汽车半腰折叠座椅_汽车半腰折叠座椅图片

汽车半腰折叠座椅_汽车半腰折叠座椅图片

大家好，今天我来和大家聊一聊关于汽车半腰折叠座椅的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.如何调整捷豹XEL座椅？如何放倒捷豹XEL后排座椅的示

2.试驾智己LS7，高级感惊艳，车内静谧性是亮点！

3.rav4后排座椅如何折叠

4.你感觉宋max座椅短小吗？

5.最近推出一个可以折叠汽车安全座椅，mifold安全座椅，说是美国人发明的，究竟好不好用，请宝妈们给点意见

6.从“小板凳”到汽车座椅，百年间经历了怎样的变化

如何调整捷豹XEL座椅？如何放倒捷豹XEL后排座椅的示

2021款捷豹XEL座椅调整示意图：

座椅前后调节开关

当座椅位置按钮前后移动时，座椅位置会改变。(带电动座椅的车型)

拉动座椅底部的弓形物来调节座椅位置。(带手动座椅的车型)

座椅靠背调节开关

拉动靠背调节按钮，完成靠背倾斜角度的调节。(带电动座椅的车型)

靠背角度可以通过座椅左侧的靠背手柄调节。座椅靠背拉动时会前倾，驾驶员只需松开手柄即可完成调节。(带手动座椅的车型)

座椅高度调节开关

向上/向下按座椅位置调节按钮，座椅将上升或下降。(带电动座椅的车型)

向上/向下按座椅高度调节手柄以升高/降低座垫。(带手动座椅的车型)

座椅腰部支撑调节开关

只需按下腰部支撑调节按钮，即可调节腰部支撑的角度。(带电动座椅的车型)

向前转动腰部支撑旋钮可以控制腰部支撑的凸出程度以增强其支撑力，向后转动则相反。(带手动座椅的车型)

捷豹XEL的后座目前不支持倾斜。以下是一些常见的汽车后排座椅倾斜方式：

后排座椅倾斜模式1:

1.向前移动前排座椅。

2.把后座扶手和扶手上的杯架收起来。

3.折叠后排中间安全带扣。

4.直接拉起后座上的向下开关，后座会自动落下。

后排座椅倾斜模式2:

1.打开车辆的尾门。

2.找到行李箱上方的座椅开关，拉一下。

3.躺下就完成了。

后排座椅倾斜模式3:

1.先打开行李箱盖。

2.拉一下后座坐垫最左边的把手，后座坐垫一般是尼龙的。

3.座椅放下完成。

试驾智己LS7，高级感惊艳，车内静谧性是亮点！

智己的第二款车型LS7，是智己汽车的厚积技术集大成之作，更是智己对打造“智能时代 汽车该有的样子”承诺的兑现，将智己LS7打造为50万以内最具产品竞争力的中大型豪华SUV。

智己LS7在广州车展亮相之后仅仅用了不到两个月的时间盲订订单便突破10,000台，它究竟有怎样的 魅力让42%的新用户在 次接触智己品牌电动车之后就下单？近期，智己LS7四驱版在广州开启了试驾，车厘子编辑将带大家深度体验这款产品到底有何魅力之处。

在静态部分，延续了智己L7的设计风格，整体造型继承了SUV概念车的设计雏形，新车采用的形面设计，给人柔和圆滑的视觉感观。前脸方面，采用封闭式设计，完整度非常高，两侧搭配L型大灯组，辨识度很高，前包围的设计也很有特点，底部带有折线造型。可以说，整车造型动感饱满与豪华氛围兼具。

配有下格栅与两车的进气格栅融为一体，整车外部光源全部为LED。实拍车辆为智己LS7 Pro即顶配版车型，车顶处在中央位置搭载了Carlog智能车载摄像系统，两侧还配备了两颗激光雷达。

来到车身侧面，车头低，尾部高的姿态十分明显，能看到新车整体造型介于SUV和掀背轿车之间，动感十足。新车长宽高尺寸5049/2002/1731mm，轴距3060mm，如果新车搭载了Carlog和激光雷达的版本，车身高度为1773mm，有一些区别。

实车来看，新车体型很大，由于采用了圆润柔和的造型，其风阻系数仅为0.268Cd，在一台SUV上显得十分 。五辐式设计轮圈，实拍车型匹配的是米其林PILOT SPORT EV运动轮胎，前后宽度分别为255mm和285mm。前制动系统配备来自Brembo的对向四活塞制动卡钳。新车四个车门都搭载了无框车门和配备电吸门。

来到车身尾部，整体造型与智己L7十分类似，比如细长、锋利的贯通式LED尾灯等。并且我们在新车尾部看到阿斯顿.马丁DBX的影子。黑色的车顶平滑过渡到后风挡，风挡顶端的扰流板采用了镂空式设计，后包围采用了双层的设计，下方形成了一个包裹式的扩散器造型，将运动感承托很好。

内饰方面，中控台上的设计与智己L7保持一致，十分科幻，未来感十足。上手摸，整车内饰用料豪华，中控台上方，采用了大尺寸连屏设计，集成了全液晶仪表盘、中控屏以及副驾驶娱乐屏，搭配可升降智慧屏。

智己LS7拥有最好的iMax级驾驶视野。国产C919大飞机同种前瞻工艺和特种制造设备一体压制成型的“Star Fall星瀑冰感前穹顶”，安全性能高达国标近四倍。配合国内首个正式量产的“YAT巡航型半幅方向盘”和独创的“可升降巨幅智慧场景屏”，使得驾驶员屏幕视觉无遮挡，形成同级最大的106度超大视野，那种通透体验前所未有，"视"界 的中大型SUV，大穹顶堪比直升机，这才是新时代该有的SUV。

同时， 在车载穹顶风挡玻璃上应用的“三层镀银技术”，能让紫外线隔绝率达到99.99%；配合同级最大45cc空调压缩机和独有的“Air Curtain空气帘”, 温控效果堪称“速冷王”。

屏幕具备全屏/半屏两种显示模式，在不同驾驶模式下为驾驶者提供不同的交互体验。新车也是中国品牌 量产车型采用YAT巡航型半幅方向盘的。中央通道位置还配有一块12.8尺寸的液晶触控面板，用来完成车窗、空调等功能的控制。

座舱顶部采用透明穹顶设计，由于前风挡延伸到前排头部上方，纵向最大可视角度达到106°，尺寸达到了1613×1620毫米。穹顶玻璃采用多重防晒技术，还提供物理遮阳套装供选装。

座椅方面，常规调节功能几乎都搭载，高配车型会提供的半苯胺 之外，预定90kWh车型的用户可升级零重力浮感座椅，在浮感模式下副驾座椅靠背放倒折叠并推向最靠前位置，同时后排座椅靠背放倒至121°并展开腿托功能，接近半躺的乘坐体验。也提供实木饰板、Microfiber超纤绒顶棚等豪华材质。

后排右侧全球 真正的“零重力浮感座椅”， 121°的躺姿夹角重塑了后排舒享水平的新标准。更大的支撑面积让全身的压力分布更均匀，平均压力值仅为0.27 N/cm2，长途行驶腰椎尾椎无负担，乘坐体验远超百万级MPV保姆神车。现场嘉宾进入车内感受零重力座椅后纷纷表示，完全是超级头等舱，坐后排，腿都可以完全伸直，真正的航空级零重力座椅，让老板心甘情愿“躺平”。

坐进车内，不得不提的就是车内居然完全没有异味。为达到座舱“0气味”目标，智己汽车业内首创净味工坊，严苛的全产业链控制，即使是源头的塑料粒子也不放过。极其严苛的标准，让智己LS7达到全系180+净味质量，达到国标十分之一级别的空气质量水准，中汽研CN95清新空气座舱测试最高级别满分100分，让智己LS7的用户彻底告别车内空气污染。

动力方面，智己LS7提供了90千瓦时和100千瓦时2种容量的动力电池，智己LS7共出现了4种续航版本，具体数据（CLTC工况）如下：容量为90千瓦时的动力电池，后驱版车型续航里程为602公里，四驱版车型为550公里。容量为100千瓦时的动力电池，后驱版车型续航里程为660公里，四驱版车型为625公里。发布会上还发布了搭载容量为77千瓦时动力电池的后驱版车型，也是智己LS7的入门级版本，售价为30.98万元。

动力参数上，新车双电机，前置+后置，前电机最大功率为175kW，最大扭矩为250N.m，后电机最大功率为250kW，最大扭矩为475N.m，电池类型三元锂电池，电芯是上汽时代，电池容量100kWh，电池能量密度195Wh/kg。

新车提供几种驾驶模式，还有多种可调整的组合，包括动力、制动踏板、转向、悬架软硬/高度都支持调整，可以选择出适合自己的模式。

实际体验，智己LS7，轻松做到0-100km/h加速4.x秒，整体的加速感受较为直接的，物理结构上，新车没有了机械变速箱结构，加速反应确实很容易做得更快，理论上，由于纯电的机构，同样的空间，动力参数更容易做得更大，在动力增大的同时，静谧性上会有更多的兼顾。

在道路试驾部分，虽然不能在城市道路完全体验到4.5秒零百加速，但脚下一触即发的澎湃动力也足以让人感受到这是一台新能源性能猛兽。对操控不计成本的投入，是智己对汽车“灵魂”的坚持，智己LS7延续智己品牌一贯的高品质驾控体验。

驾驶质感相当不错，扎实稳重，动力随叫随到，刚上手就有很踏实的信任感。加速和刹车踏板的脚感非常好，加减速非常线性、丝滑。空悬在车辆快速变线、转弯时对车辆的支撑太好了，感觉不到侧倾，驾乘都觉得很舒服。空气悬架支撑性很强，滤震出色，明显优于同级车型，不亚于百万级进口车型。

转向部分，因为新车搭配异型方向盘，说实话，刚开始上手会有一些不适应，需要适应的过程，但是能感受到，方向盘是有针对化调校，转向比和力度、阻尼都有适应，掉头弯的话，需要一些适应和相应的方向盘打法，智己工程师提到，店里试驾新车交付都会有相应的教学，此次没有针对过多的路况做详细测试，我个人认为只要不是紧急情况下大幅度打转向，和常规的方向盘没有太大的差距。

底盘方面，前双叉臂式独立悬架，后多连杆独立悬架，智己LS7拥有不错的驾控表现，当然也针对SUV做了合理的匹配调校，大陆提供的空气弹簧，行程为70mm，以及电磁阻尼技术，新车实际底盘感受，调校和新车造型、定位十分融洽，运动的风格下，也能保证足够适当的舒适性，并不会出现过软和过硬的底盘表现。

前后搭配了米其林PS EV轮胎，前255/45 R22，后285/40 R22，亮色Brembo卡钳，轮胎拥有良好的机械抓地力和较强稳定的刹车力，新车开起来，新车整备质量已经超过了2500kg和轴距超3米的车，不过，这样的轮胎规格，后期使用成本不会低。

隔音静谧NVH，新车十分静谧，无论是城市道路上，还是高速巡航时，都能提供高级静谧的驾乘感受，做出越级的表现。

驾驶辅助方面，智能驾驶辅助配置，智己LS7 下订的用户可以终身免费使用IM AD智驾功能包的各项功能，辅助功能中还包含高速高架领航辅助NOA、高精度自动泊车等功能。

由于此次试驾的时间较短，简单在高速上测试一些常规的，车道居中保持、跟车、巡航、制动和加速过程是否平顺等功能上，起码，实测车表现十分稳健，复杂路况和多种路况的测试，等后期，我们广州拿到实测车，再给大家详细测试。

写在最后：

新能源市场中，竞争十分激烈，要想给消费者留下深刻的印象就得有 的产品点，智己LS7很努力在打造属于自己的风格。此次，短暂的体验，智己LS7在同级别的产品中有自己 的优势。尤其是它，特别强调底盘调校这件事情。除了操控性，新车也提供了恰当的舒适性、豪华内饰，还有零重力的右后座等等优势配置。

本文来自易车号作者车厘子，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

rav4后排座椅如何折叠

RAV4后排座椅可以单独放四六个位置。先拆下后排座椅底座，用下面的塑料扣固定，从前面的缝隙轻轻抬起再下来。其次，放下座椅靠背，然后拉出头枕并把座套放在上面，从下面的缝隙空把座套扣紧，最后把头枕放上，最后恢复到原来的位置。

折叠后排座椅靠背之前:放好后排中间安全带和后排安全带扣。折叠后排座椅靠背:拉动座椅靠背角度调节杆并折叠座椅靠背。折叠后排座椅靠背时，请遵守以下注意事项。1.驾驶过程中不要折叠座椅靠背。2.将车辆停在平地上，踩下驻车制动器，并将换档杆换至P位置。3.驾驶过程中，不要让任何人坐在折叠的座椅靠背上或行李厢内。不要让孩子进入行李舱。4.不要过度倾斜座椅，以免碰撞时身体在腰扣下滑动。如果座椅过度倾斜，发生事故时，腰扣可能滑过臀部直接压住腹部，或者肩扣可能碰到颈部，增加严重伤亡的风险。驾驶过程中不要调整座椅，否则座椅可能会意外移动，导致驾驶员对车辆失去控制。折叠后排座椅靠背时，小心不要让手或脚夹在后储物箱和后排座椅之间。向前和向后推动座椅靠背的上部，以确保其牢固锁定。

百万购车补贴

你感觉宋max座椅短小吗？

作为宋max六座精英车主，外加本人身高一米八五，可以说几句真实的体验。

排不大不小感觉很合适，太大了像是开货车。第二排我185的身高也完全没有问题，而且座椅座椅软硬适中，很VIP的感觉，配合大天幕一点儿也不压抑。第三排适合160或小朋友坐，适合应急或短途，我这个子只能让第二排往前挪两圈才可以，而且大腿基本没有承托力，但比伪七座SUV强一些，比唐二代第三排要舒服一点儿。当然了，第三排打开的话，后备箱空间很小，勉强可以放下我女儿的婴儿折叠车，要满员行李只能放车顶行李箱了。

总之，宋max六座，更适合四口之家的二胎家庭，爸爸开车，妈妈二三排来回照顾孩子，第三排可以放倒一个座椅放些物件。带父母老婆和两个孩子，出远门有些局促。

宋max，价格合适，外观帅气，发动机变速箱比较稳定，空间尚可，动力够用9.6秒破百，8安全气囊，10万元里面算是性价比很高的了。当然，中保研测试结果一般般，a柱需要强化。但MPV碰撞结果都不好，别克gl8也是个poor。

油耗，表显高速5.7，堵车12，综合表显8.6，毕竟1.68吨的车，油耗还算可以了。

金无足赤，车无完车，爱它就拥有它，宋max整体感觉很不错，快带上家人去远行吧。

现在大部分消费者对车内的空间需求越来越高了，在整个 汽车 市场内，像七座的suv这样的车型，慢慢的渗透了消费者的意识里，宋max车长宽高：4680/1810/1680，轴距2785mm，座椅分6座和7座。

从空间尺寸和座椅布局来看宋max的定位很清晰，驾乘空间主要占据了乘员舱内部，座椅正常状态下并没有储物能力，是标准的MPV设计，但外观设计并没有达到MPV的高度，更像是旅行车的升级版，所以这台是均衡了审美和实用两点，但整体表现又平庸的车。座椅部分，宋max带有腰部调节装置，座椅实用性很高，而最大的缺点就是座椅偏短了一点，身材瘦点的还行，而对于相对胖一点的，体型大点的，座椅短会导致大腿根部没有有效的接触座椅，自然会感觉不舒适，前排空间很充裕，而第二和第三排就不那末出色了，最终考虑到一款顶配12万左右的MPV车型的车，max已经很不错了，毕竟动力配置已经够家用了，可以忽略座椅偏短的缺点。

宋MAX空间能轻松满足搬家需求。买MPV的用户都会比较看重空间方面，宋MAX在空间上可以说是比较憨厚又灵活了。憨厚在于他有三排7座，想带你的七大姑八大姨 旅游 完全不在话下。灵活在于如果你有搬家之类的需求，宋MAX也完全可以帮你搞定，因为他2,3排的座位能放倒来释放空间，运输个洗衣机冰箱啥的能轻松搞定。如果你说，我没那么多七大姑八大姨的，那您还可选择6座型，其座椅比7座更加的宽敞舒适。而且6座型还可享受 6年免检的福利。

怎么说呢，一分价钱一分货。试驾比亚迪宋麦克斯感觉跟五菱宏光差不多

6座的座椅靠不了背

车的尺寸就这点，还要放三排，你要多大的椅子？

最近推出一个可以折叠汽车安全座椅，mifold安全座椅，说是美国人发明的，究竟好不好用，请宝妈们给点意见

不建议买，不是很舒服，安全性无法保证。

1、使用不舒服，特别腰部和屁股。由于它的设计原理是卡住安全带，而不是通过增高提升安全性，因此必然会存在勒腰部、胸部的情况。座椅材料比较硬，所以没有舒适度可言。

2、安全性存在质疑，这个商品没有经过真正的安全碰撞试验。所有安全，全部集中在塑料卡扣上。

另外，如果要买，不建议在天猫 店购买，亚马逊会便宜很多，只有天猫价格一半还要少！

从“小板凳”到汽车座椅，百年间经历了怎样的变化

作者：褚韵文

大家在买车的时候都关注哪几方面呢？颜值？动力？智能科技配置还是车辆舒适性？

说到舒适性，是不是认为悬挂的调校与空间的优化更加重要？

但是有这么一个配置，大家可能并没有过多地去关注。如果没了它，纵使悬挂系统再柔顺、空间再宽敞，也不能让车内的乘坐者满意。

说到这里大家应该已经知道后面要说什么内容了！没错，就是这个与车内乘员接触时间最多，使用最 繁的部件，座椅。

从“能坐就行”到“坐着要舒服”

坐着要比站着舒服，这个结论应该不会得到反驳。汽车的诞生应该也是想让人们通过机械的帮助，以一种更舒适的方式到达目的地。

卡尔·本茨为人类带来了 辆汽车，但是它的结构可能更像是一个更换动力源的马车，一切从简，包括它的座椅。

那时候的座椅就是简简单单的木质结构，为了让屁股不与生硬的木材直接接触，人们在上面放置了一块软垫子，靠背与放置胳膊的位置同样如此。

在当时那个年代，虽然被叫做汽车，但是行驶速度并不快，所以这种通过软性材质进行的缓冲还是能够化解决掉一些行驶中的颠簸。

上世纪初，福特T型车是在工业史上留下重要位置的车型，流水装配线带来的 率也让汽车真真正正走进寻常百姓家，美国之所以被称作“车轮上的 ”，也是因此而来。

福特T型车流水线生产模式

车辆的普及除了更低的价格与更多的产量以外，可靠性的提升也起到了重要的影响，由此带来的就是驾驶车辆行驶里程的增加，当人们与车辆相处的时间越来越长，木板配软垫的座椅显然让屁股“产生了意见”，如何提升座椅的舒适性变成了当时汽车厂家必须考虑的事情。

福特Model?T?Touring

当时的解决办法非常简单，不是觉得座椅硬吗？好办！往里面放更多的填充物就完了，要是感觉还不行，那就再加几根弹簧。

这种做法就像把家中的沙发搬到了车辆的座舱里面，软性材质覆盖面积更大，坐起来更软乎。

凯迪拉克Eldorado敞篷车

这种贯通式的大沙发座椅在美国获得了消费者的认可。舒适的乘坐感受与不受拘束的自由风格，让驾驶者在驾车时自我感觉极其“潇洒”，而且对于体型比较“宽大”的人来说，这样的座椅也显得极其友好。

雪佛兰Bel?Air?Impala敞篷版

80年代的福特LTD维多利亚皇?

依旧使用贯通式“大沙发”

我们对于美国车通常有几种固有印象，除了外观的个头大、亮闪闪的镀铬件以外，车内也有一些“固定搭配”，皮革包裹、菱形缝线、再配上大沙发上，嗯！这个感觉对了！

其实这一点也与美国的路况有关，直道多、弯道少，车辆更多是处在一种巡航状态，驾驶员只需要扶稳方向盘，一直向前开。

说到这，乘坐的舒适感其实也与驾驶环境有关系。如果把大沙发放到欧洲行驶的车型当中，那驾驶员可能就要扯着脖子骂街了。

欧洲与美国的道路环境截然不同，多弯、多山路是其一大特色，要是使用贯通式座椅，估计两个弯之后，驾驶员就会被甩得晕头转向。

上世纪80年代宝马524td

腰部两侧有比较明显的支撑结构

所以我们在欧洲的汽车产品内看到更多的是独立式座椅，并且在座椅的两侧，还有包裹身体的设计，尤其是腰部两侧。

这样在车辆拐弯产生离心力时，可以有效抑制驾驶员身体的倾斜，对于驾车时的专注性、安全性、长时间驾驶的舒适性都有提升。

功能性与安全性的提升

人类的“挑剔”带来了技术的提升与科技的进步。当人们觉得座椅的舒适性已经“到达”极限的时候，便开始在更多的方面动起脑筋，例如座椅角度、高底、前后的调节等等。

我们都知道，长时间保持一个姿势其实是很累的一件事情，而且每个人的身材都不尽相同，所以如果让座椅只存在一个形态，很难让众人满意。

于是，汽车的座椅出现了前后移动的滑轨，让腿长的人能够伸直双腿；座椅的靠背可以前后进行移动，累了的时候，可以向后呈现半躺的姿势。

这些调节如何实现？早期是通过一些手动的机械装置来进行调节，但是这样的操作对于豪华轿车来说，除了在调节时的姿势不怎么优雅，而且是一个掉面子的行为。电动调节的出现解决了这一问题。

雷克萨斯LS?500h后排座椅及调节屏幕

而且随着车辆定位与豪华感的提升，座椅能够调节的位置也越来越丰富。除了常规的几项内容，座椅的腰部支撑、腿部坐垫支撑长度、腰部腿部两侧支撑性调整、头枕高低前后等等。

可以说只有你想不到，没有座椅做不到，而且在豪华车上，后排独立调节座椅更能满足乘坐者多元化的需求。

凯迪拉克de?Ville

现代化轿车的座椅加热、通风按键

车型为凯迪拉克CT5

除此以外就是座椅的加热与通风，这是两个分别在冬天与夏天非常受欢迎的配置，在上世纪五十年代，Cadillac?de?Ville应该是 款搭载座椅加热功能的量产车，这项配置在当时还是一个需要进行选装的配置，但是现在已经成为了很多家用车的标配。

随着时间的推移、技术的发展，人们意识到，座椅不光为我们的旅程提供舒适，而且与车内的乘员的安全息息相关。

前面提到的大沙发，由于无法为人员提供完全的支撑与包裹，所以在车辆发生碰撞后，车内人员会出现非常大的损伤，尤其是脊柱、颈椎等部位。

1970年的奥兹莫比尔442

前排座椅已经配备头枕

美国在这一方面做出的反应还是比较快的，如果去看1969年之后生产的车型，会发现它们的座椅均配备了头枕，因为在当年，汽车座椅配备头枕已经是一项强制规定。这为乘员的颈椎提供了一定的保护。

沃尔沃在车辆安全领域一直处于 地位。为了应对追尾对前车乘员颈椎造成的伤害，在上世纪八十年代中期与医院进行合作，研发出一套头颈部保护系统(WHIPS)。

沃尔沃S80车内座椅

当车辆遇到后方撞击时，座椅靠背与头枕共同后移，与乘员保持一致，对头部、颈部形成一个承托，当头部与头枕碰撞的时候，靠背再对腰部进行支撑，从而吸收碰撞带来的冲击，起到保护颈椎与头部的作用。

现在座椅都有哪些类型？

虽然汽车座椅都是给乘员提供乘坐功能，但是针对不同类型的车辆，座椅也有更加明确的划分。

抛开常见的家用车“普通”座椅，我们再来看看还有哪几类有代表性的车辆座椅。

梅赛德斯-奔驰CLK?LM

先来看看 座椅。众所周知， 要想获得好的成绩，必然要发挥车辆的全部性能。当车手把 逼到极限的时候，加速、刹车、过弯都会产生非常大的G值。

这时候如果座椅的包裹性不好，那可能一个弯道过后，车手便会被甩到一边，分不清哪个是油门，哪个是刹车了。

CLK?LM 座椅

根据人体设计，提供侧向支撑

虽然这种形容有一些夸张，但是要想让车手完全控制车辆，就必须把车手牢牢地“按”在座椅之上，除了安全带的紧固作用，大家也可以看到 的座椅就像被“切”成一半的桶。

没错，我们通常也管 座椅叫做桶式运动座椅，通过两侧的椅壁、两腿之间的突起，为车手提供极强的支撑、固定。

再有就是MPV，其实对于这类车型的座椅，我的理解是，其并不是根据汽车座椅打造而来，反而是将我们生活中具有极强舒适性的座椅搬到了车内。

MPV的重点在哪？必须是第二排的“头等舱”位置，而且第二排的座椅配置完全能够决定一台MPV在市场中的地位与身价。

通常一台 的MPV会在第二排采用两个独立座椅的配置，且不是简简单单的座椅，而是类似飞机头等舱的“航空座椅”。

这些座椅相对来说更加宽大，而且能够实现接近平躺的姿势，在座椅的前面与两侧还会配备杯架、桌板等装置，除了舒适性还有更加浓郁的商务特色。完全可以称得上是车辆中“皇帝座“，可以看到日常生活中，坐在MPV第二排的乘客基本都是“VIP人士”。

另外一个我认为比较有意思的车内座椅来自日本的“当地特色产品”，K-car。

我们在前一段时间写了一篇专门介绍日本軽自動車（Kei?car）的文章（个儿不大，本事还挺多，简述日本K-car发展史），这类车型有一个非常大的特色，虽然个头不大，但本领特别全，尤其是空间的优化。

本田N-Van

其中给人印象比较深刻的有这款车型，2018款的本田N-Van。它的座椅除了能够进行日常的乘坐以外，还能够进行如同“魔术”般的折叠。

经过折叠过后，车内会形成一个纯平的状态，这种情况下可以让车辆装载更多的货物，甚至是一辆不经拆解的自行车，储物能力并不比普通轿车或是SUV差。

未来的座椅发展方向

有一点可以肯定，未来的汽车座椅一定是在保留舒适性与安全性的基础上进行调整，并不会因为功能性或视觉感受的需求而忽视掉座椅的基本属性。

其实我们的汽车座椅一直处在进化当中，针对目前这个阶段，大的方向应该就是轻量化。对于汽车来说，轻量化不光针对某一个部件，但是零部件自身的减重效果却能够对整体产生影响。

汽车的发展趋势是节约更多的能源，其中减重能够带来很大的帮助。如果车辆每减重10%，油耗将减少6-8%，且加速时间减少8%、制动距离减少5%。

我们现在的汽车座椅的重量其实不能小觑，其中包含电机、加热部件等等，所以需要在材质、做工等方面取得突破。

例如，复合材料的使用或是内部骨架的优化，以丰田的C-HR为例，其座椅内部经过调整，重量减少两成，但强度增加两成。

雷克萨斯UX概念车

在未来如果车辆的座椅能够像我们现在看到的概念车那样，仅仅通过非常简单的造型、非常轻薄的结构便能带来现有的舒适性与安全强度，那必然能够为车辆的带来更轻的重量，还有更大的车内使用空间。

雷诺EZ-GO?Concept

还有一点就是通过座椅来实现车内的多种布局，这一点在新能源车上可能更好实现，因为它们并不像传统燃油车那样，拥有很多复杂的机械结构。

以后的车内座椅可能并不像现在这样有一个固定的位置，而是通过乘员的需求自由排布，实现一种更方便的车内沟通效果。

不管怎么说，现在的座椅已经能够满足我们的绝大多数需求，对于未来座椅的形态，我们只是抱有美好的幻想，但是以人为本的基本设计理念不管在什么时候都会是最正确的思想。END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“汽车半腰折叠座椅”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车半腰折叠座椅”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。