20万汽车座椅舒适性_20万汽车座椅舒适性怎么样

20万汽车座椅舒适性_20万汽车座椅舒适性怎么样

接下来，我将为大家解答有关20万汽车座椅舒适性的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下20万汽车座椅舒适性的话题吧。

文章目录列表:

1.落地20万，几款热门车究竟怎么选？

2.20－30万买什么SUV，这几款空间大家用很合适，关键是舒适性好

3.20万内驾驶者之车 凌渡L/速腾/思域选哪款？

4.20万裸车价购买奥迪A3，用车感受怎么样？

5.乘坐舒适性名不虚传 三款20万级轿车推荐

6.20万级中型车横评 亚洲龙/雅阁/迈腾谁是最佳之选？

落地20万，几款热门车究竟怎么选？

作者:孙奇

现如今，买车的朋友越来越多，消费水平也不断增长，很多人把目光也都投向了20万级的车型，那么，今天我们一起来聊聊20万左右有哪些热门的车型吧。

首先给大家推荐一款别克君威GS精英型，这款车型最受欢迎的地方应属它的驾驶感受，一体式的运动座椅，舒适性很好高，坐在里面心情舒畅而且很有档次。外观设计蛮时尚而且不失动感，有点扁扁的感觉。但是这款车型有车主反应胎噪有点大，悬架减震效果不好。但是这款车的驾驶感受还是相当不错的。

接下来说介绍一下本田雅阁1.5T260?TURBO精英版，本田车型的 和口碑不用多说，开不坏的本田嘛。这款车型就它的综合表现小编是非常推荐的，各方面都非常不错，耐用舒适。外观优雅时尚。动力表现也可以接受，家用出行完全可以。也有网友说这款车型的底盘有点低。但是这款车型小编是极力推荐的。

接下来再说一下马自达阿特兹2.5蓝天运动版，这款车型小编最欣赏的地方就是它的内饰质感，其实它的内饰并没有太过多的科技感和 感，但是它的质感真的不错，非常舒适心情愉快，中控台区域采用进口材料包裹，座椅也是 包裹。但是也有车主说了，它的车噪有点大，后排空间有点小。这款车型如果你经常出远门的话小编是非常推荐朋友们选择的。

丰田凯美瑞2.0E精英版，说起这款车型我的记忆还是有的，因为我曾经接触过这款车，它的安全指数是非常高的。在去年，2018款凯美瑞2.0E精英版在安全性排行榜中排名也是进了前十。它配有车道保持辅助系统，车道偏移抑制系统等等。这款车型它的缺点也是有的，比如车漆过薄，容易造成划痕。换挡有时候会有些顿挫感。提速较慢等，这款车型其实除了安全性以外其他的相比以上三款车型并不占优势。

最后再给大家介绍一下大众迈腾280TSI?DSG 型，要说为什么推荐这款车呢？两字，信仰！迈腾这款车型影响了很多人，很多人对它的口碑和评价也有是不错的。大众迈腾的综合实力也不用多说了， 可以。颜值够用没事宽敞，前脸识别度也高，上下班出行很耐用。尽管这样也有朋友说发动机噪音有点大，但是这款车型小编也是极力推荐的。

好了，今天就和大家聊这么多，这几款车型可以看出各有各的优势，不知道你更喜欢哪款呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20－30万买什么SUV，这几款空间大家用很合适，关键是舒适性好

最近有网友问我，老师您好，预算20－30万想买一辆乘坐舒适性比较好的SUV，选哪款好？近几年人们生活品质的提高，大家对于SUV的认可度越来越高，相比轿车来说有着更好的通过性以及车内储物空间，一家人出游也是更加的便利，那么选择一辆驾乘舒适感比较强的SUV也是很有必要的，以下推荐几款家用SUV舒适性比较好的SUV，价格基本在20万左右就可以买到。

一、本田冠道，售价22－32.98万之间，冠道是本田旗下一款中型SUV，外观内饰都不错，后排空间非常宽敞，在同级别里数一数二的，带来的直接好处就是乘坐体验更好，座椅柔软舒适，特别是底盘调教质感比较 ，对于路面颠簸过滤的很干净，很有韧性，隔音效果也比较 ，无论是乘坐或驾驶舒适性不会令人失望。

二、丰田汉兰达，售价23.98－32.58万，汉兰达这款车在国内 度也是非常高的，一直以耐用性和质 定性著称，有5/7座布局，空间表现 ，外观内饰简约耐看，保值率高。但是舒适性也是拿得出手的，内部乘坐空间宽敞，底盘调教软硬适中，过减速带或坑洼路面不会感觉底盘很硬，座椅宽厚柔软，承托性 ，隔音降噪效果也符合预期，整体底盘调教更偏舒适性。

三、别克昂科威，售价18.99－27.99万，昂科威作为一款美系车性价比还是非常高，经过了中期改款后外观有了一定调整，内饰做工用料豪华，在同级别车型里具有一定的优势。这款车目前优惠力度比较大，15万多就可以买到，空间表现 ，整体底盘质感扎实，调教软硬适中，有一定的高级感，对于路面颠簸可以很好的吸收，隔音降噪效果可以跟30万左右的车型有的一拼。

总得来说以上这几款车舒适性都非常不错，市场认可度都很高，当然舒适性的SUV还有很多，比较丰田荣放、本田皓影、日产奇骏等都是非常不错的车型，具体看个人喜欢以及审美来选择，家用都是比较值得选择的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20万内驾驶者之车 凌渡L/速腾/思域选哪款？

易车原创 随着新生代消费群体的崛起，汽车品牌年轻化、运动化已经成为当下主流命题。即便一台15-20万之间的家用车，消费者对于颜值、性能以及舒适性等方面，也会考虑面面俱到。那么市场上有哪些车型能同时做到，品牌 和产品力都非常出众？今天，我们挑选三款关注度较高车型，分别是凌渡L、速腾以及思域。但是它们中，谁才是适合年轻人开的驾驶者之车呢？带着疑问，我们来分析一番。

一、外观对比：凌渡L颜值 ?更潮流时尚的轿跑设计

从最基本的外观方面出发，虽然这三台车都是家轿市场上热度比较高的车型，由于都进行过改款或换代，与以前印象的这些有着很明显不同。接下来从我个人审美角度出发，来谈谈三款车的设计感受。

首先就是速腾，前脸继续采用了典型的家族脸谱，让人一眼就能认出，尽管这代的车型在外观细节上进行了调整，但总体来说依旧偏沉稳风格。不能说这样的设计风格不好看，但老少皆宜总感觉缺乏点个性。

再来看看思域，在市场上被很多网友戏称“神车”。的确，思域在市场上有口皆碑，也非常受年轻人追捧。但这代的思域受到争议最多的就是它的外观，设计上没有那么犀利，战斗气息弱化不少，甚至非常像“小雅阁”。所以对于一些忠实的思域爱好者不是一个好消息，也为那些内心渴望喜欢操控、运动家轿的年轻人，无形中上了一道枷锁。

最后再来看看凌渡L，虽然与速腾师出同门，但造诣各不同。如果速腾是负责照顾那些偏居家的消费者，那么凌渡L则是真正意义上为年轻人而来的座驾。即便不懂车的朋友，也会被凌渡L颜值所吸引。不仅设计更为大胆，也颠覆了以往沉稳的风格。

此外，配备了这个级别比较拉风的无边框车门设计，18英寸银黑样式大轮圈，贯穿式灯带和可发光的LOGO等，都是一些茶余饭后的谈资。

二、内饰对比：细微之处见真章

通过三款车的外观设计对比中，可以看出凌渡L造型更加偏向年轻、运动，速腾则是明显的商务与家用的风格。思域在外观上缺失个性，已经成为不争的事实。而内饰也同样如此，虽然不像外观风格那么明显，但也是一眼就能看出差异。

速腾的内饰变化比较明显，在如今年轻化的趋势下，中控换上了12英寸大屏，在智能化方面提升不少。但是中控等处物理按键的触感，以及传统换挡机构又会把人带回大众熟悉的机械质感。

思域的中控看起来十分清爽，贯穿式的空调出风口造型格外抢眼，质感有一定质量的提升。同时搭载了9英寸中控屏，支持车联网功能，应付日常一些基础交互功能没有问题。但和速腾一样，中控区域缺乏心意，还是偏传统操作逻辑。

凌渡L的内饰设计则给我们带来了焕然一新的感觉，且有别与速腾那种中庸设计，而是采用了目前较为主流的设计方式。尤其双联屏造型，无论是美观还是功能性方面，都表现更出色。同时方向盘按键以及电子式的换挡机构，都展现出了十足的科技感，仿佛是为年轻人量身定做而来。此外比起思域，凌渡L多了CarPlay以及手势控制等功能，细节配置更丰富。

三、座椅及间对比：家用完全够用

在座椅方面，三车整体都采用了皮质包裹，其支撑性和舒适性都能得到保证。其中凌渡L采用了多种配色方案，看起来十分运动。并比同价位的思域多了腰部支撑调节，两向座椅高低调，还提供前排座椅选装座椅加热功能。

谈到空间，车身尺寸是最重要的参考依据。三款车里面速腾拥有最长的车长（4791mm），思域拥有最大的轴距（2735mm），而凌渡L则拥有最宽的宽度（1831mm）和最高的车高（1469mm） ，可以说表现各有千秋。

从实际乘坐空间来看，乘坐起来的舒适性值得肯定，并且前后排空间表现都没有压力。得益于凌渡L在尺寸上的优势，比起老款有一定提升；而思域虽然在轴距方面占优，但实际遇到凌渡L并没有占得太多便宜。

后备厢设计都很规整，都支持4/6比例放倒，平常家用都有充分保证。速腾在横向宽度很大，日常家用够用。凌渡L和思域则有着很开阔的开启角度，但在存放大件物品方面，相比凌渡L的掀背式设计要逊色一些。

四、动力对比：操控各有千秋

这三款车中，凌渡L和速腾搭载的是代号EA211型号的1.4T发动机，最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱。而思域是1.5T发动机与CVT无级变速箱的搭配方式，发动机分为高低功率两种版本。高功率发动机为134kW/240N·m，低功率发动机为95kW/180N·m。

其中，凌渡L和速腾的1.4T与<a class="hidden"

20万裸车价购买奥迪A3，用车感受怎么样？

车型：奥迪A3 2020款 Limousine 40 TFSI 运动型 国VI，裸车购买价20万，相对比厂商指导价，那么还是少了很多，现在行驶3个月，车辆里程达到3500公里，车主说出用车感受；选择奥迪A3，其实是因为这款车接近高尔夫gti，车辆颜值高，并且后期改装空间也大，再加上四个圈的奥迪品牌，所以就用20万裸车价购买了奥迪A3。

现在提车是3个月的时间，行驶距离3500公里，每个月就行驶1000多公里，对于这期间的驾驶体验，车主还是说出了用车感受，主要是奥迪A3让车主满意和不满意的地方。

奥迪A3让车主满意的地方；1）这款车的动力不错，奥迪A3定位是紧凑型轿车，车长不到4.5米，但是搭载的却是2.0T涡轮增压发动机，最大马力是190匹，这个跟奥迪A4L部分车型发动机保持一致；从实际驾驶体验来看，运动模式能够很好感受到动力的加速，一脚油门下去，推背感就上来了，这样在超车的时候很方便。2）车辆配置不错，这款车价格在20万，并且还是四个圈的品牌，相对比大众迈腾，车身确实短，但是配置并不差，这款车配有巡航系统、后视镜加热、折叠、一起启动等功能，这个低价的豪车品牌能有这配置，还是可以了。

3）奥迪A3这款车的油耗不错，因为是一款紧凑型轿车，再加上奥迪品牌的发动机性能稳定，所以目前行驶3500公里，它的百公里综合油耗在7.5L，这对于一款2.0T发动机来说，油耗算低了，在高速上选择非运动模式，油耗就5-6L。4）车辆空间可以，虽然这款车长度比较短，但是在合理布局后，那么内部空间还是不错的，满载5人并不会感到拥挤。5）外观、内饰度不错，运动版的造型吸引人，内饰简约实用，除了织布座椅，其他的材料都可以。

奥迪A3让车主不满意的地方；1）操控感不是很好，主要体现在减震上面，只要经过起伏的路面，那么明显感觉到车辆在余跳，快速通过弯道的时候，车辆侧倾也明显。2）舒适性一般，座椅是织物材料，长时间乘坐不好排气，然后避震没有高级感，通过坑洼路面反馈到车内能够感受到。3）冷车低速行驶的时候，车辆顿挫感比较明显，低速驾驶体验不好。

奥迪A3 2020款 Limousine 40 TFSI 运动型 国VI的基本参数；长宽高分别为4462*1796*1417mm，轴距为2629mm；动力搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力190匹，工信部油耗6.1L；传动采用7挡双离合器变速箱，底盘配置四轮独立悬架，前轮为麦弗逊式独立悬架，后轮为多连杆式独立悬架；目前厂商指导价为25.27万元。

乘坐舒适性名不虚传 三款20万级轿车推荐

对于家庭消费者来说，买车不单单只是为了开，有时候更多的是考虑家人的乘坐感受。而坐得是否舒服，影响因素可能有很多，譬如空间是否宽敞、悬挂调校是否柔软、座椅设计是否合理等。虽然，对于乘坐为什么不舒适不好下定论，但舒适性能得到咱们百姓的认可，必然就有其独到之处。就比如说接下来将要提到的这几款车型，它们的舒适性不仅在消费群体里有口皆碑，在同级车型里，也是不少车型的崇拜对象。

移动大沙发——日产天籁

天籁的外观有着比较独到的设计格调，整体呈现出一种和谐自然的美感。构型别致的前大灯有力提升天籁的辨识度，尾部设计颇有深意，与车头实现 的首尾呼应。楚腰纤细的线条凸显强力冲击感，轮胎的造型更是天籁的点睛之笔。内饰用料方面，天籁的用料还是依旧那么的实在，大量的软性皮革包裹，配合上搪塑材质绝不会让你有廉价的那种感觉，在舒适和豪华感的营造上天籁依旧要比雅阁和凯美瑞做得更好，即便产品已经在向运动转型的今天。

天籁车身尺寸为4901*1850*1447mm，与阿特兹、雅阁等车型同处中型车 梯队。足够的高度保证乘车人的头顶空间，使得驾驶座调整好坐姿后。整车宽度达到1850mm的标准，后座就算坐下3个大块头也是轻而易举。2825mm的轴距，为车内的纵向空间提供充足保障，无论是前排还是第二排，都不会因腿部空间不足而感到压抑。不同于雅阁和凯美瑞，舒适性就是日产天籁赖以生存的一张 ，消费者对天籁舒适性的认可度也一直很高。

在坊间，日产天籁素有“移动大沙发”之称，这当中除天籁2825mm长轴距带来宽敞空间原因外，它所搭载的“零重力”座椅也是居功至伟。据悉，这套“零重力”座椅造型曲线采用最优设计，能与人体脊椎自然状态保持一致性。深究内里，还可以发现，日产这套座椅采用了SLAB结构+高衰减发泡以及弹簧骨架结构。前者作为一种特殊材质，可有效提升用户在坐上座椅那一瞬间的柔软感，而高衰减发泡则可有效吸收动态状态从路面处传来的振动。

双层隔音玻璃——雪铁龙C6

从外观来看，雪铁龙C6有着比较独到的设计风格， 时髦的造型却能给人以犀利之感。前脸大灯目光犀利，尾部设计简洁大方腰线顺畅顺滑，呈现出设计师的用心良苦，曲线玲珑的线条贯穿整个车身，硬朗的腰线足以凸显精气神。同时，雪铁龙C6内饰给人最直观感受便是紧跟时代潮流，中控液晶屏和多功能方向盘让新车看起来特别新颖，车内的用料在这个价位里十分良心，突显车辆做工精细。不得不说，这些都 的呈现雪铁龙顶级的设计能力。

作为曾经的 车型，雪铁龙C6内饰做工用料讲究，质感上乘，空间在一众劲敌面前不落下风。雪铁龙C6的长宽高分别为4980*1858*1475mm，得益于1475mm的车体高度，身高为182厘米的大个子坐在第二排仍有一定的头部空间。1858mm的车宽，最后排满座下也不会让人觉得拥挤。在雪铁龙C6具有2900mm的轴距下，使得前后空间距离异常宽大，就算首排座包稍微靠后，后排依然有不错的腿部空间。

此外，雪铁龙C6车内静谧性也是首屈一指，当然，这和其采用浩悦轮胎、大幅使用双层隔音玻璃和隔音棉分不开。另外，在舒适性方面，雪铁龙C6为了提升舒适性可以说是是煞费苦心。悬架系统在滤震方面处置得很好，快速通过地势不平的路面时，减震体系没有让人扫兴，驾车姿态较为平稳。座包的靠背角度符合人体工程学，长时间乘坐也不会感到酸痛，车载空调很给力，出风均匀而且冷却功效不错，车辆将噪音处理得很细腻。

ANC主动降噪——别克君越

君越的颜值总能在 时间吸引购车者的目光，每一处设计细节都显露着它的产品特质。前脸设计带有浓郁的别克风格，LED大灯炯炯有神，尾部设计收放有度，彰显出驾车者进取而不骄傲的高贵品格。最惹人注目的正是君越的内饰设计，上下对等的中控设计规整、耐看，多功能方向盘设计新颖，内饰板等一些身体经常触及的地方都采用了软包材质，车门用料做工均有较好的手感。整体来说，君越的内饰豪华感已经达到了别克应有的水准。

内部舒适性亦是别克君越的当家本事。5026*1866*1462mm的尺寸 保证整车的安全性能与内部空间，为其宽大敞亮的空间提供了扎实的基础条件。作为一台长度超过5米、轴距超过2.9米的中高级轿车来说，车内空间和座椅的舒适性都已无需辩证。在全系车型的噪音控制上，除了前挡玻璃和前排车窗的双层夹胶隔音玻璃和三层密封条外，还搭载了ANC主动降噪技术，通过对细微噪音声波的搜集并发出反响声波，有效抵消了车内的细微噪音，达到了图书馆的静音级别。同时，君越也在悬架上花了很多功夫。

君越采用了增强型麦弗逊前悬，并且依据中国道路特点进行优化后悬，可以提供更迅速和舒适的振动吸收效果，具有良好的减振性能。通过4个刚性连接点与4个连接加强件与车身连接，辅以带有提高安全性的集成式碰撞吸能盒设计，进一步提高了车辆的舒适性与安全性。行走在不规整路面的时候，受益于非凡的悬挂系统，行驶中震动颠簸的反馈较小。座椅结构与人体相当匹配，同时柔软度 ，空调降温能力极强，很快就把车辆变成恒温。

汽车渝评

影响一款车是否舒适的原因有非常多，或是空间、或是座椅、或是隔音、亦或是调校......以上三款车型，虽然所用技术不太相同，但目的都是营造舒适的乘坐环境。日产天籁“移动大沙发”能够提升用户的乘坐感，雪铁龙C6车内静谧性可谓是是首屈一指，君越ANC主动降噪技术也是同级别中的一绝。当然，到底坐着是否舒服，编辑只是从技术分析，想买一款自己觉得舒适的车，最直接的方法还得是自己亲身体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20万级中型车横评 亚洲龙/雅阁/迈腾谁是最佳之选？

合资品牌中型车长久以来都是很多消费者的购车目标，主要是这个级别的车型的表现比较均衡，乘坐舒适性也高，宜商又宜家。而且价格方面也在大部分消费者的预算之内，这也让中型车在国内汽车市场有着非常高热度。本文为大家选择了三款市面上主流的代表车型，分别是一汽丰田亚洲龙、广汽本田雅阁、一汽-大众迈腾。下面就一起来看看这三款车在各方面的具体表现如何？希望能够为网友们在选车时带来一些有价值的参考信息。

在这个颜值 的时代，要想在众多车型中脱颖而出，没有出色的外观设计是不行的，而且也是能够引起消费者关注的要素之一。

作为一汽丰田投产的新 车型，亚洲龙与雷克萨斯ES一样基于丰田最新的TNGA-K 打造，并且共享零部件达60%，因此两车有着更为接近的特性。亚洲龙既有 车型的豪华大气，又有更加低矮且流畅的造型设计。超大的进气格栅内部通过横向线条，营造出更宽车身的视觉感受。同时该车的造型也充满了立体感，隆起的发动机盖筋线、分段式腰线、飘逸的侧窗边框以及 的后包围线条和带有AVALON字样的尾部设计，彰显出高端豪华轿车的气势。

雅阁其实大家已经非常熟悉了，第十代雅阁相比上一代车型而言，外观变得更英俊了，刚中带柔的造型使得其很容易抓住用户的审美。不过，近几年，雅阁逐渐成为一些车主用来做网约车运营的工具，这也导致很多消费者在选车的时候会产生顾虑。

迈腾作为一汽-大众打造的全球战略车型，其外观属于偏正式的风格。虽然新款迈腾相较于老款车型年轻了一些，但家族式的“套娃脸”形象依旧明显，难免会让人傻傻分不清，甚至看腻了这千篇一律的设计。

外观上三款车都表现出了自家的设计特点，亚洲龙整体造型相比迈腾、雅阁两车来说更加年轻运动，而且并不执着于传统中车型的沉闷，很好的捕捉了当下年轻消费者的审美需求。当然，光有好看的皮囊是远远不够的，拥有实在的大空间表现同样重要。

从三车的尺寸数据来看，亚洲龙虽然定位为一款中型车，但它的车身尺寸却是越级般的存在，接近5米的车长，舒展且低趴的车身设计，看上去就像是一款中大型车。其车长、车宽以及轴距等方面相比同级别的雅阁来说更有优势。迈腾虽然是加长轴距车型，但轴距也仅仅比亚洲龙多了1mm，完全可以忽略不计。所以，出色的数据表现让亚洲龙有着不错的乘坐空间和储物空间基础。

值得一提的是，亚洲龙很好的沿袭了品牌良好的造车基因，座椅采用厚实的“大沙发”设计，整体软硬适宜，乘坐的舒适性简直是中型车的天花板。雅阁的座椅相对另外两款车要窄一些，而且腿部撑托性不是很好，舒适性表现也稍差一些。迈腾的座椅填充物较硬，没什么陷入感，不过座椅的支撑性比较均匀，是典型的大众风格。

空间方面，为了更客观直接的展示三台车的乘坐空间，我们让同一名身高175cm的体验者分别来体验。

在保持前排座椅不变的情况下，体验者来到亚洲龙的后排，此时头部空间剩余一拳的距离，腿部空间十分充裕，空间表现优异。

当体验者坐进雅阁的后排，头部空间剩余四指的距离，腿部空间剩余两拳的距离。

最后，体验者坐进迈腾的后排，头部空间剩余三指，腿部空间剩余两拳以上的距离。从实际体验可以证明，亚洲龙的坐垫要更长一些，后排座椅也更宽大，其空间表现和舒适性是三台车中表现最为 的。不仅如此，就第二排中间座椅而言，迈腾和雅阁的中央地板隆起很高，并且还都放不下42码的鞋子，对于中间乘客来说，腿部会受到一定的影响。反观亚洲龙的中央地板不算高，且能轻松放下体验者的脚，使中间乘客得到很好的舒适体验。

储物方面，三台车的储物空间基本相似，均能放下5个不同尺寸的行李箱。不同的是，亚洲龙和迈腾的后排座椅靠背支持比例放倒，用户可以根据自己的需求将座椅进行灵活的放倒。而雅阁的后排座椅靠背仅支持整体放倒，当将后排座椅放倒时，后排便无法坐人。

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20多万就能买到后驱车？全系2.0T+8AT！凯迪拉克CT4实拍解析

我们经常能听到类似“后驱车操控性好”这样的话，如何去理解后驱车的优势？简单来说，前后轮各司其职，前轮负责转向，后轮提供动力。两者互不干涉，前后重量分配均匀，因此转向操控会更有乐趣可言。不过由于驱动方式和造价综合考虑，后驱车的售价一般会比较高昂。而凯迪拉克CT4的到来，很好的填补了20万级运动后驱车的空白，让普通消费者也能感受到后驱的魅力。

外观：有轿跑车那“味儿”了

来到凯迪拉克体验店的时候，编辑成功被CT4帅气的颜值吸引到。虽然在网上也看到过CT4的实车，不过看到真车摆在眼前的体验还是让人有种特殊的感觉。凯迪拉克CT4源自于概念车ESCALA的设计语言，按照官方的说法是“全新一代钻石切割设计”。如何去理解？想象钻石那种有棱有角，闪闪发光的样子，你会感受到CT4同样具有一股灵动的感觉。

黑色的中网呈现出多边形的造型，搭配熏黑式的网状格栅，使得前脸具有强烈的运动氛围。CT4全系标配LED大灯，灯组的主体结构为狭长式造型，日间行车灯采用“泪痕”的设计，具有很高的辨识度。

来到车身侧面，凯迪拉克CT4的长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm。整体的车身尺寸比较紧凑，并没有为了迎合国内消费者而做加长处理，而是保留运动轿车比较标准的身段。车身侧面没有特别明显的腰线，与马自达的车有相似的地方，采用光影来营造立体感。

尾部的造型简单明了，竖置尾灯与前灯组相呼应。两边共双出的排气布局，很好的展现出运动基因。扰流板采用“小鸭翼”的设计，在观感和实用性上均有不错的表现。

内饰：化繁为简，一切以实用为主

CT4的内饰布局与CT5十分相似，不过在细节方面更强调简洁。中控台面板上采用大面积搪塑材质包裹，触摸手感很不错。中控装备了8英寸的液晶显示屏，没有使用夸张的尺寸，或是竖置的布局，坚持实用性。内置凯迪拉克最新一代CUE系统，UI显示页面清晰，操作逻辑也很顺畅，让你很快速的就能适应。

在中控屏的下方，CT4保留部分传统物理按键，有控制空调系统的旋钮。目前市场上大多数新车都采用了以触摸屏代替物理按键的设计，不过在实用性上编辑认为还是实体按键使用的比较舒适，能够很好的感觉到反馈，不需要在开车时关注触摸屏来调节温度等功能。

CT4的方向盘采用 材质包裹，保证细腻的握感。不过方向盘的尺寸稍微有点大，可能对女性驾驶者不太友好。功能按键配备的比较齐全，像娱乐系统或定速巡航等功能都可以通过方向盘上的按键来操作。

空间：给你个眼神自己体会

在聊CT4空间前，我们先来看看这款车的座椅舒适性如何。作为一台美系豪华品牌，CT4座椅贴合人体工程学，所谓人体工程学就是你的头部、腰部、腿部等都能在座椅上找到合适的位置，来保证舒适的坐姿。座椅内部采用大量软性材质包裹，同时给的支撑性也达到了运动轿车该有的水平，因此乘坐体验很出众。

前排空间，以编辑180mm的身高为参考，将座椅调至最低，头部空间为一拳左右。来到车身后排，由于没有进行轴距加长，可能后排的空间会显得有些局促。前排座椅保持正常姿态，腿部空间有一拳左右，头部空间为两指。

整体来看CT4的车内乘坐空间比较令人满意，主要体现在前排的舒适性上。对于一台主打运动的B级车，不能对其空间有太过苛刻的要求。毕竟需要结合产品的实际定位，前排利用率要比后排多。

动力：全系8AT真香

凯迪拉克CT4搭载的是一台LSY系列2.0L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350N.m。从动力参数上，可以明显感觉到CT4拥有充足的动力储备。传动方面，与之匹配的是通用自主研发的8AT变速箱。可能大家对此有疑惑，通用的10AT干嘛不用在CT4上？其实从厂家给的解释来分析，10AT变速箱调教以舒适为主，可能与这台运动轿车不太匹配。在驱动方式上，CT4采用前置后驱布局。

编辑总结：随着国内汽车消费市场的年轻化，消费者对汽车的需求也呈现出多元化趋势。凯迪拉克CT4在诞生之初就有了很明确的市场定位，将用户群体锁定在喜爱操控的年轻人。售价层面，CT4厂商指导价为23.97万起，结合地区终端优惠，在20多万基本可以拿到裸车价。集合后驱车的优势，同时又进一步拉低准入门槛，凯迪拉克CT4仍然有较大的市场潜力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20万元什么车更适合家用？亚洲龙和天籁如何选择？

预算20万元左右买什么车比较划算？这是目前不少朋友面临的困惑，毕竟这个价位范围内的可选车型颇多，而且大多实力比较相近。于是我们今天特地找来了两台价格在20万元左右的中型车，希望能给大家提供一些购车帮助。在市场反响方面，它们的销量表现比较相近，而且它们不错的品牌认可度以及可靠的产品质量都是大家所比较青睐的，它们就是亚洲龙和天籁。

1、亚洲龙车头看起来气势十足，硕大的中网采用了多幅式的设计，同时搭配镀铬饰物装点，提升了不少的 感。天籁前脸呈现出时尚的设计风格，与我们印象中那个比较单板的日产汽车有着不小的出入，无论是较大的U型格栅，还是醒目的镀铬饰条，都给人一种十分大气的感觉。

2、亚洲龙内饰呈现出十分大气的设计风格，层次感很强，虽然没有特别抢眼的设计，但车内各部件的协调搭配却给人十分耐看的感觉。天籁内饰给人一种十分简洁且 的感觉，中控台采用了软性材质，看起来质感不错，同时配合灰色饰物，使得整体内饰看上去偏稳重大气。

3、亚洲龙多功能方向盘使用的是塑料材质，令人有些遗憾，不过好在多功能按键丰富，极大地方便了驾驶时的操作。天籁三辐式多功能方向盘为 材质，更有质感，而且多功能按键分布规整，操作也比较方便。

4、亚洲龙仪表盘采用双圆式设计，并配有一块7英寸的液晶屏，显示效果不错，信息显示比较齐全。天籁仪表盘同样采用双圆环式设计，并配有一块7英寸的液晶屏，不仅显示效果尚可，而且行车状态也能一目了然。

5、亚洲龙搭载了9英寸触控液晶屏，造型 ，用起来非常方便。天籁搭载的是8英寸触控液晶屏，造型比较简约，但满足基本娱乐没有什么问题。

6、亚洲龙座椅设计使用了灰色，并采用织物材质包裹，座椅舒适性尚可，天籁的座椅采用黑色的 材质包裹，在座椅上的缝线点缀下，更有档次感，同时座椅包裹性和支撑性也比较 。

7、亚洲龙后排表现出色，但是后排地板中央有一定凸起，对后排中间乘客的乘坐舒适性还是有一定影响的。天籁后排空间宽敞，虽然后排地板中央有凸起，但好在凸起不大，而且也配备了中央头枕，在一定程度上照顾了中间乘客的乘坐感受。

8、亚洲龙的后备厢空间表现还不错，满足日常储物需求不在话下，不过该车后排座椅不支持放倒，不能扩展出更大的空间。天籁的后备厢常规容积为586L，后备厢开口较大且内部平整，日常家用完全够了。

9、亚洲龙和天籁虽然实力比较相信，但通过仔细比对，相信大家也发现了它们在一些细节部分的差异。亚洲龙主要是在车身尺寸和颜值上，更令人心动。

10、天籁。作为中型车中的佼佼者，天籁的实力其实毋庸置疑，而且相比起亚洲龙，它在配置、动力以及质感的营造上都占有优势。更可况目前天籁的价格也比较优惠，总的来说它的综合性价比会更高一些。如果你比较注重性价比，那么选择天籁基本错不了。

20万以内的汽车，单论舒适度，选哪款车比较好？

购买汽车不仅用于驾驶，还用于座椅。影响您是否舒适坐姿的因素有很多，例如您是否有足够的空间，悬架调节是否平稳以及座椅设计是否合理。

因此，很难得出关于为什么汽车坐起来舒适的结论，但是舒适的性能已为我们的人们所认可，并且它本身必须是 的。例如，您可以采用以下模型，其舒适度不仅在消费者群体中众所周知，而且在同一级别的模型中，许多模型的偶像也是如此。

但是，由于不同的设计理念和品牌关注点，这四个模型为打造舒适的车辆做出了不同的努力。有些人坐在座位上努力工作，有些人沉默……

日产天na与本田雅阁和丰田凯美瑞一起被誉为日本三大车型之一，负责日产在国内中型轿车市场的销售。与雅阁和凯美瑞不同，舒适性是日产天na得以生存的 ，消费者始终认可天na的舒适性。

在市场上，日产天na被称为“可移动沙发”。天na的2825毫米长轴距以及宽敞的空间也为“零重力”座椅做出了巨大贡献。据报道，这种“失重”的片状曲线可以通过采用最佳设计来保持人的脊柱的自然状态和一致性。

如果您深入内部，您会发现日产的座椅采用SLAB结构+高阻尼泡沫和弹簧框架结构。前者是一种特殊的材料，可以在使用者坐在座椅上时有效地改善其柔软度。高阻尼泡沫可以有效吸收动态条件下从路面传来的振动。

后者的弹簧框架用作载体并用作支撑，但是在通过一体的弹簧安置在坐垫上之后大大改善了人体的缓冲感。值得一提的是，弹簧能够很好地过滤掉路面上的振动，从而有助于提高座椅的舒适度。

近年来，法国汽车在国内市场上感到惊讶，甚至一些曾经在国内市场上蓬勃发展的车型也开始下降。最初，雪铁龙C6以其进口车的身份，浪漫的设计以及赢得总统永查的声誉赢得了国内市场的众多粉丝。这些车约20万元人民币，就像一个大沙发一样舒适，坐下来我就喜欢！

然而，雪铁龙C6在2016年成为特殊车型，每年开始超过5,000辆。雪铁龙C6在国内市场的经验是不幸的，但其浪漫的设计风格和超强的隔音技术为行业带来了良好的乘坐舒适性。

前 车型雪铁龙C6的内饰在工艺和材料上都非常精美，具有很高的质感，不会在有足够空间的情况下落在竞争对手的面前，而且汽车的安静性首屈一指。当然，这离不开使用皓月轮胎，大规模使用双层隔音玻璃和隔音棉。

雪铁龙C6使用的隔音玻璃是圣戈班的隔音玻璃，与普通隔音玻璃的主要区别在于它使用了两层玻璃，并在玻璃之间增加了隔音表面。降低噪音并以3到5分贝有效地阻挡紫外线。

此外，雪铁龙C6在门板，底盘和引擎盖上使用了许多隔音表面，以尽可能地抑制车辆外部的沙沙声。特别地，被底盘覆盖的隔音表面可以有效地阻挡来自诸如沙子的道路表面的振动。

君越（LaCrosse）和富豪（Regal）是别克（Buick）推出的姐妹车型，前者专注于舒适性，而富豪（Regal）则专注于运动。然而，在市场上，曲棍网兜球的表现似乎略逊于Regal，今年上半年曲棍网兜球的销量为4152，是Regal的三分之一。

但是，作为专注于舒适性的汽车，LaCrosse可以创造舒适感。根据测量数据，长曲棍球在120 km/h时的噪音仅为65.3分贝。汽车的噪音效果与汽车的噪音效果基本相同。像奥迪A8L这样的豪华车。

当然，这与曲棍网兜球的努力是分不开的。侧窗除了使用具有强隔音性和吸振性的高强度钢外，还使用了夹层玻璃，因此隔音效果远远超过了普通玻璃。它还具有ANC主动降噪技术和Bose Centerpoint环绕声系统。

发动机噪声通过ANC主动降噪技术和Bose环绕声系统进行监控，然后根据噪声波 率的大小发出相应的后声波，以抵消此噪声并提供舒适的座椅和宽敞的座椅区域。主观上，它可以给人一种相对安静的感觉。这些车约20万元人民币，就像一个大沙发一样舒适，坐下来我就喜欢！

福特金牛座实际上是与别克君越同级别的 车型，但与君越的区别并不明显，因此市场表现不如君越，但实际上是一款非常舒适的车型。

首先，金牛座的前后座使用很多柔软的材料，尤其是后座。除了柔软的座椅材料外，空间性能也非常广泛。还有一个可拆卸的空调。分散式也可用于后座乘员。

除了在其他车厢中使用更多的隔音玻璃来达到隔音效果外，许多地方（例如门板，引擎盖和建筑工地）都可以使用许多隔音表面来有效地阻止外界的沙沙声。茶具的隔音效果非常好。

当然，这与金牛座具有ANC隔音和降噪技术（由丹麦皇家BO Audio组成）有着千丝万缕的联系，这种具有14个扬声器和10声道外部功率放大器的音 系统已经调谐了数百小时，无论。它可以在任何驾驶环境中提供最佳的声音效果。

如开始时提到的，有很多原因会影响您的汽车舒适度，包括空间，座椅，隔音，协调性等。以上4种型号使用的技术不太相同，但目的是创造一个舒适的骑行环境。

但是，最后，这位教授还是想对技术进行分析，然后购买一辆舒适的汽车。最直接的方法是亲自体验一下，然后在购买前进行试驾体验。车很干净。

好了，今天关于20万汽车座椅舒适性就到这里了。希望大家对20万汽车座椅舒适性有更深入的了解，同时也希望这个话题20万汽车座椅舒适性的解答可以帮助到大家。