汽车风洞实验室_汽车风洞实验室中国有几家

汽车风洞实验室_汽车风洞实验室中国有几家

大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于汽车风洞实验室的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。

文章目录列表:

1.汽车风洞实验室中国有几家

2.法拉利的风洞

3.有风洞实验室的汽车品牌

4.一个风动实验室要多少钱

5.什么是风洞，主要用于做什么科学实验

汽车风洞实验室中国有几家

汽车风洞实验室中国有两家。由中国汽车工程研究院历时5年、投资5.5亿元建设的我国第二座汽车风洞28日在重庆建成并启动试运行，该风洞分为汽车空气动力学—声学风洞和汽车环境风洞两部分，并配置高低温环境舱、五轴联动数控加工中心和1200核高性能仿真计算_等设施。

相关知识

汽车空气动力学—声学风洞就是让车辆站上“跑步机”，研究人员通过风洞试验获得风阻系数、风噪性能、行驶稳定性、侧风响应、车内外噪声等数据。风洞中的_风速可达250公里／小时，在140公里／小时的风速中背景噪声仅为58分贝。

汽车环境风洞可模拟降雨、降雪、高温、低温、日照、结冰等各种气候环境，开展整车及零部件热管理性能开发、动力总成冷却、空调性能、电动汽车环境适应性、动力电池冷却、曲轴通风、除霜除雾、降雨降雪等测试。

法拉利的风洞

该风洞建于1998年，但初期的运作并不理想，原因是测试范围太广，技术人员足足用了两年时间才完全掌握整套设备。_根据这个风洞的实验数据来设计_是在2000年，结果就是这一年，法拉利车队和舒马赫登顶成功。也许这只是一个巧合，但在当今F1_的性能表现与空气动力学息息相关联的的前提下，风洞实验工作的成效直接影响着车队的整体表现。

它由一个直径15英尺的风扇叶轮组成，并可以_提供2000千瓦的动力，风洞可以模拟从弯道到直道任何环境中F1车体的环境指数。这里还有_的数据还原系统，它能完整还原车体在受到撞击时的真实受力情况。

法拉利风洞由__建筑师Renzo Piano设计。该风洞竣工于1997年，用于模拟F1_在赛道上所能遇到的真实场景。风洞配有金属轧制路，5米宽，功率为2,200kW的风机，能够根据紊流度、角度和均匀性生成_质量的气流。风洞还具有__的数据获取系统和作用力及压力监控系统。可使用比例模型并结合由300多个传感器监控的复杂机构模拟任何一种设置或运动(滚动、侧滑、俯仰和过度转向)。日益加速的技术进步和不断改善的空气动力性能意味着 F1 _开发组始终如一地使用着风洞，同时风洞本身也在持续更新。

针对法拉利车队_其他车队的现状，索伯车队老板皮特·索伯曾表达过自己的观点，他认为法拉利车队之所以比以前更加强势，原因之一就是他们在空气动力学套件(以下简称"空力套件")的发展上占据了_优势。为啥他会这样认为呢？一个主要的原因是，在2004赛季的F1大奖赛中，索伯车队不但使用了与法拉利车队相同的引擎，甚至连变速系统都是采用一样的零部件，而且在_底盘结构方面也都有接近之处，可为什么他们在整体表现上会落后法拉利车队如此遥远呢?赛季前半程结束后，排名_的法拉利车队积142分，索伯车队以15个积分位列全部10支车队的第6位)？造成这些差距不仅在于引擎或是变速箱以及底盘的调校方面，可能主要原因之一还是出在_的空力套件上。毕竟，在研发空力套件的专业项目方面，索伯车队现在还处于起步阶段，消耗资金相当高的风洞实验室的研究也在_近才开始实施。

对于高速运转的_来说，空力套件发挥着至关重要的作用。当_在高速前进时，必须要面对两个"敌人"的挑战，一个是来自路面的阻力，另一个则是空气阻力。为了将迎面而来的无形空气切割开来，以达到在气流中更快速而且稳定穿梭的目标，_的前、中、后、侧、上和下各部分车身的设计就必须具有扰流与导流的功能，尽量能够减低风阻，并有效利用气流来将引擎、变速箱和刹车系统等产生的高温热能带走。同时，也要利用气流来产生足够的车身下压力，使_紧紧贴住地面，另外就是使得_尾部的乱流或是真空带对后方追击车辆产生更强烈的"影响"。这些，都是流体力学工程师们要不断解决的问题。

有风洞实验室的汽车品牌

比如奔驰还有奥迪，我们国内也有有风洞实验室的汽车，例如长城汽车

长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市 ，主要生产SUV、轿车、皮卡及新能源汽车?等车型。长城汽车是中国_在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模_的SUV、皮卡专业厂、跨国公司。

公司下属控股子公司40余家，员工7万多人 ，拥有4个整车生产基地(皮卡、SUV、CUV、轿车MPV)。具备发动机、前后桥、变速箱等核心零部件自主生产与配套能力 。 2019年12月18日，人民日报"中国品牌发展指数"100榜单排名第60位。 2020年1月9日，《2019胡润中国500强民营企业》位列第84位。

一个风动实验室要多少钱

在上世纪50年代，风洞是专门用来研究飞机的气动性能的。

从60年代末期开始，为了追求更好的气动效果，各大车队开始关注_气动性能的研究。1968年前，F1_车身上是没有扰流翼板的。

而在68年时出现了_辆拥有扰流翼板的F1_——这是一个划时代的尝试、从此，F1步入了空气动力学时代。一开始，扰流翼板还只是前后车身上的小小的凸起。但仅仅过了几个星期，工程师们就已经开始在车身上装置巨大的、_车身许多的前翼和尾翼了。可惜那个年代的材料科技还无法制作出坚固的前翼和尾翼，而那个时候并没有电脑科技，工程师也无法准确计算出翼板究竟给_带来多大的影响，那时候的翼片在高速下通常很容易折断。

而目前的F1竞赛规则对车体外形、空气动力学指数有着极其严格的规定，就使得与其有直接联系的风洞测试显得比以往任何年代都更有价值。

空气动力学的工程师们在风洞中实现他们的艺术，往往用电脑所产生的3D模拟，对车体进行_步电子分析。但尽管根据目前的电脑技术水准，已经可以对大部分赛道状况进行计算机模拟测试。但是_的风洞测试在车辆空气动力学的研发上仍然占据着不可替代的地位。

如今几乎所有的大车队都有自己的一个乃至数个风洞试验室，米纳尔迪拥有一个价值300万美元的二手风洞，法拉利建在博洛尼亚的带有金属滚道的风洞价值2200万美元，索伯车队在瑞士建造的全新风洞造价高达4500万美元！目前F1车队在空气动力学开发上的花费已占到整个车队年度预算的15％，现在_能超过这笔费用开支的只剩下引擎开发了。

所有的风洞都会保证_少50米／秒的强力风速，用以模拟F1_在高速行驶时车体各部位所受到的空气阻力和下压力。F1风洞_引人瞩目的可能就是其巨大的碳纤维风扇了，它的极限转速可以达到600转/分，其驱动引擎的峰值功率更是可以达到令人汗颜的3兆瓦！即4000匹马力左右。如此强大的动力其带来的实际效果是能在30秒内将静止的空气加速到300公里/小时。此时托起_模型的传送带的作用则是模拟_在比赛中的各种路况和车身姿态，_限度保证模拟的真实性和有效性。

现代风洞的主要作用是将_模型放在内部的钢铁传送带上模拟_在路面上的各种情况。通过对采集到的数据进行综合分析，可以准确地检测到_在路面上受到各种因素干扰时的状况。威廉姆斯车队的空气动力学主管安东尼亚-特尔兹(Antonia Terzi)认为：这种模拟可以将_空气动力学部件的精度提高30％。

当进行空气动力学测试时，工程师们的测试重点将放在三个方面：下压力、阻力和灵敏性。巨大的下压力可以提高_的过弯极限，但是在理想状态下，下压力的增加不应当带来_阻力的增加，但是不可避免的却会牺牲_的极速。_的空气动力学灵敏性(敏感度)则是指_的状态性能对于空气动力学环境改变时自身变化的强弱，例如由不平整的赛道路面带来的_翼片以及底盘和路面距离之间的_繁变化时，_性能所受到的干预强弱。

现代化的新风洞——例如威廉姆斯车队的第二风洞，将使车队有条件对1:1的模型上进行模拟测试。这对于车队而言将是一项巨大的优势，因为目前大多数车队仍只能进行50％～60％比例的模型模拟测试。

使用1:1模型进行模拟试验的优势是更有利于车队计算某一个_部件在相应的气流状况下的真实状况。而风洞试验室的另一种模拟测试是将两个类似的小模型放在一起：将一个放在另一个的后面。这种模拟测试是为测试_在比赛中处于其他_后部时所遇到的气流状况。两个_模型的高度和距离可以通过外部遥感来进行控制，精度可以达到惊人的0.01毫米。

为了达到这些改进目的，F1车队风洞工作室的工作人员花费的时间长达500个小时之久。据专业人士统计，每年每支车队在风洞实验室内度过的时间长达8000个小时为了对某个部件的改进，通常会制定两套甚至三套工作程序轮番进行对比研究，直至_后达成_成果。

什么是风洞，主要用于做什么科学实验

风洞（wind tunnel）即风洞实验室，是以人工的方式产生并且控制气流，用来模拟飞行器或实体周围气体的流动情况，并可量度气流对实体的作用效果以及观察物理现象的一种管道状实验设备，它是进行空气动力实验_常用、_有效的工具之一。

研究空气动力学的重要实验装置。。。

好了，今天我们就此结束对“汽车风洞实验室”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。