雪佛兰探界者2.0发动机与昂科威2.0发动机是一样的吗？_1

随着科技的发展，雪佛兰探界者2.0发动机与昂科威2.0发动机是一样的吗？的今日更新也在不断地推陈出新。今天，我将为大家详细介绍它的今日更新，让我们一起了解它的最新技术。

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雪佛兰探界者2.0发动机与昂科威2.0发动机是一样的吗？

2.预算25万元左右，选择入手2020款 别克昂科威S ，车主：很硬派！

昂科威2.0T车型处于停产状态，昂科威2020款及之前搭载LTG 2.0T发动机，昂科威S搭载LSY 2.0T发动机，昂科威Plus搭载LXH 2.0T发动机。探界者2017款、2018款、2019款搭载LTG 2.0T发动机，2021款开始搭载LSY 2.0T发动机。 严格来说探界者和昂科威确实在很长一段时间是共用同一款2.0T发动机。从探界者2021款开始情况就不同了，昂科威也被细分为昂科威、昂科威S、昂科威Plus车型。

LTG 2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机荣膺沃德十佳发动机，拥有191kW/5500rpm最大功率及400N·m/3000-4000rpm峰值扭矩带来实力派动力表现。采用双流道设计的涡轮增压器，能显著减小涡轮迟滞现象，不但在低转速就能实现最大扭矩的输出，更能带来比传统涡轮增压发动机更为灵敏动力响应。 LTG 2.0T发动机动力简单、粗暴、直接，除了燃油经济性不佳其他方面均十分出色 。 凯迪拉克ATS-L 搭载的LTG 2.0T更是调校出205kW、279Ps的 动力。

第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机凭借Tripower可变气门管理技术，根据工况在四缸高性能、四缸经济和两缸超经济三种模式之间平滑切换，实现低速高扭矩、高速大功率的 动力，以及低排放、低油耗。配合9速HYDRA-MATIC智能变速箱，起步和加速响应全面提升，实现澎湃、顺滑、 的动力体验。

全系标配48V轻混动力系统，可实现最大功率174kW，峰值扭矩350牛·米，降低油耗的同时，带来畅快平顺的驾控体验。

搭载第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮增压发动机、9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱，百公里加速7.9秒，百公里综合油耗6.9L。

第八代Ecotec发动机，这代发动机主打 率、低排放和低油耗，采用了Tripower三段式可变气门管理技术、双涡道电动泄压阀涡轮增压器、35MPa高压燃油喷射 科技 、ATM主动热管理系统、全可变排量机油泵、智能主动电控碳罐泵等等。从而实现动力性能、燃油经济性以及低排放的兼顾。

Tripower可变气门技术是第八代Ecotec系列发动机重要技术亮点，这种技术可实现发动机三种运作模式：两缸超经济模式、四缸经济模式以及四缸高性能模式，在两缸超级经济模式下最多可以节省15%的燃料。

改款之后的探界者已经换用了上汽通用旗下最新一代2.0T发动机，代号为LSY，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m。这台发动机的主要特点是应用了可变缸技术，发动机可以根据行驶工况在四缸高升程、四缸低升程、两缸模式中切换，以实现动力性和燃油经济性的兼得。并且，这台发动机的扭矩来得更早，峰值扭矩转速区间为1500-4000rpm，整体动力输出也更线性，如果只是日常代步，其优势的确更明显一些。

不过，LSY发动机的研发初衷更多的是为了满足越来越严苛的排放标准，所以其 动力性不如昂科威。昂科威搭载的是通用上一代2.0T发动机，代号为LTG，最大功率191kW，峰值扭矩400N·m，峰值扭矩转速区间为3000-4000rpm，动力储备非常充沛，后段爆发力也是同排量其它机型无法比拟的。当然，这台发动机的油耗表现也更高一些。

当年，凯迪拉克ATS-L搭载的就是LTG发动机，只不过其调校得更加激进，零百加速只需要6秒出头，而且刷了一阶之后，零百轻松达到5秒级，可见这台发动机有多强悍。

不过，LTG发动机也快停产了，目前昂科威的2.0T车型只剩下了低配精英型还在售。为了节能减排，通用未来应该会彻底放弃LTG，上市不久的昂科威S显然就是昂科威2.0T车型的替代者，它搭载的是就是LSY发动机。

所以，看重动力性的朋友们，要下手得趁早了。

众所周知，别克、雪佛兰和凯迪拉克都是通用（GM） 汽车 公司旗下的品牌，使用的技术自然会存在共享；定位低一些的探界者和昂科威都有2.0T版本，变速器都是9AT，那么发动机是否一样呢？

这就要分为三个阶段来解读了， 个阶段为型号一致但调校不同。

型号都是LTG但扭矩有50N·m的悬殊，探界者是不是要差一些？

通过对比可以得出结论，那就是探版LTG并不差，动力和油耗表现其实更理想；因其2000转就能爆发最大扭矩，中低转速区间的扭矩要比昂科威更大，而“扭矩 转速 常数 倍率”等于马力，相同转速的扭矩大则马力大，探界者的低扭爆发力（初段加速性能）显然要比昂科威更理想。

但是昂版LTG也不是没有优点，对于老司机而言其动力曲线也许更容易接受，3000转以内的扭矩为线性增长，这与自然吸气发动机的动力曲线很像；但在曲线相似的前提下又能通过增压技术实现扭矩的提升，所以动力感受也会感觉到挺不错。只不过强劲的爆发力总需要在高转速区间才能体验到，这就会造成油耗偏高的缺点了。

第二阶段，型号发生了变化。

探界者比昂科威更早的换用了全新发动机，这台发动机给人的感觉是有些降级的，因为扭矩没有变但功率降低了不少，昂科威没有换发动机是不是因为不想要降级呢？

其实换用LSY发动机是升级而不是降级，因为这台发动机有两个节油技术，其一是节油模式半开进气门来缩减喷油量，能实现的结果和米勒循环或阿特金森循环发动机类似；其二是极限节油模式能自动关闭两组气缸，以双缸模式运行更能有效节油。LSY版本的探界者油耗要低于昂科威，百公里加速成绩只是慢了不足一秒，对于实际驾驶感受而言的影响是微乎其微的，尤其是最大扭矩爆发的更早，日常代步加速的感受没有什么变化。

昂科威之所以不选择升级，原因是别克的产品规划问题，在探界者更新的阶段中，新款昂科威已经出现，也就是现在的“昂科威S”；别克保留了老款车并推出了新款，搞出了新老款同堂销售，似乎是要走轩逸的路线，然而消费者并不买账，所以老款昂科威总会停产。

第三阶段，型号全线 。

现在的通用旗下三 的中高端车全部都换用了LSY发动机，LTG被彻底淘汰了，这也不难理解，因为双积分的压力太大，能降低一点油耗都能减少 汽车 厂商的积分损失；而通用又造不出高水平的新能源 汽车 ，所以只能从发动机着手了。

至此这些车已经没有什么值得讨论，不过还是有一点需要了解一下，LSY搭载的系列轿车有区别，别克和雪佛兰的轿车都是前置前驱、匹配横置9AT，凯迪拉克的CT系列轿车全都是前置后驱、匹配纵置8、10AT变速器，定位还是要高一些的。

可是，这三个品牌的SUV用的都是前置前驱 ，四驱车也都是基于前驱 打造的横置四驱，凯迪拉克XT系列也不例外；这种驱动 并不适合打造中高端车，这是没有争议的，以为相比纵置四驱的前后质量均衡性、分动箱加限滑差速器的可靠性都是要差一些的，与双电机的插混或纯电四驱相比就更差了。

所以通用旗下的合资SUV没有一款真正的高端车，即便是XT6，这辆车的合理价值也就是30万左右而已。

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探界者跟昂科威1.5T的2.0T的发动机都是一样的。雪佛兰探界者比别克昂科威要先进一些。特别是动力系统上，探界者的1.5T输出上比昂科威高，2.0T也是搭配档位数更多的9AT。雪佛兰探界者比昂科威运动感强一些，昂科威看起来更加稳重大气。

探界者跟昂科威1.5T的2.0T的发动机都是一样的。雪佛兰探界者比别克昂科威要先进一些。特别是动力系统上，探界者的1.5T输出上比昂科威高，2.0T也是搭配档位数更多的9AT。雪佛兰探界者比昂科威运动感强一些，昂科威看起来更加稳重大气。

关于探路者：

雪佛兰探界者是雪佛兰官方发行的一款车型。雪佛兰探界者采用了雪佛兰最新的家族式设计，搭载1.5T和2.0T两款发动机。 2016年11月14日，上汽通用宣布国产雪佛兰全新Equinox车型正式定名为“探界者”。新车此前已在上汽通用武汉基地正式下线，并将于2016广州车展前夕的雪佛兰品牌之夜发布。据此前消息，探界者将于2017年 季度正式上市。

关于昂科威：

别克ENVISION的中文名为“昂科威”，作为通用 汽车 全球全新一代战略车型，别克昂科威外形设计秉承了ENVISION愿景概念车的设计精髓。

雪佛兰探界者是雪佛兰新近推出的一款SUV，我们拿到了一款550T 9速四驱拓界版，在动态体验阶段，笔者感受到了这台2.0T发动机源源不断的强扭输出，动力生猛而直接，即便在发动机高转速下也并不会声嘶力竭，动力输出仿佛始终在脚下隐藏，只需踏下加速踏板，您想要的动力就会如约而至。与这台2.0T匹配的是一台9AT，这也是雪佛兰在国内 搭载了9AT变速箱的车型，得益于动力系统和传动部分的 调校，这台雪佛兰探界者不但动力表现 ，其换挡平顺性也如丝般顺滑，并且变速箱换挡相当积极，能准确根据车速和驾驶员需求选择最佳挡位。今天，我们就来聊聊这台2.0T发动机。众所周知，发动机的输出扭矩决定了车辆的加速性能，但就最大扭矩数据而言，雪佛兰探界者超越了奔驰、BMW、大众和雷克萨斯搭载的2.0T动力总成，并且配合9AT取得了0-100km/h加速7.8秒的成绩，这对于一台SUV车型来说已经算是相当不错的成绩了。这就是进气歧管及附属部件，非金属材质，不但重量轻，塑形性好，内壁也容易做到非常光滑，减小进气阻力。进气系统气密性影响到发动机运转平稳程度、车辆动力性能和燃油经济性，因此在进气歧管和缸盖结合面采用了一体式胶质O型圈，安装简单，且气密性有保证。节气阀和进气歧管接合部位采用了同样形式的胶质O型圈，只需按照规定拧紧力矩拧紧固定螺栓，一般就不会出现气密性方面的问题，原则上这类密封作用的O型圈是一次性的，毕竟承受了压力变形，并且还承受着高温状态，所以容易老化失效。为看降低进气噪声，并减少机舱热空气对歧管的影响，雪佛兰探界者进气歧管还设置了两个外罩，内置吸音棉，起到隔热降噪的作用。在车辆使用过程中，电子节气阀板及管壁会集结油泥积碳，影响怠速稳定性和加速的流畅，所以现代 汽车 有了“清洗节气阀”的维保项目。　另外发动机进气系统还集成了进气温度传感器、进气压力传感器/空气流量计等关于进气计量相关的零部件，发动机ECU通过采集这些数据来参考设定喷油量。再有就是进气歧管中还有一项很重要的功能就是-可变进气歧管，一般是通过歧管内部的阀板来将歧管分隔为两个通道，长进气通道利用惯性增压来应对发动机低速运转，短进气通道负责高速运转，便于供给足量空气。接下来拆解的是气门室罩，气门室罩前端左右两侧分别设置了进排气正时电磁阀，用于驱动可变进气正时。气门室罩集成了机油加注口、曲轴箱强制通风系统，一般会设置机油防溅板，避免机油直接进入曲轴箱强制通风管道。气门室罩和缸盖结合面之间同样采用了一体成型的密封胶垫。气门室罩下方为气缸盖，进排气凸轮轴、连续进气可变系统、火花塞、进排气门、气门油封等都集中在缸盖这个小总成中，为了更好的轻量化，缸盖一般为铝制。进排气凸轮轴前端设置了链轮，连接正时链条组件。正时链条具有长寿命、免维护、静音等特点，因此应严格按照厂家 的养护周期进行更换机油的保养作业，以最大限度保证正时组件的使用寿命。进排气凸轮轴中央设置了润滑油道，值得一提的是，一般发动机凸轮和轴为一体式结构，而这款发动机凸轮和轴为分离式结构，这就需要更高的工艺去处理，同时凸轮可以采用更耐磨的材质，降低了材料成本。双进双排，单缸四个气门，其中排气门采用了中空充钠技术，延长使用寿命。

预算25万元左右，选择入手2020款 别克昂科威S ，车主：很硬派！

纵观整个汽车工业的发展，可以说，动力技术一定程度上主导了汽车工业的发展。而近几年电动化趋势下，越来越多的汽车厂商投奔纯电技术，但是就现实情况来看，由于纯电技术仍处于发展阶段，内燃机车型依旧是目前 主力，停止内燃机的进一步研发为时过早。因此，通过技术上的精进为内燃机赋予新的生命力，不 必要，也是消费者喜闻乐见的。

昂科威S

比如，近几年，许多厂商都在大规模上线小排量涡轮机，1.5T发动机成为了市场中最常见的主力机型。从早期的150马力就算强动力，到如今1.5T发动机已经逼近甚至超过200马力，比现在的一些低功率2.0T发动机的性能还要好。这也正是我们今天要聊的两款车型：别克昂科威S和大众探岳。

探岳

这两款车都是定位合资中级SUV，而消费者在选择这两款车型时，基本就是20万左右的预算，更想要“花小钱、办大事”。而这也正是昂科威S 1.5T车型和探岳2.0T低功率车型比较走量的原因了。那么问题来了，同样的预算，是选昂科威S 1.5T，还是探岳2.0T低功率呢？我们今天就来探讨探讨。

好马配好鞍，好车得有一套好动力

从以往的经验来看，厂家推新车的时候，往往是利用高配动力传播口碑，再利用低配动力占领更多市场，但这也引发了一些实际问题，比如很多消费者抱怨“高配动力 ，低配动力一条虫”。然而，随着节能减排压力的增大，汽车厂家不得不通过降低排量来加以应对，如何平衡排量与消费者动力需求之间的矛盾，是主机厂商需要面对的问题，而解决之法自然是通过动力技术的进步。

昂科威S

以我们今天这两款车为例，昂科威S搭载的是1.5T+48V+9AT动力总成，其中发动机为通用第八代Ecotec 1.5T发动机，内部代号“阿凡达”，不仅性能出色，更具备多项黑科技，并且还配备了48V微混系统，传动系统配备9AT变速箱，这是目前采埃孚8AT之外综合实力最强的AT变速箱了，相比奔驰的9AT也毫不逊色。而探岳搭载的是2.0T（低功）+7DSG动力总成，其中发动机为AE888发动机，这款发动机也是应用广泛，传动系统匹配的是DQ381七速湿式双离合变速箱，技术成熟可靠，口碑也不错。话不多说，我们先来看动力参数对比。

发动机“以排量论英雄”的时代已经过去了，如今“以技术论成败”才是正解，昂科威S搭载的这台阿凡达1.5T发动机不仅性能远超探岳2.0T低功，发动机搭载的诸多黑科技更有看头。该发动机采用了“单缸最优”和模块化开发理念，高达103kW的升功率堪称同排量动力翘楚，并且该发动机还荣获2021年度中国心十佳发动机称号；另外，这台阿凡达1.5T发动机只需要92号汽油就可以满足，但是探岳却需要加注95号汽油，关于原因，我们后面细说。

昂科威S

昂科威S 1.5T发动机核心技术包括最新300Hz主 发动机控制器、水冷进气冷却系统、Dual Fast可变气门正时、电子放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵、35MPa高压直喷燃油系统、ATM主动热管理系统、精密砂型铸造缸体等等。这些技术亮点可能听起来比较分散，总结一下就是全新缸体铸造技术，加上大量电子化改进、高压直喷、主动热管理等。这一系列新技术的加持，让昂科威S这台1.5T发动机功率可在135-155kW之间调校，最大扭矩270N·m，扭矩 宽泛，低扭动力充沛，燃油经济性好。

昂科威S

而这台阿凡达1.5T发动机的 锏，则是发动机本身拥有OTA的能力，配合通用最新VIP电子架构可以做到真正的整车OTA。未来需要设计发动机程序或者更新，直接通过OTA升级就能搞定。

另外，上面提到的主动热管理系统，拥有4模块7水道，非常先进，可以通过“按需分配”流量的形式控制发动机温度，让发动机更好的工作在合适的温度下。而Dual Fast可变气门正时则通过正时齿轮内的油液变化实现无极调节，通过电控方式可以对气门进行调节，配合OTA甚至可以调整储存在ECU中的正时参数。从某种意义上来讲，以往动力升级需要刷ECU、需要做芯片烧录等复杂工作，如今可能只需要 “叮”一下就好了。

昂科威S

说完了发动机，再看变速箱，昂科威S上这款9AT变速箱已经广泛应用到通用旗下大量车型中，技术、可靠性、口碑都经过了市场验证，并且9AT还针对阿凡达1.5T发动机的输出进行了重新匹配，换挡逻辑和平顺性良好。

上面我们提到该变速箱是目前除了采埃孚8AT之外综合实力最强的AT变速箱，这一点儿也不夸张，相比采埃孚9AT这款变速箱表现更全面，7.56:1的齿比看上去比采埃孚9AT变速箱的9.81:1有一定差距，但采埃孚9AT过多的超速档导致120km/h都挂不上9挡。而通用这款9AT档位设计更加合理，追求密齿比，换挡落差小，换挡时发动机转速变化小，对变速箱冲击小，这让拥有6个低速挡的通用9AT更加平顺，而设计更合理的两个超速档，也更适合中国路况，毕竟高挡位更容易挂上才能发挥更高的效率。

昂科威S

另外，昂科威S还 搭载了48轻混系统，尽管48V轻混系统并不是主流混动，但是作为内燃机的辅助配置，处理内燃机系统运行时的顿挫和弱点，对加速助力、迅捷起步、超静启停的确有非常显著的效果。而且昂科威S上这套48V轻混还是很容易感受到的，首先是启停，无论是停止还是启动都悄无声息；其次起步时填补涡轮发动机动力缺损让起步更轻快；再者急加速时也会弥补降挡提升转速整个过程带来的停顿；最后在下坡时还能感受到动能回收。

昂科威S

探岳搭载的EA888发动机也是业界明星了，国内消费者也都非常熟悉，上至保时捷，中间奥迪，下至大众都在用，虽然功率、版本、调校各有不同，但名字都叫AE888。探岳2.0T低功发动机从性能上来讲也算是中规中矩，且需要加注95号汽油，直接提升了大家的用车成本。

探岳

不看广告看疗效，好开才是硬道理

正所谓：是骡子是马，拉出来溜溜。除了对比性能数据，还要看看具体的动力表现究竟如何，包括车开起来驾驶感受怎么样。先说昂科威S，尽管是1.5T发动机，但主观动力感受不弱，起步轻盈，48V电机起步阶段会在背后“推你一把”， 加上变速箱响应线性，提速过程迅速顺滑，虽然推背感不算很强，但是宽广的扭矩 ，能够带来轻松畅快的加速过程，驾驶风格轻松自然，无论是转向还是油门都能够轻松掌控。

昂科威S

9AT变速箱也能快速捕捉到驾驶者的驾控需求，升挡节奏合理，时速90km/h左右即可切进9挡；而如果行驶过程中突然踩下“地板油”，变速箱也会在瞬间采取行动。遇到拥堵 繁加减速时，变速箱也不会表现得不知所措，而是会保持合适挡位。再加上48V电机加快了发动机启停的响应速度和顺滑度，无疑让昂科威S在低速拥堵时更加好开，提升燃油经济性的同时，也让消费者更愿意使用启停系统。

底盘方面，昂科威S前悬架搭载了全框式副车架，进一步增强了车头的支撑力；而后悬架采用了同级罕见的五连杆独立悬架，相比探岳的四连杆悬架具备更好的抓地性和支撑性；再加上，昂科威S本身偏向运动的调校，让

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大家好，我是2020款?别克昂科威S?652T?四驱Avenir艾维亚版的车主，因为自己最近刚升职，工资也上调了不少，所以就想着买一款差不多的车型来奖励下自己。因为我的一个朋友就是在别克4S店做销售，就给他打电话让他给推荐了一款车型，我的购车预算是25万元左右，他就给我推荐了这款车型，当时我也去试驾感受了一下，对它的综合表现还是很满意的。就在11月1日的时候提了这款车，当时这款车的裸车价是24.99万，优惠力度还可以！

到现在为止，这款车也开了1个多月了，我主要是用来上下班代步。外观方面，我感觉这款车挺硬派的，不管从哪个角度看它都很大气。尤其是从前脸看去，很有战斗力！内饰方面，大家可以看到白色的主格调显的很干净。还有就是中控区域的设计还是很有科技感的，除此之外，车内还运用了很多的软材料，坐着也是很舒服。空间方面，听我朋友说这款车在中型SUV里空间算大的，前排和后排都挺宽敞的，我1米8的身高，不管是坐在前排还是后排都没有感觉到拥挤，非常的放松。最主要的是主驾驶的位置视野非常的开阔，开着很舒服！动力方面，可能是车身太重的原因，起步稍微有点肉，但是转速一旦上来后，开着还是很稳的，动力也是很充足！

油耗方面，目前这款车的百公里油耗有9个油左右，说实话这样的油耗不算低，但是对于这样的车型来说这样的油耗也算可以了。保养方面，当初买车的时候，4S店的销售给我说等到5000公里左右的时候就可以去首保了，到时候要更换一下机油和机油滤清器，一般首保都是免费的，就算不免费费用大概也就在1000元左右！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

非常高兴能与大家分享这些有关“雪佛兰探界者2.0发动机与昂科威2.0发动机是一样的吗？”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。