大同汽车电动座椅_大同汽车电动座椅厂家

大同汽车电动座椅_大同汽车电动座椅厂家

最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“大同汽车电动座椅”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

文章目录列表:

1.三个圈的车标是什么新能源公交车？

2.驾驶座椅高低在哪里调

3.展现真正的实力 四款自主纯电动车全面评测

4.车子配置高低有什么区别？

5.小型SUV的对决：全新名爵ZS对阵吉利缤越

6.吉利电动座椅插头怎么拔

三个圈的车标是什么新能源公交车？

三个圈儿叠加一起的车是江西50铃瑞迈汽车。

三个圈圈叠加在一起的车是江西五十铃汽车生产的瑞迈。LOGO整体图形由四个圆圈组成，即一个大圈包含着三个小圈，大圈内的三个小圈如同一个“品”字。三个圈圈所代表的三部分构成了品德、品质、品味的丰富寓意与内涵。从2018款开始，瑞迈的车标改为JIM。

2019款瑞迈并没有对外观进行调整，现款车型采用比较粗犷的设计语言，前脸的横幅式中网采用了粗大的镀铬饰条进行装饰，大灯内部也进行了熏黑处理，下方搭配了日间行车灯。在侧面和车尾，则与常见的皮卡大同小异。

在内饰方面，新车进行了更加贴近家用化车型的设计，并且加入了电动座椅、自动恒温空调等多项配置，以提供更加舒适化的乘坐体验。实际上，这也是目前国内皮卡的主要发展方向。

在动力方面，其中2.5T柴油发动机的最大功率为110kW（150PS），最大扭矩为360N·m，匹配6挡手动变速箱。2.4T汽油发动机的最大功率为155kW（211PS)，最大扭矩为320N·m，并匹配5挡手动变速箱。

驾驶座椅高低在哪里调

通常汽车座椅调节开关都是位于座椅侧面。

通常汽车座椅调节开关都是位于座椅侧面，找到座椅调节中的高度调节开关，然后调整到合适位置即可。

座椅调节开关分为手动调节和自动调节，虽然看上去区别很大，实际上它们的作用和原理都是相同的，只是控制方式改变而已。

展现真正的实力 四款自主纯电动车全面评测

时间来到2020年，电动车不再是市场上的?异类?，似乎来到了百家争鸣的时代，无论自主、合资还是豪华品牌，都在不遗余力地推出自己的电动车，而且这些电动车无论在设计、驾驶还是续航等方面，都上升到一个前所未有的高度。在自主品牌阵营里，我们也看到了不少产品力 的车型，其中就有新势力造车阵营的 蔚来ES6 （ 查成交价 | 车型详解 ）、小鹏G3、 威马EX5 ，也有传统汽车厂商的车型，比如 广汽新能源 Aion S。

蔚来 ES6、 小鹏G3 （ 查成交价 | 车型详解 ）以及威马 EX5 是新势力造车阵营里的 梯队，也是目前各自品牌卖得最好的主力车型。而传统汽车厂 商 阵营的代表就有 广汽 新能源、 比亚迪秦 、 吉利 等品牌，都有不错的电动车产品。不过这一次试驾车原因，只协调到广汽新能源Aion S。 值得一提的是，这次参与评测的四款车型中，售价区间跨度比较大，文章并非直接横向对比优劣，更多的是全面展现各自车型在设计、空间、配置、驾驶、性能以及续航等方面的综合实力，给大家购车提供更有价值的参考。所以这次对比中，它们最大的对手是它们自己。

为什么这四台纯电动车跑赢大市？

说起纯电动车，最近几年可谓一年一个样，走势如同坐过山车那样大起大落。一方面随着补贴不断退坡和市场寒冬，不少靠?骗补?为生的车企因销量惨淡而提早离场；另一方面也涌现出一批逆市走强的 车型，凭借三电技术提升换来续航升级，过去的?电动爹?逐渐成为一个可以考虑选择。结果，就出现了这样一个冰火两重天的奇妙市场，说明逆市出 才是出路。所以这次横评入围的四台车，都可归类到后者，属于高颜值的实力派。

这四台车中，小鹏G3我们拿到了顶配版，蔚来ES6、 威马EX5 （ 查成交价 | 车型详解 ）由于我们没有找到顶配试驾车，这次只能退而求其次，选择中低配版本。至于Aion S找到了次顶配车型，而且选装了配置包。但不要紧，这次配置对比主要针对车系本身，试驾车具体配置对结果影响很小。有条件的消费者，建议选装中高配车型，因为舒适性享受差别会比较明显。

外观：越未来越容易受关注

虽然现在来看纯电动车已不再是新物种，但设计上仍能看到不少有别于燃油车的新鲜 元素 。对于年轻人来说，太过?传统?的东西往往难以勾起他们的兴趣，如何将颜值玩出?脱俗?挺有必要的。但是，怎么把握这个度很重要，是一个值得思考的问题。即便当四台电动车摆在一起时，你都会觉得他们散发着未来气息。不过你会发现威马EX5跟Aion S看起来跟燃油车距离感少一些，蔚来ES6和小鹏G3要特立独行不少，也更抢眼。所以，还是那句，萝卜青菜各有所爱吧，建议根据自己的审美去选择。

由于四车价格跨度较大，这里主要说说他们的车型定位，至于尺寸数据仅供参考。小鹏G3和威马EX5均属于紧凑型SUV，蔚来ES6是中型SUV，Aion S则是紧凑型轿车。

车身尺寸对比 车型 小鹏G3? 蔚来ES6? 威马EX5? 广汽新能源Aion S 长度(mm) 4450 4850 4585? 4768 宽度(mm) 1820 1965 1835? 1880? 高度(mm) 1678 1758 1672 1530?

轴距(mm )

2625 2900 2703? 2750? 注：数据来源 制表：

还有一些有代表性的配置，我们有必要将其之出，以便大家快速了解这四款车，做选择时更直接清晰。

展开余下全文（1/9） 2 内饰：科技范和 感同样重要 回顶部 内饰：科技范和 感同样重要

不可否认，年轻人选择电动车，大多是为了尝鲜，这也是为什么大屏车机、自动驾驶、遥控泊车等成为吸引他们的突破口，毕竟科技带来的新鲜体验够炫酷。而且，走 化路线的产品，怎么绕也绕不开车内质感呈现这一环，在配置和材质上也愿意下本钱。所以，纯电动车作为新能源车的代表，其用户更为关心车内科技怎样做出差异化体验，质感会不会更 。接下来主要聊聊四款车的实际表现。

3 座椅体验：对用户需求理解不尽相同 回顶部 座椅体验：对用户需求的理解不尽相同

该部分体验分两个点：座椅材质及填充物软硬度、后排乘坐感受及空间。四款车型的座椅设计都是从?舒适性?出发，对于目标消费者而言，舒适性是最大的诉求，其次是支撑性及包裹性，小鹏G3和 广汽新能源 Aion S座椅的包裹性表现较为 ， 威马EX5 的座椅稍硬但支撑性表现不俗，小鹏G3的座椅稍软，也有不错的支撑性。

作为中型SUV， 蔚来ES6 的车身尺寸是四款车型中最优的，车内的乘坐空间也表现出色，不过后排乘坐的腿部空间最优的情况出现在 广汽 新能源Aion S上，大于两拳（接近三拳），小鹏G3与 蔚来 ES6及维码 EX5 的后排表现稍逊，但整体都相差不大。

4 储物空间：后备厢设计各有特色 回顶部 储物空间：对前排的照顾都比较到位，后备厢设计各有特色

该部分体验分两个点：前后排储物空间及顺手程度、后备厢设计及空间。四款车型的前后排储物格数量都差不多，设计布局也大同小异，但在个别的小细节中可以看出设计师对用户需求的理解，?怎样设计可以让使用起来更加顺手、方便?是储物空间设计的永恒命题。

四款车型的后排座椅均支持按4/6比例放倒， 蔚来ES6 的座椅能够放至全平，整体表现值得肯定；小鹏G3和 威马EX5 的座椅则会呈一定倾斜角度（威马 EX5 的角度稍大），对日常使用的影响并不大，另外小鹏G3在座椅与后备厢间隙处有连接材料，防止小物品掉进间隙里； 广汽新能源 Aion S放倒座椅的意义并不大，座椅与后备厢之间的开口较小，座椅并不能放平。

5 车机体验：语音识别最好玩儿 回顶部 车机体验：语音识别最好玩儿

几款车型搭载的都是旗下最新的车机系统，都有各自的特点与交互逻辑，那么我们这次四车横评并不会那么复杂的逐一解读它们的功能，仅仅从人机交互逻辑、系统界面UI设计及使用流畅度和 功能拓展性来进行对比，看看它们除了我们常规的那些功能之外，其人性化的智能网联配置中哪一款车型更有看点，或者说更具实用性。

蔚来ES6

蔚来 ES6中控屏尺寸达到了11.3英寸，搭载了旗下最新的NIO OS 2.0车机系统，首先就是这套系统的主菜单采用了极简式风格，图标的颜色并没有很刺眼的感觉，感官上会让人觉得很舒服，而且可以根绝自己的喜好来调换图标，人性化程度也不错。

整体的操作流畅度也体现出了这个价位该有的水准，手指触控滑动时没有卡顿的现象，其次就是打开系统软件时的反应也很迅速，没有过于明显的延迟现象发生。

功能方面，大部分的车辆设置都可以从中控屏幕内选择调节，非常的方便。并且支持语音指令，对于语音识别度和话术标准方面我们也用小视 来呈现一些比较常规的语音指令来进行测试，识别率方面这台蔚来ES6还是非常高的，大家常用语或者说开车时会用到的语音唤醒词基本都能涵盖，同时做出了正确的操作。

车辆信息通过屏幕显示非常直观，清晰易读，并且可支持多种手势操作，使用起来也非常简单，基本上与市面上的智能手机操作手势相同。 软件拓展功能支持QQ音乐、喜马拉雅FM、爱奇艺等，功能拓展性也是现阶段车机系统中比较主流的，没有什么缺失，但也没有感觉到更多的惊喜。

威马EX5

同样继承了大屏的还有威马 EX5 ，标配了12.8英寸的中控触摸屏，虽然屏幕尺寸很大，但并不意味着人机交互体验就是好事，整体看上去主界面UI设计的非常时尚，比较受年轻人喜欢，但实际体验操作体验还有一些上升空间的。

主界面UI设计相比另外三款车型来说确实显得非常炫酷，或者说比较另类，这种另类让我联想起了小时候我们使用QQ聊天工具中的QQ秀，各种五颜六色的炫彩衣服散发着时尚的气息，但是，那可是当年，如果放到现在来说，或许有些非主流了，屏幕看上去花里胡哨的，快捷功能键也需要好好适应一下。

仅显示图标而没有文字描述或许还是有些不太方便，毕竟图标有些还是比较抽象的， 眼看上去并不太能理解出什么意思，需要点击进去后才能知晓，那么问题又来了，这套系统除了界面UI设计有些过于前卫之外，系统的反应还有一点迟缓（相比于另外三款车型来说），使用体验并没有显得十分友好。

应用方面主流的一些软件都支持云下载并且使用，爱奇艺视 可以在停车等人的时候切换至横屏给驾乘者一个不错的观看体验。而比较新颖的些的配置就当属人脸识别系统了，摄像头位于方向盘前方，人脸扫描响应很快，可以记录下面部信息，主要功能也是通过面部识别来确保行驶安全，避免发生走神、瞌睡而发生的碰撞。另一个功能就是用于登录用户ID账户，从账号内设置一些 功能非常方便。

除此之外，QQ音乐、百度、喜马拉雅、米家这些常用 均支持下载使用，并且车机系统支持OTA 升级。语音唤醒也支持了多种方言选择，给车主更好的交互体验，识别率来说也相对 ，不过有些语音功能并不支持还是稍显遗憾，总体也不是大问题，后续系统升级一下都能解决。

小鹏G3

小鹏G3配备了一块15.6英寸的中控触摸屏幕，搭载了家族最新的Xmart OS车载智能系统，除了常规的功能外，还支持远程操控、智能网联及丰富的 软件拓展能力。主屏幕界面UI设计的很前卫，而且功能分区十分明显，给人与生俱来的那种亲近感。

中控屏幕尺寸不仅是四台车中尺寸最大的，使用起来会非常直观，并且操作流畅度很顺畅，点开应用菜单的系统反应也很快，几乎不会感到系统反应有迟滞的现象，支持手机与车机互联也很方便，小鹏G3自带的高德导航内自带附近充电桩搜索功能非常实用。

人脸识别技术的应用也很前卫，而且对于行驶安全和和驾乘便利性体验也有不错的帮助，人脸识别登录 成功 后，会监测驾驶员视线和心跳，防止疲劳驾驶，并且可通过人脸识别登录后设置座椅记忆、导航信息记录和驾驶习惯设置，非常的方便。

另一个小鹏G3独有的黑科技就是车顶带有360度全景摄像头，可在低于30km/h时随时开启全景影像功能，查看车辆周围的景象，也一定程度的帮助你规避了一些死角盲区来确保行驶安全。另一个好处就是可以360度 的拍摄周围的景色，记录下因开车而会错过的精彩瞬间。

摄像头提供了手势操作，可通过在摄像头前方使用规定的动作手势来实现镜头跟随或者自动拍照，开启与关闭等，非常的有未来科技感，可玩性很高，确实属于小鹏G3专属的黑科技了。

另外值得一提的就是小鹏G3车载 商 城上提供了非常多的第三方 下载，包括目前主流的唱吧、抖音、微视、掌阅等时下流行的软件。另外就是娱乐游戏类 也很丰富，可以玩魂斗罗、超级马里奥、俄罗斯方块、F1 等，在等人无聊的时候可玩性还是非常高的。

通过手机 还可实现远程控车、找车功能，可以对车辆远程启动、开启空调、寻车等实用性功能。

语音指令的识别率很高，并且内置的词汇量足够丰富，除了常用的词句识别率高之外，对一些陌生词组都可以进行识别，如：我饿了、我冷了、想看 星 星等均能被车机系统识别并按照车主的用意来进行 的指令操作，非常的人性化。

广汽 新能源 Aion S

广汽新能源 Aion S的屏幕尺寸12.3英寸，UI界面设计是四款车型中最保守的，对于新能源车型主流大屏智能化来说还有提升空间，中控系统是与腾讯共同合作的，除了常规的功能外，比较实用的功能就是车载WiFi和支持OTA 升级软件。

主界面虽然比较简单，由车辆状态、导航快捷模块和多媒体模块组成，虽然简洁但好在画面清晰度控制不错，并且系统操作流畅性也比较顺畅，使用起来没有什么问题。但如果按照新能源车型标准来说，或许这样的设计还是过于传统了。

软件拓展方面同样支持网上商城 下载，但可下载的 并没有支持很多种类，而且手屏幕大小限制，也没有提供抖音、快手等短视 软件，对于娱乐性上还是有些欠缺的。

好在语音指令上给这套车机系统扳回一城，总体使用体验来看，常规的话术均可识别，语音激活默认语可进行设置，对开启空调、天窗、听歌这些话术可塑性很强，说一些相近的词组也能识别，还是挺人性化的。最后，想具体了解这几款车型的智能语音好不好用，建议观看下方视 ：

视 ：智能语音系统体验

6 驾驶：电动车驾驶风格也有大差异 回顶部

?评测 道上一期静态篇，我们给大家呈现了小鹏G3、 蔚来ES6 、 威马EX5 、 广汽新能源 Aion S四款车在外观设计、内饰用料、乘坐舒适性、空间表现以及多媒体智能系统几个方面的具体表现，相信大家也有了较全面的认识。当然，大家对于电动车更为关注的驾乘体验、动力性能、续航 里程 以及充电效率等方面的内容自然不会缺失，本期的动态篇将为大家一一奉上。

驾驶：电动车驾驶风格也有大差异 电机动力参数表 电机? 总功率（kW/） 总扭矩（N?m） 变速器 蔚来ES6 永磁同步 320 610 固定齿比 小鹏G3 145 300 广汽新能源Aion S 135 300 威马EX5 160 315 注：数据来源 制表：

动力方面四款产品还是有明显差异的，主要是 蔚来ES6 本就是更高一级别的产品，它的参数表现也是最好的，但驾驶表现与调校风格有关，动力优势也不是 的。另外三款车型，小鹏G3、广汽新能源 AION S 与 威马EX5 的参数表现在同一水平线上，同样调校上的不同在后面的试驾体验中也出现了比较明显的差异。

7 加速/制动性能测试 回顶部 加速/制动性能测试

蔚来ES6 在性能测试中显然是最强的，动力表现和另外三款车就不是同一量级，但我们可以看看相比ES6这样的 表现，其他三款产品又能达到了什么样的高度。首先小鹏G3、 传祺Aion S 与 威马EX5 的动力参数在同一水平线上，因此他们的表现确实可以比较一番。接下来我们就通过加速和制动测试的表现对每一款车型进行了解。

性能测试成绩 项目/车型 蔚来ES6? 小鹏G3? 广汽新能源Aion S? 威马EX5 0-100km/h加速测试 5.06s? 7.57s?

车子配置高低有什么区别？

汽车的标配、低配、中配、高配在基础设施上，没有什么区别，在附加设备的上有了一些增加。

1、低配，一般就是简配。没有 座椅没有电动门窗，缺少很多电子电控功能，

2、标配，就是正常该有的电动控制都有，比如电动门窗，转向助力，空调等等。

3、中配，比标配稍微高级一些，不 了标配的所有功能，还可能比标配多气囊，天窗， 座椅，电动座椅，座椅加热等等功能。

注意事项：

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

小型SUV的对决：全新名爵ZS对阵吉利缤越

在小型SUV市场，白热化的竞争持续了多年，且大有愈演愈烈的势头。作为名爵品牌旗下 小型SUV，名爵ZS自2017年3月上市以来一直有着不错的市场表现。如今全新一代名爵ZS升级之后竞争力更是不容小觑。而老牌中国品牌-吉利在该级别内投放的缤越一直拥有 的热度。所以今天，我们就来一次“火星撞地球”，看看全新名爵ZS和吉利缤越能擦出什么样的火花。

回合，我们将围绕这全新名爵ZS和吉林缤越的外部造型、车身尺寸以及外部配置做出对比。新一代名爵ZS造形融入最新家族式设计元素，相比上一代车型，造型更为时尚动感，辨识度得到了进一步提升。缤越的设计大家也很熟悉，整体风格也是定位于年轻化。

两车都配备了全LED大灯，名爵ZS采用一体式灯腔，一道折线的灯眉辨识度 。吉利缤越则采用了分体式灯腔的设计，远光灯并没有采用透镜，明明LED光源却看似卤素光源。

全新名爵ZS的前格栅采用了黑曜矩阵格栅设计，看起来棱角分明，运动感十足。缤越的前进气格栅采用了吉利全新的黑色LOGO，配合红色饰条营造质感。

轮圈方面，两车都采用了双色轮圈，且造型都相当的运动刹车卡钳也都喷涂成了红色。在轮胎品牌的选择上，名爵ZS采用了米其林轮胎，缤越采用了马牌轮胎。

全新名爵ZS的车尾视觉中心较高，换装的疾驰幻影LED尾灯组在夜晚点亮后，拥有不错的辨识度。缤越的车尾造型相对方正，最大的特点是双边共四处的排气布局。

小结：外观方面，全新名爵ZS整车看起来更饱满，运动风格也更浓郁，黑色蜂窝状中网、赛道元素大灯等等都让它拥有了更多吸引年轻人的产品点吉利缤越整体造型也偏向年轻，但线条大多方正，车身没有太多动感的元素最吸引人的莫过于四出排气。

名爵ZS的内饰整体线条和层次非常丰富，中控台偏向驾驶员一侧，不仅便于操作，更有助于驾驶感的营造。缤越则采用了对称式设计，拼色的设计缓解了压抑感。两车均采用了三辐式方向盘并采用 包裹，名爵ZS加入了 打工设计以及红色缝线，配合镀铬装饰更加运动。相比之下缤越的造型则不够运动，毕竟中规中矩。

两车均采用了全液晶仪表，不过在布局上有所不同，尺寸名爵ZS略胜一筹。显示效果方面，两车画质都比较细腻。但缤越的反光现象稍严重，强光下影响信息的阅读。

名爵ZS的10.1悬浮式中控液晶屏内置了斑马3.0智能系统是首个实现支付宝云付的互联网汽车。相比之下，缤越的车机虽然也很好用，但功能强大性上就显得平淡了不少。

全新名爵ZS的10.1悬浮式中控液晶屏不仅显示效果清晰并拥有170°的可视角度，对抗炫光的能力也较为不错，并内置了功能强大的斑马互联网汽车智能系统3.0，拥有“说学逗唱”的车载娱乐系统、所配备的车载导航系统可实现“不开导航也能避开突发拥堵”，

甚至还可以使用车内语音点外卖、并成为首个实现支付宝云付的互联网汽车，无需现金、无需手机、用户不用下车就能直接“刷车支付”。相比之下，基于普通安卓系统打造而来的多媒体系统就显得暗淡不少，对年轻消费者的吸引力也不是太强。

配置方面

名爵ZS在ACC自适应巡航、LDW车道偏离报警、AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞报警、SAS车速辅助控制、IHC智能远近光控制等基础上，新增LKA主动车道保持以及LDP车道偏离纠正等功能，而基于上述功能名爵ZS还可实现L2级智能主动驾驶辅助系统。

此外，名爵ZS全系标配了主/副驾驶座安全气囊、儿童座椅接口、胎压监测装置、安全带未系提示、发动机防盗锁止、车内中控锁、遥控钥匙、ABS防抱死、制动力分配(EBD/CBC等)、刹车辅助(EBA/BAS/BA等)、牵引力控制(ASR/TCS等)、车身稳定控制(ESP/ESC等)、上坡辅助、铝合金轮圈、行李架；

皮质方向盘、上、下两方向盘调节、多功能方向盘、后泊车雷达、倒车视 影像、后排座椅按比例放倒、前方中央扶手、蓝牙/车载电话、中控彩色液晶屏幕、外接音源接口(AUX/USB等)、LED近/远光灯、电动车窗、电动后视镜、后雨刷、手动空调等。

吉利缤越全系标配了主/副驾驶座安全气囊、儿童座椅接口、安全带未系提示、发动机防盗锁止、车内中控锁、遥控钥匙、ABS防抱死、制动力分配(EBD/CBC等)、刹车辅助(EBA/BAS/BA等)、牵引力控制(ASR/TCS等)、车身稳定控制(ESP/ESC等)、上坡辅助、铝合金轮圈、行李架、皮质方向盘、上下/远近方向盘调节、多功能方向盘；

倒车视 影像、无钥匙启动、行车电脑显示屏、座椅高低调节、后排座椅按比例放倒、前/后中央扶手、后排杯架、中控彩色液晶屏幕、外接音源接口(AUX/USB等)、6喇叭扬声器数量、前雾灯、日间行车灯、大灯高度可调、弯道辅助照明、前/后电动车窗、车窗防夹手功能、电动后视镜、后视镜加热、遮阳板化妆镜、后雨刷等。

名爵ZS对比吉利缤越 空间对比

两车都采用了电动调节座椅，名爵ZS顶配车型采用全皮革材质，缤越采用皮革+织物混搭的面料。两车在乘坐感受上名爵ZS要更加柔软舒适，承托性也更好

来到后排，身高174cm的体验者测得名爵ZS后排头部空间为四指，腿部空两拳。身高170cm的体验者来到缤越后排测得头部空间为一拳，腿部空间约为两拳有余。储物空间方面两车在空间设置上都大同小异，但在部分空间的容积上名爵ZS则利用的更加合理。

例如挡把后的水杯架区域，名爵ZS就要比缤越的容积更大。全新名爵ZS的行李厢容积为359-1187L，吉利缤越则为公布具体数据。两车均支持后排4/6按比例放倒。名爵ZS因为宽度和高度更大，所以略有优势。

空间小结

虽然在轴距上并不占优，但名爵ZS通过合理的优化布局，将乘坐空间扩展到与缤越不相上下，更宽更高的名爵ZS在行李厢容积上也更加具有优势。

名爵ZS对比吉利缤越 动力对比

名爵ZS 260TGI车型搭载了来自通用的1.3T发动机，最大功率120kW（163Ps），峰值扭矩230Nm，数据可与许多1.5T发动机媲美，125Ps/L的升功率更是优势明显，并且燃油经济性也十分出色。

此外，180 DVVT车型搭载1.5L发动机，最大功率88kW（120Ps），峰值扭矩150Nm。缤越除了入门款车型搭载了1.0T发动机外，其他车型均搭载了一台1.5T三缸发动机，最大功率为130kW（177Ps）/5500rpm，最大扭矩为255Nm/1500-4000rpm。

全文总结

作为名爵定位国际小型SUV的ZS拥有阿里斑马智行系统与L2级自动驾驶辅助系统的加持，在软实力上就拥有着先天优势，而通用1.3T发动机+爱信6AT变速箱以及8.5s的0-100km/h加速成绩，更是在硬实力的体现。缤越的产品力其实也非常均衡，不然也不会在小型SUV中担任排头兵的角色。但就个性化以及科技性而言，还是要略逊于名爵ZS。

吉利电动座椅插头怎么拔

1、有些插头没有 部分，结构不一样，但是方式大同小异。这时候可以掐着两端水平方向一边掐着一边拔，跟拉抽屉一样，拉不动可以用起子插在两端的缝隙处别一些，拉到位，卡口就能解锁，插头轻松拔下来。

2、汽车连接器在拆卸过程中，由于电子连接器种类繁多，常规也有几十种，所以在拆卸过程中使用最常见的就是插头拆装退针器，线束挑针解锁工具。这些工具在市场上很常见。常常是15套装或18套装，基本满足所有电子连接器线束插头端子拆卸。

奇瑞瑞虎e：越野的理想很丰满，续航的现实很骨感快车体验281

奇瑞新能源最让人印象深刻的纯电动车，非奇瑞小蚂蚁eQ1莫属，毕竟近年路上跑的共享汽车当中，大部分都属于这款车。至于，奇瑞还有哪款成名的纯电动车，我们就不太记得了……

事实上，奇瑞新能源在售的纯电动车并不少，还有艾瑞泽e、瑞虎3xe、瑞虎e等几款车型，真正能打的，一个都没有。不过，奇瑞新能源中尺寸最大的瑞虎e，在它们当中算是发挥比较稳定的选手。

奇瑞新能源?瑞虎e?2019款

补贴后指导价：10.99-14.39万元

车型定位：小型SUV

电动机类型：永磁同步电机

综合最大马力：129匹

综合峰值扭矩：250牛·米

电池类型：三元锂电?

电池容量：53.6kWh

是否支持快充：是

工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：401km

车型亮点：轴距接近紧凑级别，空间表现没意见

实拍车型：2019款?驭享版（补贴后指导价：11.99万元）

纯电版的瑞虎5x

奇瑞新能瑞虎e赤裸裸的就是一辆纯电版瑞虎5x，在2019上海车展 亮相时，它曾经也被称为瑞虎5xe。后来上市后为什么改成瑞虎e呢？我们也不知道当中有什么内幕，或许名字简单点容易让人记住吧。

既然是瑞虎5x的纯电版，它的造型也没有重新设计的必要，进气格栅封上，换成胡茬一般的小黑点装饰，再加上小小的“NEQ”标志，完事！

别看瑞虎e造型胖乎乎，车身似乎很大的样子，实际上它只是一款小型SUV。可是它的轴距似乎有自己的想法，参数上接近一些紧凑型SUV，比如东风日产逍客、上汽通用别克昂科拉GX。

它内饰的变化同样也不会太多，旋钮式电子换挡和副驾驶侧印有TIGGO字样的金属装饰，足够成为它的 明。而内饰的用料和做工，跟瑞虎5x也是同一个水准，搪塑软质材料没少用，皮质材料也包裹到每一处最常摸到的地方，整体算不上 ，也不觉得掉价。

前面说过，瑞虎e的轴距优势明显，这直接让它的车内空间受益。尽管它没有瑞虎8那么宽敞，但跟日产逍客、别克昂科拉GX相比也是大同小异，作为小型SUV，瑞虎e的空间也算是进入高分行列了。

次低配的配置，选择原谅它

瑞虎e总共推出4款车型，驭享版相当于次低配的版本，它的配置水平符合一项原则——够用就好。

一款接近12万元的纯电动车，它能给你胎压监测、ESP、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、电子手刹、自动驻车、无钥匙进入及一键启动、主驾驶位座椅电动调节、带9英寸屏幕的多媒体系统等常见的配置，其实已经别无所求了。

如果再加6000块选装配置包，它可以增加18英寸轮毂、LED大灯、车窗防夹、电动后视镜折叠等4项配置。但既然愿意多花6000块选装这套价值感并不强的配置包，还不如直接选更高一级的纵享版，这只比选装配置包多花4000块，平时少抽几包烟、少喝几瓶酒，咬咬牙还是能上的。

纵享版除了有驭享版配置包的4项配置，同时它还增加了前排侧气囊、360度全景倒车影像、内置行车记录仪、7英寸全液晶仪表盘、座椅加热、220V外接电源输出等配置。这对配置值不值4000块，自行判断一下。

对于不在乎配置多与少的消费者，瑞虎e最好的一点就是，无论选它哪一款车型，机械性能总体没有太大差异。它们搭载相同性能的电机，装有相同容量的动力电池，还配备相同的前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，因此驾驶感受也不会差太远。

怪你过分低调

凭瑞虎e的售价，在纯电动小型SUV细分市场中已经不算贵了，要知道广汽新能源传祺GE3的售价得卖到15.48-18.08万元。而价钱最贴近瑞虎e的名爵EZS，也得卖到11.98-14.98万元。

可是，瑞虎e的价格优势似乎没有起到任何效果。暂且不跟去年曾停产一段时间的传祺GE3比较，就拿名爵EZS去年的销量比较，已经能妥妥的碾压瑞虎e。

受春节假期和新冠肺炎疫情的影响，今年1月份车市销量不好是必然的，尤其是新能源汽车，名爵EZS销量腰斩，只有1429辆，却依旧比瑞虎e的61辆好200多倍。

所以，车不是单靠便宜就可以卖得好，瑞虎e本身似乎也并没有特别让人印象深刻的特征，同时奇瑞也没有为这款车好好的宣传一番，你知道有瑞虎e这么一款车吗？你知道它瑞虎e什么时候上市的吗？你知道它卖多少钱吗？

主观评分：6分（满分10分）

瑞虎e的底子其实并不差，毕竟它就是纯电版的瑞虎5x，瑞虎5x的销量本来是可圈可点，但瑞虎e却没能像瑞虎5x那般受欢迎。为什么给6分呢？因为它续航真的很一般，2020年了，续航只有400km出头的纯电动车，并不值得炫耀。

奇瑞新能源的官网里，瑞虎e官图的背景几乎都是在野外，但这些美好的场景是那么的不切实际，开着纯电动车跑去隔壁的城市，我还得认真算算是否在续航半径范围之内，想想高速服务站的充电桩能不能用，除非车主心很大，否则谁有心情在野外浪呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪华之争，纯电作战，50万级高端电动SUV盘点

面向电动车市场，新势力的切入点五花八门，但当我们把视角转向燃油车玩家，尤其是有百年历史的豪华品牌，便会发现他们不约而同选择了最走量的中型SUV作为电动化转型的切入点，并再次建立起三足鼎立的基本格局，内部竞争的同时也顺带联手抵御新势力玩家的“入侵”。

北京奔驰EQC、一汽-奥迪e-tron、华晨宝马iX3，这三款代表了转型时期的豪华SUV，如今都已经戴上了落地国产的前缀。不仅定价范围相差不大，瞄准的消费群体也大同小异。能否抵御特斯拉、蔚来之流暂不好说，但是展示老牌豪华品牌怎么造电动车，同样值得我们好奇一番。

外观：低调最优先，电动做点缀

三款车型都是典型的“油改电”产物，其中iX3车如其名，索性直接用市售的X3改进而来。所以在外观设计上 于细节调整，再加上刚经历了中期改款，所以视觉新意确有保证，但也不好一眼辨认出这是一款纯电动车型。如果想向朋友炫耀，倒可以从车身各处的蓝色装饰下手，加之以半封闭式中网、低风阻轮圈（选装）、大尺寸无尾排扩散器等元素的加持，判断出来也是大差不差。

奥迪e-tron作为三车中最早“出道”的，虽然国产进程姗姗来迟，但是这幅样子大家也都不陌生。无论是八边形中网、LED头灯，还是贯穿式尾灯、扁平的Sportback造型，都有着浓郁的家族味道。我相信如果不熟悉奥迪套娃脸的朋友看到这台车，兴许还以为e-tron只是个标新立异的名字而已，甚至被认作某款Q系列车型也难免。

至于EQC，奔驰还是为其注入了一些EQ家族的科技感，能够看出与奔驰燃油车之间的不同。在尺寸与GLC相当的情况下，EQC的整体造型更加轻盈，细节设计更加简洁，但并没有对电动化进行大刀阔斧的创新。比如说前中网依旧是常规的散热格栅，两侧熏黑头灯在下方进行了黑色贯穿，造型更显大气。腰线让整台车的姿态更加饱满，尖锐的三角窗说明EQC的实用取向有所弱化。最后的贯穿式尾灯是EQ家族专属，不过整体造型平平无奇，谈不上惊艳。

内饰：不挑战传统，要保持腔调

进到内饰，同样让人辨认不出来的还是宝马iX3，蓝色点缀的存在感还不如外观，iX3的铭牌也安放在一个不方便显露的地方，仿佛生怕让人产生陌生感。好在燃油版车型上出色的人机工程，以及操作体验非常 的ID7人机交互系统，都得以继承下来，除了按下启动按键后的寂静无声，相信驾驶者大多数时候是感觉不到自己在开着一台插电宝马。

奥迪e-tron的内饰也没有什么区别于燃油版的特别设计，虽然10.1+8.6英寸的双触屏MMI系统确实开启了奥迪新的设计时期，但在国产A6L、A7L等车型的普及下，国产e-tron并不会给人一种标新立异的科技感。但好在具备震动反馈的触屏体验要好于很多主打智能化的竞品，伴随着类似物理按键的音效反馈，更接近我们传统印象里简单好用的传统内饰。

相比之下，奔驰EQC的座舱确实在氛围上更讲求浪漫的艺术气息，比如说玫瑰金的空调出风口、环抱式仪表台、一体悬浮式双联屏以及深蓝色的材质搭配，都让坐进EQC的人立马感受到一种难以用语言形容、却又真实存在的豪华格调。而且在智能方面，EQC的MBUX智能人机交互表现不错，触屏+触控板的综合操作很德味儿，语音控制的体验也有能力跟新势力站在一个起跑线上。

空间：老底子不拉垮，奥迪开“ ”

说到纯电动车，还是卖价四五十万的纯电动车，消费者对空间的需求其实是有一点两极分化的。有钱人以此为代步工具，空间够用就行；限牌家庭则会在乎全家出行，空间不能太捉襟见肘。

如果按照这两拨人的要求来给三款车型定调的话，宝马iX3无疑更符合有钱人的玩乐需求。原版车型本身就是标准轴距车身，即便三电总成没有影响到内部空间，纵置后驱的架构也很难对后排乘客的腿部空间表示友好。

奥迪e-tron在尺寸定义上更加自由，介乎于Q5L和Q7之间的车身尺寸，意味着受到原燃油架构的影响比较小，所以腿部空间和头部空间都要比iX3宽裕不少，四区空调的加入更是进一步提升舒适性。EQC的表现介乎二者之间，头部空间略逊一筹，不过和iX3一样提供了三区空调，照顾的还算周到。

载物表现方面，iX3的后备厢容积与燃油版基本一致，1730mm的最大进深和1280mm的最大宽度展现出不错的实用性，日常使用和搬运大件物品都不在话下，规整的内部空间和便捷放倒后排座椅的扳手，也展现出德系滴水不漏的实用修养。

奥迪e-tron后备厢的最大进深来到了1970mm，最大宽度1420mm，虽然容积更有优势，但是更高的开口也带来了几分不便。不过奥迪在e-tron的车头内部布置了一个前低后高的储物空间，除了放下随车充电设备，一些随手使用的养护装备也可以放在这里方便取用。

奔驰EQC的后备厢同样十分规整，并且1900mm的最大进深和1430mm的最大宽度也更胜一筹。4/2/4分折的后排座椅灵活性不错，不过也没有展现出压倒性的优势。只能说三车后备厢表现都在伯仲之间，唯有奥迪e-tron靠着车头“ ”出奇制胜。

三电：三电大开大合，续航难言满意

动力方面，坚守后驱路线的宝马iX3依旧搭载了一台驱动后轮的励磁同步电机，最大功率210kW，峰值扭矩400N·m，百公里加速6.8s，在同价位单电机竞品中属于中规中矩的水平。

与之形成鲜明对比的，是坚守Quattro四驱的奥迪e-tron，搭载了前后双电机的综合输出达到了230kW、540N·m，相比进口的55版本略有缩水，但是依旧足够在7s以内完成百公里加速。

至于奔驰EQC，它给出的答案和奥迪保持一致，但根据续航和车型的不同，分为了350版本和400版本，综合输出分别为210kW、590N·m和300kW、760N·m（730N·m），百公里加速分别为6.9s和5.1s，显然后者对前两款车型构成了一定的动力压制，但要是和参数大战玩到飞起的新势力来比，多少还是差点意思。

续航方面，iX3全系搭载80kWh三元锂电池，NEDC纯电续航在490-500km左右，相当于能够涵盖中短途的出游需求，日常代步一周一充问题不大。奥迪e-tron全系搭载96.7kWh三元锂电池，纯电续航分别为500km（低配）和465km（中配、高配），电耗控制水平相对不足。

EQC同样是全系 电池规格，搭载79.2kWh的三元锂电池，并根据车型不同，NEDC续航在415-443km不等。但考虑到一些用户反馈EQC的续航水分不大，甚至有反向虚标的现象发生，我们也很难说EQC在这方面真就表现拉胯。但综合三家产品的续航水平来看，动辄八九十度的电池却连500km都跑得很勉强，说明油改电已经触及到上限了，对这方面有刚需的用户还是等等看各自的纯电架构产品吧。

编辑点评：

对于很多人来说，豪华品牌电动车并非是单纯的玩物，它也代表着一部分人在限行限牌<a class="baikeke

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好了，今天关于“大同汽车电动座椅”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“大同汽车电动座椅”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。