座椅头枕华为汽车_座椅头枕华为汽车能用吗

座椅头枕华为汽车_座椅头枕华为汽车能用吗

下面，我将用我自己的方式来解释座椅头枕华为汽车的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下座椅头枕华为汽车的话题。

文章目录列表:

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2.华为的又一力作！问界M7正式发布，舒适度比百万级豪车更高？

3.这台车开起来感觉怎么样？ 场地试驾AITO问界M7

4.辅助驾驶功能是亮点 体验极狐阿尔法S 华为HI版

5.为何华为问界M7敢号称碾压BBA？现正在巨幅优惠！

6.华为智能座舱 智能汽车仅10万出头 静态体验北京汽车魔方

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“当巨人倒下的时候，可能身体还是温热的”。

“帮助车企造好车是华为车BU核心使命”。

4月16日，上海车展前夕，华为召开智能汽车解决方案发布会，在进一步重申“智能汽车增量部件供应商”定位的同时，余承东宣布车BU的五大解决方案进行全面的升级，分别推出了ADS 2.0、鸿蒙OS 3.0、iDVP智能汽车数字 、智能车云服务和华为车载光最新产品。

有意思的是，活动中，余承东一改此前较为“毒舌”的语言风格， “服软”表示：自己在百人会上表达不够准确，华为与北汽合作还在继续，并从HI模式升级为智选模式，双方打造的新车非常高端、豪华、有竞争力。

同时，他还夸赞阿维塔团队非常 ，团队第二款车型是其见过设计最为惊艳的产品。

在经历了“品牌使用争议”后，余承东好像更加沉稳了一些。

不过，在介绍产品时，他又回归本心，多次采用“ ”“天花板”“无与伦比”等词语，且还暗怼了一下特斯拉。

Δ 华为智能汽车方案技术全面更新

在他看来，当下智能电动汽车市场与十多年前的智能手机时代惊人地相似。

“时代的大变迁，让我们警醒：我们如果不努力，不能抓住智能电动网联汽车时代的变迁机会，尤其不能抓住自动化的机会，无论今天是多么强大的公司，将来有可能会消失掉。”余承东感性的表示，“当巨人倒下的时候，可能身体还是温热的。”。

他判断，智能电动汽车将重现功能手机到智能手机的变局。在时间点上，2025年将是智能电动汽车时代的一个分水岭。

基于对行业趋势的思考，华为不断加大对智能汽车业务的支持。据余承东介绍，自成立以来，华为智能汽车解决方案BU研发累计投入30亿美元，研发队伍7000人，已上市30多款智能化部件，发货200万套，发展了300多家生态合作伙伴。

如今，华为智能汽车解决方案产品又迎来了全面升级。

01

华为ADS 2.0价格公布：包月720/ 3万6

作为新品中最受关注的部分，余承东将对ADS 2.0系统的介绍放在了 。

与上一代产品相比，华为ADS 2.0系统有不少的提升。

Δ 华为激光融合GOD网络

首先是实现了异性障碍物识别能力。华为开发的激光融合GOD网络，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知，异形障碍物也能被识别，如侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等，并减速刹停。

余承东举例称，车型T在40km/h时，无法识别到前方车辆尾部和后面的人，会导致事故的发生，而华为ADS 2.0可以在80km/h的速度下稳稳停下；道路前方出现静止货箱的时候，车型T在20km/h的速度下仍然无法躲避，而华为ADS 2.0在80km/h的速度下也可以很好的识别并且刹停。

Δ 与“车型T”对比制动技术

更大的变化是，ADS 2.0系统“摆脱了对高精地图的依赖”。据介绍，HUAWEI ADS 1.0已实现基于Tran ormer的BEV架构，而HUAWEI ADS 2.0进一步升级，基于道路拓扑推理网络进一步增强，即使无高精地图也能看懂路，红绿灯等各种道路元素，使得无图也能开。

之所以如此选择，余承东称主要有两方面原因，一是高精地图采集等成本太高了；二是出于安全等因素考虑，几个月才被允许刷新一次审图，这显然跟不上道路变化速度，大致很难泛化使用。

在实现“有图无图都能开后”，华为城区NCA（智驾领航辅助）将向更多城市开放。

目前，华为高阶智能驾驶系统系统可覆盖90%城区场景，已经在深圳、上海、广州落地，重庆、杭州也将在今年二季度解锁。不过，这些城市还是基于高精地图技术，且广州、重庆、杭州为部分区域覆盖。

Δ 华为城区NCA商用计划

今年三季度，华为城区NCA将实现15个无图城市的落地，Q4又将新增30个无图城市的落地，达到45城。

高速NCA的推进则更是快速，已经覆盖了全国30万公里高速公路、259座城市。高速平均人工接管里程已经达到100公里，预计年底这一数字增会增至200公里。

搭载HUWEI ADS 2.0系统的车型为问界M5高阶智能驾驶版，阿维塔11和极狐阿尔法S HI版也会升级提供。此外，还有10多款车型将陆续搭载该系统。

余承东进一步公布了HUWEI ADS产品的价格表示，HUWEI ADS包含基础包、进阶包和高阶包，目前已合作商用车型都是基础包和进阶包随车标配，高阶包可选择购买。

其中，HUAWEI ADS 1.0一次性购买32000元，订阅包年6400元，订阅包月640元；HUAWEI ADS 2.0一次性购买36000元，订阅包年7200元，订阅包月720元。

Δ HUAWEI ADS功能配置

泊车方面，华为也进行了全新升级。APA（智能泊车辅助）可实现自动搜索车位，支持多达160种车位的智能泊车；RPA（遥控泊车辅助）针对车宽余量不足0.4米的极窄车位，也可实现直入直出。

此外，华为方面还计划在2023年底实现车辆对机械车位的自动泊入，以及跨地面地下停车场的代客泊车辅助AVP。

02

鸿蒙OS 3.0马上升级，4.0也在路上

智驾能力不断提升的同时，华为也在持续进化的HarmonyOS智能座舱。

发布会上，余承东不止介绍了鸿蒙OS 3.0的技术，还透露了鸿蒙OS 4.0的部分功能。

鸿蒙OS 3.0可以通过车内摄像头对乘客眼球的识别，做到HUD高度自适应调节、反光镜智能调节等。如果手机和车机都为华为产品，功能更为强大，可以实现单人多设备，地图、音乐等无缝切换。

此外，鸿蒙OS 3.0还具备语音助手免唤醒、提醒和智能寻车等新功能。

鸿蒙OS 4.0显然更为强大，可实现多人、多车、多 、多音区能力，即可舱内跨屏：不同座位乘客可独立使用不同屏幕，独立音区互不打扰；前排屏幕内容可调至后排继续观看；增强主驾 模式。

鸿蒙OS 4.0将会在今年秋天上市，于问界M9 ，后续包括阿维塔12等新车也都会搭载该产品。搭载鸿蒙OS 3.0车型也将会陆续进行升级。

Δ 鸿蒙OS不断升级更新

“最近chat GPT非常流行，使得大模型备受关注。”余承东表示，华为正基于盘古大模型进行AI语音等能力的提升，这些也将在鸿蒙OS 4.0上得以体现。

在余承东看来，鸿蒙操作系统之所以能够持续不断快速升级，得益于自主可控。华为在汽车领域自主已打造了三大操作系统，包括车控VOS、智能驾驶AOS和智能座舱HarmonyOS。

发布会上，余承东还特别介绍了HUAWEI SOUND车载音响系统的升级，7.1.4的沉浸声场和具有临场感的空间音 ，全面对标高端百万级车载音响系统。

有意思的是，HUAWEI SOUND的空间音 特性，以座位为中心形成独立声场，能抵消99%来自其它方向的噪音，让扬声器同时成为 。与此同时，独立多音区体验还能让前排后排乘客互不打扰，实现后排通话 隔离等。

Δ 座舱内乘客可实现独立音区、互不打扰

此外，新一代车载智慧屏也颇具亮点，2K高清画质，87%的屏占比，可与HDR ivid的深度合作带来更高画质。同事，车载智慧屏可根据环境光自动调节画质，湿手油手不脱手操控，与手机相连，还可实现了碰一碰导航、日历、音 流转。

在打造自身产品力同时，HarmonyOS车机也不断加大应用生态建设，拥有50+鸿蒙 应用和100+鸿蒙随享应用。

03

三款车载光产品发布，近期落地上市

发布会上，华为还带来了一些车载光新技术。

首先是一款名为“XHUD”的AR-HUD产品，其将HUD和AR合二为一，最高分辨率达到了1920*730像素，而且随着可视距离的拉远，其画幅会进一步增大，在7.5米远的地方画幅为70英寸，而在10米之外画幅则是达到了96英寸。

Δ 华为“XHUD”产品技术

XHUD采用了车规级的LCoS的技术，加上短焦镜头、偏振组件、三色LED光源，使得上述效果的实现。具体应用上，它可以与ADS融合，作为智驾领航，将导航和智驾信息始终至于前方。

其次为HUAWEI xPixel 智能车灯解决方案，其可提供双灯260万像素投影，以小体积模组优势适配多变造型，并具备双灯 融合算法能力。

基于百万级像素的 遮蔽能力，以高精ADB(Adaptive Driving Beam，自适应远光灯)实现远光常亮不眩目，夜晚的视野范围提升185%；首创示意车宽、盲区交互、照明等智能光毯场景；基于100+场景组件库快速定制上线，如近场迎宾、灯语定制等更多应用。

最后是HUAWEI xScene 光场屏。据余承东介绍，光场屏具有三大优势：基于空间光学系统设计，突破车内物理空间限制，实现40英寸超大画幅；3米远距成像，配合40英寸超大画幅，营造私人影院般的沉浸感；基于华为自研光学引擎，实现90PPD超视网膜分辨率，画质更加清晰细腻。

“华为光场屏支持三种车上产品形态，包括椅背、头枕和副驾，可灵活适配多元场景。”余承东指出，光场屏还可很大程度解决车内观影眩晕、眼睛疲劳等问题。

据悉，上述产品都已经落地商业，近期将有多款车型搭载上市。

04

数字 合作模式灵活，不用担心“灵魂”

铺垫多时，智能汽车数字 iDVP今年也要落地商业。发布会上，余承东也对其进行了介绍。

余承东表示，HUAWEI iDVP智能汽车数字底座是实现软件定义汽车的基础，该架构的核心是分层解耦、SOA（面向服务的分布式架构）服务化。依托高性能通信与计算硬件 及基础软件 ，为车企实现软件定义汽车战略构筑的“黑土地”。

Δ HUAWEI iDVP智能汽车数字

一方面，HUAWEI iDVP通过设备抽象层屏蔽硬件差异，通过原子服务层实现软硬件解耦，当前已交付800多个标准化API接口，实现跨车型差异的快速适配， 应用跨车型复用率可达90%以上。不仅能让车企提升整车开发效率，也能让用户的应用体验、使用习惯在车型代际中保持一致。

另一方面，HUAWEI iDVP充分利用原子服务集，简化应用开发方式，提升开发效率。同时开放硬件能力给用户，由用户依据个人喜好进行应用的自定义，打造个人专属的个性化应用服务。

作为HUAWEI iDVP原生应用，HUAWEI xMotion对车的驱动、制动、转向、悬架进行中央协同控制，通过车身状态的毫秒级感知，厘米级运动估计，采用双前馈和反馈主动预控制技术，实现对车身纵向、横向、垂向三轴位移，6自由度的全姿态控制。

针对湿滑路面行车易打滑的问题，RTC（智能动态扭矩控制）可分配更多扭矩到抓地力强的车轮，提升行车安全性。

针对过高速弯道时车容易出现转向不足的问题，ICC（智能过弯控制）通过协同电机、制动、转向及悬架，模拟老司机驾驶，在提升转向灵敏度的同时，减少因离心力引起的人员侧倾，提升驾乘舒适性。

针对下坡时因 繁踩刹车引起的驾驶疲劳问题，RDC（智能坡道巡航能量回收）基于高精度坡度估计，应用电机能量回收，不仅实现陡坡缓降，解放双脚的同时，还能提升续航里程。

Δ iDVP 合作方式灵活

在后续分享环节，华为智能车控域总经理虞晓还特别强调，智能汽车数字 iDVP今年要商用落地，合作方式是灵活多样的，车企们不用担心失去灵魂。

当然，所有功能的实现、升级离不开云的支持，余承东表示，华为的智能车云服务可以实现车辆全生命周期的主动关怀和贴心服务。正是基于此，才能保证超十万台车辆安全行驶。

从智驾到智舱，再到云服务等，华为 展示了最新智能汽车解决方案。而聚焦智能产品本身、没有“怼”车企合作伙伴的余承东，好像也越来越认同自己供应商的身份了。

本文来自易车号作者电动汽车观察家，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

华为的又一力作！问界M7正式发布，舒适度比百万级豪车更高？

7月4日，华为召开nova10系列及全场景新品夏季发布会，而对于 汽车 届而言，更为重磅的自然是全新的纯电动SUV——AITO问界M7也正式发布，是AITO品牌的第二款量产车型。我了解到，余承东曾在粤港澳大湾区车展上表示，问界M7将会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。但事实上真的是这样吗？

先看下造型，问界M7采用了与问界M5相似的设计语言，上窄下宽的双格栅造型很特别，上方格栅还与两侧层组相连，形成 的贯穿式设计。另外，车头贯穿灯组可以点亮，视觉效果也比较出色。下方格栅的内部加入镀铬饰条进行点缀，配合两侧的竖状进气口，前脸的层次感很高。

侧面看起来比较厚重，宽体设计营造了大气的视觉效果。同时新车配备了隐藏式门把手、拼色后视镜以及 玻璃，当下流行的元素还是有的。尺寸方面，新车的长宽高分别为5020/1945/1775mm，轴距2820mm。车尾则采用了时下流行的贯穿式的尾灯设计，顶部带有扰流板，力量感很强。官方还提供六种车身颜色给消费者选择。

车内的设计风格和问界M5有不少相似之处，中控配备有大尺寸的悬浮式中控大屏+全液晶仪表盘，车机系统自然还搭载的是华为看家的鸿蒙OS智能系统。用料方面，新车采用白色内饰配樱桃木质纹理装饰，以及2+2+2的六座布局，前两排座椅采用的是航空座椅头枕，显得很温馨，第二排还提供小桌板的选装。

动力方面，新车四驱版搭载的是由1.5T四缸增程器+双电机组成的动力系统，其中前后驱动电机最大功率分别为130kW、200kW，综合最大功率为330kW，最大扭矩为660N·m。另外，新车搭载了容量为40.06kWh的电池组，续航表现上后驱版的纯电续航里程达150km，综合续航里程超1000km。油耗方面，四驱版在WLTC工况下的油耗为6.85L/100km，后驱版则为7.45L/100km。

综合来看，问界M7的主要消费对象会是家庭消费者，与理想ONE的定位相似。对比理想ONE，问界M7的1.5T四缸增程器的动力系统和续航能力确实要比理想ONE的更强，更具吸引力，再加上华为 科技 的加持，产品的综合实力还是很强的，不过车身尺寸方面要比理想ONE小一圈，不知道真实体验下来会有怎样的感受。

这台车开起来感觉怎么样？ 场地试驾AITO问界M7

问界M7作为问界品牌下的第二款车型， 是当下话题满满的车型。中大型SUV的尺寸，6座的布局，能上绿牌的增程式驱动模式，华为全家桶的赋能， 切中了当下许多消费者的痛点。并且AITO问界品牌虽然成立不久，旗下 车型问界M5在这不到半年的时间里就交付了2万台车，这个成绩 出色，也说明了大家对这个品牌的认可程度是很高的。今天，这台话题性超高的问界M7终于迎来的 次试驾，接下来就让咱们一起来聊聊这台车开起来感觉怎么样吧。

外观方面，之前我们同事对这台车做过详细的静态解析了，咱们今天就来简单回顾一下。在车头方面，虽然整台车的尺寸比问界M5大了很多，但在中网和头灯的设计上采用了家族式风格，看起来还是有一些神似的。

车身侧面，线条非常规整，没有车头那么多圆润的弧形设计。整台车的长宽高分别为5020*1945*1775mm，轴距为2820mm。这台后驱版车型配备的是20寸轮圈，整个侧面造型还是很协调的，我个人最喜欢这个角度。

车尾同样，采用了家族式设计风格，贯穿式的尾灯与车头相呼应。并且能明显看出，车尾也用了很多圆润的弧形线条设计，整体风格简洁耐看。

内饰方面，这台车同样使用了最新的鸿蒙系统的车型，是华为智能座舱的样板间。内饰用料出色，配置 ，座椅给人的好感度非常强。前排座椅支持头枕音响、加热、通风、 都配上了，后排还有一个零重力座椅体感特别舒适。

接下来咱们来聊聊今天的重点，我们今天试驾的这台车是问界M7的后驱版本，搭载了一台华为200后桥电机，最大功率200kW，最大扭矩360N·m，配合一块来自宁德时代的40kWh的动力电池和一台四缸1.5T的发动机作为增程器使用。

今天我们主要还是进行的场地试驾，所以行驶的道路比较简单。这台车开起来给我印象最深刻的就是静谧性，不夸张的说，车外的人说话真的只能看见嘴动听不见声音。增程式的车型动力来源全部都是电机驱动，发动机工作基本上都是在最佳的动力输出区间，所以在绝大多数工况下车内都非常安静。

一般增程器会在电池电量低于20%的时候启动，或者是将驾驶模式调整到弹射，也会强制启动增程器，来保证车辆的动力输出。增程器启动的时候能通过方向盘感受到轻微的震动，体感并不明显。

通过车内的能量流就可以很直观的看出来，增程器的工作原理并不负责，无外乎两条路就是发动机给电池供电，电池给电机供电。还有发电机直接供电给电机进行动力输出，开起来完全就是一台纯电车的行驶质感，不一样的就是加满油充满电续航能超过1000公里。

这台两驱版车型，虽然账面动力参数并不出彩，但实际驾驶感受还是非常轻快的。得益于电动机的特性，这台问界M7在100km/h以下的状态下开着都非常舒服，并不会感觉到动力不足。在场地的直线路段，超过120km/h以后动力储备确实会稍差一点。但只需要再添两万块钱就能买到那台双电机660N·m的版本了。

这台车的转向和底盘滤震同样是符合它的定位的，转向手感很轻，底盘滤震足够高级，可惜的是今天我们没有机会去体验一些较大的颠簸路段，但目前来看底盘隔音和对细碎颠簸的过滤表现很好。在底盘结构上，没有采用问界M5那套前双叉臂后多连杆的设计，为了更大的空间和更舒适的调节，这台问界M7使用了前麦弗逊后多连杆的结构，操控不再是它所追求的卖点了。

说了这么多，我再聊点我觉得开起来不太舒服的地方，就是这台车的宽度接近两米，并且整个车头设计的非常宽大厚实。所以车头的视线不太好，盲区很大，虽然可以通过透明的360°影响来观察，但走进窄路给人的信心不太充足。

全文总结

总的来说，这次简单的试驾可以很清楚的感受到问界M7的定位，舒适化取向非常明显。无论是开起来轻快的感觉还是车内舒适的座椅，家用属性满满。而且通过这台车也能看出华为在动力系统和智能座舱上的技术储备是很强的，作为成立不到一年的品牌就能调教出这么成熟的产品真的不容易。等这台车8月份正式交付以后，我们也会给您带来更详细的试驾体验。

本文来自易车号作者AUTO总编室，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

辅助驾驶功能是亮点 体验极狐阿尔法S 华为HI版

极狐阿尔法S 华为HI版是极狐阿尔法S的高配版车型，搭载了来自华为的辅助驾驶硬件，能够实现城市高阶辅助驾驶功能。新车于今年5月初正式上市，提供有两种配置可选，官方指导价分别是39.79万元和42.99万元，首批车型已于七月中旬正式交付。

日前，小号撩车在ARCFOX极狐空间郑州印象汇店体验到了极狐阿尔法S 华为HI版，并进行了简单的试乘和试驾体验，本次体验的是顶配车型，官方指导价为42.99万元。

新车最大的特色毫无疑问是在辅助驾驶功能方面，搭载了由3颗固态激光雷达、6颗毫米波雷达（正前、正后与四角）、11颗高清摄像头组成的辅助驾驶硬件，主控芯片来自华为的MDC 810计算 ，算力可达400TOPS。

在城市道路中开启辅助驾驶功能之后，极狐阿尔法S 华为HI版能够实现主动跟车、主动变道、大曲率匝道车道保持、行人避让等功能；仪表盘上此时会出现相应的辅助驾驶图标，而且能够准确的识别到车道线以及周围的车辆，加减速的动作相对都比较轻柔，仿佛是一位技术纯熟的老司机在驾驶车辆。

不过遗憾的是，自动导航辅助功能目前需要和高精度地图匹配才能使用，而笔者所在的城市目前暂未开放高精度地图，所以暂时还无法体验到这些功能。

就现阶段而言，笔者认为极狐阿尔法S 华为HI版的城市辅助驾驶功能便利性方面反倒是次要的，丰富的感知硬件对于安全性方面的提升是显而易见的，对于车辆、行人的识别都比较 ，能够极大程度的避免交通事故发生。

外形方面，极狐阿尔法S 华为HI版和普通版极狐阿尔法S也有小幅区别，前脸采用的依然是封闭式进气格栅设计，给人的感觉比较简洁，但牌照框上方以及两侧翼子板位置增加了激光雷达，有着比较强的辨识度；两侧大灯组的造型没有变动，采用了熏黑处理，内部集成有透镜以及折线形的日行灯，风格比较 。

下包围部分采用的是贯穿式设计风格，内部使用了类似直瀑式的结构进行装饰，有效增加了车头的层次感；右侧还集成有红色的“HI”标志，彰显 的身份。

侧面造型方面，车顶带着一点溜背式造型，有着浓浓的轿跑范儿，搭配鲨鱼鳍带来了比较强的运动气息；实拍车身还采用了黑白双色车身设计，营造出了悬浮式车顶造型，风格比较时尚；门把手、外后视镜、侧裙饰条以及轮毂都采用了熏黑处理，质感表现比较出色。

实拍车型采用的是245/45 R20规格的米其林轮胎，搭配黑色多辐式造型的轮毂以及红色卡钳进一步增强了运动感表现。

右前翼子板位置配备有用于后方车辆识别的辅助驾驶摄像头，充电接口同样被集成在了这个位置。

尾部造型方面，后备厢顶部设计有略微上翘的小鸭尾，熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计，有效拉伸了车尾横向视觉宽度；后尾门右下角同样集成有“HI”标志，彰显了高阶辅助驾驶能力。梯形牌照框位于下包围部分，采用了内凹式设计，点缀出了车尾的层次感。

尺寸方面，极狐阿尔法S 华为HI版的长宽高分别是4980/1960/1599mm，轴距为2915mm，定位是中大型轿车。

内饰方面，整体布局和普通版车型没有什么区别，提供有双辐式多功能方向盘、贯穿式双联屏以及电子怀挡，操作台位置还提供有驾驶模式切换旋钮以及无线充电面板。其中全液晶仪表盘的尺寸为12.3英寸，中控屏的尺寸则达到了21.7英寸，内置的是华为鸿蒙系统，支持 导航、语音识别等功能。

有意思的是，极狐阿尔法S 华为HI版的语音识别功能灵敏度比较高，即便是在隧道内打开四门车窗，有着巨大风噪的情况下，中控屏依然能够准确识别到驾驶员发出的指令，实现切歌、关窗等操作。

双辐式多功能方向盘使用了 材质包裹，左右两侧还采用了打孔处理，手感比较饱满，握持感表现让人满意。

方向盘和空调出风口位置都加入了红色元素进行点缀，同样彰显了 的身份；内饰用料方面以软质材料为主，搭配镀铬条作为点缀，质感营造的也比较到位。

座椅方面，前排座椅采用了一体式运动风格，头枕位置有极狐logo，坐垫靠背位置使用了打孔工艺进行处理，而且加入了翻毛皮材质进行包裹，填充物也比较柔软，乘坐舒适性让人满意。前排两个座椅都支持电动调节，加热和通风功能也没有缺席。

作为一款纯电动车型，极狐阿尔法S 华为HI版的后排地台是完全纯平的，身高1米7的乘客乘坐在后排腿部空间超过3拳，满足日常家用或者商务接待需求都没有问题，而且后排座椅还支持加热功能。后排三个座椅都提供有头枕，而且座椅填充物比较软，靠背部分加入了打孔皮进行包裹，人体工学设计的比较到位。

极狐阿尔法S 华为HI版采用的是掀背式尾门设计，所以后尾门的开口比较大，纵深表现也让人满意，装载大件行李的时候会觉得比较方便；后排座椅还支持4/6比例放倒，空间拓展能力也比较出色。

动力方面，新车搭载的是来自华为的前后双电机，综合最大功率473kW，峰值扭矩655N·m，百公里加速时间为3.5秒；与之搭配的是容量为74.5kWh的电池组，NEDC工况下的纯电动续航里程为500km。

经济模式下，极狐阿尔法S 华为HI版的动力其实是比较内敛的，感觉不到什么爆发力，但加速感比较线性，比较适合市区内代步使用；该模式下动能回收力度默认为最大，松开加速踏板之后，车辆会有明显的制动，不太适合刚接触电动车的用户驾驶，建议手动将动能回收力度调节到最小，循序渐进来适应纯电动车型的动能回收。

调整到运动模式之后，动力感受有了明显的提升，轻踩踏板就能感受到一定的爆发力，深踩踏板的话能够感受到强烈的推背感，3.5秒的百公里加速能力在同级别来看属于非常出色的水准。

总结：

整体来讲，极狐阿尔法S 华为HI版的外形运动感比较强，内饰则有着比较出色的科技感表现，而且不管是外形和内饰方面都加入了专属标志进行点缀，彰显了 的身份，有着比较强的辨识度。

配置方面达到了这个级别自主品牌车型该有的水准，尤其是辅助驾驶功能方面达到了自主品牌 梯队的水准；笔者期待高精度地图在更多城市开放使用，或者未来OTA升级之后，自动导航辅助功能可以摆脱对高精度地图的依赖。

简单来讲，如果在现阶段想要一款已经实际装车的高阶辅助驾驶功能，而且对于动力方面要求也比较高的话，极狐阿尔法S 华为HI版是值得考虑的。

本文来自易车号作者小号撩车N，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

为何华为问界M7敢号称碾压BBA？现正在巨幅优惠！

在说这款车之前，我想说说另一款车，要搞明白问界M7，那首先就要提一下理想，理想ONE是什么？全是成熟的技术，几乎没啥创新技术，任谁来看，都很难摸着良心说这车在技术上有多牛叉。但是稀奇的是它月月销量上万。

怪了，现在领一台车不得不拿出来说说！这就是华为问界M7。

华为造车 是国内顶级的。

华为极强的反应速度和执行力，以及华为在中年群体 的号召力。理想one的套路现在却在问界M7身上 复刻，并且迸发出闪耀的火花。

首先，这同样是一款基于二胎家庭打造的汽车，中国当前的国情下，普通家庭的话，30万已经是买车预算的极限了。

再从消费力来看，小编说难听点，有家庭的男人消费力狗都不如。那么一个男人如何说服老婆买车？很简单，告诉老婆：这是奶爸车，这是为全家买的。

首先空间大，带两个娃的同时还能把家里两个老人也给带上，全家一起出去玩。其次，增程式，出行成本低，城市用电高速用油，不用忍受排队充电特别是假期时候的痛苦，就算是当油车开，也比普通油车省钱，作为一名合格的家庭主夫，省油就是省钱!老婆一听这些数据，那不得比BBA还顶？马上锁单！

可以说问界M7的设计，卖点都不是争对男人宣传的，很大程度啊，是围绕“说服家里女主人”的角度打造的。看看它的整车设计：

主驾驶私享头枕：开车的男主人听导航听歌，坐车的女主人不用担心司机的导航打扰到自己看剧或者休息。

智能泊车方面，问界M7这个尺寸，女主人担心停车时刮蹭，有了智能泊车，ok，交给车自己弄吧。

智能儿童座椅，通过车机放儿歌，哄睡，加热等功能，满级， 的满级功能，把小孩哄好了， 就和平了，现在的家庭地位排名一般都是宝宝＞妈妈＞狗＞爸爸。

驾驶台镂空设计和柔光化妆镜，直接在宣传上就设计成了用来放女人的高跟鞋，手提包，化妆镜直接命名为“女王镜”。

以上只列出几个小编最喜欢的功能，还有很多，希望各位车友自己摸索哈。对于问界M7的成功，小编真心觉得定位，很重要。

车企一定要直到自己造的车，主打用户是什么群体？这些用户需要什么？这些用户的预算再哪里？一定要直击用户痛点造车，30万、6座、增程式可油可电、智能泊车、静音、舒适度、电吸门、仪式感、便捷性、华为生态.......针对之前不少卖了华为手机的那部分用户来说，以上特征啊，完全打在了他们的“心巴”上！

再回到车，外观上一改问界的前脸设计，下部的家族式设计保留，上部设计感来自赛力斯修改的 5的回力标，加入贯穿式前灯，不愧是男人喜欢女人喜欢，全家喜欢的车。硬件上，进一步改进了增程器整个系统的设计，这次增程器系统的结构优化设计啊，是华为主导设计的，品质不担忧。

内饰上，水晶档把除了丐版剩下都标配，车机系统更不用担心了，各位，这可是华为参与设计的汽车，还需要担心它的智能性吗？

在宣发的时候，人直接说要超越百万豪车，主打卖点就是参数上吊打BBA，理想one当年还比较谦虚，说的是大众随便打，随后大众就被按在地上摩擦，按照问界M7这个说法，基本上就是BBA随便打，就不知道BBA敢不敢应战了。

重点来了。

现在据悉这款车型正在给出钜惠。

现在重庆买问界M7可享每台车3万元购车补贴。按照宣传的政策来看，在沙坪坝区依法登记注册的独立法人汽车经销商处购买的新车，给予每台3万元的购车装饰补贴，包括现金补贴2万元及价值1万元的购车礼包，每人限购1台。据悉，该项补贴可与当地个人消费者置换新能源乘用车补贴叠加使用。在重庆的各位友友们还不快好好把握，这次补贴力度巨大，正是购车的最佳时机呀！

因为被老美制裁，华为手机还在进行不屈不挠的斗争，而在新能源汽车这个领域，华为自己的新天地才刚刚开始！大家怎么看待的呢？欢迎评论区留言！

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华为智能座舱 智能汽车仅10万出头 静态体验北京汽车魔方

有这样一款车型，它搭载了华为智能座舱，并且是一款全场景定义的智能汽车，还是一款由用户命名共创的产品。看到这三点，我觉得大部分人的 反应都会认为它是一款新能源车型，不过我要是告诉您它是一款纯正的燃油车，您是不是会觉得有点不可思议。这款车型就是在2021广州车展上亮相的北京汽车魔方，它不仅搭载了华为智能座舱，还是北京汽车 全场景定义的智能汽车，也是北京汽车 由用户命名共创的产品。具备这三点特质的北京魔方，能够看出它瞄准了当下主力消费群体——Z世代年轻人群，那么这样一款为年轻人打造的全新车型究竟有何表现呢，跟随我此次的静态体验来感受一下吧。

“大都致美”家族式设计与“钻石星辰”主题巧妙融合

北京魔方作为一款全新车型，在整体造型设计上既保持了北京汽车“大都致美”家族式设计，同时也应用了全新“钻石星辰”设计主题，整体呈现出的视觉效果，既不会有陌生感，同时又有足够的新鲜度。

具体来看，魔方前脸由分体式前大灯组组成了上下两个区域，上部由倒L型LED日间行车灯/转向灯组，以及贯穿式设计的窄长条进气格栅组成，融为一体的造型有效提升了前脸的横向视觉宽度。前脸下部区域由镂空样式的星空格栅占据了大部分面积，并通过周围的黑色饰板将熏黑设计的前照灯组巧妙的融入其中，增强了前脸的整体感。

来到车身侧面，能够看出魔方采用了双色车身涂装设计，车顶应用了亮黑色涂装，形成了悬浮式车顶的视觉效果，并与灰色车身涂装形成了鲜明对比，为整车增添了不错的层次感。作为一款智能汽车，北京魔方将传统反光镜样式的外后视镜更换为了极具科技韵味的电子外后视镜，这个配置不仅是同级别 搭载，在整个汽车市场中也是十分罕见。车身尺寸方面，北京魔方的长宽高分别为4620/1886/1680mm，轴距为2735mm，定位为紧凑型SUV。

车尾部分，魔方的的整体设计体验具有很强烈的前卫属性，与它智能汽车的定位十分契合。其中，后尾灯组应用扁平化设计理念，并与融入品牌LOGO的黑色饰板相连，形成了类似贯穿式后尾灯组的造型，增强了车尾的横向视觉宽度。此外，在车尾上部配备了双层设计的后尾翼，并且采用分段式设计，既能优化整车空气动力学效率，同时提升了整车的运动属性。

堆料 科技智能属性拉满

进入北京魔方车内，整体内饰造型应用了全新设计，与目前在售的北京汽车旗下车型不尽相同。中控台虽然采用传统的T字形布局，不过应用了大量不规则线条勾勒造型，包括L型空调出风口、梯形中央控制区等，赋予了车内很好的设计感。

魔方的方向盘采用三辐平底式设计，并应用了皮质和打孔皮质两种材质包裹，再加上红色缝线点缀，既提供了视觉上的运动感，也赋予了方向盘不错的手感。此外，方向盘上还布置了多个多功能控制按键，可操控多项功能。

在方向盘后部，魔方配备了一块全液晶仪表，显示界面与整车设计风格相 ，也是很有前卫感与未来感，并且显示的清晰度与显示内容的丰富度也有着比较不错的表现。在全液晶仪表后部，魔方还配备了AR-HUD系统，具有60英寸投射面积，分辨率可达到854×420像素，能够呈现清晰细腻的显示效果。可将仪表、实景导航、辅助驾驶等信息直接在前风挡玻璃上投射显示，实现导航路口指引、驾驶辅助、视 播放等功能，使驾驶员视线不用过多离开前方道路，更利于专注驾驶，从而减少意外事故发生概率。

（此次实拍车辆为试装车，车机系统界面不代表实际量产车版本呈现效果）

在中控台中部，魔方配备了一款尺寸较大的悬浮式中控屏，并搭载车规级麒麟990A芯片和华为鸿蒙OS系统，从而实现了车机与手机、电脑等8大终端互联，以及多种智能家居远程控制。此外，该系统还适配高德地图、网易云音乐、喜马拉雅、快手等100多款应用，真正满足当下年轻人的使用需求。（此次实拍车辆为试装车，车机系统界面不代表实际量产车版本）此外，在其它科技配置方面，魔方还搭载了由全车25个传感器组成的L2.5级驾驶辅助系统、FACE ID、远程控制、语言控制、手机蓝牙钥匙、B-Care儿童座舱和FOTA自进化等。

在魔方车内不得不提的就是在前排主副驾门板内侧的两块小屏幕了，它可通过车外的电子后视镜，实时显示车外的环境状况，相比传统后视镜可多出3倍视野，并且遮挡面积减小60%，降低了驾驶员视觉盲区。同时，更小的外后视镜尺寸，也能进一步减小整车风阻系数。

座椅部分，魔方的座椅采用全皮质材料包裹，并采用红色和黑色拼接的配色设计，视觉上有着不错的运动属性。并且，前排座椅还采用固定式头枕的一体式座椅设计，使得前排座椅有着更浓郁的运动氛围。此外，前排座椅还采用电动调节，增强了驾乘者乘坐便利性。

打开魔方的后备厢，首先它配备了电动后尾门，使得消费者开启时更加方便。后备厢内部空间比较规整，呈现出一个标准的矩形空间，不过整体的进深与横向宽度表现不是特别 ，属于紧凑型SUV的主流水准。此外，后排座椅还支持4：6比例放倒，放倒之后虽然没能实现纯平，但是后排座椅靠背翘起的角度不算特别高，偶尔装载一些大件货物还是能够胜任的。

魔核1.5T+7速双离合驾驶感受值得期待

此次针对北京魔方还是一个静态体验，不过官方表示，新车将搭载魔核1.5T发动机并匹配7速湿式双离合变速箱，发动机最大功率为138千瓦，峰值扭矩为305牛·米。从发动机参数来看，这款1.5T发动机的确有着不错的动力输出，这也能从官方给出的7.9秒0-100公里/小时加速时间和6.0升/100公里油耗表现能够看出一二，但是作为一款家用取向的紧凑型SUV，动力匹配度、平顺性和舒适性等因素，消费者会更看重一些，我们希望在后期能试驾到这款车，看看它表现如何，可以小小期待一下。

写在最后

实话实说，目前国内紧凑型SUV市场或是自主紧凑型SUV市场，各 车型之间早已挤破了头、杀红了眼，而对于消费者来说面对琳琅满目的车型时，的确不太容易选择心仪的对象，如何能够打破常规，让消费者留下深刻印象，这是一个十分困难的课题。

不过这次北京魔方好像给出了一个全新的答案，电子外后视镜、AR-HUD、华为智能座舱等一系列高科技配置都“堆料”到一款车身上，先不说使用体验如何，最起码从感官上就能给予消费者不小的冲击。当然了，如果再加上官方给出了11万-15万元的预计售价来看，那么这份冲击之前还要加个“更”字。据官方表示，北京魔方将于今年上半年正式上市，它未来会有怎样的正式售价，市场表现又会如何，就让我们拭目以待吧。

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好了，关于“座椅头枕华为汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“座椅头枕华为汽车”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。