仪座椅汽车_ 仪座椅汽车能用吗

仪座椅汽车_ 仪座椅汽车能用吗

接下来，我将为大家详细解析一下 仪座椅汽车的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下 仪座椅汽车的话题。

文章目录列表:

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2.不到20万就能有座椅 ，玩科技它是认真的，试驾VV7科技版

3.每公里还不到1毛钱？还有两块大屏、座椅 ，这车开着真省心！

4.35万左右！MC13+AMT+ 座椅 重汽豪沃TH7你能忍住不买？

5.后排电调还有 ？能让我下单的也只有这个座椅了

6.新奢全能，全面颠覆，解密极氪X的X档案

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导读：这B级车不到19w起，次低配就带座椅 ，关上车门仿佛与世隔绝

哈喽各位看官老爷们，欢迎来到蚊子聊车！

要说2019年哪台B级车最风光，那么答案非雅阁莫属。在去年，本田雅阁全年的总成绩达到了223706辆， 排在第二名的帕萨特（全年193502辆）三万台以上。虽然雅阁和帕萨特卖得都很好，但两台车的风格却迥然不同，十代雅阁以运动风格为主，大溜背的轿跑车身很受年轻人喜爱，而帕萨特则主打沉稳大气，在家用的同时也可以兼顾到一定的商务用途。如果要买B级车，那这两台车都是不错的选择，毕竟买的人多，但销量差的车，也不代表就一定不好，比如今天要说的这台雪铁龙C6！

众所周知，雪铁龙是法国PSA集团下的品牌，它在B级车市场上一共布局了两款车型，分别是雪铁龙C5和C6，两款车中雪铁龙C6的定位要更高一些，属于B+级轿车。在2019年，雪铁龙C6的全年总销量只有可怜的2431辆，平均每月能卖出202台， 算得上是一台超冷门车型了。但就是这样一台车，开过和坐过的都几乎都对其称赞有加，这又是为什么呢？

首先从外观上看，雪铁龙C6的长相并不出众，虽然它的车身长度接近5米（4980mm），2900mm的轴距比帕萨特还要大，整台车沉稳大气而且充满了商务气息，但在设计细节方面却没有做到与时俱进。前脸部分它采用了上下双层的横幅式进气格栅，上层格栅搭配大量镀铬中网并且与大灯组结合到一起，下层格栅两侧带有C型金属饰条，车身侧面线条简单平滑，尾部轮廓饱满，贯穿式的镀铬条将尾灯相连，底部是单边双出的排气口。我个人觉得雪铁龙C6的整体风格充满了年代感，有一种老式车的优雅味道。

内饰方面，雪铁龙C6运用了大量的矩形元素，看上去非常简单，虽然除了两款低配车型外，其余车型都配备了12.3英寸的全液晶仪表盘，而且电子档杆的造型也很像飞船的推杆非常科幻，但车内保留了大量的物理按键，看上去十分复古。不过在用料方面，雪铁龙C6真的很有诚意，车内包裹了大量细腻的皮革，平时手肘能触碰到的地方基本都是软的，缝线也非常细致，甚至有一点法国箱包的感觉。

作为一台B+级商务轿车，雪铁龙C6在配置方面也是非常的丰富，定速巡航、无钥匙启动、无钥匙进入、 多功能方向盘、自动分区空调和后座出风口等都是全系标配，另外从次低配车型开始，就多出了分段式全景天窗、 座椅、前排座椅电动调节和座椅加热，主驾驶座椅还带有 功能，能够让车内驾驶员和乘客得到充分的享受。

动力方面，2020款的雪铁龙C6提供了两套动力总成，其中1.6T的版本最大功率170马力，匹配6AT变速箱，1.8T的版本最大功率211马力，匹配8AT变速箱，并且两套动力都满足国六的排放标准。法系车一向号称底盘大师，对于底盘的调教确实有着很高的造诣，在驾驶的时候既能够过滤掉路面上细碎的震动，又特别有韧劲，在高速行驶时也让人很有信心。另外作为一台商务级轿车，它在隔音方面也相当出色，除了低配车型其余都带有多层隔音玻璃，关上车门以后甚至有种与世隔绝的静谧感。

综合来看，我认为雪铁龙C6是一台看似平淡无奇但实用性非常强的一款车，它能够带给人良好的空间感和驾乘体验，而且目前法系车的优惠力度不小，算下来并会比买一台帕萨特或者迈腾贵，如果对品牌和后期保值率不是特别在意的话，这台车的确是个不错的选择！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不到20万就能有座椅 ，玩科技它是认真的，试驾VV7科技版

作为开国元勋，?VV7对于WEY这个品牌的意义 非凡。

VV7出道即 ，上市当年就月销过万，成了自主豪华品牌 个吃螃蟹的人。但随着同级别对手的发展壮大，VV7的优势被慢慢侵蚀，从近半年的销量也可以看出产品力略显疲态了。

在车型同质化的今天，没有一些独有的 锏很难在这个市场混开，特别是在阿猫阿狗都敢说自己是自主豪华品牌的今天。

为此VV7做出了什么变化？

为了探讨这个问题，今天小白就搞来了2021款VV7?科技版，科技版是2021款 一款配置，价格也是创了VV7系列的新高，指导价达到了19.28万。

何为科技版？

跟2020款顶配相比，2021款科技版的售价贵了4000块钱，那配置上有什么升级？

在小白看来，升级的地方可以分为驾、乘两个方面。

先说说硬件方面。

纵观整套内饰，相比旧款车型 改变的地方就是A柱上的这块小东西。

这块小东西的学名叫做Driver?Monitoring?System，用小白擦边六级的英文水平来翻译就是司机监控系统，顾名思义，它可以检测驾驶者的行车状态。

在这块硬件的加持下，VV7科技版的车机系统可以实现多种神态检测和识别，例如人脸识别、声纹识别、疲劳监测、分心检测和表情识别。

其中给小白留下最深印象的就是分心检测，有什么特别？咱们用亲身经历来说话。

“夜幕降至，钟声响起归家的信号。

这是今晚小白驾驶着VV7走在这条路的第三遍，在老城区找一个合适的停车位总是一个恼人的问题。

心理的急躁加上生理的饥饿，甚是烦恼。

双眼在忙碌的寻找着车位的时候，突然瞥见一位旗袍佳人，可能是附近的洗脚城刚开业吧，她身上的绶带还没来得及摘下。

“等等，她长得好像那个女明星，佟丽娅？”

正想转头细细欣赏，这时车机一声“亲，不要开小差哦！”把小白拉回现实。“

小命保住方能领略佳人无数，可能这就是分心检测的存在意义之一吧。

吹完水回到理性分析，在小白试驾的这几天中发现，其实这台AI智能识别系统的存在感还是很强的，不管是你偷偷瞄一眼手机，还是转头跟副驾聊天，车机系统都会很及时的识别并进行言语制止。

除此以外它还会识别出你的表情，当你伤心难过的时候小WEY语音助手会贴心的问你想不想听一首开心的歌。

但是，阳光刺眼时皱着眉头真的不是小白不开心哈，不用老是叫小白开心点。

其次就是软件方面。

VV7科技版采用了经过全新设计的UI系统，整体的图标更加的扁平化。

而由车外前后摄像头加车内摄像头组成的智控DVR三视行车记录仪系统也是不可不说的亮点之一。

行车记录这些小儿科不值一提，它厉害的是可以实时上传云端 ，就算是你熄火后这套系统也会进行循环录像，并且你可以通过WEY的软件云端上查看。

接下来要说的就是它L2级别的自动驾驶辅助系统。

实际体验中这套自动驾驶辅助整体标定还算成熟，在市区快速路或高速进行跟车一点难度都没有，是在隔壁车道打尖的情况下也能很好的把握距离。

其次它还附带了主动制动系统、二次碰撞缓解系统、自动泊车、全景影像、AEB双闪提醒、盲区监测等等驾驶辅助功能。

其中小白要提一下建议的就是AEB双闪提醒和主动制动系统，先说双闪的问题。

根据小白几天的摸索基本熟悉了它的工作标定，其中出现 率最高的就是停车时它检测到后车接近速度过快时，会打开双闪并且仪表盘会进行报警，并且十分敏感。

小白认为这个功能的标定还不够成熟。

作为前车，你被堵在红绿灯口，就算自己的车即将发生追尾，看见警报也做不了什么。作为后车，你踩油门接近前车的时候突然看见前车报双闪，换谁都会吓一跳。

其次就是主动制动系统，小白认为这台智能检测的标定过于保守。

就拿小白家附近老城区骑楼路边的划线停车位来说，本来道路宽度就不大，划线的车位也比外面的要窄那么一点，但是在主动制动系统的控制下，怎么停车身都会压到外面的线，但明明内侧还有不少空间。

其次在行人比较多的商业区道路右转的时候，有几率会由于行人站的比较出而自动刹车，说实话这种情况还是比较危险的，如果后面的车一不小心就是造成追尾。

当然这些都是软件标定的问题，后期OTA一下就能解决，小case。

接下来就说说另一部分。

你觉得什么是豪华？带液晶触控屏幕的后排扶手够不够？

这块屏幕不仅高清，还可以控制后排通风加热 、前排娱乐系统以及头顶的天窗，车内只要能调的，这块屏幕基本都能实现。

不到二十万你就能体验带 功能的航空级座椅，你在哪款同价位SUV上见过？

科技版不同的地方说完了，是时候说一说一样的地方。

VV7的车评相信大家都看吐了，千篇一律，小白就来说说大家都不敢说的重点。

关于VV7这款车型，大家最关心的肯定就是油耗问题，毕竟在键盘侠网友眼中，VV7的油耗是可以媲美99式主战坦克。

正因如此，小白萌生了做油耗测试的想法。

当然小白也不会像别家那些开eco模式、调小空调的测试方法，小白就贴近大家的日常开法，驾驶模式调至Normal模式，空调想怎么开怎么开、油门想怎么踩怎么踩。

在小白这几天的将近300公里的 下，最终得出的表显百公里油耗也就不到15L。

是不是还是觉得这个数据很夸张？但其中要注意的是我们这台试驾车是一台仅行驶了1000多公里未出磨合期的准新车，而且咱们编辑部的开法也是“人均大脚油门”。

为了有参照，小白拉来了公司长测的科鲁泽来做一下对比。

我们可以看到科鲁泽前1000多公里的油耗也达到了10L+，但它搭载的是一台1.3T三缸发动机。

所以小白推断，VV7过了磨合期的油耗降到12L-13L左右应该问题不大。

这样的油耗对于一台整备质量超过1.9吨，而且搭载2.0T发动机最大功率达227匹马力的中型SUV来说，已经是很不错了。

在新势力和传统豪华品牌的共同带领下，“科技即豪华”渐渐成为了各车企的信条。

但纵观整个车市，大家好像都把“科技”这个词理解成了屏幕多，现在造车没三两个屏幕都不好意思称自己“科技”。

但屏幕再多，系统烂、特色功能跟不上也是白搭。

因此在这个浮躁的市场中能有一个重视“科技”内核的品牌，是一个值得庆幸的事情。

而更值得庆幸的就是这件事情被一个自主豪华品牌做到了，其实在新势力软件优势的压迫下，传统品牌的舆论压力是空前的。

能不能做是一回事，敢不敢做又是一回事。WEY不仅跳出了舒适圈，而且还能把“科技”做得像模像样的。

这样的硬件和软件，不到20万的价格贵吗？

反正我不觉得。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

每公里还不到1毛钱？还有两块大屏、座椅 ，这车开着真省心！

同质化产品流行的当下，唯有 的个性才能在大环境中“杀出重围”，自成一派的法系车深谙其道，它们将法式浪漫融入车型之中， 的艺术造型也带来了 的识别度。天逸?C5?AIRCROSS作为东风雪铁龙旗下的热门SUV，近期又迎来了插电式混动版本，新车同样值得关注！

天逸?C5?AIRCROSS新能源（以下简称天逸PHEV）车型的亮相仅仅是产品序列电气化的一个开端，根据官方规划，东风雪铁龙或将在2025年实现旗下车型100%拥有电动版本的目标，如此顺应时代潮流的操作，谁会拒绝呢？

法式浪漫往往热情而奔放，这一点在天逸PHEV身上体现得淋漓尽致，虽然新车外形与燃油版车型几乎没有差别，但独到而唯美的设计依旧能让你印象深刻。“OPTIMISTIC?DESIGN?乐观设计”理念贯穿始终，贯穿式的家族化前脸将LOGO巧妙融合，前包围两侧的矩形装饰艺术气息浓厚，只不过低配车型（售价23.47万元）竟然配备的是卤素大灯，灯光配置有待提升。

艺术感的营造并不需要五彩斑斓的搭配，简约而大方的设计思路往往更容易被大众所接受。珠光白与亮黑色的双色车身涂装十分耐看，翼子板处向外隆起的线条搭配全新样式的黑色五辐式轮圈，运动气息更为显著。此外，冲浪板式双色车顶行李架同样没有缺席，兼顾实用性与视觉效果。

18英寸的亮黑色五辐式轮圈为标配，轮胎规格225/55?R18，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4510/1860/1705mm，轴距2730mm，依旧定位紧凑型SUV。

矩形元素在车尾的出现 率 ，矩形的尾灯组内部由四个圆角矩形组合而成，设计灵感来源于“无穷/无限符号”，点亮后很有识别度。

双边共两出的镀铬排气同样为矩形设计，向上高高扬起的黑色后包围进一步提升视觉重心，看上去也更显几分硬朗。

天逸PHEV的内饰造型与燃油版没有差别，热情的红色与内敛的黑色形成撞色冲击，中控区域采用了大面积的Claudia皮质+软质材料包覆，黑色钢琴烤漆、标志性的矩形元素也都没有缺席。

平底式多功能方盘采用 包裹，握感粗壮而厚重，功能上支持手动上下+前后四向调节；背后的换挡拨片也是全系标配，不过日常驾驶时的使用率并不会太高。

12.3英寸的液晶仪表走的是简约路线，UI设计十分直观，左右两个区域均支持车主自定义显示（如导航信息、动力模式信息、发动机转速等），油量以及电量位列两侧，中央区域则显示的是当前车速以及当前挡位。

8英寸的中控液晶屏内置Citroen?Connect车载互联系统，功能方面支持CarPlay以及CarLife连接，车联网、语音识别、GPS导航系统等也都有配备。

实拍顶配车型的座椅采用 包裹，填充物较为厚实，乘坐感受更偏向于支撑性，长途驾驶时体验更好；功能方面，实拍车型选装了座椅加热以及座椅 功能。

身高为176cm的体验者坐进车辆前排，调整至合适坐姿后，头部空间约有一拳；保持前排位置不变，体验者在后排的头部空间约为一拳三指，腿部空间为一拳四指。

天逸PHEV搭载了一套1.6T+前后电机的插电式混合动力系统，其中1.6T发动机的最大功率147kW，前电机最大功率81kW，后电机最大功率83kW，系统综合功率为221kW，最大扭矩520牛·米，传动系统匹配的是8速手自一体变速箱，工信部综合油耗1.7L/100km（按照北京92号汽油5.75元/升的价格计算，每公里费用不到一毛钱）。此外，燃油版车型的后扭力梁悬架也被更换为多连杆独立悬架，对于乘坐体验来说有一定提升。

动力结构上，天逸PHEV采用了P0+P2+P4的三电机结构，这里我分开来说。首先是P0也就是BSG-皮带式启动发电一体机，日常行驶中既可以给12V蓄电池充电，也可以在混动模式下降低发动机介入时的冲击感，提升驾驶舒适性；P2前电机则位于爱信ATN8变速箱内部，既可实现纯电驱动，也能与发动机协同工作，同时还可以给动力电池充电，充当着“多面手”的角色；P4电机则位于后桥，可以单独驱动车辆，也可以配合前电机、发动机实现四驱模式。

天逸可提供混动模式、电动模式、运动模式以及四驱模式四种驾驶模式选择，在不同驾驶状态下，电机与发动机的组合搭配可产生多达12种工作状态，而这些状态之间的切换很难察觉，动力系统的介入足够温柔。

大家一定对于雪铁龙征战WRC的出色表现印象深刻，平时我们也总会对法系车评价为“调校出色、颇具驾驶质感”等类似的话术，多是从驾驶层面出发；不过天逸PHEV绝不 于此，出色的舒适性表现也是它的一大利器，电机的加入让动力传递更为线性，对于上下班代步来说实在是非常友好。

车辆起步时的表现十分轻盈，电机的加入功不可没，在电量充足的情况下，车辆会优先让后电机发力，持续性的深踩油门踏板会让前电机以及发动机分别工作，发动机介入时的表现足够轻柔，让你几乎可以忽略它的存在；8AT变速箱的换挡节奏有条不紊，线性的提速换来的是更为舒适的乘坐体验。

天逸PHEV的底盘表现保持了法系车一贯的 质感，整个悬架的贴地感很强，试驾途中经过一段充满碎石的非铺装路面，悬架对于细碎而 繁的振动过滤足够到位，在保持路感的前提下尽可能减少多余的颠簸传递至车内，良好的支撑性也让车辆在过弯时具备不错的车身姿态。不过转向系统的调校明显偏轻，虽然对于力量较小的女生十分友好，但轻飘飘的感觉显然不是高速行驶的好帮手，如果阻尼能稍沉一些会更好。

高级感的营造往往始于静谧的车内空间，天逸PHEV的NVH表现可以说相当出色，在120km/h的时速巡航时，车辆对于风噪以及胎噪的抑制非常到位，车内乘客对于速度的感知也就没有那么明显，配合线性的动力输出，天逸PHEV在营造高级感方面表现 。

天逸PHEV车型的亮相正式拉开了东风雪铁龙电气化的篇章，从新车的表现来看，出众的外形以及豪华的内饰氛围令人印象深刻，“P0+P2+P4”三电机架构的加入提升了驾驶与乘坐舒适度，新能源身份的加持也顺应了时代潮流，新车厂商指导价23.47-26.47万元，您觉得怎么样？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

35万左右！MC13+AMT+ 座椅 重汽豪沃TH7你能忍住不买？

商用车网?张绪强

近日，中国重汽豪沃TH7牵引车正式上市，这款定位为高端标载物流运输的产品，起售价为34.68万元。

这款新车相比旧款车型具体有哪些升级呢？请看 商用车网的评测报道。

全新外观?配全LED大灯

豪沃TH7牵引车拥有全新的外观，但依然传承了豪沃家族“V”字型前脸的设计，整体上给人一种稳重、大气的感觉；前进气格栅网格采用新的图案设计，更加 ；保险杠站立处做了防滑处理，很细节。

豪沃TH7牵引车的大灯也采用全新造型，这款大灯全部采用LED灯，亮度更高，使用寿命也更长。后视镜采用常见的分体式设计，可实现电动调节角度和电加热除霜除雾。

全新内饰?座椅堪称豪华

内饰方面是豪沃TH7牵引车改变最大的部分。打开车门，我们可以看到，车门下方亮起了一盏灯，这盏灯在夜间时不仅可以起到提示车门处于打开状态这一作用，还可以照亮驾驶室阶梯；驾驶室阶梯采用镂空设计，并且做了防滑处理，更加安全，也可以减轻一部分车身自重。

中控台采用环绕式设计，配合钢琴键按钮，可以让驾驶员轻松掌控车内一切；中控台配有一块12.3英寸大屏，这款大屏可以通过触控的方式实现多种功能；手刹和挂车控制器也都放置在中控台上，同时换挡控制杆集成在主驾驶位座椅的右侧扶手上，可以随意调控位置，这样就保障了驾驶室地板没有任何阻碍，驾驶室内通行无阻。

换挡控制杆的位置可以实现前后调节，共4个挡位，最大可调节6厘米，可让不同身高、臂长的驾驶员都能找到自己最舒服的位置。

方向盘采用的是四幅式多功能方向盘，材料为 材质，集成16个多功能按钮，可实现接打电话、调控音量、定速巡航等功能，方向盘的高度、前后位置、角度等都可调节。仪表盘为液晶仪表+两个机械盘，左边显示发动机转速，右边显示车速，中间液晶屏可显示瞬时油耗等信息。

座椅的配置是这款豪沃TH7牵引车的最大亮点之一。主驾驶位气囊座椅不仅多向可调，而且可实现通风加热功能；副驾驶位座椅一般并不受重视，但是豪沃TH7牵引车的副驾驶位座椅甚至比主驾驶位座椅更加豪华，副驾驶位座椅不仅可以实现前后位置、仰角角度的调节，还配置了可以升起的垫脚，并且可以实现一键 功能。长途 物流为追求运输效率，往往采用人歇车不歇的运营模式，一辆车配两个司机，有了这款 座椅，驾驶员就可以在车上获得更好的休息效果。

卧铺方面，如果副驾驶座椅向后靠，卧铺这一端就可以折叠起来为座椅腾出空间，卧铺的另外一端有USB接口、开关、储物空间和一盏小灯。下卧铺的宽度达1米，可为驾乘人员提供较为宽阔的休息空间。

驾驶室内还配置了多样的储物空间和车载电源，卧铺下方设有一个可以拉出来的置物板，置物板下为一个可推拉的储物盒，这个储物盒的位置可以选装车载冰箱。

值得注意的是，豪沃TH7牵引车还配有车道偏离预警、前碰撞预警系统等智能安全系统，来提高车辆安全性。小编还注意到，车辆前挡风玻璃靠近副驾驶座的一边还有一个感应器，这是一个雨刷感应器，可以根据雨量大小来自动调控雨刷的工作 率。

配540马力MC13发动机?无忧换挡变速箱是最大亮点

动力系统是豪沃TH7牵引车的最大亮点，尤其是拥有“无忧换挡”技术的AMT?变速箱的使用。

重汽这款具备“无忧换挡”技术的AMT变速箱是其自主研发的一款明星产品，这款变速箱可以根据车辆运行工况自由切换挡位，A模式下自动加挡或减挡，司机只控制油门和刹车即可，配合E模式（经济模式）、E+模式和P模式（动力模式），可以兼顾经济性和动力性；M模式下可人工实时干预挡位切换，让驾驶员发挥自己的主观能动性。

发动机方面，小编评测的这款豪沃TH7牵引车搭载的是重汽MC13发动机，排量为13L，输出功率达540马力，最大扭矩2500牛米。这款发动机是大马力市场中非常成熟的一款发动机，久经验证，广受用户认可。

后桥采用的是12吨桥，速比为2.85。前桥采用康迈免维护轮端，车辆维修保养更方便，可靠性更好。

此外，豪沃TH7牵引车还在变速箱、油箱、气瓶、轮毂以及许多支架应用了铝合金等轻量化材料，再加上车架、平衡轴和悬架采用全新轻量化设计，有效降低了车身自重，整车自重为8.1吨。豪沃TH7牵引车的底盘采用模块化设计，管线布局更加清晰，保养、检修也更加方便。

结束语

这样一款全新升级产品，您觉得怎么样？欢迎在评论区写下您的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

后排电调还有 ？能让我下单的也只有这个座椅了

8月23日，一汽红旗H9车型正式上市，共推出5款车型，售价区间为30.98-53.98万元，红旗H9定位于中大型豪华轿车，拥有四缸涡轮增压和六缸机械增压发动机可选。

外观特点

红旗H9的前进气格栅采用了直瀑式的造型，大灯使用了分体式设计，还在车头的红旗标志上使用了LED灯带，与两侧的LED灯组融为一体。来到车身侧面，虽然定位于中大型豪华轿车，但红旗H9的车顶线条相当顺滑，溜背式车身的造型，让车身兼具了豪华感与运动感。

20英寸的多条辐轮圈与隐藏式的门把手，使得红旗H9的豪华感营造得非常到位。

车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯，拉伸了车尾的横向视觉宽度。在车身三围上，红旗H9长宽高分别为5137/1904/1493mm，轴距为3060mm。

内饰方面，红旗H9使用了贯穿式的仪表与中控屏的设计理，12.3英寸的全液晶仪表盘与12.3英寸的多媒体屏幕连为一个整体交相辉映。

方向盘一改之前红旗车型的造型设计，看上去非常顺眼，握感也非常舒服。

红旗H9除了有标准的5座车型以外，还提供4座版车型供消费者选择。以这台5座版本为例，空间可以用宽敞来形容，后排座椅的靠背、坐垫、头枕均能够实现电动调节，可调范围很大，能够相当舒服的半躺在后排，在加上座椅通风、座椅 等功能的辅助，后座舒适性堪称 。

红旗H9的后备箱纵深和宽度比较可观，形状规整，并且地板下面还有私密的储物空间。

在动力系统上，红旗H9提供2.0升4缸涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米；还有一台3.0升6缸机械增压发动机，最大功率283马力，峰值扭矩400牛·米。传动系统上，与之匹配的是7速双离合变速箱，全系车型都采用后轮驱动。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新奢全能，全面颠覆，解密极氪X的X档案

到底什么是豪华品牌？

独有黑科技装备，辅助驾驶黑科技，10年前一个极不成熟的自动泊车功能都能被豪华品牌拿来炫耀很久。

强大的动力系统，马力即正义，五年前我们会觉得那些三秒破百的神车都是触不可及的豪华标杆。

这几年随着新能源市场的崛起，以及国产汽车产业链的不断成熟，二三十万的国产车和一两百万的进口车，除了LOGO的差异，对于终端用户的体验来说，其他基本是没多大区别的，我们已经进入到科技性能平权时代，这时候又该怎样定义豪华品牌？

性能，你可以不用，必须要有

最近极氪汽车发布的全新车型极氪X给出了很好的答案， 的人文关怀以及友好的价格策略，这才是属于大家的豪华。极氪品牌第三款产品极氪X正式上市，3.7s破百，电视冰箱通通配满，主打全球体量最大的紧凑级豪华市场，官方零售价ZEEKR X ME版五座后驱为18.98万元，ZEEKR X YOU版五座四驱、ZEEKR X YOU版四座后驱为20.98万元。

其实堆料、堆配置、做性能，只要加预算大多数车企都能把定位高端的产品做出来，但如果要配置拉满、性能到顶、设计 、还要有极具诱惑力的价格，这才是考验车企综合研发实力的关键所在。

以往3秒俱乐部破百的性能车，只能在动辄一两百万的超级跑车上才能体验到，而现如今20.98万的极氪X，也都能实现3.7s破百的成绩。在四驱版上，极氪X搭载高性能永磁同步电机驱动系统，前后双电机布局为整车提供强大的动力保证，峰值功率315kW，峰值扭矩543N·m，动力表现相当于V6双涡轮增压发动机。

值得一提的是，凭借浩瀚架构的带宽和智能化能力，极氪X还带来了三大智能驱动黑科技：IPB智能集成制动系统、四轮独立悬架+路感优化液压衬套、极氪自研XTCS全路况智能防滑系统，为极氪X带来了 的性能特性。而IPB智能集成制动系统的响应速度比传统制动系统快2倍以上，达到150毫秒，相当于人类眨眼时间的一半。瞬间响应，为极氪X带来了同级 的34.5米制动距离。

此外，极氪X的高性能电驱动系统采用 碳化硅技术，综合效率提升2%，续航提升20km，使综合续航里程达560km（CLTC工况）。 的性能可能不是大多数人都需要的，但对于一台新晋豪华车型来说，这却是必须要有的。

超行业标准11倍，这安全能放心吧！

另外在安全方面，极氪X全系装载由5颗摄像头、5颗毫米波雷达，以及12颗超声波雷达，组成的ZAD智能驾驶辅助系统，拥有全速域主动巡航、大车主动偏移避险、盲点监测、遥控直入直出泊车等10余项智能驾驶辅助功能（部分功能由后续OTA逐步实现）。

被动安全方面，从车顶开始，极氪X的顶压承重最高可达9吨，超过3辆极氪009的重量， 吸收和分散来自不同方位的碰撞能量，防止车舱变形。在侧面防护上，极氪X的门槛梁采用8宫格设计，使用和极氪009一致的安全验证标准，每隔12.7厘米进行一次侧柱碰测试，达到行业标准11倍，配合高强度笼式车身设计，极氪X可承受的侧面柱碰瞬间冲击力达65吨。

内饰 梯队，你们没意见吧！

另外一点，极氪X能重新定义豪华的原因就是， 的人文关怀了。从上车动作的人脸解锁到电吸车门，以及副驾驶的女王座驾，可左右滑动的14.6英寸电动滑轨屏，不仅仅是满足主驾驶的功能需求，对副驾驶也是做到了满配。

除此之外，比较有意思的就是极氪X的灵动空间了。极氪X将传统的固定式中央扶手改造为具有想象力的智能灵动中岛，可实现205mm的电动滑移，并配有50W手机无线快充。而且对智能灵动中岛后半部进行嵌入式模块化设计，可让用户根据场景需求共创可拆装的智能设备，成为一个真正的灵感工作台。

这也是基于用户共创的品牌精神，极氪X将座舱体验的定义权还给用户，如果你愿意，这个后排灵动岛可以被打造成游戏机、 仪、或者烤箱。另外对于后排座椅，还可以开启宠物模式，将后排坐垫向上翻起，就能给家里宠物带来一个巨大临时活动空间，也不用担心弄脏座椅，这样细致入微的设计细节，也就是极氪X带来的 人文关怀。

极氪从 款车型001开始，一上市就取得了30万元以上中国品牌纯电车型年度销冠；极氪009交付第3个月，成为50万元以上豪华MPV销冠。创立两年来，极氪累计交付突破9.3万台， 车型极氪001平均订单金额超过33.6万元，豪华 车型极氪009平均订单金额达到52.7万元。

其实近百年以来，豪华的概念一直都是厂商自己在定义，但当进入到性能科技平权时代，这个标准是时候交给用户自己来定义了。而极氪X以 的性能体验，以及全面的智能化配置硬刚BBA，结果如何，我们交给市场。

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好了，关于“按摩仪座椅汽车”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“按摩仪座椅汽车”，并从我的解答中获得一些启示。