澳洲汽车_澳洲汽车方向盘在哪边

澳洲汽车_澳洲汽车方向盘在哪边

大家好，今天我想和大家详细讲解一下关于“澳洲汽车”的知识。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

文章目录列表:

1.澳洲有什么买车的网站？

2.澳洲汽车历史一：谁是澳洲汽车文化的开荒牛

3.为什么几大汽车厂商都要退出澳大利亚？澳大利亚汽车制造业现状如何

4.澳洲试驾哈弗初恋混动版，看澳洲本土车评人如何点评？

澳洲有什么买车的网站？

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澳洲汽车历史一：谁是澳洲汽车文化的开荒牛

澳洲汽车市场日渐萎缩，到今年10月通用霍顿与丰田将会正式关闭在澳洲的生产线。至此，曾经澳洲市场的三大巨头福特、霍顿与丰田都将全部取消在澳生产汽车，转而以进口形式继续在澳洲市场销售。

拥有特殊地理位置的澳洲曾经是汽车巨头们争相投放的市场，数十年前的澳洲就像是曾经的中国一样：相对空白的汽车市场具有庞大发展潜力，廉价劳动力之下潜藏着诱人利润空间。最早进入澳洲市场的美国与欧洲品牌，在澳洲汽车文化发展时期发生了什么？

通用与霍顿的姻缘

如今澳洲市场最大的汽车品牌是通用集团旗下的霍顿汽车，与此同时，在澳洲汽车历史上影响时间最长的也是通用集团。

早在100年之前，在美国市场崛起的通用就开始澳洲市场出口汽车。但由于第一次世界大战后两国间成立了一些贸易限制，美国市场向澳洲出口汽车的同时附加出口底盘。当时通用每向澳洲出口一辆整车就要加上三个底盘。在这种情况下，澳洲本土商人看到了商机，曾经专注于马用具生产的霍顿开始转向了汽车组装。上世纪20年代，霍顿汽车组装厂成为了别克、道奇、雪佛兰等品牌的车身供应商。于是，1926年通用正式在澳洲成立分部，与霍顿开始更为紧密的合作。但随后不久，美国进入大萧条时期，霍顿的这盘生意受到了严重影响。

到了1931年前后，霍顿已经面临破产边缘，此时通用集团趁机收购并成立了通用霍顿汽车公司，正式开始通用在澳洲市场的扩张。由于此前通用与霍顿有过汽车制造的合作，因此新公司成立后不久，霍顿就已经拥有了整车生产能力，可以为雪佛兰等品牌生产整车。接下来，在尚未完全开发的澳洲市场里，本土生产的霍顿凭此优势迅速发展。到1937年通用霍顿生产的汽车已经占据了澳洲市场40%的份额，这时候霍顿开始计划研发属于澳洲本土的第一款量产车，但二战一触即发，霍顿公司被政府接管，项目暂停。

不过，在战时积攒的技术经验为1946年霍顿投入Project 2000设计提供了技术基础。同年到美国考察之后，霍顿公司带回了第一辆全手工打造的原型车，经过一年的测试之后，在1948年推出了霍顿品牌的重要车型FX，庞大的市场需求下，FX的年产量可以达到2万台。

欧洲品牌的入侵

可以说，20世纪的前50年里，澳洲汽车文化的形成主要来自于美国车企，无论是进口的福特还是本土的霍顿，都为澳洲汽车市场带来了浓郁的美国气息。

到了第二次世界大战结束之后，澳洲人民对于汽车的需求暴增，每10个家庭就拥有一辆汽车。获益最大的要数拥有本土生产线的霍顿，50年代FX的需求量是每天生产超过100辆新车。当时澳洲市场的主流汽车都采用四缸引擎，除了霍顿FX以外，还有来自德国的大众甲壳虫、英国MG、以及美国福特等等。而针对富人阶级对V6引擎的钟爱，劳斯莱斯、路虎捷豹等品牌也陆续进入了澳洲市场。这个时候通用不仅依靠霍顿发展澳洲市场，同时也引进了一批造型夸张的雪佛兰和庞蒂亚克车型。

二战结束后一批欧洲人陆续移民到了澳大利亚，同样掀起了欧洲汽车品牌在澳洲主要城市的开店潮，这里就包括了大众、雷诺、标致和雪铁龙等。欧洲移民的到来，同时也带来了他们对于紧凑两厢车与旅行车的喜爱。此时的霍顿意识到市场需求的转变，于是迅速成立了霍顿轿车部门，并且在FE车型的基础上推出了第一辆旅行车版本。

显然欧洲品牌的进入并没有对霍顿造成太大的影响，反而刺激了新车型的研发，到了上世纪50年代中期，霍顿的发展已经到了每三辆车就有一辆是霍顿的旺盛局面。当霍顿意识到汽车的技术升级已经无法满足消费者的需求，50年代末霍顿首次推出了车载收音机。而就在此时，福特在澳洲推出了肌肉车代表——野马，澳洲本土的赛车文化很可能从这个时候开始形成。而另一方面，欧洲品牌注重紧凑小车与操控的特性逐渐不适应当时的澳洲公路。要知道，澳洲人民的用车主要在农场与城市的往返路段，欧洲小车第一次遭遇水土不服。

福特与肌肉车的崛起

随着澳洲汽车市场的发展，澳洲人民开始追求动力与速度，曾经风靡一时的四缸车型开始遭到嫌弃。与当时美国市场的发展路线相似，澳洲也开始流行V6发动机，并且迅速占据了主流。

60年代的澳洲汽车市场经历了肌肉车的黄金期，进口福特野马成为最受欢迎的车型。然而，由于当时福特在澳洲没有开设工厂，福特野马需要以进口形式进入澳洲市场，但零部件的关税征收额度十分高，这对福特车型十分不利，尤其是当时直接竞争对手霍顿因本土生产而更有价格上的竞争力。于是，思虑再三的福特决定在澳洲市场开设工厂，推出了第一款澳洲特供的肌肉车——falcon（猎鹰）。在这款车推出市场的最初，以浓郁美国风格的肌肉线条赢得了市场的认可，一时间福特猎鹰成为消费者的追捧对象。

就在这个时候，日系品牌马自达带着小车R360首次进入了澳洲人民的实现。日系车在操控与造型上的独特优势第一次为欧美风当道的澳洲市场带来了一股清流。当时正值澳洲女性的消费力上升，日系小型车成为了澳洲女性最喜爱的车型之一。因此，60年代的澳洲曾经形成了“男买肌肉车、女买日系车”的有趣局面。但是，作为美式肌肉车代表的福特猎鹰在澳洲的好日子并不长久，说到底注重速度与操控的跑车并不适合澳洲的郊区道路行驶的，没过多久猎鹰就面临了一次停产

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为什么几大汽车厂商都要退出澳大利亚？澳大利亚汽车制造业现状如何

澳大利亚本身人口少市场小，所以支撑不了多少汽车制造业，工会又强势，动不动就是要加薪罢工之类的导致人工很高。因为是单独一个大陆所以出口成本也很高。所以所有的汽车制造商都停产关工厂，包括丰田福特和通用。所以以后不会有澳洲生产的汽车，本地只能修车了。

澳洲试驾哈弗初恋混动版，看澳洲本土车评人如何点评？

我们都知道，长城汽车部分车款在澳洲地区也有售卖。近日，长城汽车给澳洲车评人提供了Jolion混动版试驾车，而这款车对应国内版本就是哈弗初恋。不过，目前国内市场哈弗初恋并没有推出混动版车型。所以，本文我们看看澳洲车评人是如何点评这款车的。

在今年年初，长城哈弗便在澳洲市场推出了第三代H6混动版，随后第二款混动SUV便是本文的主角——Jolion混动。按照计划，长城汽车在2023年之前会在澳洲市场推出7款混动车型，其中包含插电混动。

从动力参数上看，哈弗Jolion混动比丰田性能更强，并且4.1万澳元的价格也要比丰田RAV4便宜很多，即便这个价格相比较Jolion燃油版还贵了7000澳元。那么，价格上它有优势吗？

在澳洲，Jolion燃油版的顶配售价为33990澳元，而混动版起售价就卖到了40990澳元，约合人民币要将近19.5万。放眼澳洲整个汽车市场，丰田RAV4 GX 2WD混动入门版的售价为36900澳元，虽然尺寸比Jolion大，但配置要低很多。即便丰田最近在澳洲地区新上Corolla Cross GXL 2WD混动，其起售价也卖到了39250澳元。这么对比的话，哈弗Jolion混动的价格优势其实并不明显。此外，Jolion混动在澳洲另一个对手来自起亚Niro HEV S，两款尺寸相当，起亚这款起售价为44380澳元，虽然贵点，但配置要比Jolion混动更丰富。

内装方面，相比较丰田、起亚的土气，Jolion混动更能抓住年轻消费者的心，并且车内大部分部件使用皮革面料进行覆盖，驾驶者面前以一款全液晶数字仪表，看上去蛮有科技感的。

前排座椅带座椅加热，主驾座椅支持电动调节，但对于腿长的驾驶者来说，坐垫太平太短，大腿下面几乎没有支撑，长时间乘坐会非常累。此外，方向盘不支持调节，不是每个身材的人都能找到合适自己的驾驶位置。

中控屏的分辨率不错，很清晰，车机系统反应速度也很快，字体漂亮，菜单布局也很合理……

但是进入到空调菜单有些繁琐，它隐藏在一个子菜单中，需要通过点击屏幕小图标进入，而且部分菜单没有翻译成英文。

Jolion混动后排乘员空间表现不错，腿部空间很充裕，而且高高的车顶线也让后排头部空间更充裕。后排地板是纯平的，中间乘员乘坐更舒服，后排配有出风口，夏天很受欢迎的配置之一，下方还配有双USB充电口。行李厢标准容积为430L，后排座椅放倒后可扩充至1133L，后备厢没有备胎，这部分区域被电池组吞噬了。

哈弗Jolion混动搭载1.5L四缸自然吸气发动机，配备专用2挡混动变速器，搭配电机综合输出功率139千瓦，综合扭矩375牛·米，其中发动机最大功率70千瓦，峰值扭矩125牛·米，电动机最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米，百公里加速8.2秒。

发动机与电动机采用了串并联结构，65公里时速下几乎都是电动机进行动力输出，只有超过65公里时速后发动机才会介入，如果急加速的情况下，电动机也会介入加持动力输出。官方给出的综合油耗为5.0L/100km，而澳洲车评人在城市与高速路体验后，综合油耗为5.3L/100km，还是非常准确的。

城市中，整台车的油耗很低，毕竟大部分时间都是电动机在工作。当时速达到100km/h，油耗上升得很明显，因为此时此刻汽油机工作时长更多一些。

与第三代H6混动一样，这款车的动力系统在某些方面要比丰田混动更平稳、更智能，但一些细节方面仍缺乏润色。城市中开它最舒服，电动机能够处理大部分场景，30公里-50公里时速，几乎都是电动机来驱动，发动机偶尔介入也是毫无动静。当电动机电量耗尽时，此时此刻发动机介入时的动力也比竞争对手更有劲。如果你用车时速大部分在60公里之下，那么这款车开起来真心舒服。

因为与第三代哈弗H6混动不是一套混动系统，Jolion混动最大综合扭矩输出只有375牛·米，急加速依然表现不错。但Jolion混动电动机使用频次并没有H6混动那么频繁，尤其时速接近100km/h时，由于发动机频繁介入，此时油耗飙升。在郊外，燃油版车型其实更吃香，况且Jolion混动EV模式没有丰田RAV4混动那么聪明。

底盘方面，Jolion混动在高速时能顺利应对较大起伏的颠簸，但低速下细碎坑洼颠簸会有点手忙脚乱的感觉。此外，转向手感有些偏沉，转向响应度有些慢。如果能将以上亮点优化一下，Jolion混动其实更适合城市驾驶。

结语：

澳洲车评人给哈弗Jolion混动的点评是：虽然价格比同类燃油版高，但仍然比澳洲市场中丰田、起亚混动SUV便宜，能成为这些产品令人信服的平替产品。它的动力系统在城市中强劲且精致，在高速行驶中也比一些燃油版拥有更低的油耗表现。

即便是4万澳元的售价，它的标准配置也是非常丰富的，更重要的是，它的内部空间令人印象深刻。

当然它也有不足的地方，而这些不足在燃油版中早有体现。比如说不可调节的方向盘以及内容不太完善的车机系统，这些有点对不起4万澳元的身价。而且，丰田在过去20年里为其电动汽车所做的额外改进，有时在哈弗Jolion身上并没有体现出来。不过，当竞争对手还在为产能供应发愁时，哈弗Jolion却有了生存空间。

本文来自易车号作者主试角，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

今天的讨论已经涵盖了“澳洲汽车”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。