吉安汽车包座椅_吉安汽车包座椅哪里有卖

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好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“吉安汽车包座椅”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

文章目录列表:

1.楂林的名人

2.荣威550车性能怎么样？返修率高吗？

3.重庆市石柱县2013年的黄水森林消夏节。。杰宝来不。。就是张杰啊。。张杰暑假在哪活动呢，。

4.嘉悦X7的外形更国际化，那么它的内部空间也有变化吗？

5.今年的F1赛季有哪些车队，和他们的选手是谁？

楂林的名人

楂林有罗田岩

赣南名胜罗田岩，最有名气和最宝贵的，是南宋抗金民族英雄岳飞留下的镌刻在摩崖之上的阴刻楷书“天子万年”四个字。而我却对南宋 理学家、封建社会后期儒家思想的主要代表人之一朱熹老夫子留下的手笔，并镌刻在罗田岩观音殿穹顶正壁上“居然仙境”四个字情有独钟。“居然仙境”四字，不仅结体饱满严谨，运笔灵动酣畅，而且是对罗田岩的风光和文化含量的高度概括与衷情感慨。

罗田岩地处江西省于都县贡江镇楂林村，离县城5华里。自南北朝以来，一直吸引着各类人士纷至沓来。其山川秀丽，景物宜人，且有着不同寻常的寺庙和名人名家留下的遗迹，以及种种动人心弦的传奇故事。

罗田岩在林木苍茂、溪水萦绕、群山环抱的盆地之中。樟树、枫树、松树，还有许多不 的树和竹子，把整个盆地盖得严严实实，犹如一个绿色大盆。大绿盆里高耸着一株大柏树，那柏树是宋代 理学家周敦颐栽种的，已有近千年的历史，它的树干两个大人合手还围不拢。树林下绿草成茵、花木引人，地面湿润，整个罗田岩境内冬暖夏凉，十分宜人。在一座石头山北面的半山腰即朝南方向有一排别具一格的石崖或洞穴，玲珑别致、洞洞相连，各有特色，但洞穴之间能“一”字串通。崖洞深度如住屋，高2米多（有些洞穴5米多高）。罗田岩的寺庙即以洞为主，依山傍岩，在石崖下砌一排山门，山门飞檐斗拱。寺分“观音阁”（今称“古罗田岩”）、“玄帝殿”（今称“南禅古寺”）、“古竺禅林”、“功德院”等。在南禅古寺内右侧的石窟穹顶悬崖上，嵌着一个倒挂漏斗似的石洞尤其引人注目。洞口大约2尺见方，深约1尺，这是当地人传说的“米岩”。相传“米岩”会自然漏米，而每日漏出的大米，正好足够供应游客和僧侣食用，不多不少。后来有一个贪心的和尚想用米来换酒喝，他嫌“米岩”洞太小，流米太少，便把洞口凿宽加深，结果流了三天三夜的米糠，从此再也不出米了。于是后人便有“和尚心大出砻糠”之说。穹顶正面壁上刻有僧佛浮雕，栩栩如生。在该石山的西面靠近山顶的地方新建了一个古朴典雅的“观音阁”，登阁可见群山起伏，村舍毗连，无限风光尽收眼底。

最使人神往和关注的，是罗田岩古寺东面那方圆约2．5平方公里的悬崖峭壁上，历代名人题刻的近70品摩崖石刻，其中有宋 学家、理学倡导者、当时的虔州（今赣州）通判周敦颐的七言绝句《游罗田岩》，南宋抗金民族英雄岳飞的七绝《罗田岩访黄龙旧迹留题》和“天子万年”四字，南宋右丞相枢密使民族英雄、爱国诗人文天祥的《集句大书罗田岩石壁》和清代 诗画家八大山人（朱耷）的《罗田岩夜坐》等。

北宋嘉佑八年（1063年）正月七日，周敦颐邀来同僚钱建侯、沈希颜及书法家王鸿同游罗田岩，兴致勃勃赋七绝《游罗田岩》诗刻于崖石，诗曰：“闻有山岩即去寻，亦跻云外入松阴。虽然未是洞中境，且异人间名利心。”他是开创罗田岩摩崖石刻的先人。

岳飞在罗田岩的赋诗题字很有传奇色彩：南宋绍兴初年，吉安农民起义军首领彭友和虔州农民起义军首领陈禺，带兵数十万，以赣县、于都等县的山寨为据点，在五岭一带 繁活动，吓得官府坐卧不安。绍兴三年（1133年），彭友率领数万军占据了于北的固石洞。岳飞奉命前来“征剿”。岳飞到了于都，首先去罗田岩拜访住持黄龙禅师，预卜这次出兵凶吉。黄龙禅师毫不隐瞒地说：“恕老僧直言，岳将军此次出兵必败。”岳飞听了，暗自不悦，他领兵到了银坑，在比邙山上安营扎寨，然后率兵攻打固石洞。彭友闻讯，亲自率兵出阵迎战，岳家军屡战不能获胜。岳飞心急如焚，不由暗自思忖：出师不利，黄龙禅师之话果然灵验啊！后来，当地有个叫陈禹的，向他献计。黎明时分，以手持弓箭的骑兵团团包围山寨，然后由陈禹带领敢死队抄险路直插山洞。农民军在睡梦中惊醒，猝不及防，岳家军才获得胜利。战后，岳飞又到罗田岩去拜访黄龙禅师。黄龙禅师早就料到岳飞会来，他叮嘱手下僧徒说：“如果岳飞将军来了，你等就说为师不在家。”说完，脱下身上的袈裟披在座椅上，走了。等岳飞到达罗田岩时，远远地就看见寺庙内蹲着一只 。他向僧徒探询，都说师父不在家，不知什么时候才能回来。岳飞听了，怅然万分。于是，提笔写了一首七绝《罗田岩访黄龙旧迹留题》：“手持竹杖访黄龙，旧穴只遗虎子踪。深锁白云无觅处，满山松竹撼西风。”并写了“天子万年”四个大字。后来，明代嘉靖年间状元、吉水人罗洪先将这首诗和字镌刻在摩崖之上。

名人之一：邵瑞彭

邵瑞彭(公元1888—1937年)又名寿？ ，字次公，清末淳安清平源(今富文乡)楂林村人，从小就很聪敏，15岁考中秀才，废科举制后，在浙江省立优级师范学堂毕业，因不满清政府腐败无能，先后加入光复会、同盟会，任同盟会浙江支部秘书。民国初年，当选为众议会议员。1915年反对袁世凯做皇帝，被迫流亡国外。

民国12年(1923)10月1日，曹锟阴谋当总统，分赠每位议员一张面额为5000银元的支票，企图以行贿方式让议员选他为总统。瑞彭不动心，化装逃到天津，于10月3日通电全国， 个站出来揭发曹锟贿选总统的丑恶行径，从而得到全国人民的尊敬。

曹锟后来虽然因贿选粉墨登场，当了臭名昭著的贿选总统，但只过了一年，就被冯玉祥统率的国民军 。此后，邵瑞彭厌恶官场，先后在北京的北京大学、民国大学任教。

1931年，他在开封担任河南大学国文系主任，清贫自守，专心治学，学界评他的著作为“发有清一代诸人未发之秘”。1937年12月12日因病在开封逝世。

主要著作有《扬荷集》词作四卷、《山禽余响》词一卷，《泰誓决疑》、《斋诗钤》、《尚书序目决疑》各一卷。

罗田岩的历史是灿烂的，使人神往，引人敬仰。我自80年代中期以来，曾多次游览罗田岩。每次游览都有新的感受，并且都会发出“居然仙境”的感叹。最近，我再次游览了罗田岩，深感于都县的决策者和当地人民大力开发罗田岩资源，使“居然仙境”的意境更加浓郁、悠长。

于都的决策者对罗田岩不断提出和实施开发方案，对模糊不清、或者残缺不全的摩崖石刻进行了修复，几次对通往罗田岩的道路进行改造。现在一条水泥公路直通罗田岩，大小汽车畅通无阻，公交车在县城与罗田岩之间来回往返。县里成立了罗田岩森林公园管理处，政府派出专人进行管理。游览景点由原来的一个山岭、一个盆地，扩大到几个山岭几个盆地。还开了一条可通汽车的穿山隧道；建了一个面积达130多亩的水上乐园。10多只不同形状的彩色游船在山水间漂游，给本来就很美的罗田岩山水增加了靓丽和生机，而游船里的游客穿梭于青山绿水间，流连忘返，那真是：“田岩九曲至今传，始信名山别有天。邀得忠良增胜概，竹丛泉畔几流连。”

以前的罗田岩能使朱熹老夫子感到其山水之灵和风景之美而发出“居然仙境”的感慨，如果朱熹能看到现在的罗田岩，我想他一定会发出比“居然仙境”更美的赞叹。

责编／海燕

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荣威550车性能怎么样？返修率高吗？

荣威550 1.8T手动（品逸版）的油耗情况及看法

现在说说这台荣威550手动挡（品逸） 1.8T的使用情况。

目前，已经跑了六千多公里，3450公里时作了 次首保。没有出过任何机械和技术故障，没有发生产品本身质量工艺所造成的问题，也没有出现坛子上一些荣威550车主所说的那些故障如：玻璃窗升降失灵，车子某些部位及底盘有异响等问题。

这6000多公里的各种路况下（主要是城里）平均油耗为9.3L/百公里（仪表显示），比较满意。因为怎样驾驶的，我心里清楚（想咋开，该咋开，就咋开，并不刻意考虑节油）。

关于本车（荣威550 1.8T，手动品逸版）的油耗，目前为止，曾进行过三次 的人工计算（方法前已述及）：

次，是首保之前，行驶里程3000在公里左右时，拉过一次高速。

路线：北京至平谷金海湖、黄崖关（经机场高速路，上京平高速路）。按照网上的关于新车拉高速的贴子上讲的方法，在百公里以上时速的各个时速段反复进行。京平高速路奥运期间刚开通，车行数量很少，很空旷，视野开阔。车速上百后，逐渐上到130…150…160 …170 …180…190…200…，在各段均持续数分钟。车速最高时，达到203公里/每小时，时间约1-2分钟，此刻发动机极为咆哮，但车行状态仍较稳，估计还可提高，考虑到是新车，想留点余地，将来再冲击吧。

车内为全家4位 (包括司机)，行驶里程214公里，耗油22升，算得百公里油耗为10.3升。因为是拉高速，驾驶激烈，这个油耗我是很满意的。

第二次，首保之后，春节长假，初四那天，由儿子开车，全家4人京郊出行。

路线：蒋宅口中石油加油站（加满油，表回零）→安德里北街→北二环→机场高速→三环路（长虹桥）→姚家园路→苹果派小区→平房桥→五环路→上清桥（五环路）→八达岭高速公路→延庆县城→永宁→白河堡水库→汤河口→111国道→怀柔城区→京承高速路→五环路→平房桥→姚家园路→苹果派小区→京通快速路→三环路→安华桥→总政黄寺大院→中轴路→北二环→西直门→首体→甘家口→西外大街→鼓楼桥→黄寺→出发时的加油站。全程400.9公里,耗油37.5升，平均油耗:9.36升/百公里。全部行程，各种路段都有（特别是有很多山区盘山路段），驾驶为尽兴所致，为了检测本车的油耗，使超车提速更敏捷，在80公里时速以上时，以4挡行驶的情形较多，是较为费油的开法。这个结果与车上仪表显示的本车平均油耗（9.3L/百公里）很接近。

第三次，时间为2009年2月。主要行程是两个星期的双休日，从城里去怀柔青龙峡和夹板楼各一次。耗油49.91升,跑了574.3公里，平均油耗为8.7升/百公里，这次计算的行驶里程中，有约3/5是高速路，其余为普通路，路况尚可。对这个结果我也是很满意的。

我的看法是，这辆1.8T的荣威550手动挡品逸版，还是较为省油的。上汽对此车发动机的调校，是从中国的国情考虑出发的，是成功的。

550品逸 1.8T的在驾驶和动力性方面的体验

荣威550 1.8T迎进家门前，只开过我家的1.6L的手豪伊兰特及1.6L的捷达，没有开过带T的车，无这方面对比的实际感受。我相信有些网友讲的与速腾1.8TSI手动 版比，推背感没有后者强烈的说法。因为速腾手动 版，技术更为先进，不仅涡轮增压，而且采用缸内直喷，发动机调校得更为劲猛，最大扭矩达到250牛米，且最大扭矩输出范围为1500-4200转/每分钟，“扭矩 ”更加宽广，自重比荣威550轻80公斤，推背感更明显也是意料中的，然而必须明白，加速凌厉的推背感，必然是以高油耗为代价的。从另一个角度说速腾手动 版费油也是确实的。

那么荣威550品逸1.8T动力性如何？从实际个人驾驶感受来讲，动力输出也是非常强劲的，中后段发力的特点很 ，当转速表到2500转之后，因涡轮增压介入，动力十分丰沛，兴许心理因素使然，非常喜欢聆听此时，发动机在涡轮增压介入后发出的美妙而 的声音，真个是非常悦耳。路况允许的条件下，在超车加速方面，没有力不从心的感觉，可能是因为路上1.6-2.0L排量的车占了大多数，的确有一种想超谁就超谁的惬意。脚下轻轻一点油门，速度就向上窜。荣威550的优势不是在低速，而是在中速之后， 能让你体验到提速超车的快感。与伊兰特和捷达比真是两个 两重天。根据排量决定动力的原则，就别在奥迪A6 2.8 或2.0T及宝马5系列以上的车面前“飙”了，那是在冒“傻气”。

“汽车之家”关于荣威550 1.8T的评价：优点是，外形很漂亮，数字系统有创新。缺点是，动力没 ，可惜了1.8T发动机。这话有一定道理，但这也只是与速腾的1.8TSI的手动 版相比而言。从网上关于荣威发动机的介绍看，上汽对对荣威550 1.8T发动机的动力调校是针对我国的城市路况进行的，兼顾了燃油消耗，是有保留的，所以其动力表现相对于速腾1.8T是比较保守和温和的，汽车之家编辑的评价，说是“缺乏 ”，是可以理解的。然而与那些排量为2.0L乃至2.4L的非涡轮增压的自然吸气发动机的车型相比，其动力加速性的优势还是明显的，应该说荣威550 1.8T“不差劲”。

就以当今热门的B级车广丰凯美瑞240G和广本雅阁2.4EX这两款车为例，前者的发动机最大功率167马力/6000转，最大扭矩为224牛顿米/4000转；后者为180马力/6500转，最大扭矩为225牛顿米/4500转。而荣威550品逸1.8T发动机最大功率161马力/5500转，最大扭矩215牛顿米/2500-4500转。这三款车车身的自重相差不大，荣威品逸1486kg ,凯美瑞1520kg,雅阁1515kg。但从对汽车加速能力影响最大的指标，最大扭矩输出的具体情况看，由于荣威550 1.8T使用的是涡轮增压发动机，在2500-4500转的区域内都能输出最大的215牛顿米的扭矩，即得到持续的最大加速度，因此优势明显。而丰田凯美瑞240G和本田雅阁2.4EX，却分别只能在4000转和4500转时，才能输出224牛顿米和225牛顿米的最大扭矩，而在这之前，比如发动机在2500转或3000转时，显然不能达到最大扭矩，因而不能实现最大的加速度。换句话说，普通自然吸气方式工作的发动机在扭矩输出的特性上，没有象涡轮增压发动机那样的宽阔的“扭矩 ”，而这正是涡轮增压发动机的优势所在，所以这两款自然吸气发动机的B级汽车，在加速性能的表现上，要稍逊于有涡轮增压发动机的荣威550，也是合乎逻辑的。

由于荣威550内置的数字升级模块具有类似对计算机CPU进行超 加速的功能，可通过向其输入新的工作编程（据说上汽技术部门已准备好了几十种这样的方案），从而达到调整改变发动机工作特性与状态的目的，因此对于追求激烈驾驶体验的人来说，荣威550的功率输出和加速性能还有进一步提升的潜力。当然性能及工作状态的改进，必然会导致更多的油耗，这也是一定的。

关于荣威550 1.8T(品逸)的“不足、瑕疵”

金无足赤，车无完车。何况象荣威550这样市场崛起的新锐呢？ 说到不足和瑕疵，从本车的情况看，主要有：

1．是网上车主们反映比较强烈的起步易熄火现象。

本车最初上路，也多次发生这种情况，特别是在路口，红灯变绿，起步时，稍不留意就容易熄火，很是尴尬，给后车印象，这小子是个刚从驾校出来的技术糙楞的新手。这是在开伊兰特时从没碰到的情况，好歹也是4年驾龄了，我儿子那样的有十几年驾龄的老手，也不能避免这种情况，只是少点而已，给4S店的技术顾问打电话，告诉说适应一下就行了。还真是这样，随着在实践中细心体验，加强对其油离结合的操控，情况好多了，现在，对我来说，这已不再是问题了。但这一现象的存在毕竟也是事实，怎样看待呢？

我的看法，这一情况可能是本车在油离配合的设计、调校上，欧系车的风格过强，离合点较高，而常开日韩系车的人，初上手一时不能适应导致的。网上还有的车主说，此车怠速时，不能实现不用油门，用控制离合器起步，我觉得不是这样的，只是你的离合器控制要仔细点吧了。我的体会是，荣威550 1.8T手动品逸版，要避免起步熄火这一情况，在起步松离合时，必须要先缓抬起寸余，且脚下离合器要扪住，油门及时跟进，就可顺利起步。仔细一想，在开伊兰特时，不会起步熄火，是因其离合点低，抬脚就有，点火后左脚轻抬，右脚（油门）同步跟进，起步完成。不过话说回来，日韩系车离合点低，点火后几乎同步，左抬脚（离合），右踩油就走，说明其油离配合的调校比较松驰，适应性较强、很宽容，起步操控更容易，哪怕是家庭主妇都能轻易上手，所以应该说，这还是日韩系车在操控的人性化考虑方面的优点呢。

而现在荣威550 1.8T品逸版手动款车,让这么多的驾车人感到油离配合设计、调校得偏紧，适应的宽容度较窄 ，不能轻松驾驭，再怎么说也不是什么优点吧。当然，对那些有娴熟的车技，对运动型轿跑车有狂热追求的少数的驾车人来说，这种情况可能根本就不成为问题，但是你卖车是给大众用户的，而不是只给少数的飙车族的。

据我从网上观察，大量的想要追求运动风格，体验驾驶乐趣，喜爱荣威550的潜在顾客，就因这个所谓起步易熄火的情况，望而却步，转向其它品牌了，在当今如此激烈竞争的国内轿车市场，对于想建立自己的高端自主品牌形象的上汽公司来讲，应该是件多么令人遗憾的事情呀。其实以上汽的技术实力和管理优势，在这方面做出改进绝非什么难事。也许上汽在荣威550的产品系列中，更为期待的是其品臻、品仕等自动挡车型，但从汽车网站上荣威论坛网友们的大量贴文中，可以看出对那些追求运动驾驶乐趣，注重性价比的荣威“粉丝”来说，品逸这样的手动档才更是他们心中的Best buy。可以预料，上汽若能越早在这方面做出有效的令人满意的改进，那么也一定会越早的带来荣威550更好的市场销售表现。

2．是GPS的工作效果较差，经常怠工。

网上的一些车主们的反映，语言就更尖刻了，说这个GPS是什么“鸡肋”啦，“垃圾”啦等等。

本车的GPS也有这一问题。俗话说“三天打渔，两天晒网”，是形容不勤劳，不好好干活的懒人，我看荣威车上的GPS ，也是如此。不是它不能工作，而是它不好好工作。但是它偶一发挥作用的时候，也还非常令人欣慰的，这时你会心里窃喜：啊，收到卫星信号啦，有地图指示啦！可是细想一下，这多么悲哀呀，它本来应该是一直忠诚工作，为驾车人提供方便的呀。有一次，开车到怀柔，走京承高速。可一路上就是不工作，因为收不到信号。回来的路上它才开始工作，导航路况。按说在高速路上，四周开阔，有利于卫星信号的接收，最有利于GPS发挥作用了。4S店的技术顾问说，很可能是前挡风玻璃贴膜，影响了卫星信号的接受强度，所以GPS工作不好。当初买车贴膜时，为什么不向顾客强调这方面可能的后果呢？而是说给我们贴的是不影响GPS信号接收的膜。4S店是不是有点忽悠顾客，推销搭售汽车装饰美容材料的嫌疑呢？前挡风玻璃的车膜，近千元，价格高于全部其他车窗上的贴膜，你说现在叫我撕还是不撕。让人不明白的是，同样情况下，原先自己在中关村买的掌中宝（PDA）加装凯立德地图软件的GPS，却工作的很好。对于象荣威550这样的以数字技术为其卖点和亮点的汽车来说，车上原装的GPS不能很好工作，是很栽面子的一件事，对塑造荣威的产品形象来讲，也是很不利的，往深了想一想，也是会影响荣威汽车的销售的前景的。

有时就感到很不理解，为了打造荣威这一品牌，那么多的工作都做了，那么多资金技术都投入了，那么多营销的努力都付出了，却因为这些小小的产品缺点、不足和工作的失误，而坐失市场，伤及了产品形象，使热爱荣威汽车并已成为这一产品的用户们，在用车时每每为之郁闷黯然，这是一件多么不划算的事情呀。上汽公司的相关部门及其管理层咋就算不过来这个账呢？

作为用户，我也知道，荣威车的GPS的这一情况，并不是什么根本的缺陷，我也相信，只要有心，这一问题也并不是没有补救和解决的办法，这对于上汽公司来说并不是什么难事。当然，我也知道，这GPS本来就是一个辅助性的工具，在城里行车，我也不指着它，即使不能用，也不会影响我驾车，但既然提供了这一功能，还是让它发挥作用为好。否则，有时副驾驶座上的朋友说起来，这数字化汽车的GPS怎么就这水平，咱这荣威车的推崇者脸上还真没面子。

我个人的想法是只要能解决这一问题，上汽哪怕给我们指出一个方法，提出措施，自己再花点钱也行呀！谁让我们已把荣威娶进了家门呢。不知上汽公司是咋想的。

六、结语

荣威550是上汽走国际化道路熔铸自主品牌的重要成果，确立市场地位的呕心之作，寄托着上汽人对自己品牌的追求与梦想，见证着上汽人对汽车的理念、抱负与眼界。它风流倜傥，武功强劲，朝气勃勃，充满进取的锐意。是外观与性能，科技与美学，传统与时尚，流畅与力量，优美与典雅，内容与形式，学习借鉴、融会贯通与创新的 。它的上世量产，证明中国人不仅可以“攒”汽车，而且可以“造”汽车，不仅可以制造一般的家庭轿车，而且可以制造同国外 厂家（公司）在设计、外观、工艺、性能、技术含量不相上下的好车、 车。

象任 生事物一样，荣威550既有令人激赏的 优点，也同样带有难以避免的不足和瑕疵，更需要精心呵护养育，不断完善与改进。我们不应苛求其 ，但可以期待，不久的未来，上汽带给我们更多的惊喜、产品质量工艺更多的提高及售后服务方面更大的改进，这就是我对荣威550“说三道四”、“评头品足”的初衷。

没有 无缺的产品，但是可以有完善体贴的服务。品牌的生命力与地位，不是销售数字、市场份额在时间中的堆积，而是由产品与服务铸成的用户口碑所确立和延伸的。

作为荣威车的拥趸，衷心祝愿上海汽车百尺竿头，更进一步，为我国民族汽车工业的发展再创辉煌，设计并造出能满足消费者需求的更多更好的车。

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37

我们课余生活

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佛山市容桂山小学

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39

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佛山市养正西山小学

武隆白马镇中心小学

40

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童话 深圳育才二小

兰州市永登县城关小学

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教师节深圳市福民小学

兰州市城关区秦安路小学

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深圳育才舒曼艺术学校（育才小）

波特兰

2玉门街小学甘肃省兰州市

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美丽的家园

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兰州市城关区王家堡小学

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>成长故事

深圳育才

兰州市崔吉安雅庄小学

崆峒南台小学

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乐趣歇后语

东昌小学，深圳

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2。戈登小学在兰州市榆中县

48

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兰炼两个

戈登在榆中县兰州市小学

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兰州市，深圳市富强小学通渭路小学

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明信片

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52，我是一个小导游

佛山市南海师范学院

支柱黄水小学

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附件2：

参与的教师和学生得奖名单

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串行

奖获奖项目名称的教师

2一等奖获奖学生

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豆芽生长的实验研究

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二等奖

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生活

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第三十二

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祖国六十年

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送卡吗？

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明信片

涓，杨月，Liaoju英，霍宾的潘基文桑徐朱俞菲，张杰，刘大为

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我的小指南

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嘉悦X7的外形更国际化，那么它的内部空间也有变化吗？

2019年成都车展，两厢跑车嘉悦A5正式亮相，开启江淮乘用车3.0时代。年轻的节奏设计，德国人的品质， 的性能，丰富的产品价值，成为江淮乘用车3.0时代的标签。如今，JAC乘用车在3.0时代不断布局系列产品，嘉悦X7是新时代的 SUV。

4月20日，江淮乘用车3.0时代的 SUV嘉悦X7正式上线。共推出4款，官方指导价8.98-11.98万元，所有车型现金收益7000元，实际用户优惠价格8.28-11.28万元。同时真诚的为消费者提供礼节性的购车预定，包括免息的经济资助、更换补贴、车联网的流量。

嘉悦X7配备1.5 TDI+6 DCT/6MT动力组合，与江淮大众一致生产；作为一款中型SUV，嘉悦X7拥有舒适宽松的大空间、 的智能配置和全面的安全性能，以及超强的强度和惊喜的价格相结合，为消费者提供了更具性价比的车辆选择，定义了SUV价值的新模式。

公共授权，嘉悦X7质量堪比德国水平

随着江淮与大众合作的不断深入，从2018年2月开始，德国VDA质量管理体系得到全面应用，产品质量得到大幅提升。江淮客车在新标准的指导下，斥资2亿元升级生产线，在大众培训中心培训了50个质量管理团队，确保线下产品达到大众全球化的质量标准。

作为3.0时代JAC乘用车的 款SUV，嘉悦X7不仅与JAC大众同生产线、同设备、同人员、同标准生产，而且底盘经过JAC大众 精心调整，充满美德和品味。嘉悦X7的悬挂系统完全符合大众标准。前麦弗逊独立悬架具有良好的操纵稳定性和平顺性，而后多连杆独立悬架针对高性能部件进行了优化，其操纵稳定性和舒适性优于竞争对手。可以说，嘉悦X7的底盘整体性能和匹配调整都达到了国际 水平。

高价值强力圈粉，国际大师设计引领审美潮流

不仅是大众赋予的高品质，嘉悦X7也有着高价值的造型，这与江淮汽车多年来在深化全球设计上的努力分不开。江淮汽车从2005年开始布局设计的全球化，现在拥有合肥总部 设计中心、意大利都灵设计中心、日本东京设计中心。其中，意大利设计中心聚集了众多 的设计师，如阿尔法?罗密欧的前外观总设计师丹尼尔?加格利奥尼(Daniele Gaglione)、蓝旗亚和玛莎拉蒂的前内饰总设计师吉安卡洛?康塞利奥(Giancarlo Concilio)、乔治亚罗和斯托拉的前 顶级设计公司的总工程师毛里齐奥?里坡(Maurizio)。佳悦A5因其?后滑+两厢?设计而广受欢迎，由丹尼尔?加格利奥尼设计。嘉悦X7是全明星设计团队精心打造的又一款杰作，将以其实力引领中型SUV新的审美潮流。

嘉悦X7正面时尚大气，直瀑式进气格栅气势十足，富有层次感，带来强烈的视觉冲击。大灯组采用当今流行的分体设计。带转向灯功能的LED日间行车灯充满科技感，远近光一体化的LED自动大灯锐利如鹰眼，时尚又炫酷。得益于横向贯通式LED尾灯的设计，嘉悦X7的尾部不仅增加了科技感和辨识度，而且视觉氛围更广。

7座空间5座车，同级别SUV驾驶空间领跑者

好看又舒适轻松，以满足新消费时代用户对大空间SUV的需求。7个车位5辆，嘉悦X7诚意满满。车身尺寸4776mm/1900mm/1760mm，超长轴距2750mm，空间性能 。嘉悦X7可以说是?同级别SUV驾驶空间的领跑者?，保证了出行的宽敞舒适的驾驶空间。

除了座椅空间的 性能，嘉悦X7还提供了便捷的储物空间。嘉悦X7可以轻松解决远行或出国时行李的大包小包。后排座椅降低后几乎完全放平，体积可以扩大到1358L，完全满足收纳需求；后备箱设计有感应电动尾门，可以自由开关，方便存放。此外，嘉悦X7车内还合理设置了很多小储物空间，让各种零碎物品都有一个安全的地方。

此外，为了营造更舒适的驾驶空间，嘉悦X7配备0.84m全景天窗、航空电子变速杆、自动双温区空调、高填充 运动型座椅和主驾驶员6向电动调节。你可以以非常划算的价格买到一辆高调的中型SUV。嘉悦X7是家庭用车的新选择，性价比 。

明白你的想法，给你你需要的，高智能设备?聪明?，可以随心所欲

在智能配置方面，嘉悦X7标配了14个针对车身的全功能电子稳定系统， 安全。同时，嘉悦X7配备AEB自动紧急制动系统，在紧急情况下可以?紧急制动?，避免事故发生。此外，嘉悦X7还配备了LDWS车道偏离报警系统、360?全景图像、自动停车自动保持等智能配置。，满足消费者对安全驾驶和智能控制的需求。

在智能互联技术普及的今天，消费者越来越关注汽车和机器系统的智能化。嘉悦X7搭载J-Link智能车联网系统，在智能语音交互、智能娱乐、智能安全等方面有亮点。在智能语音方面，配备了HKUST车载语音3.5系统，可以进行多轮对话，在天气、票务、音乐、导航等场景的语音对话过程中进行语境关联，实现具有深层逻辑的语音交互。你一说话，它就跑腿了。嘉悦X7不仅解放了用户的手，也解放了用户遥控汽车的?脚?。车主可以通过手机 远程启动车辆，控制空调，升降车窗，开关锁，查看车辆信息。与Siri的聊天能力相比，嘉悦X7满足了消费者对 、智能和社交汽车旅行体验的需求。

在智能娱乐方面，嘉悦X7配备了12.3英寸高清智能大屏幕和LCD仪表盘，带来更炫酷的驾驶和车内娱乐体验。其中全数字显示仪表盘，行车数据明显，实现?无冗余智能查看?。中控大屏幕内置移动KTV、米谷视 、高德地图、FM 电台等车载软件，拥有海量 多媒体资源，满足日常娱乐需求。移动KTV是嘉悦X7的另一个吸引人的亮点，一辆车可以随时变成卡拉ok厅。INFINITY殷飞力士的高品质音响系统是真心配备的，无论是看视 、听歌还是k歌，它始终拥有高品质的聆听体验。

此外，嘉悦X7车身高强度钢使用率高达74%，符合C-NCAP五星级安全标准。配有TESS紧急安全系统，使爆胎不失控，紧急情况下没有危险。就目前消费者所关注的车内空气质量而言，佳悦X7配备了CN95空调滤芯系统，不仅实现了 过滤，还能杀菌消毒。此外，江淮汽车?金鼻?技术团队YEATION保护环境，车内空气质量营造健康舒适的驾驶舱环境。

作为江淮乘用车3.0时代的 SUV，大众增能使嘉悦X7达到正宗德国品质；凭借广阔的空间、人性化的智能配置、可靠的安全性能，以及7000元现金的加持等诸多好处，嘉悦X7必将成为同级别SUV性价比 ，为用户提供高品质的汽车选择。今年，JAC乘用车将继续向市场推出佳悦X4和另一款6座SUV，JAC乘用车将在3.0时代以更具竞争力的产品矩阵发起市场攻击。

今年的F1赛季有哪些车队，和他们的选手是谁？

[F1]所有车队及车手详细资料.

雷诺（Renault）

总 部： 法国

参赛： 1977年07月17日

车队 ： 1

车手 ： 1

参赛次数： 195

分站 ： 25

杆位次数： 43

单圈最快： 22

车队总分： 719

车手： 阿隆索

第二车手： 费斯切拉

试车手： 科瓦莱宁

蒙塔吉尼

官方网站： www.renaultf1.com

基本信息

一，雷诺全新R26技术参数：

车型代号 R26 引擎代号 RS26

车身全长 4800MM 引擎夹角 90度

车身总高 950MM 引擎质量 95KG

车身总宽 1800MM 火花塞品牌

车身轴距 3100MM 引擎控制单元 MagnetiMarelliStep11

前轮轮距 1450MM 燃油 ELF

后轮轮距 1400MM 润滑油 ELF

车身净重 605KG 底盘 碳纤维/铝复合蜂窝状模具成型

悬挂 前后双叉臂碳纤维复合悬挂 变速箱 七挡半自动钛变速箱

油箱 ATL凯夫拉加固橡胶油箱 冷却系统 油水分离冷却

二，雷诺车队2006赛季高级阵容：

职位 负责人 职位 负责人

车队主席兼CEO 帕特里克-福尔(Patrick Faure) 技术主管 鲍伯-比尔(Bob Bell)

车队领队 弗拉维奥-布里亚托利(Flavio Briatore) 工程执行主管 帕特-斯蒙德(Pat Symonds)

常务董事 伯纳德-杜多特(Bernard Dudot) 引擎操作主管 丹尼斯-希威尔(Denis Chevrier)

引擎技术主管 罗伯-怀特(Rob White)

阿隆索（Fernando Al o）

<--明星资料显示 begin--> 全 名： 费尔南多-阿隆索

生 日： 1981年7月28日

出生地： 西班牙奥维耶多

国 籍： 西班牙

身 高： 1.71

体 重： 68KG

常驻地： 瑞士代堡

处子秀： 2001.3.4澳大利亚GP

婚 姻： 未婚

车 队： 雷诺

车 型： 雷诺R26

车 号： 1

网 站： www.fernandoal o.com

费斯切拉（Giancarlo Fisichella）

<--明星资料显示 begin--> 全 名： 吉安卡罗-费斯切拉

生 日： 1973年1月14日

出生地： 意大利罗马

国 籍： 意大利

身 高： 1.70米

体 重： 75KG

常驻地： 蒙特卡罗

处子秀： 1996.3.10澳大利亚GP

婚 姻： 已婚

车 队： 雷诺

车 型： 雷诺R26

车 号： 2

网 站： www.giancarlofisichella.com

迈凯轮（McLaren）

总 部： 英国沃金(Woking)

参赛： 1966年05月22日

车队 ： 8

车手 ： 11

参赛次数： 599

分站 ： 148

杆位次数： 122

单圈最快： 126

车队总分： 3132.5

车手： 雷克南

第二车手： 蒙托亚

试车手： 德-拉-罗萨

帕菲特

官方网站： www.mclaren.com

基本信息

一，迈凯轮车队全新MP4-21战车技术参数

车型代号 MP4-21 引擎代号 梅赛德斯-奔驰FO108S

底盘 迈凯轮碳纤维/铝复合蜂窝状模具成型 气缸数量 8

悬挂 前后双叉臂 燃油 美孚1号无铅汽油

减震器 迈凯轮 润滑油 美孚1号产品

电子系统 迈凯轮电子控制系统 引擎质量 95公斤

轮胎供应商 米其林 方向盘 迈凯轮助力转向

无线电通讯 Kenwood 变速箱 七挡半自动变速箱(1倒挡)

轮毂供应商 Enkei 传动轴 迈凯轮

电池供应商 GSYuasaCorporation 离合器 手动拨片式离合器

二，迈凯轮车队2006赛季高级阵容

职位 负责人 职位 负责人

车队领队 丹尼斯(Ron Dennis) 迈凯轮F1车队CEO 马丁-怀特马什(Martin Whitmarsh)

奔驰汽车运动副总裁 罗伯特-豪格(Norbert Haug) 主设计师 考夫兰(Mike Coughlan)

常务董事 乔纳森-尼尔(Jonathan Neale) 设计和发展主管 奥特利(Neil Oatley)

工程主管 罗维(Paddy Lowe) MP4-21主工程师 戈斯(Tim Goss)

车辆动力学主工程师 威廉姆斯(Mark Williams) 比 队经理 赖安(Dave Ryan)

比赛总经理 罗伯兹(Simon Roberts) 奔驰高性能部常务董事 卡雷耶斯(Ola Kaellenius)

辉煌战绩

迈凯轮车队是F1车坛的老牌强队，他从1966年就开始参加F1大奖赛，一共获得过8次车队总 和11次车手 。赛纳是曾经在迈凯轮车队效力的最 的车手，他在迈凯轮夺得了三个 。

在2004赛季，迈凯轮车队一蹶不振，沦落到车队第5名的历史最低点。迈凯轮车队2005赛季的高级阵容没有任何变化，但是在车手方面，车队请来了哥伦比亚车手蒙托亚。这样迈凯轮车队拥有了仅次于法拉利车队的顶级阵容，蒙托亚和雷克南的表现将成为迈凯轮车队的最大看点。

另外迈凯轮耗资31亿欧元打造了全新技术中心，他们的目标只有一个：从法拉利手里夺回 。

雷克南（Kimi Raikkonen）

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全 名： 吉米-雷克南

生 日： 1979年10月17日

出生地： 芬兰，拉皮兰塔

国 籍： 芬兰

身 高： 1.75米

体 重： 71公斤

常驻地： 瑞士

处子秀： 1994年5月29日西班牙GP

婚 姻： 已婚 妻子詹妮-达赫尔曼

车 队： 迈凯轮

车 型： 迈凯轮MP4-21

车 号： 3

网 站： www.kimiraikkonen.com

蒙托亚（Juan Pablo Montoya）

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全 名： 胡安-保罗-蒙托亚

生 日： 1975年9月20日

出生地： 哥伦比亚波哥大

国 籍： 哥伦比亚

身 高： 1.68米

体 重： 73KG

常驻地： 摩纳哥

处子秀： 2001澳大利亚GP

婚 姻： 已婚，妻子康尼(Connie)

儿子塞巴斯蒂安(Sebastian)

车 队： 迈凯轮

车 型： MP4-21

车 号： 4

网 站： www.jpmontoya.com

法拉利（Ferrari）

总 部： 意大利，马拉内罗

参赛： 1950年5月22日

车队 ： 14

车手 ： 14

参赛次数： 725

分站 ： 185

杆位次数： 179

单圈最快： 186

车队总分： 4298.77

车手： 迈克尔-舒马赫

第二车手： 菲利普-马萨

试车手： 巴多尔

吉尼

官方网站： www.ferrari.it

基本信息

　　一，法拉利248F1技术参数：

型号 法拉利248F1 引擎代号 056

车身总长 4545毫米 气缸数量 8

车身总宽 1796毫米 气缸夹角 90度

车身总高 959毫米 气阀数量 32

车身轴距 3050毫米 引擎排量 2398毫升

前轮轮距 1470毫米 气缸直径 98毫米

后轮轮距 1405毫米 引擎质量 大于95KG

底盘结构 碳纤维蜂窝状复合底盘 阀门驱动 气动

变速箱 7挡顺序式变速箱(含倒挡) 喷射系统 Magneti Marelli数字电子喷射

整备质量 600KG(含水、润滑油和车手) 点火系统 Magneti Marelli静态电子点火

制动系统 碳纤维刹车碟 燃油 壳牌V-powerULG59

车轮直径 前后13英寸 润滑油 壳牌SL-0932

二，法拉利车队2006赛季高级阵容：

车队主席兼CEO 蒙特泽摩罗(Luca di Montezemolo) 车队常务主管&领队 让-托德(Jean Todt)

引擎主管 马蒂涅利(Paolo Martinelli) 技术主管 罗斯-布朗(Ross Brawn)

总设计师 科斯塔(aldo costa) 车队经理 多米尼卡(Stefano Domenicali)

设计与发展主管 西蒙(gilles simon) 比赛工程主管 巴蒂斯里(Luca Baldisserri)

引擎测试经理 卡维(noel cavey) 比赛测试技术经理 斯蒂普尼(nigel stepney)

比赛引擎工程师 比诺特(Mattia Binotto) 车队测试经理 马左拉(Luigi Mazzola)

辉煌战绩

车队 次数：14次，分别是1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979，1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004

车手 次数：14次，分别是：2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；1979年：约迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-劳达(奥地利)；1975年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)

车队 分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)

车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫(83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯(均6次分站赛夺冠)

从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们 个年度总 。

此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度 。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个 。

1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的 风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。

2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的条真，特别是车手总 与车队总 在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将雷克南卫冕成功，也创造了6夺车手年度总 的纪录。

2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站 ，舒马赫和法拉利车队的积分一直 ，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个 。

2005年以100位列车队积分榜第三，仅获得1个分站 ，是车队历史上最差的1个赛季。

迈-舒马赫（Michael Schumacher）

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全 名： 迈克尔-舒马赫

生 日： 1969年1月3日

出生地： 德国赫尔斯-赫尔姆海姆

国 籍： 德国

身 高： 1.74米

体 重： 75公斤

常驻地： 瑞士沃弗伦斯堡

处子秀： 1991比利时GP

婚 姻： 已婚，妻子科琳娜，2子

车 队： 法拉利

车 型： 法拉利248F1

车 号： 5

网 站： www.michael-schumacher.de

马萨（Felipe Massa）

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全 名： 菲利普-马萨

生 日： 1981年4月25日

出生地： 巴西圣保罗

国 籍： 巴西

身 高： 1.66米

体 重： 59公斤

常驻地： 巴西圣保罗

处子秀： 2002.3.3澳大利亚GP

婚 姻： 未婚

车 队： 法拉利

车 型： 法拉利248F1

车 号： 6

网 站： www.felipemassa.com.br

丰田（Toyota）

总 部： 德国

参赛： 2002年03月03日

车队 ： 0

车手 ： 0

参赛次数： 70

分站 ： 0

杆位次数： 2

单圈最快： 1

车队总分： 115

车手： 拉尔夫-舒马赫

第二车手： 特鲁利

试车手： 宗塔、潘尼斯

官方网站： www.toyota-f1.com

基本信息

一、丰田全新TF106战车技术参数：

车身轴距 3090mm 单体壳 碳纤维蜂窝状模具成型

车身总长 4530mm 油箱 ATL安全油箱

车身总高 950mm 前悬挂 碳纤维双叉臂

车身总宽 1800mm 后悬挂 碳纤维双叉臂

整备质量 600kg(含车手和摄像头) 减震器供应商 Penske

引擎代号 RVX-06 轮毂 BBS镁合金轮毂

气缸数量 8 轮胎供应商 普利司通

引擎排量 2398cc 制动盘/卡钳 Brembo

最大功率 740bhp 转向系统 丰田助力转向

最高转速 19,000rpm 方向盘 丰田碳纤维方向盘

气门驱动形式 风力 方向盘显示系统 Magneti Marelli

节流阀驱动形式 液压 驾驶座椅 碳纤维冲压成型

火花塞供应商 DENSO 车手HANS系统 丰田制造

燃油供应商 Esso 电子系统 丰田/MagnetiMarelli

润滑油供应商 Esso 变速器 7挡连续式变速箱(含倒挡)

二，丰田车队2006赛季管理队伍：

职位 负责人 职位 负责人

车队主席 富田勉(Tsutomu Tomita) 比赛首席工程师 迪埃特-嘉斯(Dieter Gass)

车队总裁 约翰-豪威特(John Howett) 比赛及测试总经理 罗伯特-克里尔(Norbert Kreyer)

车队顾问 奥维-安德森(Ove Andersson) 引擎主管 卢卡-马莫里尼(Luca Marmorini)

副总裁 斋藤明彦(Toshiro Kurusu) 底盘技术主管 麦克-嘉斯科因(Mike Gascoyne)

总经理 理查德-克里安(Richard Cregan) 技术合作主管 Keizo Takahashi

车队经理 安吉-帕斯克拉(Ange Pasquali) 主设计师 古斯特瓦-布鲁尔(Gustav Brunner)

丰田车队是2002年才进入F1的新车队，但是他们拥有着强大的背景--丰田汽车公司。直到去年，丰田车队的成绩都非常糟糕。但是今年普遍认为将是丰田车队崛起的一年。小舒马赫和特鲁利的加盟使丰田车队具备了中上油的的实力。

拉尔夫-舒马赫（Ralf Schumacher）

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全 名： 拉尔夫-舒马赫

生 日： 1975年6月30日

出生地： 德国赫尔斯-赫尔姆海姆

国 籍： 德国

身 高： 1.78米

体 重： 73kg

常驻地： 奥地利

处子秀： 1997澳大利亚GP

婚 姻： 已婚，妻子科拉，儿子大卫

车 队： 丰田

车 型： 丰田TF106

车 号： 7

网 站： www.ralf-schumacher.de

特鲁利（Jarno Trulli）

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全 名： 亚诺-特鲁利

生 日： 1974年7月13日

出生地： 意大利佩斯卡拉

国 籍： 意大利

身 高： 1.73

体 重： 60kg

常驻地： 意大利

处子秀： 1997年澳大利亚

婚 姻： 未婚

车 队： 丰田

车 型： 丰田TF105

车 号： 8

网 站： www.jarnotrulli.com

威廉姆斯（Williams）

总 部： 英国

参赛： 1969年05月04日

车队 ： 9

车手 ： 7

参赛次数： 484

分站 ： 113

杆位次数： 125

单圈最快： 128

车队总分： 2499.5

车手： 马克-韦伯

第二车手： 尼科-罗斯博格

试车手： 伍尔兹、卡斯基延

官方网站： www.william 1.com

基本信息

一，威廉姆斯全新FW28技术参数：

车型代号 威廉姆斯FW28 变速箱 7挡半自动变速箱

悬挂 威廉姆斯F1 冷却系统 油水分离冷却

方向盘 威廉姆斯F1 制动系统 碳纤维刹车碟

燃油品牌 嘉实多 润滑油 嘉实多

轮毂 OZ13英寸轮毂 轮胎 普利司通

引擎代号 考斯沃斯V8-CA2006 引擎形式 90度V8

缸体 铝质 气缸盖 铝质

曲轴 钢质 引擎质量 95公斤

二，威廉姆斯车队2006赛季高级阵容：

车队领队 威廉姆斯(Frank Williams) 工程主管 海德(Patrick Head)

技术总监 迈克尔(Sam Michael) 主设计师 詹德尔(J?rg Zander)

空气动力学主管 比吉斯(Loic Bigois) 考斯沃斯竞赛主管 鲁特西斯(Tim Routsis)

韦伯个人比赛工程师 罗斯(Tony Ross) 海德菲尔德个人工程师 普约尔(Xevi Pujolar)

辉煌战绩

威廉姆斯车队是来自英国的弗兰克-威廉姆斯爵士一手创建的F1顶级队，他们一共获得过9次车队总 和7次车手 。曾经在威廉姆斯车队效力的 车手包括普罗斯特、塞纳、等F1 。

2004赛季的惨败，不仅让威廉姆斯车队士气大跌，而且引发空前的人事变动：更换技术总监，开走主设计师。新赛季原技术总监帕特里克-海德被换下，新的技术总监由萨姆-迈克尔担任。新赛季车队还更换了车手，被民誉为最有天赋的澳大利亚车手韦伯和德国名将海德费尔德将为威廉姆斯车队重振雄风。

韦伯（Mark Webber）

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全 名： 马克-韦伯

生 日： 1976年8月27日

出生地： 澳大利亚

身 高： 1.85米

体 重： 75KG

常驻地： 英格兰 白金汉郡

处子秀： 2002.3.3澳大利亚GP

婚 姻： 未婚

车 队： 威廉姆斯

车 型： 威廉姆斯FW28

车 号： 9

网 站： www.markwebber.com

尼科-罗斯博格（Nico Rosberg）

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全 名： 尼科-罗斯博格

生 日： 1985年6月27日

出生地： 德国

国 籍： 德国

身 高：

体 重：

常驻地：

处子秀： 2006.3.12巴林GP

婚 姻： 未婚

车 队： 威廉姆斯

车 型： 威廉姆斯FW28

车 号： 10

网 站： www.nicorosberg.com

本田（Honda）

总 部： 英国

参赛： 1999年03月07日

车队 ： 0

车手 ： 0

参赛次数： 118

分站 ： 0

杆位次数： 2

单圈最快： 0

车队总分： 227

车手： 简森-巴顿

第二车手： 巴里切罗

试车手： 安东尼-戴维森、恩里克-伯诺尔蒂

官方网站： www.hondaracingf1.com

基本信息

一，英美车队全新BAR008战车技术参数

型号 本田RA106 引擎型号 本田RA806E

底盘结构 碳纤维复合结构 引擎气缸 8气缸，自然吸气

悬挂系统 前后碳纤维双叉臂 引擎排量 2.4升

传动系统 本田7挡变速箱 引擎夹角 90度

离合器 碳制 气阀结构 每缸四气阀，气动

制动系统 Alcont 油门 电子控制操纵

方向盘 本田 点火系统 本田PGM-IG

轮胎 米其林 引擎马力 超过700匹

轮毂 BBS(铸镁) 引擎转数 超过18500转/分

二，英美车队2006赛季高级阵容

车队领队 弗莱(Nick Fry) 本田汽车运动总裁 Yasuhiro Wada

技术总监 威利斯(Geoffrey Willis) 主设计师 威利斯(Geoffrey Willis)

运动总监 费兰(Gil de Ferran) 比赛总工程师 威尔逊(Craig Wilson)

巴里切罗比赛工程师 克里亚克(Jock Clear) 巴顿比赛工程师 辛维尼(Andrew Shovlin)

辉煌战绩

去年是英美车队取得突破的一年，他们在车队积分榜上仅次于法拉利获得车队亚军。今年初本田汽车收购了英美车队45%的股份，并且发誓要在三年内让英美车队和巴顿登上 宝座。我们有理由相信今年的英美车队会继续保持上升势头向法拉利制造威胁。

巴顿（Jenson Button）

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全 名： 简森-巴顿

生 日： 1980年1月19日

出生地： 英国

国 籍： 英国

身 高： 1.73米

体 重： 72KG

常驻地： 摩纳哥

处子秀： 2000.3.12日澳大利亚GP

婚 姻： 订婚

车 队： 本田

车 型： 本田RA106

车 号： 11

网 站： www.jensonbutton.com

巴里切罗（Rubens Barrichello）

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全 名： 鲁本-巴里切罗

生 日： 1972年5月23日

出生地： 巴西，圣保罗

国 籍： 巴西

身 高： 1.72米

体 重： 78公斤

常驻地： 摩纳哥

处子秀： 1993南非GP

婚 姻： 妻子席尔瓦娜，儿子Eduardo

车 队： 本田

车 型： 本田RA106

车 号： 12

网 站： www.barrichello.com.br

红牛（RedBullf1）

总 部： 奥地利

参赛： 2005年03月06日

车队 ： 0

车手 ： 0

参赛次数： 19

分站 ： 0

杆位次数： 0

单圈最快： 0

车队总分： 34

车手： 大卫-库特哈德(英国)

第二车手： 克里斯蒂安-克莱恩(奥地利)

试车手： 弗兰克-多恩波斯(荷兰)

官方网站： www.redbullracing.com

基本信息

一，红牛RB2技术参数：

车型代号 RB2 引擎代号 法拉利 056

车身全长 引擎夹角 90度

车身总高 950MM 气缸结构 8

车身总宽 1800MM 引擎排量 2398CC

车身轴距 3100MM 最大功率 >700马力

轮毂品牌 O.Z. 机油品牌 Castrol

刹车系统 AP 燃油品牌 Castrol

车身净重 605KG 底盘 碳纤维蜂窝复合结构

悬挂 前后双叉臂 变速箱 七挡半自动变速箱

二，红牛车队2006赛季高级阵容：

职位 负责人 职位 负责人

车队老板 迪特里奇-马特基茨(Dietrich Mateschitz) 技术主管 马克-史密斯(Mark Smith)

车队领队 克里斯蒂安-霍内尔(Christian Horner) 技术主管 阿德里安-纽维(Adrian Newey)

库特哈德 技师 斯蒂法诺-索尔多(Stefano Sordo) 空力主管 本阿加桑格鲁-(Ben Agathangelou)

克莱恩 技师 罗恩-哈特维尔特(Ron Hartvelt) 设计主管 罗伯特-泰勒(Robert Taylor)

辉煌战绩

红牛车队2005赛季使用了考斯沃斯引擎，今年他们将改用法拉利引擎，车队希望能努力争取到发车区前列的位置。新加盟车队的F1设计大师阿德里安-纽维将不会对新任总监马克-史密斯针对RB2 的设计产生太大的影响，因为车队的意图是希望纽维能在2007年和2008年进一步改善车队整体性能。

库特哈德（David Coulthard）

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全 名： 大卫-库特哈德

生 日： 1971年3月27日

出生地： 苏格兰

国 籍： 英国

身 高： 1.82米

体 重： 75kg

常驻地： 蒙特卡罗

处子秀： 1994.5.29西班牙GP

婚 姻： 未婚

车 队： 红牛

车 型： 红牛RB02

车 号： 14

网 站： www.davidcoulthard-f1.com

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克莱恩（Christian Klien）

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全 名： 克莱恩

生 日： 1983年2月7日

出生地： 奥地利

身 高： 1.69米

体 重： 68kg

常驻地： 奥地利

处子秀： 2004澳大利亚GP

婚 姻： 未婚

车 队： 红牛

车 型： 红牛RB02

车 号： 15

宝马-索伯（bmw）

总 部： 瑞士

参赛： 1993年03月14日(索伯)

车队 ： 0

车手 ： 0

参赛次数： 218(索伯)

分站 ： 0

杆位次数： 0

单圈最快： 0

车队总分： 195(索伯)

车手： 尼克-海德菲尔德(德国)

第二车手： 雅克-维伦纽夫（加拿大）

试车手： 罗伯特-库比卡(波兰)

官方网站： www.bmw-sauber-f1.com

基本信息

一，宝马-索伯F1.06技术参数

车型代号 宝马-索伯F1.06 引擎代号 P86V8

底盘结构 碳纤维单体壳 引擎夹角 90度

悬挂系统 前后碳纤维双叉臂 引擎排量 2400CC

悬挂系统供应商 SACHS 气阀数量 每缸四气门

制动系统供应商 BREMBO 气阀结构 风力

传统系统 宝马-索伯F1车队7挡变速箱 引擎活塞 铝质

底盘电子系统 MAGNETI MARELLI 气缸盖 铝质

方向盘 宝马 引擎曲轴 钢质

轮胎供应商 米其林 引擎干重 95KG

轮毂供应商 0Z 润滑系统 干式机油底

二，宝马-索伯车队2006赛季高级阵容运动总监 马里奥-索泰森(Mario Theissen) 技术总监 威利-兰普夫(Willy Rampf)

车队顾问 皮特-索伯(Peter Sauber) 技术总监 海因茨-帕琛(Heinz Paschen)

海德菲尔德 技师 麦克-卡拉克(Mike Krack) 空力主管 维尔勒姆-托特(Willem Toet)

维伦纽夫 技师 吉亚姆保罗-达尔阿拉(Giampaolo Dall'Ara) 首席比赛工程师 麦克-卡拉克(Mike Krack)

辉煌战绩

宝马-索伯F1车队(The BMW Sauber Formula One team)是宝马收购前索伯F1车队组建的，宝马也因此从单纯的引擎供应商，跃升为真正的车队所有者。前车队老板皮特-索伯将保留少量股份，并以顾问的身份留在车队。宝马汽车运动总监马里奥-泰森(Mario Theissen)表示，宝马拥有宏伟的F1计划，但是在收获战果前，需要花一定的时间。

海德菲尔德（Nick Heidfeld）

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全 名： 尼克-海德菲尔德

生 日： 1977年5月10日

出生地： 德国门兴格拉德巴赫

德 国： 德国

身 高： 1.75米

体 重： 70kg

常驻地： 摩纳哥

处子秀： 2000.3.12

婚 姻： 已婚

车 队： 宝马-索伯

车 型： 宝马-索伯F1.06

车 号： 16

网 站： www.adrivo.com/nickheidfeld/

维伦纽夫（Jacques illeneuve）

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全 名： 雅克-维伦纽夫

生 日： 1971年4月9日

出生地： 加拿大

国 籍： 加拿大

身 高： 1.68米

体 重： 67KG

常驻地：

处子秀： 1996年澳大利亚GP

婚 姻： 未婚

车 队： 宝马-索伯

车 型： 宝马-索伯F1.06

车 号： 17

网 站： www.jv-world.com

米德兰（mf1）

总 部： 英国

参赛： 2006年03月12日

车队 ： 0

车手 ： 0

参赛次数： 0

分站 ： 0

杆位次数： 0

单圈最快： 0

车队总分： 0

车手： 克里斯蒂安-阿尔博斯(荷兰)

第二车手： 提亚戈-蒙泰罗(葡萄牙)

试车手： 温克霍克(德国)、苏蒂尔(德国)、蒙迪尼(意大利)

官方网站： www.mf1racing.com

基本信息

一，米德兰M16技术参数：

车型代号 米德兰M16 引擎形式 8

车身轴距 大于3000mm 气缸夹角 90度

前轮轮距 1480mm 引擎排量 2398cc

后轮轮距 1418mm 最大功率 >700bhp

车身总高 950mm 最高转速 约20,000rpm

车身总长 约5000mm 阀门驱动 气动

车身总重 601kg(含车手) 火花塞 DENSO

离合器 AP三片式 离合器 截流阀驱动 液压

轮毂 BBS轮毂 底盘 全碳纤维复合单体壳

油箱容量 90kg 前后悬挂 碳纤维双叉臂

引擎代号 RVX-06 变速箱 米德兰7挡连续式变速箱(含倒档

好了，今天关于“吉安汽车包座椅”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“吉安汽车包座椅”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。