汽车维修实例_汽车维修实例分析详解大全

汽车维修实例_汽车维修实例分析详解大全

接下来，我将为大家解答有关汽车维修实例的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下汽车维修实例的话题吧。

文章目录列表:

1.求 桑塔纳3000冷却系统的故障案例...._好有排除分析过程

2.长安v3喇叭搭铁故障 [浅谈汽车搭铁故障的检修]

3.汽车空调系统维修实例精选及剖析的目录

4.急汽车动力转向维修实例:什么车型主要什么故障，怎么修理、怎么装配。举例1个到两个什么车都可以！

5.汽车电气系统故障诊断与维修实例

求 桑塔纳3000冷却系统的故障案例...._好有排除分析过程

桑塔纳轿车在行驶中水温偏高，停车检查时发现散热器溢罐盖的出口冒出大量的高温冷却液；熄火后罐内冷却液逐渐减少，_后低于标准水位线。当加足冷却液启动发动机后，从盖口中又看到冷却液不断从填水管中流进溢罐内，即使盖拧紧仍会溢出。从故障现象分析发现散热器仅左边进水口处很烫，而其它部位温度明显偏低，可见冷却系只是进行小循环。经检查，毛病出在节温器(失效)，更换新件之后，故障排除。

桑塔纳轿车发动机冷却系为封闭式、带膨胀箱的泵循环冷却系统，有大小循环之分。由于风扇为电动式，所以发动机冷却主要靠汽车向前行驶产生的风来冷却。它由散热器、水泵、节温器、热敏开关用直流电机的风扇、上下水管等组成。当温度低时，冷却液通过蜡式节温器的作用进行小循环，不经散热器；温度达85℃时节温器阀门开始打开，冷却液进行大循环；当冷却液达105℃时，节温器完全开启，全开时间门升程不小于7mm，否则节温器损坏。

采用封闭循环式，冷却液为添加剂与水混合配制；散热器为铝质管片式，散热器罩壳上安装双速电风扇，随发动机温度的变化，用热敏开关直接控制风扇开闭和转速，散热效率高，有利于保持发动机正常工作温度。

常见引起发动机过热的原因有:冷却空气流量减少(如散热器阻塞等)；散热风扇不工作；低速上坡，环境温度过高；V型皮带过松，转动效率差；以及缸体有水垢，节温器失效，水泵损坏，热敏开关失灵等。

为防止冷却液温度过高，在使用中必须保持散热器和水套清洁、冷却液数量充足、风扇皮带张紧适当，以防发动机在负荷工作时间过长。必须注意以下要点:

1.保持冷却系(尤其散热器)外部和内部清洁，是提高散热效能的重要条件。散热器外部沾有泥污或碰撞变形，均合影响风量流通，使冷却液温度过高，必要时清洗或修复。

2.按规定使用防冻冷却液，保持冷却液数量充足。正确的冷却液液面高度:当发动机处于冷态时，冷却液液面在膨胀箱内，位于_和_标志之间。膨胀箱内装有自动液位报警传感器，当箱内液面过低时、位于仪表板上的冷却液温度报警灯问烁，应及时予以添加。

3.应保持风扇皮带张紧力适当，风扇正常工作。皮带过松影响水循环，加剧其磨损；过紧易损坏轴承。

4.热敏开关连接良好，若有松动会影响风扇换档变速及正常运转；如果发现冷却系溢水，应及时检查节温器技术状况。

5.防止发动机大负荷、长时间工作，以免水温过高；上坡及时换档，减轻负荷。汽车长时间坡道行驶、挡住低或是环境温度较高时，应注意散热。

桑塔纳轿车冷却液型号N052774AO是由40%冷却添加剂G11和60%的水混合而成。防冻液_温度为-25℃，它具有防冻、防腐蚀、防止水垢形成和提高水沸点的功能。该车正常的水温是90℃-105℃，而不是传统的80℃-90℃。如果不使用这种冷却液，则会不断地“开锅”，因为电动风扇在93℃-98℃时才接通；尤其使用劣质防冻液，虽然能够降低温度，但会容易引起缸体、气缸盖、散热器的腐蚀。

更换冷却液时，将仪表板的暖风开关拨至右端使暖风控制阀全开，拆下冷却液膨胀箱盖，松开水泵口软管夹箍，拉出冷却液软管，放出冷却液后再将软管夹箍拧紧。在膨胀箱中加入冷却液，直到液面高度与_标志齐平为止。拧紧膨胀箱盖。启动发动机，直到风扇运转，将发动机熄火，检查冷却液高度，必要时补充。膨胀箱内冷却液不能注满，加注1/2即可，一般使用2年左右更换一次。

该车冷却系和空调冷凝器共同的风扇是直流永磁电动机风扇，它用装在散热器上的温度控制开关来控制，当散热器中冷却液温度下降至93℃-98℃时风扇停转。由于电动风扇的电源不受点火开关的控制，因此发动机熄火后，散热器中液温若高于88℃-93℃，电动风扇运转是不正常的。如果低于88℃时风扇仍转，则是不正常的；而温度高于98℃时，仍不转也是不正常的。当温度高于105℃时，温控开关高温部分接通，电源接通电动机便高速运转；当温度达到120℃时，冷却水温过高，报警指示灯闪亮，为风扇有故障或冷却液不足。如电动机风扇不转，先检查和更换熔断丝，或检修温控开关，必要时再查看电风扇有无损坏。

维护时清除冷却系水垢措施:可采用2%苛性钠水溶液加入冷却系统，使汽车行驶一天后全部放出，再用清水冲洗；然后再加入同样苛性钠溶液，使用一天后放净，_后用清水冲净即可。也可在冷却系统中加满清水后，从膨胀箱的加水口加入1kg苏打，让汽车行驶一天放净后，使发动机低速运行，并不断从加水口加入清水，即可彻底清除水垢。

长安v3喇叭搭铁故障 [浅谈汽车搭铁故障的检修]

汽车上采用蓄电池负极与车身的金属部分连接，这根蓄电池导线通常被称为搭铁线。另外汽车上用的电器的负极也与车身的金属部分相连，同样有搭铁线。搭铁线在汽车电路中起着重要的作用，搭铁状态的好坏是汽车电器工作好坏的关键。在汽车线路中查找搭铁不良故障，一般要消耗大量的时间进行检测诊断。下面介绍―下汽车搭铁的作用及常见故障的分析与诊断方法。

一、汽车搭铁线的类型及作用

1、主搭铁线：一般指蓄电池负极搭铁线、发动机与车身连接的搭铁线及主线路搭铁线。汽车线路中并联了大量的用电设备，均靠这些搭铁线来传递电流。为了保证汽车电器的有效运行，主搭铁线的线径一般较粗，并在搭铁的两端还使用了特殊形状的搭铁连接端子、垫片和紧固螺钉，对部件的线路也给予了特殊的考虑。

主搭铁线如果出现故障将影响很多线路，因此维修人员在诊断故障时，必须考虑主搭铁故障，以免不必要地更换电器元件。

2、备用搭铁线：是指已经有了主搭铁线的同一电路中第2条甚至第3条搭铁线，它可以改善某些既有复杂电子设备部件的搭铁状况。也就是说，如果没有这一条看似多余的备用搭铁，虽然主搭铁线能勉强工作，但电路的性能就会退化或者不稳定。

3、防静电搭铁：汽车上有高精度的电子及无线电设备以及汽车驾驶员及乘客会带来汽车静电的危害，在汽车上装了很多防静电的搭铁线来解决这一问题。常见防静电搭铁线主要安装在以下门个重要部位。

(1)由于轮胎产生大量静电，因此一些汽车甚至在燃油系统周围加装防止静电搭铁线。这一部分的防静电搭铁线，如果不加注意是不易发现的。

(2)汽车乘员的袖口附近衣物及座椅等处都会产生静电，因此在座椅底座内安装防静电搭铁线，人们可能也会看不见。

(3)为了消除加油时积聚的静电荷，在油箱底部或加油口处装有防静电搭铁线。因为加油口加油时有大量的燃油蒸发，静电产生的火花容易引燃燃油蒸汽。

(4)为防止电磁波干扰微电信号，汽车采用单线搭铁电路，使电器的一端_搭铁，所有电器末端形成一个整体吸附电路，能减少静电感应所引起的干扰，电控系统的微电信号压小于1V的脉冲信号，如氧传感器，爆震传感器等。

二、搭铁线故障的分类与检修

1、断路故障

根据维修工作中的情况，按电流的流通状态可以分为完全断路和畅通不良两种状况。

(1)完全断路：一般有导线断开，连线端子锈蚀现象。

此类故障其搭铁线失去了任何作用，严重时可能导致电器不工作或较明显的工作不良，通常情况下都能通过目测检查发现故障。如目测不能发现故障，可以进行电阻测量，电控检测仪或其他辅助手段而确定故障点准确所在的位置。

(2)导通不良：主要由导线断路、导线端子锈蚀、连线端子松动、基本件导电不良等几种情况。

汽车电路很多是数字信号及高精度的模拟信号电路，如果搭铁线有接触不良故障时就相当于在电路中串联了电阻，就有可能会使高精度信号失准，因此只有非常良好的搭铁线才能达到要求，通常这种情况都能通过目视或测试电阻检查发现故障点。

2、短路故障

(1)线路馈电端短路

线路馈电端是指在电机、灯、电磁线圈等用电器前面的电源线路。线路馈电端短路通常是由于导线层损坏引起的。造成导线绝缘层损坏的原因有：在安装某些车身零件时固定螺栓拧得太紧、导线太松、绝缘层内进入液体、绝缘层与发动机灼热零件(如排气歧管)靠得太近而被烧穿或被车身金属的锋利部分割破或与车身部件摩擦等，大多数损坏部位可以看见。但并不是所有的损坏部位都能直接目视检查出来，因为有的部位可能藏在门内或内饰里面。对于此类故障只有根据电路图和线路走向分步检查并排除。

(2)线路搭铁端短路

线路搭铁端即用电器之后线路。线路搭铁端出现短路故障的诊断比较麻烦，因为许多用电器搭铁端用开关控制。如果短路点是在手动开关或其他控制开关之前，甚至是开关本身短路，驾驶员将不能断开用电器。用电器不能断开时一般都从电器开始诊断，先断开用电器的搭铁线路，如果线路断路(如灯熄灭或电机不工作)说明问题出_路的搭铁端，然后对照电路图沿着电路以检查每一个连接点。对于在搭铁一端的开关，可以用试笔检查是否短路。如果开关是在断开位置电路依然导通，说明开关短路，应予以更换。

三、搭铁线故障的检修实例

实例1：

故障现象：一辆上海大众产途安多用途车，2005年7月产，行驶约7万km，在一次事故中将左前照灯及左翼子板部分损失，经过钣金烤漆换件后，发现根本无法启动。

故障诊断与排除：途安多用途车是一款新型多用途车，车上装有车载网络控制单元，对车上各种电器元件或单元进行智能控制。因此对该车不能轻易更换元件判断某些故障。先初步检查该车发动机舱和驾驶舱保险丝盒内保险断通情况，发现所有的保险片全部完好正常。打开点开关，仪表无任何显示，只有喇叭和电动玻璃升降器能正常工作。用VAG5051B对电控系统检查，发现根本无法进入电控系统。这样只有从基本供电电路进行检查，打开该车发动机舱内左侧电控保险丝盒，发现该保险丝盒的内部比较整洁，供电端电路无断线，打开点火开关检查A1、A2、A3、A4等几个重要继电器，发现供电端30号线供电正常，总线端1 5号线供电也正常。其中A1为总线端15号线供电端继电器J329(433号继电器)，A2为总线端50号线供电端继电器(433号继电器)，A3为燃油泵继电器，A4为总线端30号供电继电器J17(107号继电器)。根据司机提供的一条信息：该车发生故障前能够着车，但一开大灯就马上熄火，大灯也不亮，然后就再也无法启动。根据该车电路图，发现大灯线束和A1继电器总线端的搭铁线以及仪表线束搭铁线均在前左纵梁共用一个搭铁点，拆下左前大灯果然发现该搭铁点的紧固螺栓松动，紧固后试车故障彻底排除。

实例2：

故障现象：有一辆行驶了10万km的时代超人，在安装完倒车雷达后不到一个月，水温表指示不正常，低于90℃时水温指示还算正常，但是就是感觉水温表指示的度数上升得太快，但是水温超过90℃后在按喇叭或按玻璃升降器按钮就会出现水温表指示超过120℃。这时水温报警装置报警(又闪又响)，在此之前该车已经更换过水温传感器以及仪表总成，但是故障仍然没有排除。

故障诊断与排除：从该车故障现象分析，此车肯定是某一个搭铁点搭铁不良。于是将发动机线束搭铁点以及蓄电池旁搭铁点用砂纸打磨干净，连配电总板旁的两个星形搭铁点也认真处理过，试车，故障依旧存在。是不是还有遗漏的地方呢?于是用万用表电阻挡仔细测量积压搭铁 点与发动机之间的电阻，发现其他阻值都正常，只有发动机至蓄电池之间阻值却达2kΩ之多，显然不正常。这时才想到发动机与变速器共用一根搭铁线至前左梁下方相连，拆下该搭铁螺帽，发现有烧蚀现象，打磨后装复，试车，超过90℃后无论按喇叭或按玻璃升降器按钮，水温表指示一直很稳定，至此该车故障彻底排除。

实例3：

故障现象：一辆宝来1.8，行驶11万km，因发电机电压过高而更换发电机总成，发电机电压正常(13.7～14.7V之间)，可发动机抖动很厉害，而该车在更换发电机前的转速为850r/min，相当稳定。

故障诊断与排除：

(1)为了保险起见，重新更换一台发电机，故障依旧。用VAG5051进入电控系统无故障。

(2)调整思路，按常规检查，清洗喷油器，节气门体，重新匹配，更换了汽油滤清器，结果故障仍旧无法排除。

(3)再着车时查看一下数据流，更换上有故障的发电机，用VAG5051B进入01－08－002组，发电机电压13.5V左右，而不是15V以上(注意着车时间要短，防止电压过高烧坏电器及其他电控元器件)，而换上新的正常发电机测得数据流中系统电压仅为11.5V，显然不正常。发动机肯定会因电压的不足而使节气门开度不足而抖动，造成这种情况只有电压和搭铁线路问题，前者已经排除，只剩下搭铁线路问题。仔细检查流水槽下面电控单元的旁边搭铁线有锈蚀的痕迹，仔细打磨装复紧固后，故障彻底排除。

实例4：

故障现象：一辆丰田皇冠3.0在拆缸盖时，不小心将爆震传感器连接线弄断，只将导线接好，没有认真处理，结果在装好发动机转几分钟后发动机故障灯就报警。

故障诊断与排除：读故障代码为55(爆震传感器)，清除故障码后，再运转又报警。起初怀疑是传感器坏了，在运转中对其电压进行测量，有小于0.9V的正常脉冲电压产生，说明爆震传感器没有问题。而对屏蔽线进行测量时发现其断路，经处理接通后试车故障排除。

实例5：

故障现象：1997年生产的6缸自动挡北京切诺基，行驶5万km，因无法启动而报修。经检查发现系电脑烧损而无法启动，由于修理人员没有认真检查导致装上新的电脑，行驶不足100km，再次烧毁，这时修理人员才警觉起来，仔细检查发动机线束有无搭铁地方，均未发现异常。

故障诊断与排除：据故障原因分析肯定是电脑输入电源电路出现搭铁故障。分析电路图仔细查找终于在发动机舱内发动机的右后方附近有一线束(属发动机电控系统)黑色导线被磨破，经包扎处理后装复新电脑，行驶100多km未发现故障，至此故障故障彻底排除。

这一案例告诉我们，线束比较隐蔽，应根据汽车的维修资料进行分析，对故障车型的布线图进行分析检查，切不可未排除故障就装上新件，从而避免不必要的损失。有很多导线线束短路故障，维修员都不去导找故障具体部位，大都采用直接跨接该线的方法后将短路的导线两端剪断来处理。笔者认为这样只是权宜之计，因为如果短路搭铁地方肯定是与其他锋利的金属相摩擦的结果，将搭铁的线路剪断短接，不能保证和这根短路线束一起的其他线束的状况安全，如不彻底处理，势必留下更大的隐患。

四、总结

汽车电器电路搭铁故障是一个比较麻烦的问题。它们特点是隐蔽性比较强，故障不易查找。只是在平时维修过程中积累经验，参照有关的电路图和线束走向去仔细分析查找才能顺利解决问题，切不可盲目断线短接线路，以免造成其他损失。由于电路导线比较长，不能从头到尾一段段地去查找，这样效率太低，应根据线路布线走向特点，找出_有可能的断点或短路点；先检查经常振动高温的部分(如发动机和排气管附近的曲折部位、转向轮上的线路刹车正常片磨损报警及ABS线路)以及经常开关的部位如后备厢线束，这样往往能一针见血地找到问题所在。

汽车空调系统维修实例精选及剖析的目录

前言

_章汽车空调系统分类及结构原理

一、制冷系统的结构原理及部件组成

1.制冷系统的结构原理及热力学术语解释

2.制冷系统的部件组成

二、供暖系统的结构原理及部件组成

1.加热器

2.热水阀

3.电动回流泵

4.燃烧式供暖装置

三、控制系统的结构原理及部件组成

1.通风装置与空气净化系统

2.空调电控系统

四、汽车空调系统的功能拓展第

二章故障诊断及检修原理

一、空调制冷系统检修原理及诊断思路

二、按照行业标准检修空调制冷系统

1.汽车空调制冷剂回收、净化和加注作业的基本条件

2.工艺过程及工艺流程

3.制冷剂回收作业

4.制冷剂净化作业

5.制冷剂加注作业

6.制冷剂的储存

7.制冷剂的处理

三、空调暖风系统的故障诊断及检修原理

四、空调电控系统的故障诊断及检修原理

1.了解数据线和总线的诊断通信方式

2.常规检测工具及仪器的使用技巧

3.正确使用诊断仪对故障进行检测

4.控制模块的编程及功能匹配

五、理论学习和经验积累的重要性

第三章大众/奥迪车系维修实例及剖析

一、结构特点及检修要点

1.结构特点

2.检修要点

二、维修实例及原理剖析

1.普型桑塔纳空调出风量小且制冷效果差

2.桑塔纳GSI空调压缩机间歇不工作

3.桑塔纳2000空调制冷效果差

4.桑塔纳2000空调制冷功能失效

5.桑塔纳时代超人空调制冷功能间歇中断1

6.桑塔纳时代超人空调制冷功能间歇中断2

7.捷达前卫空调压缩机不工作

8.捷达开启空调系统后发动机熄火

9.捷达王空调系统工作不良

10.宝来空调系统不工作

11.波罗劲情空调时冷时热

12.高尔夫空调制冷失效

13.斯柯达空调制冷功能失效

14.帕萨特B4空调制冷效果差

15.帕萨特B5空调系统结冰

16.帕萨特B5空调制冷间歇失效1

17.帕萨特B5空调制冷间歇失效2

18.帕萨特B5空调压缩机间歇不工作

19.帕萨特B5空调制冷效果差

20.帕萨特B5空调系统不制冷

21.帕萨特B5空调制冷功能间歇中断

22.帕萨特B5空调压缩机和冷却风扇不工作1

23.帕萨特B5空调压缩机和冷却风扇不工作2

24.帕萨特B5空调系统不工作

25.帕萨特B5空调压缩机不工作

26.帕萨特领驭空调系统间歇不制冷

27.帕萨特领驭空调系统控制异常

28.大众朗逸空调制冷失效1

29.大众朗逸空调制冷失效2

30.速腾空调制冷效果差

31.速腾空调制冷间歇失效

32.途安空调制冷功能失效

33.途安空调系统不制冷

34.途安空调控制面板失灵

35.宝来空调压缩机和冷却风扇不工作

36.宝来空调制冷功能失效且冷却风扇常转

37.宝来空调制冷功能失效

38.宝来冷却风扇常转

39.宝来冷却风扇常转且空调压缩机不工作

40.奥迪A4制冷效果差

41.奥迪V6空调温度无法自动调节

42.奥迪V6空调压缩机不工作

43.奥迪V6空调压缩机电磁离合器吸合后断开

44.奥迪A6空调制冷效果差

45.奥迪A6空调压缩机间歇不工作

46.奥迪A6空调控制面板显示异常

47.奥迪A6空调系统无风吹出

48.奥迪A6冷却风扇常转

49.奥迪A6空调压缩机不工作

50.奥迪A6L空调制冷不正常

51.奥迪A6L鼓风机常转且空调制冷功能失效

52.奥迪A6L鼓风机不工作且空调制冷功能失效

53.奥迪A6L空调出风不正常

54.奥迪A8空调送风功能不正常

55.奥迪A8空调制冷功能间歇中断

56.奥迪Q7空调制冷剂泄漏

第四章奔驰车系维修实例及剖析

一、结构特点及检修要点

1.结构特点

2.检修要点

二、维修实例及原理剖析

1.奔驰230E空调制冷功能失效

2.奔驰E240空调出风时冷时热

3.奔驰E240空调出风有异味

4.奔驰E240肇事修复后无法加注制冷剂

5.奔驰S320空调系统无风吹出

6.奔驰S320空调出风不正常

7.奔驰S320空调不制冷

8.奔驰S320空调无风吹出

9.奔驰ML320空调工作异常

10.奔驰S350鼓风机工作不正常

11.奔驰S350自动空调系统失效

12.奔驰500SEL发动机冷却液温度高1

13.奔驰500SEL发动机冷却液温度高2

14.奔驰S500自动空调系统间歇工作不良

15.奔驰S500空调压缩机不工作

16.奔驰S500空调管路无法充入足量的制冷剂

17.奔驰600SEL后部空调不制冷

18.奔驰600SEL自动空调控制系统不工作

19.奔驰S600空调出风量过小

20.奔驰S600空调制冷功能失效

21.奔驰S600空调系统有异味且制冷不足

22.奔驰R350鼓风机常转

23.奔驰GL450电动散热风扇常转

第五章宝马车系维修实例及剖析

一、结构特点及检修要点

1.结构特点

2.检修要点

二、维修实例及原理剖析

1.华晨宝马325i空气内外循环控制失灵

2.宝马528i发动机冷却液温度过高且空调制冷失效

3.宝马525i空调制冷不良

4.宝马530i空调系统出风失效

5.宝马530Li空调系统不制冷

6.宝马740Li散热风扇运转噪声过大

7.宝马X5空调制冷不足

8.宝马X5空调内循环功能失效

9.宝马M3空调无风吹出

10.宝马M3空调制冷失效

11.宝马740Li空调管路间歇结冰

第六章通用车系维修实例及剖析

一、结构特点及检修要点

1.结构特点

2.检修要点

二、维修实例及原理剖析

1.雪佛兰景程鼓风机只能高速运转

2.雪佛兰新景程空调系统间歇不制冷

3.雪佛兰景程空调不制冷

4.雪佛兰新景程空调制冷失效

5.雪佛兰新景程鼓风机工作不正常

6.雪佛兰景程空调控制面板显示不正常

7.上海通用别克GS空调制冷功能间歇中断

8.上海通用别克GS空调制冷功能异常

9.上海通用别克GS空调压缩机不工作

10.别克君威空调压缩机不工作

11.别克君威空调出风模式间歇异常

12.别克君越打开空调时有焦煳味

13.别克凯越冷却液温度过高且空调制冷效果差

14.别克凯越散热风扇不工作

15.别克君越空调制冷功能失效

16.别克君越空调系统不制冷

17.通用鲁米娜空调压缩机不运转

18.别克新君威空调系统工作不正常

19.别克GL8电动散热风扇常转

第七章丰田车系维修实例及剖析

一、结构特点及检修要点

1.结构特点

2.检修要点

二、维修实例及原理剖析

1.皇冠3.0空调制冷失效

2.皇冠3.0空调系统不制冷

3.皇冠3.0空调压缩机无法正常工作

4.皇冠空调左、右出风口温度过高

5.皇冠空调制冷效果差

6.一汽丰田皇冠空调出风模式无法转换

7.丰田佳美散热风扇一直高速运转

8.丰田佳美空调制冷间歇失效

9.丰田佳美空调制冷功能失效

10.丰田佳美空调系统工作异常

11.锐志空调系统工作异常

12.凯美瑞空调制冷效果差

13.凯美瑞空调不制冷

14.陆地巡洋舰4500空调间歇不制冷

15.陆地巡洋舰4700前部空调不制冷

16.大霸王空调压缩机不工作

17.海狮空调压缩机间歇不工作

18.雷克萨斯ES300发动机温度过高

19.雷克萨斯ES300散热风扇高速运转

20.雷克萨斯RX300空调系统压力过高

21.雷克萨斯LS400空调压缩机不工作

22.雷克萨斯LS400空调制冷失效

23.雷克萨斯LS400空调出风不正常

24.雷克萨斯LS400空调间歇不制冷

25.雷克萨斯RX450h空调出风温度无法调节

第八章本田车系维修实例及剖析

一、结构特点及检修要点

1.结构特点

2.检修要点

二、维修实例及原理剖析

1.本田雅阁空调压缩机不工作

2.本田雅阁空调压缩机工作不正常

3.本田雅阁空调系统不工作

4.本田雅阁空调出风不正常

5.本田雅阁空调制冷失效

6.本田雅阁空调制冷效果差

7.本田雅阁空调压缩机电磁离合器不吸合

8.广本雅阁行驶较长时间后冷却液温度过高

9.广本雅阁散热风扇常转且空调制冷功能间歇失效

10.广本雅阁散热风扇无法正常运转

11.广本雅阁空调出风口无风吹出

12.广本雅阁空调内循环功能间歇中断

13.广本雅阁鼓风机不工作

14.广本雅阁空调系统失效且灯光系统异常

15.飞度空调制冷不良

16.奥德赛空调制冷功能失效

17.本田思域空调制冷失效

18.东风本田思域空调不制冷

19.东风本田思域空调不制冷且发动机警告灯常亮

20.东风本田思域散热风扇不

工作21.东风本田CR-V开启空调后出现异响

22.东风本田CR-V空调不制冷

23.东风本田CR-V散热风扇高速常转

24.东风本田CR-V空调压缩机间歇不工作

25.东风本田思铂睿制冷间歇失效

第九章其他车系维修实例及剖析一、概述

二、维修实例及原理剖析

1.红旗CA7180空调制冷间歇中断

2.红旗CA7180A2E空调制冷间歇中断

3.红旗CA7200空调制冷间歇中断

4.中华散热风扇常转且空调制冷故障

5.中华自动空调系统工作异常

6.中华冷却液温度高且空调制冷功能失效

7.奇瑞旗云冷却液温度高且空调制冷间歇失效

8.富康空调制冷效果差

9.富康空调系统不制冷

10.富康鼓风机不运转

11.爱丽舍散热风扇一直高速运转

12.爱丽舍空调压缩机不能正常工作

13.爱丽舍空调压缩机_繁起动

14.雪铁龙毕加索空调压缩机不工作

15.雪铁龙毕加索空调出风不正常

16.雪铁龙凯旋空调压缩机工作异常

17.雪铁龙毕加索散热风扇长时间低速运转

18.雪铁龙毕加索空调制冷间歇中断

19.东风雪铁龙冷却风扇常转

20.现代悦动空调制冷功能失效

21.伊兰特空调系统没有暖风

22.瑞鹰空调系统间歇不制冷

23.三菱V73空调系统不制冷

24.三菱欧蓝德空调不工作

25.三菱帕杰罗空调制冷功能间歇失效

26.保时捷卡宴空调系统不制冷

27.保时捷卡宴空调制冷不足且有异味

28.保时捷卡宴空调中央出风口无风吹出

29.保时捷卡宴空调制冷功能间歇失效

30.道奇捷龙冷却液温度过高且空调制冷功能失效

31.克莱斯勒300C发动机温度过高且空调制冷功能失效

32.克莱斯勒300C空调出风口吹热风

33.陆虎揽胜空调控制面板失效参考文献

急汽车动力转向维修实例:什么车型主要什么故障，怎么修理、怎么装配。举例1个到两个什么车都可以！

故障现象：一辆捷达轿车装备1.6升、20气阀发动机，带转向助力装置，在打方向盘时有“吱、吱”异响。

__ 故障检修：该车由于转向助力系统元件少，组成简单(一般由转向助力泵、高低压油管、助力转向机和储油壶组成)，而且不易对部件进行维修，所以一般采用换件修理法进行故障诊断及维修。

___ 转向助力泵是助力转向系统中的易损件，而且助力泵出现故障，一般都会在打转过程中出现异响，所以先将转向助力泵更换，故障依然存在。认真观察故障现象，打转向过程中，用手摸助力泵和高压管，随着“吱、吱”声手摸处感到异常震手，类似于转向打到头的现象，分析原因还是油路不畅，于是又进行了更换转向机和高压油管的工作，故障还是存在，整个系统只剩转向机和高压油储油壶没有更换了。_后准备更换剩下的部件，把助力油放掉后，偶然发现储油壶的进油管直径略小，而且油孔中有一注塑毛边，挡住1/3的油道，故障应该就在此了。

更换转向助力油储油壶，进行加油排气工作，启动发动机打转向，故障消失了。

转向沉重?

转向沉重的原因分为机械部分的故障和液压部分的故障两种情况。

机械部分的故障诊断与排除?

卸下拉杆球头，检查其有无卡滞现象，是否转动灵活，如有卡滞及转动不灵活应及时修理甚至更换新件。

用千斤顶顶起前桥，使两前轮离开地面，拆下横直拉杆，用手左右旋转车轮，两轮应左右旋转轻松自如。如果发现旋转阻力很大时，首先给转向节主销和主销套注入黄油，再左右旋转两轮，如果阻力很小那么故障就排除了。如果仍没有改善则拆下两转向节主销检查油道是否畅通，主销和套配合间隙是否在标准范围之内，同时检查压力轴承是否损坏或润滑不良而使汽车负重时转向沉重。如果损坏则需更换压力轴承。各部都检查确保无误后，把两转向节主销装复。

检查轮胎气压是否充足，如果气压不足应给轮胎充气。至此机械部分的故障全部排除完毕。如果转向仍旧沉重那就是液压部分的故障了。

液压部分的故障诊断与排除

检查整个液压转向系统的管路是否堵塞。液压管路的故障是转向系一个比较隐蔽而难以处理的故障。管路如果全部堵塞其故障还比较容易处理。有时管路是部分堵塞，这时助力泵产生的压力不足而导致方向沉重。这种故障主要是因为油中有杂物及胶管老化膨胀而造成的，因此必须定期更换液压管路。做到预防在先，及时处理。

方向助力泵和方向机故障的诊断与排除。如果机械部分及液压管路都没有故障时，可找一个质量好的转向助力泵装到车上做试验。将车发动后，向左右两边打方向，如果转向正常，说明原来的助力泵有故障。如果换上助力泵后方向仍很沉，可将方向助力器拆下，到校验台上校正，检验其故障。对没有校验台的单位可换上一个新方向助力器或确保无故障的方向助力器到车上试验，以确定原方向助力器是否有故障。

汽车电气系统故障诊断与维修实例

当汽车维修技术人员在诊断车辆故障时，可以通过人工调取或外接专用诊断仪器的方式从存储器中调取出这些数字代码。通过对这些代码所对应的故障信息，使得维修人员能够快速的切入正题，避免南辕北辙使诊断工作误入歧途。

一辆BUICK GLX轿车，变速箱在换挡时明显感到有顿车现象，换挡冲击严重并且油耗也有增加。通过调阅诊断故障码，显示故障为P1860，即变矩器离合器脉冲宽度调制（TCC PWM）电磁阀电路故障。因为故障指示是明显的变速箱电子控制系统故障，所以省略了一些常规的自动变速箱压力测试及失速测试等机械检测步骤，而且客户表示变速箱内的所有电气部件如控制线束、TCC电磁阀、换挡电磁阀等甚至连动力总成线束也都更换过了，故障诊断似乎陷入僵局。重又找到有关设置该DTC的说明，希望从中找到答案。

1.运行诊断故障码的条件

*系统电压为9～18V；

*发动机转速高于500r/min，持续5s，并且燃油没有断开。

2.设定诊断故障码的条件

*PCM指令电磁阀开到大于90％的载荷循环，且保持高电压（B+）；

*PCM指令电磁阀开到小于10％的载荷循环，且保持低电压（0V）；

*以上任意条件之一存在至少4.3s。

为了再次重现故障代码，笔者清除了原先存储在PCM中的DTC P1860，不经意随手关闭了点火开关。当我再次打开点火开关时，遗失通讯的TECH 2诊断仪又回复到原先进入的诊断故障码界面，原先无故障代码的提示突然变为故障代码P1860。难道刚才故障代码没有被完全清除？笔者重复清除了几次DTC，奇怪的是，只要一打开点火开关，发动机不启动，故障代码就出现。这怎么和维修手册上所述的运行P1860故障码的条件不符？手册自然不会错，而且很明显，在发动机未被启动运行的状态下，对于自动变速箱TCC系统的监测应该是毫无意义的。莫非是动力总成控制模块PCM出问题了？正巧有辆大的事故车在钣金修理，借用了它的PCM装车一试，故障排除。而且，查找到故障码设定后，PCM采取的对策是禁止变速箱挂4挡、禁止TCC工作、冻结换挡适配等。客户所说油耗大的问题自然有了解释。

好了，今天我们就此结束对“汽车维修实例”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。