汽车倒置座椅图片_汽车倒置座椅图片大全

汽车倒置座椅图片_汽车倒置座椅图片大全

好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“汽车倒置座椅图片”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

文章目录列表:

1.汽车座椅通风标志是什么

2.极氪009官图发布：车长超5.2米，有望年内上市！你觉得这款车会爆吗？

3.法拉利812 GTS 售价为530万元起

4.又有两家新势力退市！为了生存很多车企走上“歪路”了？

5.A8用的什么发动机？

6.不愧是众泰好邻居，新势力零跑T03内饰酷似奔驰小车，你愿买吗？

汽车座椅通风标志是什么

座椅通风的标志是座椅上方带风扇。

座椅通风，是一项对普通座椅的改装功能，能够使有效改善人体与椅面接触部分的空气流通环境，散热透气，使乘客在长时间久坐时，身体与座椅的接触面也能干爽舒适，不会有闷热的感觉。

座椅通风，相当于在座椅内部加装了一个通风系统，从而保持皮层的空气流通。一般的车辆座椅并不具备这样的功能，因为它需要座椅内部进行打孔，对座椅的材质有一定的要求，目前只搭载在一些高端的车型。

极氪009官图发布：车长超5.2米，有望年内上市！你觉得这款车会爆吗？

从发布的车型来看，这款车拥有很时尚大气的外观，同时超长的轴距让汽车拥有了很大的空间，所以本人觉得这款车会在市场上爆火。根据 工信部所发布的信息，极氪009官方图已经发布，而且这款车的车身长度达到了5.2米，根据知情人士透露这款车可能在今年就可以上市，对于消费者来说这无疑是一个非常好的消息。

根据极氪官方报道，极氪汽车公司推出了 款MPV便是极氪009，发布会上也正式公布了其汽车外形。据了解，这款新车是以SEA浩瀚架构为基础，车长超过了5.2米，轴距将超过3.2米，很明显这就是MPV的标准车型，完全能够满足消费者的家庭使用，所以这款车肯定会在市场上大卖。

而从官方发布的上来看，这辆车看上去就像是一辆劳斯莱斯，细看又像是帕特农的外观，而汽车外面更是有一条巨大的LED灯带，两边的车灯都很大并呈倒置的U型造型，同时汽车两边都是宽阔的进气道，看起来很是方正。最重要的是车身两侧则是采用了四轮独立悬挂以及一条贯穿全车的镀铬饰条。而在车尾，看起来更是像一条笔直的横梁，上面是一条金色的镀铬装饰，单从汽车外观而言确实是一款不错的车型。至于汽车内部的细节，官方暂时还没有曝光，不过估计也是全尺寸的液晶屏。

总的来说，这款车是一款MVP车型，无论是家用还是商务都是非常不错的一款车，而这款车在市场上的价格相对较高，但是在品控方面还是有所保证，而且这款车无论是在外观方面还是在空间方面都能满足消费者的日常使用，所以本人认为这款车只要上市以后肯定就会大卖特卖。

法拉利812 GTS 售价为530万元起

最近，法拉利812?GTS正式在国内亮相，并在上海完成它的国内首秀，新车是法拉利 12跑车812?Superfast的敞篷版车型，法拉利官方公布了新车的指导售价为530万元起。

外观方面，新车基本延续了812?Superfast的造型设计，除改用硬顶敞篷设计车型外，整体造型与812?Superfast差别不大，其中倒置的水滴大灯，大嘴造型的前进气格栅都十分亮眼。外观发动机舱十分修长，同时也是法拉利V12跑车的标志性设计。此外，新车提供了钻石切割、液态银以及灰色三个版本的多辐锻造轮圈供消费者选择。

法拉利官方表示，当法拉利812?GTS的车速低于45km/h时，可以在14s内打开或关闭敞篷。因此新车优化了座椅上方两个拱形设计的空气动力学通道，并在其顶部安装翼型件，使气动效率得到提升及气流稳定性，来避免了乘客头部后方压力过大。

动力方面，新车搭载6.5L?V12自然吸气发动机，最大功率可达到588kW，峰值扭矩为718N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱。

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又有两家新势力退市！为了生存很多车企走上“歪路”了？

近日，又有两家造车新势力退出市场。据《电车报告》4月3日报道，自游家（NIUTRON）汽车官方 已宣布停止服务，其官方网站也已无法正常访问，官方微博内容同时被清零，俨然一副“拜拜了您嘞”的姿态。

几乎同一时间，天际汽车也被爆出人去店空的消息，连店面LOGO都没拆掉，但展车早已开走，看来商家在慌忙之余还是知道哪些属于贵重物品。

其实说起来，这种现象在这几年也是见怪不怪了。在一张网上盛传的造车新势力消亡图表上，每隔一段时间就会有新的车企消失不见。有的车企确实是因为实力不济被市场淘汰，当然也有部分是在上演着“江南皮革厂的故事”。

2014年普遍被称作是造车新势力“元年”，此后尤其是新能源领域的新势力车企层出不穷，很多车企注册个公司，挖个营销总过来，找个代工厂就开始了销售之路。但这其中又有多少是醉翁之意不在酒，在乎政策补贴也？

现在回头想想，我们真的需要这么多造车新势力吗？显然不需要，车企越多，内卷越严重，导致很多车企在造车的路上严重本末倒置。

举个例子，新能源汽车的核心三大件是电机、电池、电控。除此之外，整车最值得关注的部分应该就是车身的安全系数，毕竟汽车作为交通工具，最主要的职责便是将乘客由A点安全送到B点。因此电池、电机、电控才应该是新能源车企该着重研究的课题，这也恰恰是目前新能源车企所面临的最大问题。

并且，北京市第三中级人民法院副院长薛强曾提到：目前新能源汽车在质量方面主要存在电池续航里程不足、电池故障、电动机失效、刹车系统故障等问题，其中因电池系统故障引发的案件占到了此类案件的47.83%。这已经足够说明问题。

但从近几年的市场趋势来看，真正在电机、电池、电控三方面舍得投入的车企 比亚迪、长安等几个车企。当然，这也是基于这些头部车企自身的实力出发，有能力，有资金，有团队才能在这三大件上达到行业 。

而对于更多新势力车企而言，大部分没有造车历史，有的甚至是互联网、电器行业跨界造车，如果花费大量人力物力去精研三大件，何时才能量产？显然是不可能的。而新势力车企又想在内卷的大环境下生存，就只有开启花式博眼球的方式了。

于是有的车企开始研究副驾“女王座椅”，配备腿托，还带有独立记忆化妆习惯坐姿的一键入镜功能，实际用途有多大先不说，但至少仪式感有了；有的车企开始在琢磨如何在乘坐空间最大化的前提下，搭载大容积的车载冰箱，还能保持停电后24小时持续运作；还有的不满足前排双联屏，非要在后排配上大屏“彩电”。

敢问，这是买车呢还是买客厅呢？

除了这些享受型配置外，很多主打智能化的新势力还在智能驾驶、辅助驾驶、雷达探测等方面狠下功夫。但殊不知这类配置也是一把双刃剑，它们带来安全驾驶体验的同时也会造成驾驶者对智能技术的过度依赖，而忽视自身驾驶技术的提升。

我们都知道，配置越复杂的汽车故障率越高。一旦这些智能化辅助驾驶配置发生故障或者短暂失效的情况下，带来的危害往往不可估量。更何况这些额外的高科技配置也在无形中增加了购车成本。

当然，在科技不断进步的大环境下，汽车的“智能化”也是一个大趋势，智能辅助驾驶功能未来必不可少。但至少应该在新能源汽车三大件更加成熟的前提下，保障车辆不出现危及驾乘人员安全的意外后，再去享受这些优化型的配置功能也不迟。

写在最后

说到底，真正能提升新能源汽车普及率的重点在于车辆本身的安全、实际续航的增加、充电速度的提升和充电设备的普及，而绝非那些徒有虚表的“花瓶”配置。没有核心技术的优势的新势力车企必然不长久，消费者可能短期内会认可，但长此以往大概率会被市场抛弃。

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A8用的什么发动机？

你是指奥迪车吗如果是

它有是数款车型

主要是排量和驱动上不同

这里介绍 车

奥迪A8L 6.0 quattro

●12缸豪华车W12发动机A 铝车身、quattro全时四驱，MMI操作系统、电控气压悬架，A8 L 6.0用高科技打

W12发动机独树一帜，内部装备更是极尽奢华，装6缸或8缸发动机的A8显然过多地沿袭了以往奥迪造型的传统，而新的A8 L 6.0则大胆地把上下进气格栅连成一体，加上粗壮的镀铬装饰，做成一个倒置的梯形。它更醒目，也更加咄咄逼人，与以往那种谦和的造型形成了鲜明的对比。显然，在这个级别车型的竞争中，奥迪的底气比以往更足了，它开始打出自己的旗帜，与那些老牌对手分庭抗礼。

A8 L 6.0用奥迪特有的手法诠释着德国豪华车—不事张扬，内功深厚，古典美与高科技融为一体

A8 L 6.0长5192mm，宽1894mm，高1455mm，轴距3074mm，无论用哪里的标准衡量，它都算得上是轿车中的庞然大物。但在视觉上，设计师并不想给人以这种感觉。它的前后悬很短，这原本是小型车为了增加车内空间而采用的设计，但在A8上，它让人觉得这个大家伙并没有想像中那样臃肿，而是很干练。前脸的倒置梯形格栅以往只出现在奥迪的概念车上，在新A8上是 次采用，据说以后的新A6前脸也是类似的设计。这是不是未来奥迪家庭车型共同的脸谱呢？或许是吧。与精彩的前部相比，车尾的设计略显平庸，但这至少不会招来非议。隐藏在后保险杠下方的两个方形排气口，既标榜着它的非凡功力，同时稳定的造型也区别于那些12缸的超级跑车，毕竟，A8在大多数时候都是四平八稳地游弋，而不是纵情狂飚。车顶和侧窗的线条依然是奥迪特有的;沉稳而不失个性，直线与弧线衔接得天衣无缝。1455mm的车身高度与宽敞的头部空间联系在一起令人难以置信。其实它的秘诀在于特别紧凑的底盘设计和特低的离地间隙 (95～145mm)。

无论怎样变化它还是奥迪。设计师的这一想法在A8 L上体现得淋漓尽致。虽然是顶级车，但在A8身上还依稀可以见到A4和A6的影子。看似平淡的外观实际隐藏着许多高科技的功能。A8 L是 上 辆采用发光二极管昼间行车灯的车型，设在大灯组内侧的宛如左轮 转盘一样的车灯在白天也能发出醒目的亮光，而它的功率消耗仅仅相当于一盏普通的小灯。转向和刹车灯也采用了发光二极管设计，亮起来干脆利落，全然没有钨丝灯泡那种拖泥带水的感觉;而这种刹车灯最大的好处是点亮速度可加快 0.06秒，这在200km/h的车速下可使后车的制动距离缩短3～5m，别小看这几米，关键时刻它也许能救命。

试驾奥迪 A8 L 6.0quattro

奥迪新 A8 L 6.0 quattro

无招胜有招，内饰的简洁令人吃惊，许多先进的功能实际都隐藏在MMI系统中

原来以为A8 L 6.0的内饰也会像外观一样会给人一个惊奇，而看过之后不免有些失望与A8 4.2几乎一模一样。其实这正是奥迪一贯的哲学—追求设计的一致性，不哗众取宠。仪表被桃木装饰分割成两大两小4块表盘，分别显示车速，发动机转速，水温和燃油存量。传统得不能再传统。方向盘中间的造型与前脸呼应，倒置的梯形亮圈和奥迪的四环标志配合得相得益彰，自动空调的温度调节钮采用旋转式设计，比那种按键式的显然顺手多了。电子式的驻车制动开关最大限度地模拟传统的设计:向上拉是锁住，向下按是释放。

档把后面的圆形旋钮就是奥迪引以为豪的MMI—多媒体界面。音响、导航甚至车身姿态的调整都要通过它来完成，有点像宝马的idrive，但比idrive简单、易用。

在A8 L 6.0上，内饰真正的精髓在后座，大老板在长途旅行是需要休息，也需要工作，后座的设置能很好地满足这些需求。双温区自动空调、独立调节的座椅和脚下的搁脚踏板能提供比公务舱还舒适的环境，双液晶电视、冰箱、电话和传真机，可放酒杯或电脑的小桌，电动遮阳窗和带照明的化妆镜……车轮上最舒适的旅行环境也不过如此吧！

其它豪华的设计和众多先进的功能对这种级别的车只是一个要素，富人们更关心的是它带来的豪华氛围。这不仅是装备和技术规格表上无法体现的，很多甚至难以用言语来表达。比如车内的气味、光线与色彩的搭配，还有行驶中的振动、甚至开关、按钮的手感。在某种意义上豪华车拼的就是这些地方，作为后来者，奥迪在飞速地进步，除了桔红色的按钮背光有些刺眼，前烟灰缸芯弹出的动作有点生硬，内饰实在挑不出其它毛病。

置身于小牛皮座椅温暖的包裹之中，望着窗外阿尔卑斯山的皑皑白雪，体验着车身轻微的起伏，聆听着发动机隐约的低吟和轻轻的风噪、路噪，不经意间看一眼仪表，速度已超过230km/h，这种感觉是12缸的豪华车独有的，而此时的发动机转速还不到4000rpm。如果不带限速，A8 L 6.0可以轻松地跑到290km/h。200多公里的速度与胜似闲庭信步的感觉结合在一起，这才是12缸豪华车的魅力。

W12发动机的外观并不是我们想象的4排气缸，打开发动机罩，它更像一台经典的V12

对奥迪来说，W12早已不是什么新鲜玩意，早在2001年，它的上一代A8顶级车上就装了这种发动机。它实际上是把两台15°夹角的VR6发动机组合在一起，整台机器仍然呈两排气缸的布局，但它的复杂程度远远超过了普通的V12。在W12问世之初，它并不被看好，经过奥迪3年的努力，这款机器日趋成熟，并成为奥迪新 的动力。它的最大功率450马力，最大扭矩580Nm。虽然没用涡轮增压，这台W12在2300～5300rpm转速区间都能发出95% 的最大扭矩。

与W12匹配的是ZF的HP26六速自动变速器，它的结构与宝马7系的一模一样。它强调无间隔的换档，动力性、经济性自然也比上一代A8的5速变速器提高许多。

A8 L 6.0从静止加速到100km/h需要5.2秒，这在12缸轿车里也许不算 ，但看看后面的数字:从0加速到200km/h用时17.4秒，在不到半分钟里，它就能跑出250km/h的极速。其实，大马力W12发动机的真正魅力就在这里。它在低速时的性能也许和V8没什么差别，但越是高速，越能显出它的充足的动力储备。

A8 L 6.0首先是为乘客设计的,但驾驶它依然充满乐趣

毫无疑问，这个级别的车子首先是为乘客，尤其是后排乘客设计的。A8 L比A8加长的130mm全部用在了加大后座空间。大多数豪华装备也面向后座而设计。但这并不意味着驾驶A8只是一项索然无味的工作。开A8真的很有意思，尤其是6.0。

虽然被高科技武装到了牙齿，但A8并不是冰冷的行驶机器。很多设计还是挺有人情味的。落座后，把钥匙插进点火开关，座椅和方向盘就会自动调到先前设定的位置。点火开关早就抛弃了常见的开、关、起动等位置，只要是合法的钥匙，一插进去，方向锁就会自动解除。向右转一下，一松手，钥匙又回到原来的位置，但所有的系统都已进入工作状态，仪表发出诱人的荧光。再重复一下刚才的动作，W12发动机随着片刻沉吟悄然起动。虽然，奥迪、奔驰和美洲虎的12缸发动机声音各有特色，但它们共同的特点是都那样富于磁性，尤其是起动的瞬间。

A8还有一套指纹识别起动系统，它不用钥匙，只要把手放在START按钮上轻轻一按就OK了。

A8的自动化程度 ，说它是“傻瓜车”一点也不过分。在绵绵细雨中，我驾驶着它穿行在萨尔斯堡乡间的公路上，昼间行车灯会根据环境的亮度自动开启，雨刷也会在下雨时自动运转，自动空调就不必说了，温度、风向、风量都是按最舒适的设定工作的。无论轻轻加油，还是重重地踏下kickdown，6速自动变速器跳档时全然没有振动，转速的变化只从转速表的指针跳动上能看出来，其实D档和S档已经够用了，Tiptronic完全是为开惯了手档车的人准备的，不过偶尔用一下还挺有意思的，还能给枯燥的旅程增加点趣味。

A8 L 6.0的转向系统不仅能随车速改变助力程度，速比也是可变的，方向盘的操纵力度适中，再加上轻柔的油门和刹车踏板，开A8科像是开一部超级模拟器或是 游戏机。

带车身高度调整的气压悬架是新A8的一大特色，在6.0车上，我又一次体会了它的魅力。在高速公路上，把MMI大转盘拨到“运动”状态，随着车子加速到 200km/h，离地间隙降到了惊人的95mm，这种贴地飞行的感觉真是爽呆了。随着重心的降低，车子行驶更稳，悬架也表现出硬梆梆的跑车风格。当速度降到100km/h以下，离地间隙又回到了正常的120mm，把MMI转盘拨到“舒适”状态，A8又变得温顺无比，路面的起伏和颠簸大部分被过滤掉，车子仿佛一条大船驶在平静的海面上。当然，在遇到沟沟坎坎时，离地间隙还能升到145mm。

差点忘记了，奥迪的两大技术优势：铝车身和 quattro全时四驱也用在了A8 L 6.0上，很多人也许感觉不到它们的作用。铝车身的优势不仅在加速时能体现出来，在加油站付钱时也能体会到;这么一个大家伙，整备质量还不到两吨，市区油耗不过20.5L/100km，公路上的等速油耗还不到10L/100km。quattro全时四驱和ESP结合起来令A8在湿滑路面上可说是所向 。 A8 L 6.0上还有一样好东西:自适应巡航系统,它能在巡航自动保持与前车的距离。可选装的米其林PAX轮胎在泄气后也能行驶很远。

不愧是众泰好邻居，新势力零跑T03内饰酷似奔驰小车，你愿买吗？

造车新势力分为两大类，一种是传统汽车企业大佬出来造新能源，比如威马，云度，一种是完全没有造车经验的突然杀入来造车，就像零跑汽车。孰优孰劣咱不好说，今天我们就来看看目前零跑的第二款车型，这是继零跑01 自诩电动轿跑车定位之后的第二款车型，?暂时叫零跑T03，至于上市后会不会重新定名不好说，这都不重要，重要的是它的内饰曝光了，明眼人一看就知道，这款四门小车其实就是奔驰smart?forfour的翻版，不少网友看到后纷纷感叹，不愧是众泰的好邻居。

从曝光的内饰看到，整体布局很紧凑，中间的全液晶仪表和悬浮式中控屏都有搭载，只是大屏的位置太靠下，没办法，这都是得依照它的原型车设计，可以肯定的是，内置功能，肯定零跑01上已经出现的 不会缺席，像车联网、导航、多媒体等功能，而且从驾驶员一侧A柱位置的摄像头，我们可以预估到，像面部识别功能，静脉解锁功能等也都会出现，这也是零跑的母公司大华科技赖以自豪的科技实力，?只是他们忘记了，造车的主体还是在车。

内部座椅布局上清楚看到是四座布局，而且也能判断得出来，明显是 座椅，还有全景天窗，迎宾踏板上也加上了零跑的英文标识，一次提升质感！

零跑这样的新势力造车，本身是一件好事，能为汽车行业带来新的气象，但这里要提醒的是，千万不能本末倒置，造车造的毕竟是车，科技配置只是点缀，如果车这个主体做不好，还不如就做个科技配置供应商就好了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大师级别的豪华舒适，这才叫MPV | 试驾传祺M8领秀版

我，30岁，放在几年前如果有人告诉我让我去选择一部中大型MPV当作家用车，我大概会赏他无数个白眼。但最近一两年，我对MPV的态度有些转变了，这个转变大概来自于未来会增加的家庭小成员，而同样在越来越多的家庭响应二胎政策之后，整个市场对MPV的态度也开始有所转变。

但话说回来，态度虽然转变，但人们在选择MPV时 不会出现当年SUV热潮时那种状况，对MPV的选择一定是理性的，人们会深入的分析一台MPV能够带给自己什么，所以当我们想要一部MPV时，我们到底要的是什么，这部MPV能否满足需求，便是重点。几天之前，我拿到了一部广汽?传祺M8领秀版的试驾车，或许它正好能解答一下这个问题。

设计服从于功能

小标题中的设计，与外观没有半点关系，我从来没不喜欢耗费太多笔墨在车辆的外观设计上（当然，那些只靠外观吃饭的车型另说），况且MPV车型外观能有的亮点也不多，至于传祺M8，只须知道它符合大众的审美标准，并且足够大气就行了。

MPV车型一直以来优势都在于足够大的空间和多变的空间利用性，但着眼现在，不论合资还是自主品牌，为了视觉、触觉、氛围上的豪华感，反而在设计上有些本末倒置。我个人一直都倾向设计服从于功能，这大概是我甚至很多人在选车时的需求，选择MPV车型时更是如此，传祺M8在这一点上给我的感觉便是其在内饰氛围和空间利用率上找到了 的平衡点。

进入传祺M8的车内，你会发现它并没有什么过于浮夸的设计，但你也 不会认为它的车内氛围有任何LOW的感觉，在布局的大开大合之外，你反而能从细节感受到其内饰的细腻，用料、做工带来的触感、视觉感官，都在水准之上。

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但在这样一个做工细腻，触感舒适的内饰之下，却隐藏着很多满足我们需求的细节。看似宽厚的中央区域，其实被细化为上下两层，在前部的常规储物空间（带手机无线充电的储物槽、杯架）已经足够实用的情况下，下部因为电子挡杆不占空间的优势还“挖出了”一大块储物区域，并且这个区域还提供USB接口以及12V电源。而在后部，空间十分巨大的中央扶手箱足以满足任何车内乘员的放置需求，如上图所见，其深度足以放入500ml的矿泉水，宽度则比一个24-70的镜头还要宽，这样的储物空间，在我看来便是设计服从于功能的典范。

其实在中央扶手的后方，这个三分区域的储物+功能设计的确让我眼前一亮，杯架、电源接口、储物格被巧妙的设置在了中央扶手后方，并且没有对前方的储物空间造成任何影响，对第二排乘客而言，这无疑是十分实用的设计。

关于设计我最后想说的一点便是这个第二排座椅的调节按键，以往我们遇到的多数车型，无非是在门板或是在座椅两侧布置按钮，而传祺M8却将这些按钮整合到了第二排座椅的扶手上，并且用了一个翻盖的设计来进行隐藏。这个设计的优势首先在于直观，第二排的乘客能很轻易的看到自己想要操作的按钮，而不是像布置在座椅两侧那样用手去摸、凭记忆去猜，同时，用翻盖设计来隐藏按钮，不会影响美观，也不会影响扶手原本的功能，可谓一举两得。其实对于消费者来说，在需求一部MPV时，这类细节很容易便能成为左右他们选车的关键点，这样的服从于功能的设计，的确是消费者选车时的真正需求。

以舒适、便捷为最高优先级

普通消费者选车，一定会更偏向于顾家的层面，当然，对于中大型MPV来说，大多数都会是宜商宜家的类型，传祺M8自然也是如此。不论是商务接待还是家用，这两个层面都有一个共同的需求痛点——舒适。

说实话，在 排乘坐空间的舒适营造上，现在同一级别的车型并不会有太大的差异，而第二排的乘坐空间则是设计师们大展身手的地方，传祺M8的第二排乘坐空间的表现就目前而言堪称同级别的标杆。首先是座椅，其座椅前后调节的幅度足够大，在第三排不坐人的情况下，第二排乘客能够拥有极大的调整自由度，通过靠背、腿托等处的调整，能够轻易做到半躺的姿势，并且十分贴合人体最舒适的半躺状态。

姿势的舒适可以说是第二排乘坐空间营造舒适的根本，而座椅所配备的功能，则是锦上添花的存在。抛开座椅可调节的范围不谈，其实从之前中座椅控制按钮的功能便能够看出，传祺M8的座椅拥有非常丰富的功能，座椅加热、座椅通风、背部 等功能均有配备，同时座椅的 打孔面料也为其营造了 的透气性，在这些功能的加持下，坐在传祺M8第二排的乘客，即便是长途也能持续享受到顶级的乘坐舒适度。

其实除开通过座椅扶手的按钮来调节座椅的功能以外， 排座椅靠背后面的两块屏幕也能对座椅、氛围灯、多媒体系统等进行控制，甚至由于ADiGO系统支持声音定位功能，后排乘客还能通过语音来调整诸多功能。而说到智能语音控制，早已是广汽传祺品牌的一大亮点，其ADiGO智驾互联生态系统在这方面的技术已经算是炉火纯青，说是目前金字塔顶端的车机系统也不为过，其带来的用车便捷性、多媒体易用性和实用性，都能完全满足当下消费者的需求，甚至，在面对智能互联的飞速发展，未来至少5年，这套系统都不会显露出疲态。

在MPV最不受关注的驾驶层面，传祺M8也有自身的优势所在，L2级别的智能驾驶辅助系统带来的便捷驾驶体验，同样已经是广汽传祺品牌的亮点所在，传祺M8自然也延续了下来。

而同时，虽然没人会特别注重MPV车型的驾驶感受，但广汽传祺也不遗余力地将驾驶层面最好的东西为传祺M8进行了配备，比如那套力道十足且十分经济的第三代390T发动机与爱信8AT变速箱相结合的动力系统，别的不说，选择M8的人不会为爬坡、超车、高原驾驶这些而担心，这对于一台中大型MPV来说，足够了。

写在最后

传祺M8用多元化、智能化整合所营造的座舱，其便捷与舒适程度之高，足以让其在市场上拥有足够的竞争力。当然，任何抛开售价来谈配置的行为都是耍流氓，传祺M8顶配车型在25万售价的情况下，拥有的这些配置，放大了其在同级别中的性价比优势，传祺M8这次的改变，绝不仅是在改名层面，而是通过内在的改变，让整个车系的综合素质又得到了一次提升，更懂消费者要什么的传祺M8，的确不失为一个好选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天关于“汽车倒置座椅图片”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。