中排反向座椅汽车_中排反向座椅汽车有哪些

中排反向座椅汽车_中排反向座椅汽车有哪些

大家好，今天我想和大家分享一下我在“中排反向座椅汽车”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。

文章目录列表:

1.五菱之光中排座椅能反向安装吗

2.汽车座椅调节按钮图解，汽车座椅调节最佳位置

3.汽车座椅如何跨越“S型曲线”？揭秘“人机互动”新玩法

4.面包车中排座椅反向安装违法吗

5.深圳创概念改装林肯领航员全车商务内饰，航空座椅超有料

6.又一国产MPV将投产，外形酷似埃尔法，新型乘客座椅面对面？

五菱之光中排座椅能反向安装吗

不可以

座椅可以放倒，座位左右两边各有一个塑料扳手，同时往上拉，然后同时把椅背向前推就可以了。一个人难度比较大，后排座椅两边的开关放到后排就可以了，座位下面有按钮的。

汽车座椅调节按钮图解，汽车座椅调节最佳位置

汽车座椅调节分为手动调节和电动调节两种方式。根据不同的车辆配置，部分车辆的座椅调节功能会有所不同。因为每个人的身材不一样，座椅调节没有 的最佳位置，所以一定要自己试着调节。

1.手动座椅调节图示:

前/后座椅可以通过抬起手柄来调节与方向盘和踏板的距离。调整位置后，检查座椅是否处于锁定位置；

No.2可以向上拉手柄，手动前后移动坐垫，可以改变坐垫的长度；

3号可以上下移动可升降的座垫前缘；

No.4按下上/下/前/后按钮，改变腰部支撑；

No.5操纵杆可以上/下拉，升高/降低座椅；

6转动控制旋钮来改变靠背的倾斜角度。

2.电动座椅调节图示:

腰部支撑控制可以通过按下四向控制器上/下/向前/向后来激活和使用；

序号可上下调节，控制器可升高/降低坐垫前缘；

序列号可以上下调节，控制器可以升降座椅；

序号可前后调节，控制器可前后移动座椅；

序列号可以前后调整。控制器可以改变靠背的倾斜角度。

(*注:您的车辆座椅调节可能与不完全相同，有些调节功能可能没有配备。)

3.头枕调节示意图:

1按下此按钮可以手动调节头枕的高度。

以上座椅调节方法仅适用于主驾驶。副驾驶和后排座椅的调节方式基本类似，只是有些调节功能可能没有配备。

此外，配备座椅记忆功能的车型可以保存当前调整的座椅位置，并且至少可以保存两个不同的位置。具体存放方式会因型号不同而有所不同。建议车主参考用户手册。

首先，我们上车后，要 时间调整座椅高度。很多新手司机都怕看不清车头。为了获得更大的视野，他们会把座椅高度调得更高。其实完全没有必要，因为座位高度太高，会影响他们在远处的视野，比如远处的路标。对于大部分轿车和SUV来说，在头顶距离车顶1 -2拳(不同车型略有不同)，以保证眼睛的水平高度在车辆前挡风玻璃垂直距离的中心以上。

然后就是座位前后的距离。太远了，脚够不到踏板。太近了，腿很挤，不舒服。很难说座椅前后的距离，因为每个人的身材都不一样，不会有什么最好的标准。但是，我们在调整的时候，一定要牢记前面提到的原则，就是脚完全可以踩下离合器，刹车到底；握方向盘时，手臂微微弯曲。

靠背的角度也很影响舒适度。有些人喜欢直着腰开车，有些人喜欢半躺着开车。什么角度最合适？当然"葛优麻痹”这个位置是最舒服的，但是我们开车的时候不太可能在这个位置开车，这很大程度上影响了我们的驾驶视野和注意力。

所以要合理调整靠背的角度。根据你的驾驶喜好，靠背的角度不要半躺或者太垂直，这样身体与方向盘的距离减小，紧急情况下可能会增加安全气囊对人体的伤害。

头枕的高度不能马虎，因为头枕的高度太高，以至于后脑勺只能碰到头枕的下缘，头枕的缓冲作用几乎不起作用。头枕高度低的后果更严重。有些人喜欢把头枕当颈枕用，认为它可以更好地支撑颈部，避免疲劳。事实上，当车辆被撞时，由于惯性，头部会瞬间反向撞击头枕。由于头枕高度过低，颈部会以鞭打状态撞击头枕，对颈椎造成致命伤害。

头枕的正确高度应与头部齐平或头枕中间的柔软部分应与耳朵上缘平行。保护程度最高的头枕最柔软的部分在头枕的中间。当车辆受到猛烈撞击时，头枕能有效保护头部和颈椎。

腰部支撑调节也是越来越受欢迎的配置。对于没有腰部支撑调节的车辆，如果座椅的人体工程学设计足够好，也可以。但是如果靠背支撑是平的，没有腰部支撑调节，长时间驾驶会有疲劳感，所以对于经常要开长途的司机来说，腰部支撑调节非常重要。同样，也不建议将腰部支撑调节过高或过低。适中更好。太高的话，开久了腰会疼。

除了座椅调节，方向盘和安全带的调节也很重要。方向盘的位置应根据座椅的位置进行调整。如果方向盘离身体太近，安全气囊弹出时可能会增加伤害。如果太远，紧急情况下容易导致误操作。那么方向盘的最佳位置是手臂伸直放在方向盘上方，手腕刚好落在方向盘边缘，说明方向盘已经调整到正确的位置。

安全带有高度调节的功能，几乎所有车型都会配备。所以安全带的高度调节就是调节安全带与肩部的接触位置。不能太靠近颈部，也不能太向外，以免碰撞时安全带造成肩颈损伤。最好的位置是安全带和肩膀接触的地方。

@2019

汽车座椅如何跨越“S型曲线”？揭秘“人机互动”新玩法

[汽车之家?行业]?在汽车上，座椅是与人体接触最多、感受也最直接的一个部件。在即将到来的自动驾驶时代，人们对座椅舒适性的要求会越来越高，市场上不乏出现了很多诸如 、加热、自动调节等功能的座椅，更有可折叠、远程控制、手机智能调节等新功能让人应接不暇。

难道这些就是未来的汽车座椅吗？虽然功能上五花八门，但实际上它们仍然“愚笨”。“我们要‘贴地飞行’，只有满足底层的需求往上飞，才不会脱离基础而飞得太高。”博泽中国区座椅系统产品副总裁钱滨在与汽车之家交流中所述的这句话让人回味无穷，未来的汽车座椅到底应该什么样？

■座椅 曲线已走到尽头

目前，市场上的汽车座椅无论是手动还是电动，它都需要人来调节。为了让驾乘者坐得更舒适，座椅调节已从最初的2向发展到16向，甚至到30向。调节数越多，座椅越舒适且高端吗？从下面这张可以找到答案。

钱滨在第二届中国国际汽车座椅峰会2020上描述了这样一条曲线。显然，座椅并不是调节数越多越好，消费者对它的需求也不会无限上升，无论这个座椅曾经多“辉煌”，很遗憾，在遭遇极限点时，人们对它的需求就会逐步下降。

2020年被称为L3级自动驾驶落地元年，包括传统主机厂和造车新势力在内的多家中国品牌车企都提出了L3量产计划，如长安UNI-T、广汽新能源Aion?LX、小鹏P7等量产车型已经推出，只差政策“临门一脚”即可实现L3级自动驾驶。在这样的趋势下，意味着座椅这条 曲线已到达极限点，走到尽头。

既然 曲线已经饱和，如何突破 曲线成了众多座椅供应商的难题。从这些头部座椅供应商的研发布局中，可以发现近期他们都推出了一款新产品——零重力座椅。比如，延锋日前 了一款自主设计研发的XiM21智能座舱，里面主打的一款产品即是零重力座椅；在博泽的解决方案中，零重力座椅也是其针对自动驾驶推出的最新产品。

为什么都不约而同推出零重力座椅？据相关调研结果显示，睡眠和放松是消费者的主要诉求。

统计显示，在自动驾驶模式下，舒适的斜躺模式（零重力模式）成为用户最高诉求。零重力座椅是基于NASA的研究，当重心足够低，人的脊柱受到压力越小的状况下，人越舒适，这个角度定义在128-145度之间。

也许有人会问，零重力座椅不是早就量产了吗？荣威i5、日产奇骏等车型都宣称自家搭载的座椅是“零重力”，难道这些都是“伪零重力”吗？对此，钱滨解释，“在舒适性上，不能否认这些座椅不是零重力，只是还处于一个最初始的萌芽阶段。”说白了，这些座椅只干了一件事——让人坐得舒适。

舒适自然不是评判座椅的 标准，它只是满足L3级以下自动驾驶的情况。在CES?2020展会期间，宝马发布了ZeroG?Lounger零重力座椅，实现近乎平躺姿势。但需要注意的是，这款座椅还配置一个茧形包围的安全气囊，在发生事故时可为乘客提供环绕保护，同时座椅导轨也能有效地释放冲击能量，满足安全标准。这是严格意义上的零重力座椅，而它的整体解决方案提供者正是博泽。

『宝马零重力座椅』

■带有“智慧”的座椅将开启第二曲线

“从目前的技术条件来看，不久的将来我们可以实现L3级甚至L4级自动驾驶。基于此，人与车的关系将重新定义，车内空间的使用场景也会发现根本性的变化。”钱滨表示。

如今的座椅面临着功能和智能之间的非连续性。要进入第二曲线，座椅除了舒适，必须拥有“智慧”。这也就意味着座椅可以不用人来调节，而是基于人机互动。

为什么需要人机互动？首先，在自动驾驶模式下，车厢布局会发生变化，零重力座椅倾角越大，空间的需求也越大，当前排座椅调整时，后排座椅也能自动调整。

『前排座椅调至“零重力”模式，后排座椅自动收起』

其次，乘客由于视线变窄或反向坐，他有可能会感到头晕等生理不适，因此要保证斜躺姿势下有足够视野，特别是在车辆加速中。

再者，平躺或斜躺模式下，传统下的安全带没有办法保证乘员安全，因此需要一种技术在预碰撞时能快速调整坐姿，或者在发生碰撞时有安全气囊能把人体覆盖住。

最后，零重力座椅模式切换到正常驾驶模式的速度要足够快，这就对座椅机构件提出了很高的要求，目前市场在用的电动系统都无法满足这个要求。只有通过人机互动或者座椅和座椅之间形成互动才能在紧急情况下迅速调整。

基于综上考虑，将来的座椅不再是简单的硬件，它需要雷达传感器和控制系统协同工作。传感器就如“眼睛”，当与软硬件一体的运算技术“大脑”结合时，座椅就有了“智慧”。

如前所述，座椅空间需要灵活的变化，座椅左右或前后移动时，雷达能时刻检测到车内所有场景，让所有座椅之间互不干涉。传感器能动态地观测车内人或物品，并会对数据进行收集和分析，同时结合人机交互，投放到车内屏幕上或者手机 。

据悉，博泽这个软件程序已经有几十万行代码，且已通过 主机厂的测试。“未来，座椅系统的核心是通过一个系统的解决方案，扩散到各个子系统，然后通过子系统保证功能的协调一致性。”钱滨强调。

■新曲线下未来的合作生态关系

进入新的曲线，座椅供应商的商业模式也发生了改变。在博泽的朋友圈中，有特斯拉、蔚来等造车新势力企业，也有佛吉亚、安道拓、麦格纳、李尔等座椅供应商。

钱滨告诉汽车之家，“竞争可分为两部分，‘竞’是大家都往同一个方向走，‘争’才是互相相向而行。对我们来说最大的价值就是如何让大家把这个行业往上推，是‘竞’而不是‘争’的关系。从业务来分，博泽擅长做 底层的基石，即机电一体化系统，包括传统座椅骨架和电机等。我们的友商更多是做Tier?1偏外观CMFT（color、material、finish、touching）的一些方案，更多的是合作关系。”

值得一提的是，过去博泽只供座椅系统，不单卖电机和机构件，如今也持开放的态度。可见，企业的合作模式正在发生转变，未来将是一个生态的竞争关系。

“很多人认为创新只是一个产品的创新，但其实它还有生态系统的创新。只有在新的生态系统上创造新价值，才是一个共赢状态。”钱滨补充道。

企业之间“抱团合作”将变得更加紧密。7月15日，博泽宣布与大众汽车计划成立一家股比50:50合资企业，专门生产座椅、座椅结构和座椅零部件；一个星期后，佛吉亚又宣布与北汽集团成立股比50:50合资公司，将首先为北京现代及北汽旗下自主品牌提供汽车整椅、座椅骨架、座椅发泡及座椅头枕等产品。事实上，这些实例的最终目的和逻辑都是一样的，在质量、成本、技术积淀之间寻找平衡点。

“每个公司都有价值创造的逻辑，大众在MEB 上投入了很多自动驾驶软件方面的技术，而博泽是系统供应商，通过双方合作，我们也可以把第二曲线的新技术以更好的成本优势带给更多的客户。”在钱滨看来，市场的竞争永远是谁提供的价值更多，谁越受消费者欢迎，最终还要回归价值。

『大众ID.3』

从研发角度出发，控制成本永远是主机厂和供应商的一大挑战。“有一句话叫破坏性创新，打破之前的定式思维才能创造新东西，但是破坏性创新要考虑到整个生态系统，当技术的条件远远大于人的需求时，这个创新就没有意义。”钱滨总结道，“所以，创新最大的特点是如何让技术和人的需求匹配。我们要‘贴地飞行’，只有满足底层的需求往上涨，才不会脱离基础，飞得太高。真正的创新是结合消费者和市场需求，不快一步，也不慢一步。”（文/汽车之家?彭斐）

面包车中排座椅反向安装违法吗

是属于违法的。

中排座位反向安装属于改变了原来车辆的设计。而且车子车检也过不了。如果在行驶时被交警逮住，后果是非常严重的。

个人建议最好还是不要改装。

深圳创概念改装林肯领航员全车商务内饰，航空座椅超有料

林肯领航员是一款非常能代表美国人审美观的车——硬朗、霸气，最关键的是大!这款车身超过5米的SUV完全可以满足一个五口之家的郊外出行。

林肯领航员这样的大块头，消费者从不会担心它的空间。座椅采用2+2+3的7座布局，可以随意折叠调配，二三排放平式折叠立刻变身如货车舱一般的超大空间，车内空间容积可扩展至2926升。领航员的第三排空间比很多7座MPV还要好。身高1.85米的体验者坐到第三排，无论头部还是腿部都很有富余的空间。

深圳兴万创改装的这款领航员，内饰采用大面积的 包裹，原装进口的，没有任何异味。中间的全隔断设计增强了车内空间的 性，并安装了升降液晶电视、音响、桃木吧台、反向座椅等，让乘客在车内可以有丰富的娱乐时光！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又一国产MPV将投产，外形酷似埃尔法，新型乘客座椅面对面？

又一国产MPV将投产，外形酷似埃尔法，新型乘客座椅面对面？

MPV车型近两年在国内市场相当火爆，这种车显然比轿车空间更大，而且比普通的SUV车型更加舒适一些，再加上座椅比较多，所以非常适合家庭成员比较多的消费者。估计很多人梦想当中的MPV车型就是丰田埃尔法，因为这款车确实可以称之为宝马车领域的标杆车型，但是丰田埃尔法的价位并不亲民，甚至引进中国市场之后还要加价销售，这也就导致了该车型并不适合普通家庭。

其实如今国产MPV正在逐渐崛起，比如近两年出现的比亚迪宋max，广汽传祺GM6，以及吉利嘉际等车型都是走量的MPV产品，价位相对比较亲民，而且舒适性明显超越了此前国内生产的宝骏730以及五菱宏光等车型。但是以上提到的这些国产MPV普遍都是比较扁平的风格，而且并没有搭载侧滑门配置，这算是一种遗憾。近日又一款国产MPV即将投产，这款车竟然来自于东风风神。

目前该车型已经进入外观 申报阶段，按照经验判断，这款新车将会在2020年与大家正式见面。从外观造型设计来看，这款东风风神MPV确实酷似丰田埃尔法，整体造型非常厚重，有点像传统的面包车。车头部分可以看到非常夸张的中网设计，不过这款车很有可能是纯电动版本，所以外观申报图当中的前脸进行了封闭处理，只留下了一些点阵状的凹凸装饰。

车辆侧面显然采用了侧滑门配置，而且目测轴距相当大，因此这款车的上下车空间会非常给力，就连新车的门把手也采用了隐藏式处理，所以能够推测这款车很有可能会配备更高级的电动侧滑门。车辆尾部就更加夸张了，车顶末尾的高位刹车灯尺寸非常大，点亮之后会具有不错的警示效果，而下面的车辆尾灯尺寸更加离谱，不仅采用了贯穿样式，这次东风风神设计师团队几乎把尾灯搞成了一个大圆环。

除了车辆外观的炫酷设计之外，车辆内部细节展示也带来了足够的惊喜，这款巨大车型的内部竟然只安排了4个独立座椅，这就导致后排乘客的腿部空间非常巨大，简直可以媲美加长版本的迈巴赫62s。更加有趣的是，车辆前排座椅竟然采用了反向设计，也就是副驾驶乘客可以和后排乘客面对面，这种新鲜设计还真是第1次见到，不过这种设计显然不太符合量产车的实用性条件。

从以上的外观 申报信息可以看出，车辆的外观进入到量产阶段是没有问题的，但是内饰明显有概念车的痕迹，如果进入量产的话，大概率会保留6座或者7座设计，这才是MPV车型的核心卖点。

问题来了，你觉得这款国产东风风神MPV好看吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大溜背的Model Y居然要推7座版？为了抗议网友纷纷开启恶搞模式

近日，特斯拉CEO马斯克在社交媒体上透露消息说，三排7座的?特斯拉Model?Y将于下个月开始生产，首批交付日期将在12月初。而在特斯拉中国官网上，5座国产版Model?Y早已开始接受预订，预计最早将于2021年开始生产，但“七座座椅布局”处于灰色不可选状态，下面标注了一段提示，“七座版将于2021年开放选配”。

值得一提的是，Model?Y增加的两个座椅不便宜，在美国市场的价格为3000美元，中国市场则为27800元，这几乎等于新近上市的“人民的代步车”，五菱宏光MINI?EV入门版车型的售价，差额 1000元。颇具戏剧性的是，后者为4座微型车，上个月销量超过了特斯拉Model?3。

此外，令笔者颇感吃惊的是，一辆车身长度4.751米的SUV，还有着非常“流畅”的大溜背，却要放下三排座椅，后面两个座椅的乘客空间和舒适度可想而知，而媒体和车友对此也纷纷吐槽。

有国外的评测人员对Model?Y的行李厢进行了实地乘坐体验，以形象的展示未来配备了第三排座椅时的乘坐状态。这位体验者坐在货厢“地板”上，将腿放在尾部的凹槽内，看起来坐姿还算不太别扭，但头部已经抵近车顶，且大溜背的行李厢门关上后，其脸部将贴近后挡风玻璃，显然这样的空间并不舒适，甚至可以说是压抑。

更有热心的车友找来了汽车座椅，并将其反向安装在行李厢中，从图中可以看到，座椅已抵到车顶，而两位体验者的坐姿比较窘迫，直起腰就会碰到车顶或后挡风玻璃。这样的空间不仅毫无乘坐舒适感，甚至在安全性上面也让人担心。

不过根据了解，这些座椅将是面向前方的，而不会像上面的照片中那样朝向车尾，但其实也不能排除提供这样的配置的可能，毕竟此前特斯拉在Model?S上就采用了这样的设计，只不过那时专门为儿童设置的，但这样的设计在安全性上存在风险。

一个2.78万元的三排座，犹如包装箱一样的“紧凑”，你觉得值吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于中排反向座椅汽车就到这里了。希望大家对中排反向座椅汽车有更深入的了解，同时也希望这个话题中排反向座椅汽车的解答可以帮助到大家。