海外版雷克萨斯ES300h换了锂离子电池，油耗也更低了

大家好，今天我想和大家分享一下我在“海外版雷克萨斯ES 300h换了锂离子电池，油耗也更低了”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。

文章目录列表:

海外版雷克萨斯ES 300h换了锂离子电池，油耗也更低了

2.新款雷克萨斯ES发布，动力电池进行更新

?[汽车之家?新闻]?日前，我们从外媒获悉，日版雷克萨斯ES迎来了2021款车型，新款雷克萨斯ES?300h车型换装了新的锂离子电池组，同时针对配置也进行了进一步的升级。

?此次在日本上市的新款雷克萨斯ES（当地市场仅提供ES?300h车型）针对电池进行了升级，原有的镍氢电池被更换为锂离子电池。更换为新的电池之后，新车的燃油经济性进一步提升，在WLTC循环工况下，该车的百公里综合油耗由此前的4.86L/100km下降至4.49L/100km。此次调整没有涉及到动力部分，所以其动力输出的参数没有改变。

?除此之外，日规版车型所搭载的虚拟外后视镜也有所升级，在车内显示屏上会增加刻度显示，帮助驾驶员判断后车与本车的距离。此举也是为了进一步消除摄像头成像带来距离上的模糊感，提高行车安全性。

?除此之外，新车针对无线充电面板等细节也进行了提升。此次升级仅针对日规版2021款车型，不排除未来进口到国内的版本也会在电池等方面加码。

编辑点评：

?雷克萨斯ES是一款有热度也有销量的车型，进口、入门30万左右、中大型轿车，较高的性价比甚至从宝马3系等豪华品牌中型车市场中抢夺了很多消费者。在不太乐观的市场环境下，雷克萨斯上半年实现了逆势增长，超越凯迪拉克成为豪华品牌销量第四名，这难道不值得那么多争先国产的豪华品牌去反思么？（文/汽车之家?陈浩）

新款雷克萨斯ES发布，动力电池进行更新

?雷克萨斯要在印度生产了。

?

和在中国国产长期只存在于舆论猜想中不同，这次在印度的本土化可是官宣，而且看起来还相当急迫，1月31号宣布的消息，据说2月份印度消费者就能买到本土生产的雷克萨斯。

?

?

在汽车行业中此前有一个普遍性的认知，在当地市场达到一定的销量规模，是汽车品牌选择在海外市场进行本土化生产的重要前提条件。从这个观点上看，在中国年销量已经突破20万辆（2019年，雷克萨斯在华销量同比增长25%，达到20.05万辆）还没有选择国产的雷克萨斯，在印度的销量是不是更多呢？答案是，2017年才引入到印度市场销售的雷克萨斯，2019年在印度市场的整体销量只有三位数（大概500-600辆左右）。

?

和在中国的市场表现根本就不在一个等量级上，但在中国传了多年国产却未国产的雷克萨斯却在印度率先国产了，为什么？或者问的更直接点，印度凭什么在中国之前，成为雷克萨斯在日本和美国之外第三个生产基地。

?

?

是因为在印度生产的车型品质更有保障吗？这个肯定是率先会被想到的问题，毕竟，在国内有一个大众化的声音认为，雷克萨斯之所以不在中国国产，是为了保障进口车的整体品质。

?

难道选择印度就能得到保障吗？抛开工人技能等软性指标不说，在零部件配套上，中国不比印度差，产业规模是可见的 优势，另外，在物流运输方面，印度糟糕的道路条件和中国也没有可比性。

?

实际上，深入了解后麻辣君才发现，雷克萨斯这次不是在做印度国产或在华国产的选择题，两个市场完全是两码事，对于雷克萨斯来说，快速实现印度产有着极为现实的考虑。

?

这次雷克萨斯在印度国产是采取进口零部件组装的方式，就是国内汽车行业多年前采用的所谓CKD代工厂模式，并不是在印度找到了质量更高的零部件供应商。在丰田位于印度班加罗尔的丰田工厂中会增加一条雷克萨斯的生产线，目前组装的车型只有一款——ES300h。

?

?

雷克萨斯之所以选择在印度投产，原因可能有两个：短期利益和长期利益。

?

短期利益是，摆脱印度超高的进口车关税。大家可能觉得中国的进口车关税也挺高，但和印度比就是小巫见大巫了，为了刺激本土制造业，2017年，印度专门针对进口车增收了28%的额外税率，进口车整体关税普遍超过100%（有媒体报道，雷克萨斯在印度的整体关税达到130%）。

?

以ES?300h为例，宣布在印度建厂的同时，新款ES?300h也正式在印度上市，起售价为519万卢比，换算为人民币约为50.8万，而ES?300h在国内的起售价格为37.4万元，顶配为48.3万元，从这个角度看，中国消费者应该算是幸福的吧。

?

而据相关报道，采取进口零部件在印度本土组装生产比直接进口整车，关税能节省30%-40%。

?

再看长期利益，抓住印度正在兴起的豪车消费热潮。

?

?

印度人口众多且人口增速快，再加上公共交通不发达，印度人出行更多会选择自驾，这也就决定着印度拥有庞大的汽车消费市场，是继中国、美国、日本之后的全球第四大的汽车消费国。

?

而据瑞士信贷集团预测，印度的富裕人口在迅速增长，2021年，在印度拥有100万美金以上资产的富裕群体将达到28万人，较之2016年增长57%，结合印度的豪车市场销售规模（年销量约3.5万辆），印度或将出现一个豪车消费热潮，普华永道给出的预测是，?2020年印度豪车市场销量或突破十万辆。

?

和中国类似，目前印度的豪车市场也是德系的 ，而他们的共同特点是，在印度都布局有整车组装厂，雷克萨斯想要在印度豪车市场上有所作为，实现本土生产看起来是势在必行。

?

全球豪车市场上，德系三强之间的争斗之外，雷克萨斯的强势表现也是一大看点，而在印度实现本土生产，会不会成为雷克萨斯在这个全球第四大汽车市场迅速崛起的信号呢？我们拭目以待。

??

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

无独有偶，雷克萨斯如此积极地公布7月份的销量成绩，这对于其他汽车品牌来讲已经是一个危险的信号。根据官方统计数据显示，雷克萨斯上个月在华终端市场的新车销量达22325辆，不仅和去年同期相比增长了38.6%，环比上个月也增长了不少。

与此同时，官方声称：其中电气化车型的销量为8804辆，占到了当月总销量的39.4%，将近四成之多。这个比例对于雷克萨斯来讲确实很有意义，但是需要我们注意的是，电气化车型销量的暴涨，更多的是混动车型的功劳，至于雷克萨斯UX?300e就没有那么幸运了。

而众所周知，ES一直以来都是雷克萨斯品牌的销量担当，至少从去年的销量来看，基本上可以保持到月均9000辆左右的水平。最关键的是，这还是在没有终端优惠，而且要排队加价的前提下实现的，所以丰田的营销你不得不服。

而近日，我们从外媒了解到，2021年雷克萨斯ES率先在日本本土市场正式发布，并且计划于今年年内陆续交付。尤其是这款雷克萨斯ES?300h，新车在海外市场的起售价为599万日元（约合人民币40万元）。

作为改款车型，新车在外观造型方面没有太大变化，当然也不需要变化，而是将重点放在了细节和配置方面，例如无线充电面板的升级，还有新车所搭载的虚拟后视镜，车内两侧提供更小尺寸的显示屏，同时还增加了刻度显示，以帮助驾驶员判断和后车的距离。

除此之外，新车在动力单元上针对动力电池进行了升级，搭载全新的锂离子电池，增强整车的燃油经济性，将新车的百公里油耗从4.86L降到4.49L。

写在组后：雷克萨斯ES?300h就是它的"豪横"的资本，虽然此次更新是日规版，但是动力电池的升级或将可以运用到国内版本。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天关于“海外版雷克萨斯ES 300h换了锂离子电池，油耗也更低了”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。