2.0T+7速双离合，预售价23.6万起，探岳X实拍，配置超奥迪Q5L

2.0T+7速双离合，预售价23.6万起，探岳X实拍，配置超奥迪Q5L

很高兴能够参与这个2.0T+7速双离合，预售价23.6万起，探岳X实拍，配置超奥迪Q5L问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验，为每个问题提供准确而有用的回答，并尽量满足大家的需求。

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2.0T+7速双离合，预售价23.6万起，探岳X实拍，配置超奥迪Q5L

2.丰田雅力士跨界SUV实拍图 于今年年内发布

近几年在国内SUV市场上，Coupe?SUV越来越流行，依稀记得当初BMW?X6开始使用Coupe造型时就被热议，褒贬不一，如今看来，它确实是走在了潮流前沿。作为最懂国内消费者的大众不甘落后，将于7月17日推出 Coupe?SUV--探岳X，预售价23.6-29.6万元。

如今80后、90后是购车消费者的主力军，自然各大车型都以年轻化、运动化为主要设计标签，对于追求与众不同的年轻消费者而言Coupe?SUV车型显然更容易让人接受。从探歌开始，一汽-大众将将型格美学、短悬长轴等新元素带入了沉闷许久SUV市场，以全新的外观设计赢得了消费者的称赞，再到后来的探影、不断刷新着大家对大众SUV的认知。有在探岳的成功，探岳X的到来显得更加自然，也给广大消费者带来了新选择。

外观上探岳X采用了一汽-大众全新的家族式设计，由于是基于探岳升级而来，所以我们可以看到新车的外观上有许多与R-Line版相同的地方。前脸黑色中网与两侧LED大灯融为一体，下方保险杠处粗壮镀铬装饰，给人的印象非常动感，加上前?脸多处贯穿式设计显得层次感很强，标配R-Line套件，更符合其运动车型定位。

作为一款Coupe?SUV，溜背式设计是 失的，探岳X的车身线条流畅，在尾部还有小鸭尾翼设计，与一般溜背式SUV不同的是双尾翼加持，配备鲜明的双色车身，有非常不错的视觉冲击感。整体车身尺寸为4626*1860*1662mm，轴距为2730mm，相比探岳车身长度增加了37mm，高度增加了2mm，轴距降了1mm，车身尺寸相比变化不大，主要是为了营造溜背式设计所做出的调整，前后车轮配备了19英寸双五辐式的轮圈。

尾部溜背式设计是是"X"的意义所在，尾灯犀利有型，下方采用了运动式的后包围，配合双边共四出排气，有着很强的运动感。

内饰上基本与探岳一致，算是熟悉的味道， 的改变应该就是多功能方向盘的造型有些不同，探岳X的多功能方向盘造型与即将到来的新款高尔夫是一致的，前方10.3英寸全液晶仪表盘显示细腻，能够显示车辆的各种信息。中控显示屏预计会跟探岳一样，根据不同配置会配备9.2英寸和8英寸显示屏。

上从曝光的2020款?380T?SI?四驱尊崇智联版中可以看出配置非常丰富，配备了6安全气囊、胎压监测、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、多种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、悬架软硬可调、可开启全景天窗、电动后备厢、无钥匙启动、无钥匙进入、前排座椅通风/加热、后排座椅加热、车联网等。

座椅方面，探岳X同样是R-Line风格，双色设计，包裹性不错，主驾驶席座椅支持电动调节、腰部支撑调节和座椅记忆功能。

动力上将会与探岳一样搭载2.0T高低功率发动机，最大功率分别为220马力和186马力，最大扭矩350牛米和320牛米，传动匹配7速双离合变速箱，高配车型中还会有四驱系统。

与同级竞争对手相比，探岳X的表现还是非常不错的，而且大众车型降价都是比较厉害的，上市一段时间后基本都会有较大幅度的优惠，相信探岳X也不会例外。汽-大众探岳X有着紧跟时代潮流的外观设计，丰富的配置以及充沛的动力，相信在未来会有不错的市场表现。

（本文由SUV周刊新媒体工作室原创出品，图片来源于网络，转载请注明出处：SUV周刊）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田雅力士跨界SUV实拍图 于今年年内发布

在中国市场中，提到10万元价位的纯电车型，大家首先想到的可能是涨价前埃安旗下的AION Y；也可能是比亚迪目前在售的比亚迪海豚。

又或者是尚未进行销售，但是热度 的五菱缤果以及其竞争对手比亚迪海鸥。

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不知道大家有没有发现，以上都是国产车型。

这些卖得好或者热度高的10万级纯电小车里，基本找不到合资品牌的身影。因为受限于成本，合资品牌的纯电小车基本上售价都不低，而有些则是因为种种原因未能进入中国市场。

不过在未来，合资品牌缺少10万级 纯电小车的情况，可能要发生变化了。?

经典的造型设计?

北京时间3月16日，大众ID.2ALL概念车正式 亮相。

根据官方发布的参数，新车长宽高分别为4050/1812/1530mm，轴距为2600mm。对比起大众旗下的其他小车，可以看到大众ID.2的车身长度与大众dPolo（4053mm）相近；但在轴距上面，又大众和高尔夫（2636mm）更为接近。

而当大家看到大众ID.2ALL概念车的图片时，就能知道它几乎就是Polo与高尔夫的结合体。

在外形设计方面，大众ID.2依旧保留了大众的家族式设计风格，乍一看很有高尔夫的影子，但是在细节方面，又与当前大众ID.系列中的其它车型有所不同。

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大众ID.2的前脸设计，使用了造型更为平直、犀利的贯穿式IQ.Light前大灯组，同色系的饰板与双层大灯融为一体，使得前脸显得更为粗壮、有力，呈现出十足的力量感。

再配合前脸下方的运动型包围以及两侧进气口，让大众两厢“小钢炮”的运动感，在ID.2上再次呈现。

来到车身侧面，最为吸引我的是其超大尺寸的轮毂。

这套造型简洁的战斧式轮毂，不用说也知道是致敬了高尔夫GTI上那套经典的轮毂，这套轮毂20寸的超大尺寸，让这辆车长 4米的小车瞬间变得“凶神恶煞”。?

只是在量产版车型上，20寸的轮毂能否得到保留，还是一个未知数。?

在车身线条方面，大众ID.2的设计，显得相当简洁。粗壮的轮眉以及平直的腰线，贯彻了新车运动的感觉。值得注意的是，大众ID.2的后门使用了隐藏式门把手的设计，高尔夫特有的C柱造型，也同样使用在了这辆新车上面。?

把目光转移到车尾，大众ID.2的尾部设计同样简洁大方。

贯穿式的尾灯配合造型复古的灯组，现代与传统的设计在大众ID.2上碰撞在一起，取得了不错的效果。“ID.2all”的尾标坐落在大众车标下方，直接明了地表明了身份，这种“打直球”的设计方式，相信会受到当代年轻人的喜欢。?

据悉，大众ID.2ALL概念车的设计，将会成为大众ID.系列最新的家族式设计风格。

颠覆传统的内饰?

如果说在外形方面，大众ID.2ALL概念车似乎没有什么新意的话，那么它的内饰设计，可能会让不少人感到惊奇，因为这种颠覆的感觉是大众前所未有的。?

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与当前大众ID.系列车型相比，大众ID.2all概念车的内饰设计既保留了精髓，又做出了颠覆性的变化。

不同于大众往常的设计，大众ID.2的内饰与外形一样，贯彻了极简的理念，除了方向盘以及两个大屏之外，似乎就没有什么多余的东西了。?

大众ID.2配备了12.9英寸悬浮式中控屏加上10.9英寸液晶仪表盘的组合，两块屏幕支持联动，同时支持多种主题显示。

同时，大众ID.2的方向盘也做出了重新设计，造型十分 。

当你 眼看到这套方向盘时，可能会觉得并没有什么特别的地方，只是一个普通的三幅式方向盘。但仔细看可以发现，方向盘在3、9点位置采用了镂空设计，很有未来的感觉。

另外，方向盘按键也改成了物理的滚轮，使用体验应该不差。再加上方向盘本身平底式的造型，让整个方向盘的设计既复古又未来。?

当然，大众ID.系列车型设计的精髓并未被新车抛弃。

换挡机构依然是怀挡的设计，中控屏下方的实体按键也得到了保留。再往下走则是更大面积的无线充电面板，支持两台手机同时充电。?

而中央通道处的旋钮同样很有意思，显示效果能够进行变化，可以是大众品牌LOGO或是狼堡市徽。

整体而言，大众ID.2all概念车的内饰设计走的是极简风格。

内饰用料从曾经的塑料或者皮质换成了织布以及软质材料，触感更佳的同时，也有着更强的运动属性，还有“极简风”特有的高级感。

实用是卖点?

作为一款车长 四米的小车，或许很多人都不会看好大众ID.2的空间实用性，可事实真是如此吗？可能并不见得。

虽然车长仅四米，但大众ID.2的轴距来到了2600mm，在空间表现方面并不差。

除了后排空间做得不错之外，这款新车还在后排座椅椅垫下方配备了隐藏储物格，后备厢同样如此。这样带来的好处，便是让这辆车有着无处不在的储物空间。

同时，由于后排座椅支持4/6比例放倒，甚至前排副驾座椅椅背也支持放倒，并且可以与后排椅背保持一个平面，使得后备厢可提供490-1330升的储物空间。

当然，实用可不仅于此。

对比起同级别一般 300出头的续航里程，大众ID.2的续航可实在多了。据悉，新车将会配备磷酸铁锂电池，续航里程可以达到450km（WLTP工况），并且支持125kW快充，可以在20分钟内完成10%-80%的补能。

另外在动力方面，使用全新MEB Entry 的大众ID.2， 采用了前置电机前轮驱动的组合，最大功率达到226PS，0-100km/h加速小于7秒。这个动力水平甚至比大众ID.3还要强上不少，不知道大众ID.3车主有没有觉得被“背刺”了呢？

写在最后

作为大众MEB Entry前驱 打造的 车型，大众ID.2计划在2025年发布量产版本，并于2026年上市。至于大家最关心的价格，大众ID.2ALL量产版车型计划在欧洲起售价将低于2.5万欧，约18.5万元人民币

不过值得注意的是，大众ID.3在欧洲售4.3995万欧起，约人民币32.5万元。但其在国内售价仅为16.2888万起，终端还有一定优惠。因此按照这个比例，如果能够引入国内的话，大众ID.2的售价大概就只会在10万元左右。

这个价格，还要什么比亚迪海豚，要什么Aion Y呢？甚至价格更低的比亚迪海鸥以及五菱缤果，都未必能跟10万级别的大众ID.2竞争！

毕竟大众在中国市场长久以来积累的品牌 ，一时半会难以被国产品牌撼动。

此外，大众汽车还将推出一款不到2万欧起售的入门车型。如果进入国内市场的话，售价或许只需几万元。

只是距离大众ID.2得以量产，还有三年时间，这三年会发生些什么事情谁也不敢保证。况且这款 小车能否引入国内，也存在极大不确定性，真正愿意等这辆车的人，或许也是寥寥无几。

而你，是会愿意等它的人吗？

（部分图片来自网络）

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思域Type R 首试：情怀本无价，限量价更高

近日，有外媒发布了一组雅力士跨界SUV（Toyota?Yaris?Kroth）的实拍图片，这款车型也是丰田家族中最小的SUV，原本计划在今年的日内瓦车展上发布亮相，但由于车站被迫取消而选择了线上发布的形式进行了亮相，此次公布的实拍图片与之前曝光的渲染图基本一致。

Yaris跨界SUV的车型定位低于C-HR，但在外观造型上却有几分“迷你RAV4”的韵味。Yaris跨界SUV的外观设计基于“?ENERGETIC?SMART”的概念打造，在最小程度上表现出了作为SUV车型应有的坚固性以及敏捷性。虽然新车基于Yaris打造，但从造型上看却与Yaris没有任何共同之处，整体设计风格都更加偏向于丰田RAV4。

Yaris跨界SUV车型继承了与Yaris一致的TNGA-B ，动力系统方面是一套由1.5L发动机和电机组成混动系统，并提供了前驱及四驱车型可选，四驱系统采用RAV4上那套全新的“丰田动态扭矩控制全轮驱动”系统，还提供了多地形选择的旋钮，适用于多种地形环境。

在车型可用性方面，作为一款小型SUV，装载能力通常都不是一个长处。Yaris跨界SUV提供了4:2:4的拆分式可伸缩后排座椅，由于尾门的开启幅度非常大，所以后备箱的容积还算可观。官方称，在不放倒座椅的情况下可以携带两个高尔夫球袋，将中间座椅放倒后还可放置例如滑雪板等长物品。同时，脚踢的感应式尾门也出现在这辆跨界SUV的配置清单上。

安全性能方面，Yaris跨界SUV搭载丰田最新的丰田智行安全系统（TSS?2.0），配备前碰撞传感器、紧急转向辅助功能等，能自动检测到行人并避免碰撞。此外，丰田还 搭载了“?S-VSC（侧风控制）”系统，在高速行驶时可自动检测到强侧风的存在，并将制动单独的车轮以防止汽车偏离车道。可以说这款新车拥有目前丰田最新的安全技术。

此外，新车还将 搭载自动泊车“Advanced?Park（带全景监控器）”功能，同时，自适应大灯也 下放到了小型SUV身上，并将运用到全球的车型上。截至发稿前，丰田还未给出新车的具体售价。据悉，新车将在今年秋季在日本发售，国内目前也看到了丰田已经注册了“Yaris?Cross”的商标，相信很快也能在国内看到这款新车。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看兰博基尼如何把口罩变“ 品” 丰评4月1日之家车市重点新闻

“好久没有穿着纸尿裤试车了”——这句话是我在试完这台车后发在朋友圈的一句话。这句话虽然很夸张，但真的是很贴切地表达了我试这台车的心情。先从出发去试驾路上的满怀期待，到坐在实车上的小心翼翼，最后到试完车后的满腔释怀。

我最后甚至都忘记了自己背后的一身冷汗，到底是因为久旱逢甘的兴奋还是因为车速过快的紧张而导致的。这是我之前试过Huracan、?Vantage、911、570GT这些“超级跑车”都未曾体验过的感受。

十代的思域，并非十代的Type?R

那相信你们看到开头那张带着红标的图片，应该知道我试驾的这台车就是十代思域Type?R?。但请注意网络上经常叫“十代思域”是正确的，但如果你叫十代思域Type?R，其实多少有点错误。因为十代思域Type?R?中的十代，其实只是意味着它是基于十代思域打造而来的，并非表示其是第十代的Type?R车型。

初代思域Type?R（EK9）

其实从六代思域之前，思域的高性能版本都是挂着Si、SiR的尾标。直到第六代思域（EK4）才真正衍生出 代Type?R车型（EK9），所以后面才有了第二代的Type?R（EP3）、第三代欧版Type?R?（FN2）/日版Type?R?（FD2）、第四代的Type?R(FK2)、和今天我试驾的第五代思域Type?R（FK8）。

为什么Type?R都是两厢的

第三代日版Type?R（FD2）

很有意思的是，其实除了第三代昙花一现的日规三厢Type?R（FD2）外，其他Type?R无一例外都是两厢的造型。

换句话说，思域Type?R自诞生之初，就已经跟两厢画上了等号。至于为什么性能车在大家印象中都跟两厢有关联，除了两厢车本身结构上长度更短，更灵活外，普遍的说法是跟欧洲、日本的用车文化有一定的关系（街道古老、狭窄，短车身更适用）。经常看海外车评的网友，应该知道有个专属于两厢掀背性能车的词语——“Hot?Hatch”。

这台思域Type?R跟即将上市的两厢思域外观上最大区别，莫过于引擎盖上原厂的进风口、车身周边大量的空气动力学套件（扰流板、散热孔、大尾翼、侧裙等等）。我相信即使最难改动的翼子板宽体套件，按照中国人 的动手能力，不出两个月，这些套件在就很快能大规模铺货生产。所以到时候你路上看见一台，很难分辨真假也不出奇。

除了空气动力学套件，思域Type?R四个原厂轻量化轮圈，配上规格为245/30?R20的马牌SportContact6（终于不是优科豪马dB了），原厂还是前四后而的Brembo刹车，再加上打孔的前刹车盘。可以毫不夸张地说，从硬件上这次本田一个都没有落下，诚意满满的顶配。

不过问题来了，这些都可以改的东西，怎么才能分辨出这台是真的思域Type?R呢？那么我建议你一定进车里看一下，打开车门就是两张RECARO代工的红色桶椅，这个座椅包裹感 ，两边的侧翼能在激烈驾驶过程中牢牢地吸住驾驶员，让你更轻松地“人车合一”。当然长时间开车，这个座椅舒适性可能还不如普通思域的座椅......

另外，虽然车厢里面的红色元素多少有点汽配城的味道，看起来不太协调，但你是细看一下，就会发现的确是原厂手笔。除此之外，你能拥有的功能，跟普通思域是基本没差的，像什么全套Honda?SENSING、电子手刹、自动驻车等顶配本田家用车才有的配置，也很神奇地出现在这台Type?R上。

坐在车里，你会怀疑这是真的是一台性能车么？

当然，当你右手轻轻拨动这个6速手动变速箱的瞬间，你就会像触到静电一样。咦？怎么轻轻推不动？而当你用一点力气，挡把快要到目标挡位的时候，又会发现有一股吸力呲溜一下牵着你的手挂进挡位。如果你开过这代普通思域的手动挡，对比之下你会发现大家都是6速手动，为什么可以差这么远呢？

这种换挡过程干脆利落，丝毫不会拖泥带水的精密吸入感、机械感，已经很难在21世纪的新车上找到了。我觉得握着这个挡把并不是挡把，而仿佛是98k随时往后拉动的的扳机。

如果你再往挡把后面的铭牌是瞄一眼，会发现刻着12316这个数字，这简单明了地告诉你它英国斯温顿工厂生产出来的第12316台思域Type?R，远渡重洋跨越半个地球才来到了你面前。这个仿佛 般的编码，会给到你一种莫名其妙的仪式感。

没错，这一代的思域TypeR（包括基础两厢版），全部都是由英国工厂生产的。这是一台北美主导设计，英国组装生产的日本高性能钢炮。这算不算JDM？估计一千个人心目中有一千种答案。

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另外一点，两厢的造型虽然导致车身比三厢短，不过掀背的设计给予了车辆很大的尾厢开口，所以虽然进深较稍逊一筹，但是垂直高度真的是三厢造型所不及的。尤其是放倒后排座椅后的拓展空间，轻轻松松放进一台自行车等大件物品，更是三厢望而却步的工况。所以在同等车型下，我个人更愿意把两厢版本称作“买菜车”。

不过回过头想，中国人为什么不喜欢两厢车，首先大概是不喜欢“虎头蛇尾”的造型，而且对NVH尤其敏感的情况下，两厢车的尾厢共振效应的确会强于三厢。一来二去，这个连高尔夫都折腰的中国市场，两厢车卖不好并不奇怪，只是水土不服而已。

“红头加身，买菜车的蜕变”’

在中国如何最低成本获得一台思域Type?R？主要有三个步骤：

1、14万购买一台思域1.5T?MT；2、30万购买一台冠道?2.0T；3、互换发动机。

那么你就得到了一台三厢思域Type?R和一台冠道?1.5T。听起来可能有些胡闹，但想出这个办法的人的确是有依据的。这一代的思域Type?R上的红头发动机（发动机装饰盖是红色的....）代号是K20C1，最大功率228kW，峰值扭矩将达到400Nm；而国产冠道2.0T的代号为K20C3，最大功率200kW；最大扭矩是370Nm。

从海外的资料显示，同为K系列的发动机，它们的基本硬件都是相同的（如缸体、曲轴、连杆等等）。主要区别是思域Type?R上的K20C1没有配备平衡轴，而且涡轮增压值的上限也更高。

另外，进入涡轮增压时代的本田发动机已经不需要进气端的VTEC，但优化扫气效率，降低涡轮迟滞提升低扭响应的排气端的VTEC还是存在的。所以这个发动机某种意义上还是VTEC发动机，尽管它依旧没有了以往高亢的声线。不过这个“红头”发动机的加入，也使得了这台思域加速为5.7S，极速达272km/h，这也是它质变为Type?R的资本。

开上思域Type?R，我的 感觉是思域买菜车的本质依然是存在的。因为对于买菜来说，亲和力是应该放在 位的。而思域Type?R和普通的思域手动挡一样，一切关于驾控的感觉都是平易近人的。首先这台车的离合结合点区间很宽容，在拥有自动补油功能的情况下，你基本很难在起步的时候熄火。另外在排气VTEC的协助下，整个车的低扭非常强，一点都不像是个涡轮车的感觉。

我觉得哪怕是阔别手动挡多年的新手，给他三分钟重温一下手动挡的驾驶方式，他一样能很轻松地把这台思域Type?R移动起来。换句话说，如果你把一个十代思域?1.5T?MT的车主盖着眼睛，绑架他放到思域Type?R上，用 逼着他说出这个车开起来的区别，我觉得他也只能瑟瑟发抖地挑出手动变速箱手感更好，底盘和座椅都更硬这三点。

至于底盘硬这一点，我觉得很有必要拿出来聊一下。如果你看过很多海外车评，相信他们都会说思域Type?R的底盘由于电磁减振的加入，是既能舒适又能运动，在三挡可调（COMFORT、SPORT、+R）的情况下，整体底盘可变的区间非常高。但实际感受是，哪怕最舒服的COMFORT模式，它也是比普通思域硬很多的，毕竟胎宽为245的20寸轮圈，简直就是路感传递器，你想要那种软趴趴的舒服，不好意思，你上错车了。

而当你把这个底盘跟它同级的对手相比，你又会发现这个底盘还真的挺舒服的。加上前面非常有亲和力的驾驶特性，与其叫它买菜性能车，我觉得应该叫它性能车中的买菜车。

如果你在COMFORT和SOPRT之间切换，总体上很难感知到明显的底盘差别，更多的是转向手感的重量变化，除非你调到+R模式，否则这个车底盘质感很难会有一个质的改变。

而当你调整到+R模式后，你能明显听到发动机的声线和排气的轰鸣都更加剧烈，这个时候它底子里的兽性才会被激发出来。这个时候你可以关闭自动补油的功能，亲自试试这 做出跟趾动作的三个踏板，把转速拉到2500转，涡轮建压带来的爆发推背感会告诉你新时代本田的已经不相信玄学自吸，只相信涡轮大力出奇迹。

可能你会觉得整体发动机声线大不如自吸时代，但液晶仪表上逐渐飙红的爆灯，还是会不断引诱着你拉到7000转左右。再配合上吸入感极强的手动变速箱，每次换挡都是酣畅淋漓的爽快。你会觉得一台平易近人、又能给你很强乐趣的车，就应该是这样。

我知道很多车（像RS3、高尔夫R）这些车也很快，但那些车的快，是建立在你是一个工具人的基础上，你只管调最运动的模式、只管踩油门即可；而思域Type?R这种快，是需要你是体会每次换挡的时机、每次换挡的节奏，去摸索出跟它沟通的语言才能快。前者的快，如囫囵吞枣；后者的快，如细水长流。

浅尝辄止，意犹未尽

差不多70万的价格去买这台思域Type?R，日常大部分时间它只不过是一台外观更激进、底盘更硬、动力更猛、换挡手感更好、排气更响的思域，除非你突然把它推到极限，否则它永远都不会从体感上告诉你，我是一台Type?R。这台车不需要我开，大家都知道它快，也不需要我劈，大家都知道它底子好，曾经的纽北最速前驱车这个称号就是最好的实力证明。

毕竟全国不到30台的保有量，试到就是赚到，让我当着车主的面开到前轴LSD差速器生效，似乎有失职业准则。很多人都说对于性能车，人要有敬畏之心，而对于思域Type?R除了敬畏之心外，我心底里更多的是珍惜之情。在平行进口新规和国六排放的双重影响下，以后估计也难以翘首相见了。

思域TYPE?R?首试印象

优点：底盘极限高；易驾性 ；6MT变速箱手感好；配置水平高。

主要短板：国内售价太贵；内饰廉价；转向手感电子味太浓；排气难听。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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丰评新闻目录：

一：看兰博基尼如何把口罩变“ 品”? 奢华?兰博基尼内饰部门量产口罩

二：就如同预定的新Ipad即将到货一样兴奋~刺激需求?Model?Y后驱版或将开始投产

三：看大众同门之间的硬刚?一汽-大众全新中大型SUV白车身下线

看点一：看兰博基尼如何把口罩变“ 品”? 奢华?兰博基尼内饰部门量产口罩

4月1日，兰博基尼官方发布消息，近期将对其超跑生产基地的部分部门进行改造，以用于医用外科口罩和树脂玻璃防护面罩的生产。据悉，兰博基尼制造医护设备的工厂位于意大利圣亚加塔·波隆尼，生产的口罩将捐献给博洛尼亚相关医院，以助力抗击新冠肺炎疫情。

医用外科口罩相关生产工作将由兰博基尼负责内饰生产和特别定制项目的员工承担，口罩日产量可达到1000只；碳纤维生产车间和研发部门的3D打印机则用于生产医用防护面罩，日产量可达200套。

这一抗疫援助举措得到了意大利艾米利亚-罗马涅大区政府的批准与支持，兰博基尼该项目将与博洛尼亚大学合力推进。据悉，兰博基尼生产的医疗物资在被送往医院之前，将由博洛尼亚大学医学和外科医学院对其有效性检测进行监督。

兰博基尼首席执行官斯蒂法诺·多梅尼卡利（Stefano?Domenicali）先生表示，在这次突如其来的疫情中，兰博基尼希望能够为防疫工作做出切实贡献。公司与当地医院保持着多年的合作关系，为员工健康计划提供了专业咨询，并开展了相关的研发项目。希望此次医护设备生产能够为医院抗击疫情出一份力。

2019年，兰博基尼全球累计销量达到8205辆，较2018年增长了43%，实现销量连续第九年增长。其中，Urus车型贡献最大，在2019年售出4962辆，比2018年售出的1761辆增长了182%。2019年是兰博基尼历史上最成功的一年，团队再次实现了可观的销售增长，使销量达到了前所未有的历史高位。在中国市场，2019年兰博基尼共计交付770台车，是该品牌全球第二大单一市场。

看点二：就如同预定的新Ipad即将到货一样兴奋~刺激需求?Model?Y后驱版或将开始投产

?原本计划于2020年秋季交付的特斯拉Model?Y车型，提前了近半年时间于3月初正式交付美国车主，不过首批交付的车型为售价较高的Performance高性能全轮驱动版。日前，有一部分预定了Model?Y长续航后驱版的消费者收到了特斯拉的付款通知，这通常意味着该车距离交付已经临近，因此可以推测特斯拉或已准备投产该车型。

据了解，特斯拉原本计划于2020年下半年开始交付Model?Y车型中售价最低的长续航后驱版本（官网预估售价为44.4万元），但目前的消息似乎预示着该车型将会提前交付。联想到目前美国地区因疫情而引发的Model?Y销量下滑，特斯拉或将通过提前交付售价更低的Model?Y长续航后驱版，来刺激需求，提振销量。

至于国产Model?Y，目前官方还并未给出明确的交付时间。在官方网站的订购页面中，只表示该车预计最快将于2021年生产。关于Model?Y的更多资讯，请持续关注汽车之家的后续报道。

看点三：看大众同门之间的硬刚?一汽-大众全新中大型SUV白车身下线

日前我们从官方获悉，一汽-大众全新中大型SUV白车身已经正式下线，新车的内部代号为VW416，是2019年上海车展亮相的SMV(参数|询价)概念车的量产版车型，新车有望与上汽大众途昂一起竞争中大型SUV市场。

一汽-大众SMV概念车是一款中大型SUV，基于MQB-B 打造，是上汽大众途昂的兄弟车型。新车长度超过5.1米，整体设计既有中大型SUV的稳重，又不失年轻人钟爱的时尚运动感。

从此前的消息来看，SMV概念车的车身长度将超过5100mm，轴距近3000mm,车身侧面线条修长，车顶尾部向下滑动的线条类似Coupe车型。

概念车的尾部设计也十分精简，层次感十足，没有过多复杂的线条，D柱下斜的黑色饰条以及扰流板的设计增添一丝运动感。

目前，厂家还未正式公布SMV概念车的内饰图片，但从此前公布的谍照来看，这款新车的内饰设计较为新颖，有着不错的科技感和时尚感。相比现有的大众车型，SMV量产版测试车的内饰整体设计比较具有颠覆性。除了大众最新样式的平底多功能方向盘外，新车还采用了与高尔夫8相同的全新拨片式电子挡把。

值得一提的是，新车拨片式电子挡把所在的下部中控台还采用了悬浮式的双层设计，下方配有大型储物槽，从而使该区域的空间利用率更高、实用性更强。与此同时，SMV量产版测试车的中控台造型也颇具设计感，包括贯穿式出风口在内的流畅线条，与钢琴烤漆饰板、镀铬饰条、座椅及门板上的高反差色缝线搭配得恰到好处，带来了更强的档次感。目前关于动力部分尚未获得详细消息，未来我们将持续关注并为您带来后续报道

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