座椅加固汽车_座椅加固汽车图片

座椅加固汽车_座椅加固汽车图片

最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“座椅加固汽车”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

文章目录列表:

1.记住这七款被中保研撞了还能足够安全的 车

2.宝骏730旋转座椅能当床吗

3.捷达和桑塔纳哪个好?

4.新国标电动车后座载人加固方法

5.荣威是哪个 的品牌？

6.普通座椅和运动座椅有啥区别？

记住这七款被中保研撞了还能足够安全的 车

安全性对于一辆车来说到底有多重要，我想大家都非常清楚。不过车辆安全性这个东西特别是被动安全方面，是咱们普通消费者难以衡量的，于是碰撞测试成绩就成了消费者了解车辆被动安全性的 渠道。中国保险行业协会于2015年3月牵头发起成立了“中保研汽车技术研究院有限公司”，它的出现改变了以往大家只能通过C-NCAP一家机构来了解车辆被动安全的方式。由于中保研(C-IASI)是由业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资成立，所以在公平性、真实性以及测试手段上都更得人心。下面我们就来根据中保研在2019年分批进行的碰撞测试结果，为大家盘点中国市场上高安全系数的车型！

TOP?7：东风日产天籁

东风日产天籁可谓是在中保研的碰撞测试里一鸣惊人，国产版本在某些地方的表现甚至要优于海外版本，比如在车顶强度测试中，天籁的载荷质量比达到了4.73，这比海外IIHS测试的4.44还要强上不少，非常令人欣慰。成绩方面在主驾驶25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度三项被动安全测试中自然是获得的全部G 的评价。

在正面25%偏置碰撞中，天籁的A柱并未发生明显的弯曲变形，车轮在碰撞中迅速脱离避免对乘员舱的侵入，并且气囊和侧气帘也对假人约束保护的很好。不过天籁在侧面防护有所失分，主因在于碰撞后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为10.5cm，直接导致评分为A良好。同时前排假人躯干、骨盆与腿部在碰撞中扣分明显，还好有侧气囊与气帘保护，虽然侵入量稍多导致扣分但依旧不影响总体成绩。

TOP?6：广汽丰田凯美瑞

丰田在中保研(C-IASI)碰撞测试中可谓是独步 ，这其中最大的功劳则是来自于TNGA架构。TNGA架构在车身架构和制造工艺方面相比上代车型有了很大的提升，车身中的超高强度钢占整个车身的33.9%，而其中包含了热成型钢。这种热成型钢对比与普通的高强度钢，其强度更高，且质量更轻，体积更小，有效地降低了车重，提升了车身强度。

从碰撞来看，左前轮对驾驶舱 部分空间有小范围侵入，整体的座舱结构和A柱依旧完好，最大程度的降低了乘员受伤的风险。所以采用了TNGA 的丰田凯美瑞在主驾驶25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度三项被动安全测试中均获得G最高评分，此外该车配备的气囊数量也是全G评分的四款车型中最多的。

TOP?5：领克01

大家都知道，领克与沃尔沃有着千丝万缕的关系，基于CMA 打造的领克01当然也继承了沃尔沃安全的传统，领克01在车身材料上采用了大量高强度钢、超高强度钢以及热成型钢，整体占比达到86.7%。其中A柱、B柱、车顶边梁和底盘以及门槛梁等部分都有用到热成型钢，将整个座舱包裹，在各方面的撞击中，能够有效地保护乘员座舱。

领克01对副车架还进行了特殊设计，在发生碰撞时副车架会主动脱落，发动机此时会下沉，能够让出缓冲空间，减少冲击力对座舱的损害。此外，在发生小偏置碰撞时，前悬摆臂前部连接点也会自动脱落，此时轮胎会按照绘画路径弹向车身外侧，防止侵入进座舱内，最大限度减少对驾乘人员伤害。最后自然要从碰撞成绩上来看，在主驾驶25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度三项被动安全测试中领克01毫无疑问均获得G最高评分。

TOP?4：上汽荣威RX5?MAX

荣威RX5?MAX作为又一中国品牌，能在中保研此次试验主驾驶25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度三项被动安全测试中均获得G最高评分，无疑是让人惊喜也欣慰的，作为一款SUV车型，并没有因为体型巨大，而对用料进行缩水，反倒是在一些看不见的结构件中确保了用料扎实，其采用超高强度钢结构笼式车身，其中A柱底部防火板区域、A柱延续到车顶部分以及车门侧面防撞钢梁等钢材采用了超高强度钢材。

荣威RX5?MAX在最为关键，也是众多车企栽跟头的主驾驶25%偏置碰撞测试中总成绩为G ，并且分别在头部、胸部、腿部等等细节得分也都拿到了G ，可以说相当厉害了。假人在约束系统与安全气囊的保护下，其表现丝毫不逊色于称霸中保研(C-IASI)碰撞测试的TNGA 丰田车型。反观同为上汽集团的上汽大众帕萨特和途观L碰撞成绩，实在令人唏嘘。

TOP?3：一汽丰田奕泽

一汽丰田奕泽同样是丰田TNGA架构下的产物，在整个车身中，车顶横梁、A柱底部立柱、门槛梁使用了超高强度钢，而侧围顶部加强件、A柱内部加强件以及B柱内部加强件使用的则是热成型钢。热成型钢加强件的使用，能够在正面25%偏置撞击的测试中，加强座舱的架构，减少撞击溃缩对车内乘员的伤害。

此外因为奕泽车身更加小巧，为了更好的提高车身前部的刚性以及防撞能力，在前纵梁与A柱底端之间，还专门设计了一根采用高强度钢制造的前指梁，以达到加固的作用。从碰撞测试中还是可以看到，同为TNGA架构下的凯美瑞和奕泽，都获得了相当不错的成绩，在主驾驶25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度三项被动安全测试中均获得G最高评分。

TOP?2：全新宝马3系

宝马在BBA里一直是安全的标杆，此次参加碰撞测试全新宝马3系为325Li?M运动套装版，配备前排双气囊、侧气囊、前、后排气帘，缺少后排侧气囊和膝部气囊，硬件表现还是相当不错，关键几个部位均配备了气囊。首先可以告诉大家的是全新宝马3系依旧不负众望，在主驾驶25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度三项被动安全测试中均获得了G 的评价。

在主驾驶25%偏置碰撞测试中，全新宝马3系吸能状况很好，车头和纵梁很好的吸收了撞击力，A柱高强度钢材也起了作用，没有发生变形，车门可以正常打开，乘员舱完好，由于配备了侧气帘，车内假人也得到了很好的保护，碰撞成绩相当 。

TOP?1：沃尔沃XC60

在汽车安全领域，相信沃尔沃说自己第二，无人敢说 ，所以此次全新一代XC60接受C-IASI中保研测试可谓关注度 。从安全配置来看，国产XC60配备7安全气囊，包含主副驾驶气囊、气帘、前排侧气囊与主驾驶膝部气囊。主动安全配置方面，AEB全部标配。沃尔沃产品本身自带安全光环，从气势上就压倒了对手。

在主驾驶25%偏置碰撞测试与侧面碰撞测试中，沃尔沃XC60毫无疑问的全部拿下G 评价，车体结构设计 ，前部充分区充分吸能，车内驾乘人员受伤风险小，其中B柱与驾驶员座椅中线之间的距离更是高达26.0cm，加上侧气帘与气囊的保护，可以说是目前测试车型中这个级别中成绩最 的一款，几乎没有槽点。

总结：

以上7款车均是在C-IASI的碰撞测试中主被动安全均获得了G 平均的车型，不管是TNGA 下的全新凯美瑞以及奕泽，还是各方面都无人能敌的安全标杆沃尔沃XC60，亦或是中国品牌的领克01和荣威RX5?MAX，都在测试中凭借自己的硬实力获得了安全高分。不过无论车辆的安全性有多么好，最重要的安全还是掌握在自己手中。因为安全，才能回家！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝骏730旋转座椅能当床吗

太平洋汽车网宝骏730旋转座椅能当床，宝骏730是宝骏旗下的一款mpv车型，这款车的轴距为2750毫米，长宽高分别是4780毫米，1780毫米，1740毫米。

二排座椅向后放倒靠背压到第三排上，找平也能当床。

宝骏730只能手动挡，因为第二排座椅只能放倒45度，没办法放平，平时需要载较长的货物时受到限制，而且这样大空间的MPV，没办法躺着休息也是遗憾，于是便有了今天的宝骏730智能手动座椅改装旋转360度。

这是车主在360度座椅转盘，号称3秒变房车。

改装 步就是拆原车的座椅了，车主用的是16的扳手进行拆。

拆完后原车的座椅腿记得编号，不要混淆起来。

接着就是切割座椅腿、铆钉、打孔等，比较暴力，建议动手能力不强的朋友别自己

安装。

切割磨平后用尖锥瞄准中间，大锤砸掉。

切割后座椅腿也要记得编号序列，别搞混了。

接着把座椅腿按照顺序加固到车上一定要拧紧，避免焊接不到位。

这时候可以看到360度转盘厚度为4CM。

座椅滑竿与转盘缝隙偏大，车主又进行了5cm钢筋焊接加固。

最终安装效果，360度转盘操作顺滑。

后面车主又定制了一个储物柜，这样座椅旋转过来后，和后排刚好形成一张完整的床。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

捷达和桑塔纳哪个好?

我自己的车就是大众桑塔纳，然后我就来说说为什么买这款车吧，其实本来是不打算买车的，因为刚刚大学毕业，工作也才找好，工资也不高，买个车的负担还是比较重的，但是因为公司在市区，我自己家这边的交通又不方便，所以在家人的支持下买个代步车，家里人都是比较相信大众的，毕竟满大街跑的都是大众车，爸妈都觉得德国车质量好，对比了大众朗逸、大众宝来、大众速腾、大众捷达，最后选了大众桑塔纳，主要就是性价比高。

很多人对于桑塔纳这个车的印象还是停留在很多年轻吧，当时的桑塔纳2000确实给人留下了非常深刻的印象，不过现在的桑塔纳早就已经改头换面了，我提车回家之后，邻居都以为我买了帕萨特，跟他们说是桑塔纳还不信，所以我对这款车的外观是非常满意的，年轻时尚，车里的空间也还挺大的，家里人都不高，坐起来没有什么压力，1.5L自然吸气发动机的动力说不上强，但是代步没问题，开起来也很平顺，德系车的质感也要比日系车好很多，不过不满意的地方也还是有的，主要就是配置比较差一点，内饰感觉不高级，还有隔音比较差，我买的是手动挡，现在有点后悔，市区代步还是选择自动挡好一点。

捷达和桑塔纳本来就算是兄弟车型吧，两款车的差别也不是很大，价格方面也是比较接近的，不过家里人对桑塔纳印象比较好，所以就选了桑塔纳，其实捷达也是挺不错的。

新国标电动车后座载人加固方法

安装加固座椅和扶手，加固座椅连接点。

1、安装加固座椅和扶手：选择具有良好支撑性和舒适性的加固座椅，并确保其与车辆底座连接牢固。

2、加固座椅连接点：检查座椅连接点的稳固性，确保座椅的固定螺栓和连接件牢固无松动。发现松动或损坏的连接点，及时修复或更换。

荣威是哪个 的品牌？

荣威是上汽收购的英国ROVER汽车公司的品牌，以前的中文译法叫做“罗孚”，现在国产后官方叫法是“荣威”。 英国罗孚汽车，这个来自英伦的品牌，是在其和上汽集团“联姻”的消息传开后，才引起中国人的关注。虽然是英国老牌的汽车制造商，但是，在此之前，这个品牌在中国可谓知者了了，人们只是在英国和西欧的影视作品中一睹其风采。 时下越来越多国外 汽车品牌挺进中国，罗孚汽车就是在这个紧要关口开始了中国之旅，而且其合作方是实力非凡的上汽集团。 罗孚轿车的车标呈盾型，中央是“ROVER”的英文字样，浓郁的欧洲古典贵族风情在这样的复古车标中四处飘溢，很容易就让人想到欧洲中世纪骑士和他们的家族徽记。而“Rover”这个词，英语中包含流浪者、航海者的意思，主体则是罗孚轿车引以为傲的海盗船头标志，据说从1902年起，这个标志便放在了罗孚汽车前正中的位置上。 罗孚75（即荣威750原型，下同）是罗孚轿车的经典之作。其发动机盖前沿轻轻遮挡着4个独立的椭圆形前照灯，没有丝毫霸气却相当慑人，或许这就是传统贵族的魅力所在。而且配备的是顶级的双氙气大灯，其光束 ，不会产生多余的眩光，不会对迎面来车的驾驶者造成干扰，又比传统的车灯提高了亮度。 仔细端详，车身线条流畅，风格优雅，厚实圆浑的车身并不显得臃肿，反而觉得比例协调、稳重而气派。从前方到后部，每个设计元素都体现了出众的品质和无与伦比的舒适，粗细得当，弧度优美的镀铬外饰条是整车设计的点睛之笔。同车门把手交融的腰线与银色饰条之间被勾勒出一个极具张力的车身侧面。站在远处看去，罗孚轿车的前车门门线自上而下笔挺直立，在某种程度上极具英国老爷车的风范，极具优雅、严谨的英国绅士风度。 当你打开车门，罗孚75拥有与其华贵外观相匹配的豪华内饰。浅米色 座椅上，加了黑色的镶边，这在目前的轿车中固然是很少见的，座椅的 材质全部为 手工缝制，尽显华贵。前排座椅椅背为内凹式，双重加固的设计提供了良好的舒适性和支撑力。豪华氛围的内厢各项细节都极富心思，就像英式大屋般奢华与享受。 罗孚75的仪表板会使你意识到它是一辆真正的豪华车：从乳白色的速度表，复古的时钟，到奢华的桃木仪表板，古典韵味异常浓烈，具有浓郁的历史和传统风格，内饰设计风格还是很能体现它的出身。在装备上，罗孚75备有8气囊、ABS＋EBD、电动天窗及门窗、双空调、电动后窗帘等豪华配置。车内还有6碟CD音响及智能雨刷一应俱全，车内空调系统为乘客提供超强的制冷制热功能。电热前座带有电动调节和3组数据的记忆功能，双重气味过滤器可阻止灰尘花粉和有害气体的侵入。 罗孚轿车曾经是英国女王和威尔士王子亲自授权生产的私人轿车，一直以来受女王的喜爱和皇室成员的青睐，一度使它成为风靡欧洲上流社会的经典名车，既然有着如此高的威望，那么它的舒适性及安全肯定也是不容忽视的。 罗孚轿车前悬挂系统采用了麦弗逊式独立悬挂系统，而后悬挂采用了革新的Z—轴悬挂系统。为保证乘坐的舒适性和弯道稳定性，前后都采用了螺旋弹簧＋充气减振器，同时装有防侧倾稳定杆，柔和过滤震动，在乘坐舒适的同时保证后轮有很好的弯道循迹性。 除此之外，罗孚轿车对车厢内的每一个乘员的人身安全进行了为严实的保护。8安全气囊配置以及包括ETC(电子牵引力控制)、ABS＋EBD等在内的名目繁多的车辆安全电控设备。另外还具有许多安全保护特性，例如一旦发生碰撞，坚固的车身将成为保护乘员的 道防线；除安全气囊外还有特别加固的安全带将同时产生作用，分解撞击对乘客产生的危害；以及方向盘柱特别设计了两个断裂点以吸收冲力等等。这些都证明了罗孚75不仅拥有英国贵族的传统气质，而且拥有 品质的行车安全保障。

普通座椅和运动座椅有啥区别？

运动做专注于运动，普通座椅专注于舒适程度。

运动型座椅说明运动型座椅是指为体现车身和人体的动态特性而设计的座椅。当设计此类座椅时，尤其是靠背和座垫得到加强，从而使身体两侧的腹部/肩部和背部具有良好的侧向支撑点。此外，座椅本身的刚度也得到了提高，可以合理匹配转弯时横向瞬时速度产生的向心力，更准确地感受轮胎与地面之间的抓地力，使驾驶员能够对汽车进行 控制。

相较于普通座椅区别在于包装和舒适性。运动型座椅是一种设计用于高速响应人体动态响应的座椅。该座椅的设计中，对座椅靠背和座垫两部分进行了加强，使人体两侧的腰/肩和背部具有良好的侧向支撑。

运动型座椅在普通座椅的基础上，特别加强了座椅靠背和座垫，使人体两侧的腰部、肩部和背部获得良好的侧向支撑，座椅的刚性也得到了加强。在外观上，制造商喜欢用黑色和红色来显示其运动性，但真正的纯 运动座椅非常不舒服。专业斗式座椅比较硬，为了减轻重量和提高速度，座椅设计为薄且无弹性。安全带是一种类似战斗机的四点式安全带，而不是普通汽车的三点式安全带，毕竟汽车只是实用、轻便，不会考虑舒适性。

普通汽车座椅强调舒适性，但在弯道行驶时，无法承受横向加速度施加在车身上的强大离心力，导致驾驶员身体严重侧倾。相对而言，它还影响车身传递的抓地力和转向反馈力。对于大功率运动型车辆，这种情况会降低安全性。运动型座椅是专为高速时身体和人体的动态响应而设计的。因此，对座椅靠背和座垫两部分进行了特别加固。

所以小编认为运动作业专注于运动就像他的名字，一样，普通座椅则在于家用，在乎它的舒适性和方便些。

好了，今天关于“座椅加固汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“座椅加固汽车”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。