高低配差距大配置不合理别克昂科威S真的很难选吗？_2

大家好，很高兴能够为大家解答这个高低配差距大配置不合理 别克昂科威S真的很难选吗？问题集合。我将根据我的知识和经验，为每个问题提供清晰和详细的回答，并分享一些相关的案例和研究成果，以促进大家的学习和思考。

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高低配差距大配置不合理 别克昂科威S真的很难选吗？

2.试驾别克昂科威S Avenir，做好自己就行了！

作为昂科威的垂直换代并同堂销售的继任车型，昂科威S凭借其运动时尚的外观、豪华高品质的车内质感，以及全系2.0T+9AT强劲的动力系统在中型SUV市场中引发广泛关注。在大片叫好声中同时也存在一些“质疑”：昂科威S目前上市了四款车型，售价从21.99-27.99万元。前期大力宣传的艾维亚车型只有顶配1款，并独占四驱版本。而且每个配置差价2万元，让人很不好选。由此给人一种昂科威S高低配差距大，配置分布不合理的感觉。事实真是如此吗？对全系4款车型配置详细分析一波后，我发现昂科威S其实还是很好选的，下面就针对该车给出三个购车建议。

建议一：大部分消费者选择购买21.99万元652T两驱精英型足矣

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美系车总的来说在同级中的配置其实是比较高的，因此昂科威S入门精英型具备很高的性价比。之所以会给人低配配置不高的感觉，我认为实际是艾维亚车型的配置有些“超标”了。但是也要考虑到，入门车型比顶配低了6万元！对于绝大多数消费者选择购买652T两驱精英型足矣。理由如下......

首先，昂科威S的外观分为两套，艾维亚车型独占一套更为运动的造型。主要区别是中网艾维亚车型是黑色网状点阵式设计，以及保险杠两侧勾勒出了“进气口”造型，有点类似于君威GS的设计风格。除了顶配的艾维亚车型，其余三款的外观都是更加优雅的设计。中网是横条格栅，而保险杠两侧的“进气口”造型也没用银色饰条进行装饰，整体看起来比较素雅。所以，即便选择入门精英型，其外观也与中配、次顶配差别不大。 区别是次顶配两驱运动版的轮圈是20英寸，采用的是Matrix?Pixel矩阵式LED大灯。但入门精英型的轮圈也达到了18英寸，并且大灯光源也是全LED。所以说昂科威S的入门款外观至少看起来并不LOW。

其次，这台售价21.99万元的两驱精英型，标配的配置基本能够满足家用。主要的主被动安全配置大致相同，比如全系都标配了6安全气囊、胎压显示、车身稳定系统；辅助驾驶方面，精英型带有后倒车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、自动驻车、上坡辅助等；舒适及科技型配置部分，带有全景天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、主动进气格栅、远程启动、8英寸液晶仪表、主动降噪、10英寸中控液晶屏、eConnect智能互联、7喇叭音响系统、全车车窗一键升降、双区自动空调等。

接下来是动力系统，昂科威S全系都采用的是Ecotec?2.0T引擎，带有可变气缸技术，在低负荷工况下只需要两个气缸运转就能满足动力需求。具体来看，这台2.0T引擎最大功率174kW，最大扭矩350Nm，百公里加速7.5秒，工信部综合油耗7.2L/100km。变速箱方面则是通用的9AT变速箱，而且别出心裁的使用了按键式换挡。当然，这套设计目前别克在昂科旗、微蓝7等车型上都已经开始使用。昂科威S在中型SUV市场中比较偏运动，所以全系都标配了换挡拨片，加上动力不错的2.0T引擎，以及带有运动模式，综合看来在同级中有一定的驾驶乐趣。

建议二：如果讲求更全面的安全辅助系统，那么选择23.99万元652T两驱豪华型

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中配的豪华型比入门精英型贵了2万元，其实外观、内饰区别不大，最大的差别是安全装备。从豪华型开始，昂科威S就配备了更加全面的智能辅助系统。主要比精英型多出了主动刹车、车道保持系统、车道偏离预警系统。这些辅助功能对于新手驾驶来说是非常有用的，尤其是在高速路时，同时也能缓解驾驶疲劳。

此外，相比精英型，豪华型还带有电动后备厢、后备厢位置记忆功能、 方向盘、翻毛皮座椅、主驾驶座电动调节、前排座椅加热、自适应远近光功能。如果你对安全辅助功能比较在意，那么建议多花2万元选择两驱豪华型。

建议三：如果预算够，强烈建议上27.99万元艾维亚版车型

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怎样才能展现一辆车 面的特点？毫无疑问，肯定是选择顶配车型。昂科威S全新的外观设计的确比昂科威要动感和时尚很多，但是如果能选择艾维亚车型，那么这种动感和时尚的感觉犹胜普通款。而且最为关键的是，顶配艾维亚车型的配置的确高太多了。

首先是安全装备方面。虽然从豪华型开始就已经搭载主动刹车、车道保持系统等功能，但这些还不是昂科威S安全辅助系统的全部。昂科威S艾维亚车型全车带有6个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波传感器来实现12大功能。除了豪华型上的功能之外，艾维亚车型还带有很多消费者比较看重的自适应巡航、自动泊车、车侧盲区预警等功能。并且，如果未来厂家有基于现有硬件更新的功能，那么昂科威S还可通过OTA进行远程升级。

其次，除了安全装备，艾维亚版独享四驱系统。昂科威S上这套四驱系统算是同级相当强的了，虽然是适时四驱，但它除了PTU耦合器之外，在后桥上还配备了两组多片离合器式限滑差速器。电脑通过控制后桥上的两组多片离合器，可以在前后轮以及左右后轮之间进行主动动力分配。这套四驱系统理论上可以做到前后轮50:50以及后轮左右0:100-100:0之间分配动力。实际上，昂科威S艾维亚版本的操控性能的确比两驱更好。通过性方面肯定也比两驱版更强，只不过昂科威S并不是一台硬派SUV，应付轻度越野路况问题不大。

此外，昂科威S艾维亚版本还有全景影像、陡坡缓降、CDC软硬可变悬挂、感应后备厢、方向盘加热、HUD抬头显示、前排无线充电、前排电动调节座椅、前排加热/通风功能、BOSE?9喇叭音响系统、矩阵式LED大灯、车内氛围灯、流媒体后视镜、雨量感应式雨刷、车载空气净化系统等。所以说，综合来看，如果预算足够，昂科威S艾维亚版本肯定是首选。

鹏友说

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分析了昂科威S的四款车型配置，的确也有文章开头所说的情况，因为艾维亚版本的配置确实太高了，而且全系没有中低配四驱版本，这给想选择四驱车型但预算不够的消费者带来了一些困扰。根据昂科威S的售价区间以及配置来看，未来推出更细分的版本也并不是不可能。但从目前这四款车型来看，如果没有四驱需求，入门精英型的配置完全够用，贵2万元的豪华型可作为次选。预算够直接上顶配艾维亚版本当然也是非常值的，次顶配两驱运动版性价比较低，不推荐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾别克昂科威S Avenir，做好自己就行了！

2021上海国际车展上，上汽通用别克发布了全新昂科威Plus，全新的大尺寸外观，全新的VIP智能电子架构，全新的驱动系统，这意味着它又一次向死对头上汽大众途观L发起强劲攻势。尽管全新昂科威Plus还没有公布价格，但我们还是能感受到两者间弥漫的战斗气息。

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别克全新昂科威Plus除了变得尺寸变得更大外，车辆还在许多方面新的尝试和升级。在另一边厢，大众途观L在目前SUV销量榜中的排名依然很靠前，那面对更强劲的对手，表现又是如何？这次我们就来详细对比一下。

赢在起跑线？

别克昂科威Plus的研发背景十分硬核，首先它是布局中型SUV市场战略车型，侧面也反映了它受到了特别的优待。新车采用中型豪华SUV架构进行打造，也就是说起点相比在售的昂科威要高。

对于大众途观L而言，别克全新昂科威Plus的高起点的效果还是很明显，首先在尺寸上给了其下马威。尽管两者都有加长，但是昂科威Plus长宽高都比途观L要更亮眼，特别是轴距数据足足长了42mm，相信内部空间会有更宽敞的体验。

我们知道，途观L为了推出七座车型，已经进行了加长。尽管如此，其第三排形同虚设。目前车事君了解到的是，昂科威Plus也会推出五座和七座车型，这明显就是点对点地对途观L进行打击。

对于这类型的中型SUV来说，基于定位和价格考虑，车事君认为更多人会选择五座版本。虽然目前昂科威Plus没有公布内饰，但是其五座车型的空间想必也十分宽敞。

豪华VS中庸，你更喜欢谁？

外观设计方面，全新昂科威Plus延续别克的双品牌线路，也就说有普通版本和艾维亚版本的车型，目前我们在车展上看到的就是昂科威Plus艾维亚，前脸加入了飞翼式LOGO和经典的锁子甲中网造型。

全新昂科威Plus艾维亚与R-Line途观L相比，新车的采用的圆润线条确实会更具豪华感。然而，R-line版本的途观L也透出自己的菱角分明的特色，尽管中庸，但是属于耐看的设计。

另外，两车在灯光设计上都较为接近，都配备了LED灯源。功能方面，别克昂科威Plus艾维亚搭载了Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯，除了常规的自动大灯外，还配备了智能防眩目远光功能。

与此同时，大众R-Line途观L的配置也不弱，自动大灯、自适应远近光也有配备，在实用性和亮度方面都有保证。

至于尾灯，车展现场看到的昂科威Plus艾维亚采用的是透明尾灯设计，车事君个人十分喜欢。至于普通版本，相信是不会使用的。R-line版途观L在尾灯上与普通版本没有差别，依然是棱角分明的线条设计。

车辆车轮的配搭上，昂科威Plus艾维亚采用的是20寸轮毂，配搭使用245/45R20尺寸的马牌Premium Contact 6轮胎。该款轮胎的起点同样很高，主打舒适、操控和安全性。

R-line版本途观L采用的是双色19寸轮毂，配搭使用的是255/45R19尺寸的韩泰ventus s1 evo 3轮胎。当然，这款轮胎的名号也很高，主打运动性能及操控。

另外， 车事君还发现昂科威Plus的车尾拥有两个摄像头，除了全景泊车影像外，还配备了流媒体后视镜。途观L与之相比，同样配备了全景泊车影像，但是流媒体后视镜则没有配备。

车事君对于该车配备流媒体后视镜是喜闻乐见的。在任何路况，因为其可视角度广，而且成像效果也高清，所以个人觉得十分好用。同时，也难怪别克会在越来越多的车型上推广。

动力和底盘，谁会更有优势？

从官方公布的信息来看，别克昂科威Plus会搭载的是第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机，而且还会标配48V轻混动力系统。另外，R-line版本的途观L也是搭载2.0T发动机，但是由于是旧款，因此其动力并没有得到更新，根据消息称其未来也会搭载48V系统。

在动力表现上，昂科威Plus搭载的2.0T发动机匹配使用的是9挡手自一体变速箱。发动机能输出最大功率174kW，最大扭矩350N?m，其动力和可靠性在尺寸更大的昂科旗等车型上都得到了验证。

相比途观L发动机最大功率162kW来说，昂科威Plus的 性能确实占优。当然，我们也不能忽视其7挡双离合变速箱的换挡速度也确实很快。

至于底盘方面，车事君则能够在昂科威Plus艾维亚和R-line版途观L身上看到一些差异。按照目前得到的信息，两者均采用了独立后悬架。不过，车事君从昂科威Plus?艾维亚实车看到的避震结构，估计是配备了CDC全时主动液力减振系统。

总结：

昂科威Plus还没有正式上市，官方也没有公布内饰等关键信息。然而，车事君从目前官方给出的信息来看，无论是尺寸、功能、性能等，车事君认为新车无疑会给途观L带来很大的压力。

至于猛磕死对头昂科威Plus究竟有多强？这还得等待新车的正式上市。

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如果让我评选2020年上半年最焦虑汽车品牌，我愿意把上汽大众和上汽通用这两家合资品牌放进去。上汽大众和上汽通用是国内最成功的合资汽车品牌2月，上汽大众第2200万台新车下线；8月，上汽通用第2000万台新车下线，但今年均遭遇销量困境，这个时候一款强力产品变得比以往更重要。

昂科威S就是别克的“救火队长”！

昂科威S（ENVISION?S）虽然仍使用昂科威（ENVISION）这个名字，但它是与凯迪拉克XT4共享E2（Epsilon?II） 开发，因此它与昂科威没有任何关联，昂科威S只是一款用着“旧”名字的新车。

新底盘架构带来的优势就是车辆在安全性，互联性，驾驶性能等多个方面的全面升级，而这也将是昂科威S在已成为红海的中型SUV市场“杀伐四方”的法宝。

多个合资品牌 车型在中保研碰撞测试“翻车”后，安全性成为大家最关心话题之一，后来中保研自己也出了“翻车”事故，这使得目前最可信的成绩只有东岸的IIHS。

虽然身处两地，但是别克SUV车型一直由国内制造然后卖到东岸（昂科威和昂科威S由上汽通用汽车东岳工厂制造），因此IIHS提供的测试成绩值得参考。

2016年，别克昂科威拿到了IIHS?TSP+最顶级认证，新的昂科威S只会比这个更好。

2016年进行安全认证时，昂科威在Headlights大灯照明方面得分偏低，两款车型只拿到了A（Acceptable）和P（Poor）评级，失分原因：近光灯有炫光，远光灯直道照明强度不够（卤素灯弯道照明强度不够）。

全新昂科威S现在全系标配LED远近光大灯组及LED尾灯组，两驱限量S运动版（25.99万）及四驱Avenir艾维亚（27.99万）标配Matrix?Pixel像素大灯，198颗LED灯珠组成84个照明分区，提供10种照明模式选择，远光灯照射距离400m。

如果使用这套大灯配置去参加IIHS测试，灯光评级“G”应该不是问题。不过东西好价格自然贵，据了解，这套灯组修复价格需1万元。

与XT4共享E2底盘架构的昂科威S在互联方面也升级到新版本，别克eCloud智能云电子架构支持下的车机系统在便利性和实用性方面均处在合资品牌 水平。

基于通用汽车新一代电子架构开发的产品在车载互联功能的优势已成为旗下产品的一大优势。例如XT4搭载的CUE（Cadillac?User?Experience）系统外媒均给与高度评价，“凯迪拉克CUE信息娱乐系统是一大亮点，该系统反应灵敏且易于使用。”

我愿意为别克新车机系统站台。触控屏反应灵敏，UI界面简洁清晰，支持无线苹果CarPlay（全系标配），内置网络模块每年100G流量，支持自然语音识别（百度AI语音助手）。

与豪华品牌同底盘开发的好处就是在行驶质感和NVH品质上可以有所借鉴。昂科威S使用了同级别独有的后五连杆独立悬架，后轮跳动控制得很好，车子开起来很稳。

昂科威S全系标配马牌PC6轮胎，分为235/55?R18和245/45?R20两种规格，这与别克品牌追求的豪华感比较搭。马牌PC6是主打静音舒适的轮胎类型，配合ANC主动降噪技术，昂科威S在120km/h速度巡航时，前排、后排、后视镜、C柱噪音全部被隔离在车外，猛踩油门时传入内舱的发动机声反而会觉得有些突兀。

乘坐方面，昂科威S车高只有1631/1641mm，比探岳（1660mm）和探岳X（1662mm）要低不少，但它使用了深脚坑设计，通过升级后排腿部垂直空间做法来弥补高度的“不足”，这样可在降高的同时不会有顶头问题（主要是坐姿调整）。

当然昂科威S也不是没有问题，那就是纵向空间并没有想象中那么大，虽然轴距达到了2779mm，但它依然是一款标准5座SUV。

试驾完昂科威S（艾维亚）之后，我用了很多时间去想这款车的目标客户群，最后我想到的就是“救火队长”。

昂科威S保留了别克品牌贯以有之的元素——用料厚道，动力强劲，配置丰富，美系风格；加入一些新元素——智能互联，低排节能，前瞻安全使其不落后于时代；两驱限量S运动版是增色之作，Avenir需要理解。

在停车场遇上一位游客，他表达了强烈的购车意向，我向他推荐了2020款?652T?两驱限量S运动版。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天的讨论已经涵盖了“高低配差距大配置不合理 别克昂科威S真的很难选吗？”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。