低配织物座椅的车有必要包个皮座椅吗_8

低配织物座椅的车有必要包个皮座椅吗

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低配织物座椅的车有必要包个皮座椅吗

2.广东圣特斯和道生哪个好

低配织物座椅的车有必要包个皮座椅吗

为什么不建议包

影响安全

现在市面上很多车型，侧面也有气囊的，细心的朋友可以看到座椅侧面有一个“AIRBAG”的英文写在那边的。

泛亚汽车技术中心的曾宪菁在期刊《汽车技术》上发了篇论文，《侧安全气囊在侧面约束系统中的集成》。

里面有讲到：因为织物座椅的面料撕裂强度比皮革低，所以皮座椅为了不影响气囊 ，设计的时候是需要带有 导向层的。

这样才能做到和织物座椅相同的气囊效果。

皮质参差不齐

除了安全方面的影响，后加的皮座椅的质量有好有坏，参差不齐。

国内轻工业行业标准也有，QB/T 1333-2010《背提包》上面有规定：面层材料90%以上使用头层皮革才允许标注 。

加装的皮座椅看着和 差距还是挺明显的，提升不了品位和档次。

只是从方便打理的角度来看，这种后包的座椅确实能比织物座椅有一些优势，咱们也不能一竿子打死。

织物座椅用的时间长了，缝隙里吸附很多灰尘什么的，看着比较脏。

织物座椅不好打理怎么办

不过，不包皮座椅，买一瓶合适的清洗剂，织物座椅一样也可以很好打理的，也不用太担心灰尘和饮料打翻的。

把内饰清洗剂喷在毛巾上，稍微用点力，擦拭几遍，污渍就可以清除掉了。

座椅的一些死角，我们也送了刷子的，先喷一点清洁剂，然后配合刷子刷一遍，死角、凹槽也是可以清理的。

而且不仅能清洗座椅，中控台和吸附在汽车顶棚的脏东西，我们也测试了一下，清洁效果也不错。

除了清洁以外，它还有杀菌功能，检测报告也是有的，广东省微生物分析检测中心进行的专业测试。

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一、2023年一季度投诉数据概述

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据车质网数据显示，2023年一季度共受理消费者对汽车产品的有效投诉28,624宗（含9宗针对第三方 投诉，5宗后装轮胎投诉），环比下降约8.8%，同比微降0.4%。据统计，本季度受理投诉共涉及193个汽车品牌旗下的1042个车系，环比减少9个品牌及2个车系。

总体来看，一季度投诉呈现如下特点：

1、2023年一季度，受部分自主和日系品牌投诉持续高企影响，总体投诉量仍保持在高位。其中2月份和3月份的投诉量双双突破万宗，创造了各自的历史同期最高纪录。本季度，单纯质量问题的投诉占比持续攀升，较上季度提高3.9个百分点。其中，车身附件及电器依旧是投诉主体，占比再次刷新历史纪录，TOP20故障问题排名中，3/4的故障问题都来自于车身附件及电器。此外，本季度新上榜故障点数量明显增多，且部分故障点排名也较为靠前。

2、本季度中大型车投诉量环比出现大幅增长，创造了历史同期最高纪录，其中超六成的投诉来自于自主品牌。从投诉类型上来看，单纯质量问题占据投诉主体，故障问题多数集中在“座椅故障”、“仪表台开裂”和“影音系统故障”。进一步分析可以发现，“座椅故障”和“影音系统故障”集中在自主品牌，而“仪表台开裂”则多来自日系品牌。

3、受丰田品牌部分车型投诉量持续增多影响，日系品牌的投诉量时隔五年再次突破5,000宗，较去年同期大涨74.2%，在季度投诉总量中的占比超过1/5。从投诉类型上来看，单纯质量问题投诉占比接近九成，故障问题集中在“仪表台开裂”、“部件老化”和“影音系统故障”。

二、2023年一季度投诉数据分析

1、消费者投诉人群属性分布

一季度投诉中，女性消费者占比持续回落，较2022年四季度下降1.5个百分点。一季度，各年龄段投诉占比情况与2022年四季度相比略有变化，年轻群体的占比有所下降，36岁以上的中年群体投诉占比有明显提升。从车辆出现问题的时间段来看，购车一个月出现问题的投诉占比持续下降，较2022年四季度减少1个百分点。相比之下，购车3年以上投诉占比保持着上升态势，占比已超过总量的1/4。

2、季度投诉量对比分析

如图所示，2023年一季度投诉量再次出现环比回落，但降幅有所收窄，投诉量已降至近一年来的最低点。不过，从一季度的历史投诉量来看，仍处于第二位。

3、月度投诉量对比分析

从一季度各月的投诉量表现来看，除1月份外，其余两个月份的投诉量均高于2022年同期。值得一提的是，2月份的投诉量 突破万宗，与2022年同期相比上涨14.9%。

4、品牌类型投诉占比分析

一季度，自主、合资和进口品牌的投诉量均较2022年四季度有所下降，其中进口品牌降幅最大，环比下降21.3%。从投诉占比情况来看，虽然合资品牌投诉量环比有所下降，但投诉占比较2022年四季度提高了2.2个百分点。

5、品牌国别投诉占比分析

本季度，日系品牌投诉量出现逆势增长，较2022年四季度上涨21.4%，投诉增量来自于部分丰田品牌车型。相比之下，其余各国别品牌的投诉量环比均有所下降，其中德系品牌降幅最大，投诉量较2022年四季度下降约23%。

6、车型属性投诉对比分析

2023年一季度，中大型车投诉量出现明显提升，环比上涨60.4%，与某自主品牌新能源车型车型有关。相比之下，本季度微型车和SUV车型投诉量大幅回落，较上季度分别下降62.7%和20.2%。

7、车型年款投诉对比分析

一季度，2022款车型实现反超，成为投诉量最高的车型年款，环比上涨21.6%。值得一提的是，2023款车型 出现在季度排名中，投诉量环比出现翻倍增长。此外，2007款车型投诉量依旧保持环比增长，但涨幅进一步缩窄。

8、投诉区域分布分析

2023年一季度，投诉量最高的三个省份依旧是广东省、江苏省和浙江省，但三个省份的投诉量和占比均较2022年四季度有一定下降。从排名前三的故障问题来看，“影音系统故障”和“仪表台开裂”依旧出现 率较高，三个省份都有涉及。值得注意的是，“座椅故障” 出现在江苏省和浙江省TOP3故障问题中，投诉增量来自于某自主品牌新能源车型。

9、投诉类型占比分析

一季度，单纯质量问题投诉量再次有所回落，但投诉占比较2022年四季度提高了3.9个百分点。同期，服务问题投诉量也出现大幅下降，达到近一年来的最低点，投诉占比减少了9.9个百分点。相比之下，综合问题的投诉量出现抬头，环比上涨86.7%，投诉占比提升至两位数。

10、质量问题投诉故障数占比及TOP20质量问题投诉故障点分析

在一季度质量问题投诉中，除离合器外，其余各系统问题的投诉故障数较上季度均出现不同程度的增长，其中制动系统的涨幅最大，环比上涨30.5%。此外，车身附件及电器依旧是占比最高的系统问题，投诉故障数占比已接近总量的六成，达到历史最高点。

在本季度排名前20位的质量问题投诉故障点中，“影音系统故障”依旧排名 ，投诉量突破3000宗，环比上涨42.4%。值得注意的是，一季度新上榜的故障点数量较上季度有所增加，且部分故障点排名靠前。其中“座椅故障” 进榜便排名第4位，投诉量环比暴涨约2.7倍，投诉集中在部分自主品牌 新能源车型。

11、品牌属性质量问题投诉故障数占比分析

一季度，自主、合资品牌的投诉故障数均较2022年四季度有所提升，而进口品牌的投诉故障数则出现明显下降。从占比情况来看，车身附件及电器依旧是三个品牌属性占比最高的系统问题，其中进口品牌的车身附件及电器占比已超过六成。此外，合资和进口品牌的发动机/电动机投诉故障数占比同样较高。值得注意的是，本季度合资品牌的制动系统投诉故障数环比出现明显增长，占比也提高了1.3个百分点。

12、服务问题投诉问题点占比及TOP20服务问题投诉问题点分析

2023年一季度服务类投诉问题中，销售欺诈再次占据C位，但投诉问题点占比与上季度相比略有下降，投诉问题主要体现为“与宣传不符”和“隐瞒相关信息”。此外，其他服务问题的投诉问题点环比出现翻倍增长，占比提高了7.5个百分点。

在一季度排名前20位的服务问题投诉问题点中，“与宣传不符”排名升至 ，但投诉量和占比较上季度均有所下降。本季度“系统升级问题”投诉量环比出现翻倍增长，涨幅约2.7倍，投诉依旧集中在两款丰田品牌 SUV车型。

13、品牌属 问题投诉问题点占比分析

一季度，自主、进口品牌的服务问题投诉问题点环比均出现明显回落，其中自主品牌降幅最大。从占比情况来看，合资品牌和进口品牌的服务问题依旧集中在销售欺诈，但占比出现持续下降。值得注意的是，其他服务问题成为合资品牌的“大黑马”，不仅投诉问题点出现翻倍增长，占比也升至两位数。进口品牌本季度配件争议的投诉问题点和占比继续呈现上升态势，其中占比已接近总量的四成。反观自主品牌，服务收费投诉问题点占比有明显增长，较2022年四季度提高7.1个百分点。

14、其他问题投诉问题点占比及其他问题投诉问题点排名分析

在本季度其他问题投诉问题点排名中，“疑似设计缺陷”继续保持在 位，投诉量环比略有增长，且占比超过总量的六成，较上季度提高5.5个百分点。

15、品牌属性其他问题投诉问题点占比分析

一季度，合资品牌其他问题投诉问题点持续增长，较2022年四季度上涨5.3%。“疑似设计缺陷”成为自主和合资品牌占比最高的投诉问题点，特别是在合资品牌中，该问题的占比已超过总量的七成。相比之下，进口品牌本季度投诉问题点 “疑似减配”。

16、投诉回复率分析

作为国内 的缺陷汽车产品信息收集和汽车消费者投诉信息受理 ，车质网的 目标之一是希望能够搭建一个协调厂家与消费者之间顺利解决纠纷的通道。因此，厂家是否认真对待消费者投诉并积极给予解决，是我们非常看重的一个指标。

2023年一季度投诉回复率达到100%的品牌共有81家，较上季度增加8家，与去年同期相比增加1家。如上表所示，上榜品牌积极对待消费者诉求的态度以及重视程度值得鼓励。

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汽车装配工是做什么的

广东道生比较好。

道生科技于2004年成立，一直专注高性能改性工程塑料研发、生产及销售。该公司主动适应市场需求，将新材料应用到汽车电子电器、新能源汽车、智能家电、新通信等领域上。道生科技创新产品新能源汽车座椅用高强度耐刮擦增强专用塑料被广泛应用于新能源汽车领域，该企业被认定为广东省“专精特新”企业。

圣特斯是专业生产数控车床、车铣复合机、机械手自动化的厂家。

装配和调试

汽车装配工是做装配和调试。发动机，变速箱,传动轴，制动器，刹车，各类拉索电线，车身内饰，座椅，油泵油箱等都是需要汽车装配工来安装调试完成的。装配分类：固定式装配；自由流水装配；强制连续流水装配；强制间歇流水装配。

顾名思义，配件安装工。汽车装配工目前来说在生产线上是最多的。装配工的工作是装配和调试。当整车车架焊接完毕后(前面是车身焊接工做的事)发动机，变速箱,传动轴，制动器，刹车各类拉索电线，车身内饰，座椅，油泵油箱等都是需要汽车装配工来安装调试完成的。装配完成后就会进行检测检测完成后就是下线的整车了。

汽车是一种科技含量十分高的产品，汽车上的零部件是几万个，理所当然有些工作机器人是无法代替人的。不过，随着科技的发展，汽车生产线上的人一定是越来越少的，这样子做的好处就是下降了人为因素对汽车品质的影响，这样子可以保障汽车厂商产品的一致性。

相信不用太久的以后，汽车的生产线上就不用安装配置工了，机器完全替代人类是必定的，这仅仅是时间的问_。非常多产品基本都实现了完全自动化生产，例如cpu，显卡等。

就汽车装配工这份工作而言，在大家的认知中它属于汽车相关职业中比较累的一个职业工种，它类似于流水线的工作，这也就意味着在工作时间中基本上没有什么空闲时间，需要不停地忙活；再加上目前国内汽车市场两极分化，销量高的就特别高，低的也特别低，想要赚更多的钱就一定会选择卖得好的主机厂去工作，随之而来的就是习惯性加班到很晚。

汽车制造与装配专业推荐就业地区

1.广东省占比15.93%

2.四川省占比12.30%

3.河南省占比8.95%

汽车制造与装配专业推荐就业行业

1.汽车/摩托车行业占比33.14%

2.加工制造业（原料加工/模具）占比4.25%

深入了解汽车装配工这个工作之后，你会发现它工作蛮累工资却不高，发展空间也几乎没有，关键是它还需要掌握一定的装配工艺，也算得上是一个技术工种，用“操着当厂长的心，拿着流水线的钱。”这句话来形容这份工作也非常的贴切，所以慢慢的选择这份职业的人越来越少。

就汽车相关职业而言，二手车评估师、二手车经纪人、汽车维修工、汽车营销师等，好像随便挑一个出来都比汽车装配工要强上一些，在这种大环境下，谁还会去选择汽车装配工。

好了，今天关于“低配织物座椅的车有必要包个皮座椅吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“低配织物座椅的车有必要包个皮座椅吗”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。