比亚迪为滴滴定制网约车D1，车企真会变成出行 代工厂吗？_1

比亚迪为滴滴定制网约车D1，车企真会变成出行 代工厂吗？

很高兴有机会和大家一起谈论比亚迪为滴滴定制网约车D1，车企真会变成出行 代工厂吗？的话题。这个问题集合包含了一些常见和深入的问题，我将详细回答每一个问题，并分享我的见解和观点。

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比亚迪为滴滴定制网约车D1，车企真会变成出行 代工厂吗？

2.在二手车市场为什么几乎看不到思域的身影呢？

滴滴D1，为汽车行业敲响了警钟。这款车不仅改变了产品定义，而且将出行服务 和制造产业 的矛盾抛了出来。未来，谁将成为主导？

2018年4月，滴滴在洪流联盟的愿景中，提到了“联合开发新一代为共享而设计的汽车，并推动大规模运营”。

2020年11月，滴滴发布了与比亚迪合作的 定制网约车D1。

相隔937天，那支射出去的箭，终于转回来了。

滴滴与比亚迪，一个出行服务 ，一个制造产业 ， 以联合开发的形式，酝酿出了D1这款车，对行业的触动其实非常大。

▎滴滴D1是一款怎样的车？

车长为4390mm，轴距为2800mm，轴距与车长的比例达到了63.8%，发挥了纯电 的 优势。

宽度为1850mm，高度为1650mm，在视觉上是“宽大的，而非瘦高”，这也属于电动车的典型形态。

舱内空间得以最大化地利用，而空间是网约车最核心的诉求。

滴滴是产品设计需求的提供方，因为他们有海量的数据，可以站在司机、乘客的场景需求上思考问题。所以，滴滴D1产品定义的专属性非常强，一切为了共享出行。

司机的座位是黑色座椅，耐脏，偏硬，有腰托和肘托，注重支撑性，缓解长时间驾驶的疲劳感。

乘客的座位是白色座椅，干净，偏软，为舒适取向，换取乘客的好心情和舒适体验。

在中央扶手处，专门为司机配备了可随身携带的公文包，便于存储一些物品，诸如文件、药品、纸巾。

针对后排乘客，在前排座椅背板上，有杯架、挂钩，以及USB接口，包括一块显示屏，内含影音娱乐功能，非常像航空座椅的设计，同时，腿部空间和头部空间又相当宽裕。

这款车的右后门是一扇侧滑门，不仅鼓励用户在后排落座，也鼓励用户通过右后门上下，而且非常方便，由司机来控制，享受到一定的尊贵感，也不至于仓促开门，与闯入的自动车、电瓶车相碰。

在车窗前，会有一盏“接驾灯”。当司机接单之后，乘客会收到一个匹配的接驾灯颜色。所以，当网约车驶来时，不必开着电话问司机是哪一辆车，也不必盯着车牌找车了，司机也不用滥用双闪灯了。这是非常典型的用户思维。

后排乘客座位是有加热功能的，最关键的是，乘客可以远程设定车内空调的温度、风量，以及打开后排座椅加热功能。这在冬天呼叫网约车，简直是非常暖心的一种设计。

当然，滴滴与比亚迪联合开发的这款车，其车机系统来自于滴滴，被称作DIIA系统。设计初衷是为了摆脱司机对手机支架的依赖。理论上，司机可以通过语音交互完成一些操作，而不必在屏幕上点按。

司机与乘客的“痛点需求”，滴滴意识到了。在已有量产车型无法解决的前提下，联合开发一款为共享出行专门设计的车型，可能是最合适的办法。

▎为什么是滴滴？

从安全问题的泥淖中，跋涉而来的滴滴，在今年做了2件事。

一是6月末，在上海举行了一场网约车自动驾驶的央视 ；二是11月末，发布这款定制网约车D1。

围绕着出行市场，滴滴的布局思路越来越清晰了。

滴滴有后装的桔视系统，可以采集驾驶场景信息，再利用算法筛选，将实际场景导入到仿真引擎中，进行自动驾驶的算法训练。

D1定制网约车的出现，桔视系统由后装变前装，滴滴可以更深度地参与一些场景应用。

举个例子，滴滴可以根据当前车辆的续航里程进行针对性派单，当车辆续航里程不足时，也可以为司机规划最佳的补能路线，并且实时监测车辆的健康程度，减少不必要的抛锚意外，也就变相提高了运营效率。

技术越发展，自动驾驶的普及成本将越来越低。滴滴有心在自动驾驶的领域上寻得一定的 地位，无论是技术输出，还是技术合作，都将是新的赢利点和制高点，同时，自己有深度参与的“硬件”，替代与应用都将更加直接无阻。

简言之，滴滴D1为自动驾驶提供了下层建筑，往上的空中楼阁不至于没有根基。

站在今天，滴滴有一个新能源的承诺。预计十年间，推广1000万辆共享新能源车。按照这个节奏，每年有100万辆的替换缺口，滴滴D1是 步，以后还会有更多的D系列车型加入。

滴滴主攻的出行业务，终究是服务行业。滴滴D1真正想要推广开来，满足司机和乘客的双重需求，也就成为了产品定义的初心。

这里主要有三个原则：

1、优化体验，在 部分提到的场景化设计，皆是这一出发点。

2、确保安全，桔视系统内外皆有录像，产生纷争有据可依，各种驾驶辅助系统，减轻驾驶压力。

3、搭建新的商业模式，这里非常富有想象空间。滴滴D1可能以租赁形式进行运营，并且尝试按里程付费的模式。再往深了想，里程付费可能有梯度执行的方式，引入更多的奖励机制。

车辆仍然是重资产，但这份重资产会被分散开来。司机不用背负车辆资产， 就像上下班，赚取每公里的差价，而当车辆到达一定使用年限，或者完成一定的盈利预期，甚至可以进入回收再造的渠道中去。

毕竟，作为商业用车，电池最需要再更换，但其他零件则可以长期利用。滴滴可以勇敢地去尝试，当然，相关法规还需要再更新。

▎为什么是比亚迪？

在很多分析观点中，其实忽略了一个重要的力量，就是比亚迪。

在滴滴的联盟中，有很多主机厂，但最终愿意为滴滴定制车型，并且有能力造出量产产品的，目前只有比亚迪。

毫不夸张地说，比亚迪是最有供应商角色潜力的一家车企。这没有任何贬斥之意，反而说明了比亚迪技术能力的完备性和灵活性。

比亚迪的e ，本就是开放式的。不仅可以自己造车，也可以灵活地为其他角色造车，包括滴滴，以及丰田。

在过去，汽车是纯粹的机械集合体，所以，“硬件整合者”非常重要，也就形成了以车企为中心的商业模式。车企会去打造一个品牌，在品牌之下，售卖商品。

但是，在未来，汽车的属性将从“硬件”转变为“硬件+软件+服务”。很显然，硬件不再是中心，而会退居为“平行供应商”的身份。

那么，谁将跳出来整合资源？可能是一如既往的汽车品牌们，他们代表了制造产业 ，也有可能是滴滴这样的出行服务 ，可以提出非常定制化的场景用车需求。

焦点争夺，明里暗里都将持续下去。

比亚迪看得其实很清楚。围绕着汽车无非有两大市场，私家车市场和网约车出行市场。

从目前看，私家车市场 占主导份额。但我们的眼光可以长远一点，当自动驾驶越来越可靠，成本越来越低，我们还需要那么多私家车吗？

不论多久，市场份额的天平，最终会倾向于网约车，准确来讲是共享车。我们一直在等待一种商业模式的落地，一辆完全自动驾驶的汽车，在送车主上班之后，转变为共享网约车，在公共道路上发挥最大的价值。

听起来美好，但有些天方夜谭，但我们所努力的，不正是那个高度智能化和 率的社会吗？既然这块蛋糕如此鲜美，为什么不身先士卒呢？有实力提供定制化的硬件服务，一定要在意谁是主导吗？

▎写在最后

未来汽车产品的演进方向，是从联网到 ，最终实现赋能，通过数据的有效利用实现汽车能力的质变。基于这个判断，未来汽车行业会诞生出行产业 公司，打通出行服务 和制造产业 。

前者连接海量用户，集聚生态合作伙伴，打通碎片化、孤岛式的出行需求；后者融合智能制造体系，完成规模化的私人订制，打通“设计-生产-服务”全链条。

出行服务 和制造产业 由谁来主导打通？取决于谁能充分开放，将海量用户与生态合作伙伴接入。从这个角度来讲，出行服务公司的机会相对较大，滴滴走在了前面，而传统整车厂即便困难重重，也在为此努力转型。

硬件服务，同样是未来汽车产品的关键一环，术业有专攻，作为制造产业 的比亚迪看得其实很通透。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在二手车市场为什么几乎看不到思域的身影呢？

爱车模，更爱拆车模！这里是《爱拆车模》第四十八集！本期，我们拆了一台天津“黄大发”；虽然我们都是土生土长的天津娃娃，但对它还真的没有情怀；那?400?来块钱买的是个嘛呢？

节目奉上，视 时间?18?分?33?秒

“主刀师傅”：格陵兰的信

摄像/后期：Motobooks

这是一台?1:18?比例合金全开工艺天津大发汽车模型，它来自哪个品牌（以及该厂还会不会有续作）对我来说不重要，最难得的是“黄大发”终于有工艺水平说得过去的?1:18?比例静态汽车模型了！模型?5?门可开；模型方向盘可随前轮转向；模型带“避震”行程；模型内饰部分中、后排座椅可动。本次分享的是出租车涂装的大发汽车模型。

模型扎实的合金材质底盘、可随后轮转动的传动轴、两侧横拉门的限位弹簧着实惊艳！虽然它来路不明（模型底盘信息三无），但无出其右，眼下便是“决定版”的天津大发车模。其实，从模型题材的角度上看，此厂在选题时就已经赢得了“大块蛋糕”，只要模型品质稍有诚意便可赢得满堂喝彩。而且，对于“天津大发”这样的?-?中国汽车工业发展见证者的车型来说，模型设计/制作的“宽容度”很大：一来实车考证方便，二来玩家也不会对其有（如帕加尼般的）太高的期待。

用（大部分）玩家的认知来看，这是一台“开发成本”很高的合金全开工艺模型车，而厂家也确实用最终成品在一定程度上证明了性价比，可谓买卖双赢，市场大和谐。不过，模型圈至今仍未见让所有玩家都满意的汽车模型作品?-?价格、比例、做工、材质、选题、形准、产量?...（实在于模型维度找不出毛病了就吐槽版权）总有一环是“缺失”的。那问题出在谁身上呢？这确实是个值得真玩家思考的问题，事关个人收藏之路乃至模型行业的未来兴衰。

那么，天津大发值得“情怀”二字么？至少对我们两位?-?地道的天津人?-?来说，没有。400?来块钱买的是个嘛呢？大发啊，和很多伴随我们成长过程逐渐消失的事物一样，只是一段回忆。它更像是一段相声，一曲时调，一则快板?...?然而它经典么？谈不上，但值得记住。也仅此而已。

本文是《爱拆车模》四十八集节目的梗概和注释，具体内容请您观看视 ，希望对您的收藏选择和把玩体验带来一些帮助。最后，祝您心明眼亮，玩模愉快！

Rock?Road?Workshop?&?Motobooks

特别鸣谢?格陵兰的信

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保值率一直是衡量一辆车受欢迎程度是否足够高一个重要指标，走访了二手车市场之后，波哥发现新思域堪称现象级产品，事实上，在二手车市场几乎很难看到新思域的身影，经过多方询问，才打听到了一辆十代思域不久前成交，经过一年的使用，一位购车者用了几乎和新车指导价差不多的价格入手了，也许，节省的购置税什么的也算一年的折旧费吧。如此现象，可以与二手车保值 普拉多有的一拼了。

上市一年多，十代思域一直处于供不应求的状态，不过从官方提供的数据来看，2017年五月，思域 销售13478台，2017年累计销售66869台，而去年五月思域销量才5821台，去年一年思域累计销量为19422辆，截止目前， 同期相比思域 销量增长了344.3%。这样的成绩单背后，可见本田铁粉对第十代思域的追捧。当然，这样的成绩也在本田在中国销售的所有产品中，拿下了增长 。

目前在售的本田思域共搭载了1.0T和1.5T两款涡轮增压发动机，售价区间为11.59万-16.99万元；相比同级别竞争对手卡罗拉、轩逸等竞争对手，十代思域显得“器大活儿好”，轴距2700，和对手不相上下，但1.0T和1.5T的涡轮发动机配置显得更有科技感，当然在加速性上也有很好的提速感受。

与卡罗拉轩逸最大的不同在于思域的运动基因，从外形设计更加犀利运动，加上前麦弗逊后多连杆悬架的匹配，这让思域相较同侪拥有更多的运动话语权，从骨子里将运动提上了新台阶，更莫提比同级卡罗拉更宽的轮胎配置，这些都从硬功夫上甩了对手几条街。

说完藏在思域骨子里的运动之外，其实走进思域车内，碳纤维面板、更加低矮的运动档把，再加上电子手刹的设计，让驾驶者感觉进入了一个未来驾驶舱，如果把玩一下方向盘，会感觉思域的方向盘比一般的方向盘会略小一些，不过在进行操控时更舒服，能更好的获取转向反馈。

好了，今天关于“比亚迪为滴滴定制网约车D1，车企真会变成出行平台代工厂吗？”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“比亚迪为滴滴定制网约车D1，车企真会变成出行平台代工厂吗？”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。