不怎么在意，并且也一定程度上能提升上下车的便利度，因此我觉得这不能算做这台车的缺点，仅仅能算一个特点吧。

抛开坐姿高度不谈，前排的整体人机工程学模型还是非常不错的，座椅、方向盘的调度足够大，能够找到一个平缓、舒展的驾驶坐姿。在这个坐姿下操作车内的各类功能也完全没有不顺手的感觉。方向盘尺寸合适、功能按键布局合理，握持手感良好。前排座椅本身给出好评，造型宽大，最具亮点的是这个座椅的坐垫长度，从就能看出已经超越了很多更高级别的车型，并且坐垫的倾角也比较合适，对腿部的承托效果非常好，座椅靠背带有可电动调节的腰部支撑，对肩部支撑也挑不出毛病，乘坐感受相当舒服。不足之处在于材质偏硬，欠缺一些下陷感，但好在并不会让人感到不适，另外就是座椅蒙皮包裹的有些松垮，显得不是很 。

将前排座椅固定在我的驾驶坐姿来到后排，后排的整体乘坐表现明确给出好评，并且在我看来已经超越了三厢思域（看到这里先别急着骂街，请把下面两段看完）。首先来看座椅，星瑞的后排座椅也给出好评，座椅材质表现与前排座椅类似，就不赘述了，座椅模型设计合理，坐垫厚度、长度、倾角表现都非常不错，靠背本身没有思域那么平缓，但也能给到高分，腰部、肩部支撑以及头枕的造型和柔软程度都很好。尤其值得表扬的是，星瑞后排座椅中间位置的乘坐感受也得到了很好地兼顾，虽然仍然存在由于靠背充当扶手导致的靠背偏硬问题，但舒适的中央头枕设计 是一个不可忽视的加分项。

接下来看空间表现，腿部空间在前排都调整至我的舒适驾驶坐姿的情况下与三厢思域的表现几乎一致，头部空间也没有什么差别，表现还是很不错的，但不得不说还是比想象中的要小一些（毕竟星瑞尺寸可不小）。整体表现在保持后排舒适乘坐的前提下已经达到了A级轿车中比较拔尖的水平（名爵6后排腿部空间倒是挺大的，但明显是通过将后排座椅过度后移、牺牲座椅靠背角度和头部空间换来的，并不可取）。地板中央的凸起非常低矮，后排出风口下方的地板纵向空间放下42号鞋子完全没有问题，与座椅设计一样，星瑞在后排空间利用方面很照顾后排中央乘客的感受。

说回三厢思域，虽然思域的左右两个后排座椅的乘坐感受我能给出几乎满分的好评，但三厢思域的后排座椅的中央头枕在引进时被取消掉了，并且对应位置的地板凸起较高，可以说这个位置是完全没有办法乘坐的，表现远低于及格线的水平（曾经在这个位置坐过30多公里，四个字：难受至极）。而星瑞后排两侧位置的乘坐感受我能给到85分，并且后排中央位置的乘坐感受也能给出60分以上的评价，因此综合看来，我认为星瑞后排乘坐表现超越三厢思域这个结论完全没有问题。当然每个消费者买车的需求都是离散的，如果几乎完全没有后排乘坐三人的需求，即不需要考虑后排中央位置的话，那三厢思域的后排舒适度目前在同级别仍然没有对手，如果经常要满载出行，那么星瑞带来的体验 是更好的。

最后来看看星瑞的后备箱表现，这里明确给出好评，星瑞拥有一个巨大的后备箱，无论是进深还是高度表现都非常不错，空间也比较规整，后备箱地板下备胎槽周围也还有一部分可用的储物空间，装载能力相当亮眼。

动力总成星瑞搭载了一台号称与沃尔沃T4同款的2.0T低功率发动机和一台7速湿式双离合变速箱。作为一台13万元级别的家用A级别轿车，这套动力总成在行驶过程中的整体表现明确给出好评，可以说是目前我所驾驶过的所有搭载双离合变速箱的自主品牌车型中几乎最 的存在，很好的兼顾了响应和平顺性两个维度。

动力和出力特性方面，虽然能感受到星瑞搭载的这台标称190Ps马力的发动机在中后段的动力储备还是比较充足的，但实际上这台车的加速表现给人的主观感受像是一台功率更低的车型。主要是由于在驾驶过程中很明显能感觉到这台车的pedal?map风格是油门踏板的初段行程释放出的动力相对较少，在日常起步、轻踩油门加速的过程中给人最直观的感受就是"温柔"，即便在运动模式下也完全没有迅猛的感觉，几乎是一个完全向舒适性倾斜的调校风格。

平顺性是星瑞的这套动力总成最令人惊喜的地方，可以给到 的分数，动力输出非常线性，并且无论是起步、收油再加速、还是急加速等工况，几乎都没有任何能让人感知到的顿挫或闯动。起步和蠕行状态时会很快速平稳的进入半联动状态并保持较长时间，在保证平顺的同时杜绝了很多搭载双离合变速箱车型典型"轻踩不走，重踩猛蹿"的情况。换挡的过程也没有出现能够被感知的动力中断，表现非常不错。

响应层面的表现可以说也是极度向舒适性倾斜，在起步、较缓慢加速等轻踩油门踏板的小动力请求下，动力输出有一个不算明显但能被感知的小延迟，开起来不那么跟脚，并且在行驶过程中连续较快速轻踩油门踏板来进行测试，系统会干脆将这些连续的小动力请求完全屏蔽，车辆并不会因为这样踩踏动作而发生任何动态上的变化，仅会在一个极小延迟后根据最后一次踩踏的深度来释放相应的动力。但不得不承认的是，这样的表现在日常驾驶时不会给绝大部分驾驶员留下什么 印象，因为这个延迟的程度仍然符合人们在驾驶车辆时对车辆动态的普遍预期，对大部分消费者来说，实际操作起来也能够相对更加容易的保持匀速行驶。而在给出地板油这种较大动力请求的工况下，星瑞会在一个1秒左右的延迟后释放出动力，这样的表现在这个级别也算是比较 的水准了（毕竟思域的涡轮迟滞也很明显），并且由于出力性格非常柔和，所以即便急加速也不会让车里的乘客感到任何不适。总的来说，虽然星瑞这种性格完全不是我喜欢的类型（我喜欢凌厉一些的），但作为一台家用轿车，能让司机舒舒服服驾驶，乘客舒舒服服乘坐，是最为普遍的核心消费诉求，这一点星瑞的确是做到了，并且表现还相当 。

转向、操控转向手感整体给出个中评，优点是整体比较紧凑，转向幅度为单侧1.25圈，低速很轻盈，回正力矩的随速增益比较线性，匹配的阻尼也比较合适。不足之处在于回正力矩随转向输入角度的增益不明显，调整到运动模式下会有所改善。另外就是转向的整体质感比较虚假、电子味比较浓，缺乏跟路面的沟通感，像是在电脑前开 模拟器。日常操控表现好评，车身的跟随性倒是出乎意料的非常不错，转向 ，车身的动作也非常紧致，完全没有出现车身动作跟转向输入脱节的情况，在速度稍快的大幅度的转弯、掉头时，车身姿态的抑制也非常到位，能给人相当强的信心。

HVH、底盘滤震星瑞的噪音控制方面，我整体给一个中等偏上的评价。先说优点，车辆对发动机噪音的隔绝非常到位，而且不得不提的是传入车内发动机声音很有质感，即便在急加速时也不会有任何令人反感的嘈杂声。底盘的隔音表现非常出色，能够很好地营造出高级感。前排对风噪和车外环境音的隔绝也做得非常好，在同级别车型中算是极其 的存在。而缺点在于，后排的隔音表现存在明显的硬伤，坐在后排的乘客能明显听到从C柱后方传来的外界噪音，这点的确不应该（也不知道是不是CAE模型或者模态分析环节出了什么问题，路试难道没试出来）。另外这台车对胎噪的抑制做的比较一般，当然也有可能是所配备的材质较硬、且比较挑沥青的规格为225/45/R18固特异?EAGLE?F1轮胎的原因。最后要补充的一点是如果在不开音响的情况下仔细听，是能够听到双离合器变速箱离合器从半联动状态进入结合状态的声音的，并且也能感知到半联动状态下变速箱震动表现与结合后有所不同。

滤震表现给出好评，首先是悬架的动作相当干脆，面对大小震动都没有出现悬架的动作跟不上节奏或者忽忽悠悠存在明显余震的情况，仅仅是在过坎时前桥会出现一些小的颤动，属于完全正常的范畴。路面的细碎震动不会完全被抹除，而是会经过过滤后再传入车内，保留了一定的路感，这里就不得不提到，星瑞的底盘滤震表现最亮眼的的地方就在于底盘的质感，可能是由于采用了成本更高的衬套，星瑞的底盘在实际驾驶过程中给人的感觉非常扎实并且厚重，传递上来的震动都能明显感觉到经过了一层非常有效的过滤。配合之前提到的 底盘噪音控制表现，能够营造出极强的高级感。三厢思域虽然要更加柔韧一些，但底盘隔音和厚重感都不如星瑞，感兴趣的朋友可以自己亲自体验对比一下。需要提到的是，这次的试驾车暖胎胎压为2.6Bar，实际开起来感觉有些偏高，推测是4S店工作人员是按照星瑞的标准满载冷车胎压2.5Bar来给轮胎充气的，如果按照非满载标准胎压2.3Bar来充气，滤震的柔韧程度可能还会有所提升。

总结吉利星瑞的表现的确是令人惊艳，是一款追求均衡并且主打高级感的A级轿车（虽然前期跟性能车跑山的宣传差点又带来不小的 影响，但好在后来产品的宣传方向修正的比较及时），而均衡恰恰是三厢思域在过去几年中的制胜法宝。在我看来，星瑞在各方面的表现都具有极强的竞争力，很高兴能看到终于有一款自主品牌A级轿车能在产品力层面上跟思域来一场实力相当的竞争，也又一次让我看到了自主品牌可喜的进步（今年惊喜真的不少），我认为从产品力层面看真的是一款非常值得购买的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大桶试驾吉利星瑞，“家轿颠覆者”的实力到底如何？

作为吉利CMA架构的 轿车，吉利?星瑞被寄予了厚望，无论是对吉利自身而言，还是对整个自主品牌来讲，吉利星瑞都是一款值得关注的车型。

12月20日，大桶来到三亚参加了“我，要打十个”CMA?Day暨吉利星瑞全国媒体试驾体验活动，切实感受到吉利星瑞的过人之处。

星瑞最大的亮点就是2.0T的动力总成。最大功率190马力，最大扭矩300牛·米，这样的参数虽然放在更高级别的运动车型上不算出众，但对于一款售价十多万元的家轿来说，完全称得上 了。

这台2.0L排量的发动机在较低的转速就可以获得最大扭矩，几乎是感受不到延迟。加速初段有着不错的爆发力。在较高的速域内，也有着不错的加速感，动力储备充足。

驾驶星瑞给人的感受更接近于一辆欧洲汽车，扎实而稳健，在运动和舒适之间可以找到一个比较恰当的平衡点，这也是CMA架构车型的一贯特色。

星瑞有着节能，舒适和运动三种驾驶模式，这三种模式的差异其实还是挺明显的，前两者更适合日常驾驶，此时转向更加轻柔，发动机慵懒了一些，变速箱也更喜欢维持在更高的挡位。

方向盘的指向性很棒，中间位置几乎感觉不到虚位，电子味儿还是比较重，从而隔绝了一些路感，在低速时相对比较轻盈，而高速工况下则更加沉稳。

星瑞的这套七速双离合变速箱最大的优点就是平顺，调校符合它的定位，适合在城市中使用，正常驾驶的时候换挡速度也挺快的，几乎察觉不到换挡动作。

底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂形式，并且搭配了行程较长的减震器，面对较小的路面起伏、颠簸，可让轮胎更多的获得抓地面积，减振器也可以得到充裕的缓冲区间，从而发挥更好的吸振效果。

面对像减速带这种大冲击时，悬挂过滤颠簸的能力也很充分，并充满韧性，没有余振，车内乘坐感受良好。

而谈到科技感，就不得不说星瑞在智能方面的进化，吉利星瑞可以实现整车OTA，重构了家轿智能新标准。

具体来说，新车具备整车OTA升级系统，可以为新车不断进行升级，从而不断带给消费者更新鲜的体验。

此外，星瑞还配备了G-clean空气净化系统，通过车规级CN95 复合空调滤芯、AQS智能空气管理、负离子空气净化、座舱主动清洁新风系统等，为消费者提供了“ 健康车”，可以说开创了家轿健康新标杆。

星瑞的车身尺寸为4785/1869/1469mm，轴距达到了2800mm，对于一款A级车而言，这样的数据具备一定的优势。

座椅方面，星瑞的前排座椅非常厚实，内部填充物充足，坐感柔软，对臀部和背部以及肩部的支撑很足。后排座椅表现也值得肯定，用料与前排一致，坐垫较长，可以很好的支撑腿部，乘坐舒适度很高。

再说几句

总体而言，吉利星瑞的确是一款产品力较为强势的车型。它不仅采用了全系2.0T的动力总成，还能提供完善的智能体验与舒适实用的用车体验。

此时再考虑其11.37万-14.97万元的售价，星瑞显然成为了A级车市场中的性价比之选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产新锐对决韩系神车，吉利星瑞与现代伊兰特谁更受年轻人欢迎？

轿车一向被看作是汽车市场的稳定器，2020年中国汽车市场遭遇车市下滑和新冠病毒疫情的双重打击，但A级轿车市场的表现仍然十分坚挺。正因为如此，无论是国产 吉利，还是外资品牌现代，都在A级轿车市场倾斜了大量资源。他们所推出的星瑞和第七代?伊兰特也成为直接的竞争对手。

吉利星瑞于10月11日正式开启 ，设计师推荐款售价为13.77万元，第七代伊兰特的预售价格为10.98-14.58万元。在吉利的轿车产品阵营中，星瑞的定位高于帝豪而低于博瑞，因此不出意外的话，它的最终售价将与第七代伊兰特有较大程度的重合。哪款车能够成为A级车市场上的弄潮儿，就要看它们的产品实力究竟如何了。

外观

直瀑式的进气格栅此前已经在吉利新款博瑞上出现了，星瑞是采用这种全新设计语言的第二款吉利车型。它看上去比吉利用了多年的回字形中网更加 ，比较符合年轻人的审美观念，同时星瑞前脸设计中大量采用的镀铬装饰也提升了整车的档次感。

第七代伊兰特的进气格栅面积非常夸张，内部采用密集的楔形元素进行填充，整体的设计风格比索纳塔更为激进，这样的设计的确能吸引不少寻求个性化的年轻消费者，但似乎有点过于剑走偏锋，在审美上容易两极分化。

吉利星瑞的车身尺寸为4785mm×1869mm×1469mm，这样的尺寸几乎达到了B级车的标准。它能够带来极为宽敞的内部空间，修长的车身看上去也更美观。不过这样的越级尺寸很可能会对吉利博瑞造成影响，形成吉利汽车内部的同门内耗。

伊兰特的车身尺寸为4680mm×1810mm×1415mm，虽然与星瑞相比有一定差距，但是在合资A级车中的优势还是比较明显的。它的车身侧面线条比较复杂，溜背式的车身看上去也很动感，与前几代车型相比，第七代伊兰特在颜值上的提升还是比较明显的。

吉利星瑞的车身宽度达到了1869mm，再加上大量横向线条的运用，让整个尾部看上去非常宽，符合这款车“宽体轿车”的定位。不过这样的尾部设计略显复杂，如果适当减少线条的数量，可能效果会更好。

伊兰特的尾部设计同样比较复杂，运用了大量被官方称为宝石切割面的设计元素，与凌厉的线条形成搭配，的确传达出一种明显的运动化气息。与吉利星瑞一样，它的尾部同样存在过度设计的问题，这种标新立异的做法，在新鲜感消失以后，很容易形成审美疲劳。

内饰

吉利星瑞的内饰非常简洁，色彩搭配也比较恰当，给人一种比较温馨的感觉。12.3英寸的悬浮式中控屏在吉利多款车型上都曾出现过，它集成了各种常用功能，有比较高的实用价值。美中不足的是，下方的一排按键又小又密，行车过程中容易出现误操作的问题。

伊兰特的内饰不像它的外观那样复杂，平底式方向盘和连体设计的悬浮式双液晶屏都是比较受年轻人喜欢的，同时这款车还拥有可以手动调节的64色氛围灯以及手机无线充电功能，进一步增强了它对年轻人的吸引力。

吉利星瑞的座椅做工看上去还不错，坐垫比较长，能对腿部起到更好的承托作用。不过它并不是 材质，另外坐垫比较薄，包裹性也稍显不足。这个价位的A级车，在具体配置上肯定要有取舍。

伊兰特的座椅包裹性比较强，并且拥有加热功能。但与激进的外观相比，它的座椅显得比较平庸，缺少一些设计感。

吉利星瑞的后排座椅看上去非常厚实，能够给客户带来比较舒适的乘坐体验。它的轴距达到同级别罕见的2.8米，充分保障了后排的乘坐空间。

伊兰特2720mm的轴距在同级别车型中也有一定的 优势，成年人坐在后排不会有任何憋屈的感觉。虽然采用了溜背式车身造型，但它的后排头部空间却保持得相当不错，这点算是个惊喜。

动力性能

吉利星瑞搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配7档双离合变速箱，最大功率为140千瓦，最大扭矩为300牛米，动力性能十分强大，但双离合变速箱在大多数消费者眼里都是一个减分项。另外值得注意的是，这款发动机需要加95号汽油，较高的用车成本也会加深消费者的疑虑。

伊兰特搭载了1.4T涡轮增压发动机，同样匹配7档双离合变速箱，最大功率为103千瓦，最大扭矩为211牛米，与吉利星瑞相比差距明显。但现代汽车毕竟是一线大厂，它对双离合变速箱的调校还是比较令人放心的。

小结：整体上来看，吉利星瑞与现代伊兰特都有着比较强的市场竞争力，星瑞的车身尺寸和动力性能都比伊兰特更有优势，但伊兰特胜在品牌 和来自现代汽车的技术加成。谁能真正在市场上站稳脚跟，要等这两款车完全在市场上铺开之后才能明白。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“星瑞座椅垫汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“星瑞座椅垫汽车”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。