10万级国产大七座！吉利豪越对比捷途X95，谁更实用？

10万级国产大七座！吉利豪越对比捷途X95，谁更实用？

大家好，我是小编，今天我来给大家讲解一下关于10万级国产大七座！吉利豪越对比捷途X95，谁更实用？的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

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10万级国产大七座！吉利豪越对比捷途X95，谁更实用？

2.月销持续过万的亚洲龙，哪款更值得选？

10万元的预算能买到什么车？放在十年前，可能只能买到一辆本田飞度，而十年后的现在，你甚至可以买到一辆自主品牌的大七座SUV。那么，这里就给各位推荐两款车型：吉利豪越和捷途X95，看看哪一款车型是你心仪的选择。

吉利豪越（指导价格10.36-13.96万元）

吉利豪越沿袭了此前的家族设计风格，采用了涟漪式中网造型，使得整车十分具有辨识度。

从吉利豪越的车侧便可以看到，豪越的车顶线条十分平直，几乎没有什么下坠；在后轮正上方的车体看上去也十分饱满，由此可以推断豪越的内部空间表现应该也是比较出众的。

车辆的尺寸方面，吉利豪越的长、宽、高分别为4835/1900/1780mm，轴距为2815mm。

车辆的内饰方面，不同于某些中大型SUV带给人们比较成熟和厚重的印象，吉利豪越的内饰整体呈现出一种年轻又有活力的姿态，全液晶仪表盘显示内容丰富，读数清晰。

吉利的车机系统经过了几代车型的迭代，现在已经十分成熟，在自主品牌甚至是合资品牌之中，这套车机的易用性以及美观度都是非常值得称道的。

豪越的中控台下方还有一块镂空的储物空间，前方还有一个12V的充电口，使用起来还是十分方便的。

豪越的第二排座椅十分有特色，三等分的布局能够让第二排的三位乘客都拥有同样舒适的坐姿，并且这三个座位也可以独立放倒，创造出更有机动性的储物空间。

目前，豪越的七座版车型还没有上市，但我们从车辆的官图中可以看到，豪越的第三排空间表现也值得我们期待。

动力方面，吉利豪越配备了一台1.8T的涡轮增压发动机，最大功率184Ps，最大扭矩300N·m，匹配一台7速双离合变速箱。

捷途X95（指导价格9.99-15.29万元）

"捷途"这个品牌，虽然 度好像并不是很高，但它的销量其实相当可观，从捷途X95这辆七座中大型SUV中我们便可以看到，整车散发出了一种比较豪华的气质，这对于一辆SUV来说也是比较重要的。

不过，从X95的前脸中，我们好像可以看到许多车型的"影子"，当然，这并不影响车辆的整体颜值。

来到捷途X95的车内，好像又能看到许多车型熟悉的影子，不过，车辆的豪华氛围确实十分到位。

捷途X95的方向盘造型以及双联屏造型，确实能让人想起某一款德系品牌的豪华SUV，就连车机的UI画面，都有一种"既视感"。当然了，漂亮归漂亮，易用和实用也是很重要的。

捷途X95的座椅均采用了菱形花纹的皮质进行装饰，并且第三排的座椅也同样采用了如此的设计，诚意还是比较足的。

动力方面，捷途X95搭载一台1.6T发动机，最大功率为197Ps，峰值扭矩290N·m，匹配的一台7速双离合变速箱。

相比起吉利豪越，捷途X95力求在有限的预算下营造出了一种越级的豪华感，但相对来说，吉利品牌的 度以及可靠性方面普遍更受到广大车主的认可，而屏幕前的你，更青睐哪一款车型呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

月销持续过万的亚洲龙，哪款更值得选？

2020年对于造车新势力乃至整个汽车市场而言。都不算是友好的一年，但在这狭处逢生，蛋糕已经被瓜分得差不多的市场中，却涌进了一个极具挑战力的选手，那就是——哪吒汽车。哪吒是双工厂、双资质的新品牌，也是在蔚来、威马、小鹏后，又一个实现量产的品牌。

哪吒 称得上是一个给到人们眼前一亮的品牌，前有哪吒N01，通过高性价比打入新能源市场。而后有哪吒U，也就是今天试驾的这台车型，在指导价13.98-19.98万元基础上的纯电动SUV，究竟可以给出怎样的表现？

如果说如今很多车型设计开始出现同化现象，那么哪吒U 称得上是打破这一趋势的一记重拳。采用全新家族设计语言的哪吒U，与此前的哪吒N01有着截然不同的外形风格，在外观上有着 的辨识度。

比如在灯光方面，哪吒U就下了足够多的功课。前脸拉宽后的“H”形大灯组，包括了贯穿式的LED灯带，以及纵向T字形LED日间行车灯，而真正的前大灯，则藏在两条大灯的夹角处。外形的 眼，哪吒U就对外宣示了其代表了年轻化与科技感。

侧面方面，哪吒U同样有着独具一格的设计，其并未采用如今流行的贯穿A、B、C柱腰线，腰线过了B柱便戛然而止，但硬朗的腰线依旧营造了出色的运动感。

而悬浮式车顶则是近年来的流行设计，顶配车型还采用了黑色车顶设计，符合当下潮流。19英寸的双色设计大轮圈，加上黑色侧裙和黑色轮眉，使得侧面看上去简约而不简单。

前脸和侧面都没有让我们失望，车尾自然不能虎头蛇尾，哪吒U车尾同样蕴藏着不少设计元素在其中。例如当下流行的贯穿式尾灯，包围两侧还有类似“7字形”线条，整体造型简洁硬朗，能给人们留下不错的印象。

如果说外在已经足够让人眼前一亮，那么内饰同样没有拖后腿，通过黑白双配色的内饰设计，让车内看上去明亮了不少。

并且其在用料方面也十分讲究，贯穿中控台的皮革材质，大范围的黑色软质材料，仿金属质感装饰条。除了视觉上的享受外，基本上日常所能触及的区域，哪吒U还能给到了最细腻、柔软的触摸手感。

此外，新能源车向来不缺乏科技感，在哪吒U上同样能够找到。悬浮一体式的中控屏很是吸睛，其液晶仪表盘和中控屏尺寸都为12.3英寸，显示信息丰富。

并且中控屏在实际操控过程中也很流畅，没有明显的卡滞感，小You实体语音助手的加入可以省去大多数手动操作。并且车机娱乐上，联合抖音开发了横版抖音，而且会自动播放下一个内容，在娱乐性上 能赢得年轻人喜爱。

而再往下看，空调系统的设计同样没有落伍，其采用了一块触控面板收纳了大部分功能，包括风速、风向、模式、座椅、加热等功能。但更值得好评的是，哪吒U空调系统还搭载着三颗实体旋钮/按键，对于开车时盲操作 是一大利器。

此外，中控仪表台上还有一个非常新奇的“小玩意”，那就是“小You智能机器人”，可以实现交流互动。原理其实也是通过语音控制，机器人可以根据对话内容模拟不同的表情，同时也会转头对向说话的人，让车内变得更有“人情味”。

当然了，无论是一体式中控屏还是智能机器人，其实在哪吒U之前都已经有别的车型搭载过了。而真正让哪吒U做到人无我有的，是其“透明”A柱技术，这也是全球 量产“透明”A柱技术车型。

虽然说是“透明”A柱，但实际上并不是将A柱进行了镂空设计，而是通过在A柱内侧安装OLED投影屏，将车外摄像头上的图像实时投影到屏幕上，达到“透明”的效果。还可以通过追踪驾驶员双眼以确定显示屏的显示 角度，以便于最大程度消除A柱盲区。不过遗憾的是，本次试驾车型并没有配置透明A柱。

作为一辆紧凑型SUV，哪吒U在空间方面的表现同样备受期待。从车身尺寸来看，4530/1860/1628mm的长宽高，以及2770mm的轴距，完全已经超过了这一级别的标准，甚至达到了入门中型SUV的数据。

从实际乘坐表现来看，哪吒U的表现同样符合其数据上的出色。前排乘客头部空间有不少空余，而后排乘客更是有着较大的乘坐空间，175cm的乘客坐好后头部空间剩余有一拳，腿部空间更是剩余有两拳。

而对于后排中间乘客而言，中间座椅的头枕，以及几乎纯平的后排中央地板， 是后排中间乘客的福音。此外哪吒U后排还配备了空调出风口，以及一个USB接口，当然，如果USB接口能增多一个更好不过了。

此外，由于整体定位偏年轻，因此哪吒U在座椅方面同样没有一味地追求舒适性。前排采用了运动座椅，因此在支撑性上表现不错，并且座椅舒适度不错，填充物柔软。而后排座椅靠背角度同样表现不错，填充用料扎实，长途乘坐也不至于太疲惫。

后备箱方面，哪吒U有着一个足够平整的后备箱空间，两侧悬架并未占据太多横向空间，放倒后排座椅后还能形成一个几乎纯平的超大纵向空间。并且后备箱两侧配备照明灯，高配还配备电动后备箱、感应后备箱，极大便利了乘客。

对于如今科技配置的盛行，不同人其实看法也不同，有些人觉得这些胡里花哨的功能没有太多实际价值。但在哪吒U车上，除了强大的基础配置外，科技配置同样极大地便利了乘坐驾驶。

哪吒U中高配三款车型上搭载了L2+级自动驾驶辅助系统，通过前视摄像头和毫米波雷达对目标识别，实现主动式紧急刹车系统（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持（LKA）、交通拥堵辅助（TJA）等功能。

在场地试驾中我们也实际体验了一把自动刹车功能，在40km/h的时速下，哪吒U在距离前面障碍物约10米处开始刹车，并且距离一米左右成功剎停。

并且针对新手司机，哪吒U搭载的12个雷达可以 定位，实现360度全景影像，以及自动泊车功能。在试驾中教练实际给我们演示了一遍，在速度和准确性上都有着不错的表现。

侧方位自动泊车演示中，基本哪吒U对?5.3米长的车位是完全有把握挺好的，自动泊车系统调整了大约五把方向盘，时间1分钟左右完成。

除了驾驶辅助配置外，哪吒U还配备生命体征监测系统，这个看似B格满满的配置实用性同样非常强。车辆熄火后一旦检测到有生物特征的被困车内，就会开启通风，下降车窗高度。对于近年来 发的小孩被困车内的情况，能有效避免。

此外，哪吒U的亮点配置还有手机数字钥匙功能，可以通过蓝牙将手机与车匹配，用手机代替钥匙功能，靠近车辆便能自动解锁；而今年由于疫情的原因，哪吒U还全系标配了N95级别空气净化系统，可以有效隔绝细菌病毒。

造车新势力并不缺乏配置、空间、设计等硬件层面，但由于造车经验太少，因此在动力部分和驾驶部分方面容易被人诟病。但从实际驾驶来看，哪吒U完全达到了合格线以上，符合普通人的家用驾驶习惯。

先从动力数据来看，哪吒U搭载一台永磁同步电机，并且与减速器、控制器三合一，组成集成式电驱系统。除了最低配最大功率120kW，峰值扭矩210N?m外，其他配置车型都为最大功率150?kW，最大扭矩310N?m。

本次试驾的为高配车型，动力方面虽然不如某些双电机车型般迅猛，但也完全能满足日常驾驶的需求。在舒适模式下，电机响应速度还是较快的，加速感受来得快的同时，不会出现突然发窜，整体非常照顾车内舒适性。

而在另外两种模式，例如节能模式下，哪吒U的动力性能显得更加“慵懒”，低速状态下与燃油车更为相似。运动模式下，哪吒U会刻意让提高电机的响应速度快，使得油门踏板前段更为灵敏。而动能回收同样有“中高低”三项可调

底盘质感方面，哪吒U采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，在底盘质感上同样保持着不错的水准。转向上同样能感受到哪吒U明显的家用取向，在中低速时转向手感都是比较轻盈的，打起方向盘来非常轻松自在，对于女性驾驶员而言更为讨喜。

续航方面，哪吒U采用了宁德时代NCM811?电池，电池容量共有54/68kWh两个版本，NEDC工况下的续航为400/500km。并且可通过直流快充实现30分钟充到80%电量，而慢充0-100%则需要8.5个小时，在续航方面符合这一级别的水准。

作为合创汽车旗下的品牌，哪吒汽车通过这两款上市车型证明了，即便价格有限，同样也能造出一款与众不同的好车。不可否认，哪吒U很多方面的表现都已经完全超过了其身价，虽然驾驶上还有些许瑕疵，但依旧不可掩饰这是一台高性价比且值得选择的SUV。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

零跑C11增程，一上市就成“天花板”，续航超1000km

日系产品在车市下行的这几年，有着相当出色的“抗寒能力”。今年上半年，整体车市受到疫情的影响，部分品牌都已经不堪重负，但日系品牌尤其是丰田依然坚挺。其中一汽丰田的涨幅很明显，1-6月销量累计突破35.1万台， 乘用车市场大盘14个百分点，市场份额同比提升0.7个百分点到4.6%。这样的成绩，除了老牌销量担当卡罗拉的贡献以外，去年刚上市的?亚洲龙也给到了很大的帮助。

亚洲龙所在的20-30万价格区间，基本与豪华入门产品的终端价格形成了一定的重叠。近几年豪华车型的下压，有目共睹，已经蚕食了一部分合资车企的市场份额。但是亚洲龙却站稳了脚跟：今年上半年在有疫情的影响下，依然有累计4.6万台新车的销量，下半年开始基本都保持在月销万辆以上。那它究竟有怎样的实力，在面对上压下挤的情况下，还能轻松脱颖而出呢？今天我们就来好好聊一聊这款亚洲龙，如果近期有购置这款车计划的消费者，也可以参考一下。

大气和年轻、运动并不冲突

在外观设计上，亚洲龙极具辨识度。作为中国市场TNGA架构上的丰田品牌 轿车，亚洲龙外形的整体气势很足，夸张的大嘴式进气格栅很吸睛，车头两侧的运动腮型导流口可有效降低风阻。国产亚洲龙配备了全LED大灯，车灯造型狭长锐利，一定程度上凸显了其运动的气质。

车侧线条比较有力量感，车身背部采用了类似溜背式的设计，都是时下流行的风格，整体车身比例十分协调，同时黑色的车顶设计也进一步加深了其运动气质。尾部整体造型很有立体感，采用了贯穿式尾灯设计，内部造型与前车灯相呼应，中央灯带镶嵌有AVALON字样，不过不可以点亮。尺寸方面，国产亚洲龙的长宽高分别为4975（4985）/1850/1450mm，轴距为2870mm，定位于一款越级中型车，整体尺寸与雷克萨斯ES很接近。

一汽丰田亚洲龙的内饰设计走的是简约大气路线，无论是仪表台还是按键布局的设计都是采用的四平八稳的直线条，层次感十足，这样的设计可以让车内空间看上去更加宽大。中控区域面板为镂空式设计，配以缝线和软质材料，营造除了很好的车内氛围。此外，亚洲龙还提供三种内饰配色供选，纯黑、黑+棕、黑+米白。一汽丰田亚洲龙的9英寸中控屏幕采用了悬浮式设计，空调出风口和面板融为一体，简约当中透露出几分 。

其实无论外观还是内饰，它走的设计路线，都很符合其定位。就是去满足市面上那些，中产消费者的需求，他们会需要一台既能商务，又不会太过于沉稳、老气的车型，而亚洲龙正合适。

2.0L车型的出现降低了门槛

亚洲龙共有3种动力车型供选：分别为2.0L动力，共3款车型，指导价区间为19.98~22.48万元；2.5L动力，共4款车型，指导价区间为20.88~24.48万元；2.5L混动，共3款车型，指导价区间为23.98~28.98万元。

2.0L车型的出现更像是去面对同级合资产品的竞争，根据网络显示，2.0L动力的3款车型在终端都有着8000元左右的优惠，19.18万的入门价格，还是很有诱惑力的。3款车型分别为进取版、豪华版、尊享版。在配置部分，比如10安全气囊，车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能依旧全系标配，因此亚洲龙2.0L车型的性价比非常高。如果预算不是特别充足，但对这款车又情有独钟的，可以考虑一下入门款。

另外两款车型，按终端优惠以后的价格来算，尊享版比豪华版贵了7000元，多出了并线辅助、360度全景影像、前后雷达、倒车车侧预警、220V电源等功能，还是比较划算的。

动力方面，2.0L自然吸气发动机最大178马力（131kW），峰值扭矩为210N·m，与之配合的是一款CVT变速箱，不同于大多数CVT，它的一挡采用了齿轮结构并带有液力变矩器，起步时会比传统CVT更好，升入2挡之后才是传统的采用钢带传动的CVT变速箱。悬架都为前麦弗逊式独立悬架，后E型多连杆式独立悬架，悬架稍偏硬朗一些，在经过颠簸路段时，后排乘客的感受要更明显一些，而在多弯的山路上，可以给出很好的支撑性。

2.5L版本表现更全面

2.5L自然吸气，共有4个版本可选，其中2.5L豪华版和2.5L?Touring尊贵SPORT版为2021款全新车型，四款车型分别在终端有着6000~10000元左右的优惠。

2.5L进取版，售价20.88万，优惠后为20.28万，和2.0L的豪华版、尊享版有一定的重叠。其实作为2.5L动力的基础版本，进取版的配置也算的上是厚道了，气囊方面像主/副驾驶安全气囊、前后排侧气囊等都为全系标配。而车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能也都有配备。但没有倒车影像、没有雷达、没有电动调节座椅，座椅还是织物的。其实也很好选，如果您对动力没要求，但配置要高且预算不是很充足的话，就选择2.0L版本；如果您预算不高，想要动力，对配置没有要求，那就2.5L进取版。

在2019款2.5L进取版的基础上加36000元，就是2.5L?Touring尊贵版。配置方面多出了并线辅助、360°全景影像、倒车侧预警、可开启全景天窗、 方向盘、 座椅、座椅电动调节/加热、车内氛围灯等。从之前的车型来看，还是进取版更值得推荐一些。不过一汽丰田为了更细密地布局市场，又推出了两款2021款车型。

2.5L豪华版价格比进取版高2万，配置上多出了倒车影像、皮质座椅、主/副驾驶电动调节、车载空气净化器、负离子发生器。单纯看这些配置是不太值，但是2021款的外形有升级优化，大嘴式前进气格栅内部采用了黑色钢琴漆涂装的中网，搭配两侧造型凶狠的散热口，让新车前脸看起来更有质感，车前唇采用镭雕碳纤维纹理工艺，视觉上增添了不少运动感。

2.5L?Touring尊贵Sport版和Touring尊贵版的价格相同，设计方面如上所说有所改变。车身长度增加了10mm，其他在配置上的差距几乎相差无几。

动力层面上2.5L自然吸气发动机热效率达40%，通过优化气门管路设计，增强混合气进入缸体的流速来达到更高的点燃效果，促使燃烧效率进一步提升。发动机最大功率209马力，最大扭矩250牛·米，与之匹配的是爱信的8速手自一体变速箱。

悬架方面使用的是前麦弗逊独立悬架，后多连杆式独立悬架，还配备了自适应悬架系统，这可是2.0L版本车型所没有的。这套可变悬架系统可以实现50次/秒的调整，每根避震筒有650级阻尼。舒适性方面做得很到位，行驶当中可以有效的隔绝那些不必要传入车内的震动及颠簸。

的混动版

剩下的3款都是亚洲龙的 车型，双擎版本了，分别为豪华版、XLE尊贵版、Limited 版，三款车型在终端都有着8000元左右的优惠。其中豪华版的配置已经相当丰富，气囊为标配，车身稳定、偏离、保持系统，主动刹车安全系统，前后驻车雷达，倒车影像，自适应巡航，HUD抬显， 方向盘， 座椅，主/副座椅电动调节，负离子发生器等都有配备。

在此基础上，加18000元为XLE尊贵版，多出360°全景影像，倒车侧预警系统，可开启全景天窗，前排座椅加热，220V电源，车内氛围灯。再加50000元则为顶配版本，配置上多出，方向盘加热、方向盘记忆、座椅通风、后排座椅调节/加热、JBL14喇叭、后视镜记忆、倒车自动下翻功能等。相比之下混动版本还是更推荐，2.5L豪华版，性价比相当不错。

混动版的2.5L发动机和燃油版在硬件方面几乎没有区别，2487cc的排量，相同的87.5mm×103.4mm缸径×冲程比就能看出。不过混动版的热效率更高，压缩比达到了14∶1，发动机扭矩输出 变得也更加宽广，和电机的协同也很自然。其搭载的是一台永磁同步电机，电动机总功率为88kW，电动机总扭矩为202N·m。

模拟8速的E-CVT变速箱传递动力 ，不会给你那种传统的CVT变速箱感觉，而且可以营造出AT变速箱的换挡感。全新的油电混动系统，允许纯电模式下最高时速为120km/h，比上一代产品提升了很多。

悬架依然为前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，但没有悬架软硬调节了。布局在后排座椅下的电池组重新得到了优化，位置更低，降低重心后的电池组基本不会影响车尾在入弯过程中的稳定性。

亚洲龙燃油版车型，如果预算低，那入门款的进取版值得考虑。除此之外，燃油版更推荐指导价为20.88万元的亚洲龙?2.5L进取版。配置已经非常丰富了，足以保证日常驾驶的舒适性、便利性。而双擎混动版车型，则推荐指导价为23.98万元的双擎?2.5L豪华版，这款车型属于混动车型的入门版本，配置已经足够丰富。

其实亚洲龙的成功也很容易理解，基本了解了自己对应消费者的需求。他们有一定的消费能力，需要“牌面”但又不用过于板正。而在配置方面，它做得也足够厚道，各个版本区间的入门款车型，配置已经相当丰富，都足以满足日常的驾驶所需。它会是那些，不愿接受“大叔”称号的年轻人的最好选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在新能源车市场中，很多车企选择单一的纯电动路线，比如特斯拉、小鹏汽车等等，也有不少车企选择纯电动+混动的双动力组合，其中，比亚迪算是目前纯电动+混动最成功的一位。而从目前的市场来看，比亚迪以这样的策略方式，也确实是取得了不错的成绩，比如，从去年10月份开始，比亚迪旗下的宋PLUS DM-i便多次登顶新能源SUV市场的销量榜首，成为新能源车市场新的销量领跑者，而比亚迪秦PLUS DM-i也跻身紧凑型轿车市场销量前列等等。不仅如此，就连一开始就选择搭载增程式动力系统的理想汽车，也曾公开说明，待到各方面技术成熟时，也会推出纯电动车，踏上纯电+增程双动力布局道路。

目前，虽然还没有等到理想汽车推出纯电动车型，但却等到了零跑汽车推出增程车型，也就是零跑C11增程。要知道零跑C11增程是在“全域自研”核心技术的加持下诞生，同时也是零跑汽车 增程车型，而随着该车在今年3月份的上市，也代表着零跑正式开启纯电动+增程双动力布局。从上市信息中，可以得知零跑C11增程定位为中型SUV，定价为14.98-18.58万，要知道定位为紧凑型SUV的比亚迪宋PLUS DM-i的起步价就超过15万，而与零跑C11增程同定位的比亚迪唐DM、问界M5增程版，起步价也超过20万，相比较之下，便能发现零跑C11增程的定价确实亲民很多，顶配零跑C11增程的售价都比唐DM、问界M5增程版入门车型的售价还便宜。

外观方面，零跑C11增程是基于纯电动版车型打造而来，所以，看着还是很眼熟。车头配备了扁平化大灯，中间采用细长黑色装饰条连接，前格栅采用无边框设计，内部中网为镂空式设计，前保险杠区域还配备了黑色格栅。车身侧面的车顶、承重柱都进行熏黑处理，营造出比较时尚的双色车身。不仅如此，该车的前后门把手为隐藏式设计，车身也比较大气，前后还提供了多辐式轮毂。车尾则提供了贯穿式尾灯，且尾灯的外轮廓还进行熏黑处理，整体看着就比较豪华。

车内多处采用大量软皮与绒布材质包裹，双幅式多功能方向盘也采用皮质装饰，可以带来不错的触感。而在中控台正前方两侧，能够看到横向摆放的空调出风口，中间则配备了10.25英寸的液晶仪表屏+12.8英寸的液晶中控屏+10.25英寸的副驾驶娱乐屏，其中，中控屏和副驾屏幕还可以分屏观看不同内容，坐在副驾驶座椅上的乘客，通过随车的蓝牙耳机就能做到互不打扰，这一点就已经比问界M5增程版、比亚迪唐DM、宋PLUS DM-i贴心了。另外，该车还配备了SA8155P芯片、8核心CPU、科大讯飞3.5代语音交互系统，支持可见即可说、连续对话打断等更智能的识别能力，同时也提供了语音助手——“3D小零”的虚拟形象，带来更流畅、更人性化的交流。

其实，在智能方面的表现，零跑C11增程本也不 于车内语音交互、手机远程控制等方面，它还提供了全域自研智能驾驶辅助解决方案，也就是?Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统。它通过配备1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达等28个感知硬件，128G高精地图存储空间、还有ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、FCW前方碰撞预警等22项智能驾驶辅助功能，带来更智能化的驾驶体验。而且，该车的硬件可支持L3级别辅助驾驶，后期能够通过OTA远程升级，带来更人性化的智能驾驶体验。要知道比亚迪唐DM的顶配车型，其提供的感知硬件也才22个。得到华为在智能方面加持的问界M5增程版，提供的智能感知硬件也才23个，相比较之下，便会发现零跑C11增程在智能方面更有诚意，零跑汽车也更舍得下本。

尺寸方面，零跑C11增程的长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm，相比较同级别车型，问界M5增程版的车长为4770mm，车高为1625mm，轴距为2880mm，比亚迪唐DM的轴距为2820mm，可以发现零跑C11增程的轴距优势比较明显，甚至可以和更高级别的车型一较高下。如果和价位相仿的比亚迪宋PLUS DM-i对比，便能发现零跑C11增程的尺寸数据优势不小。

在这样的情况下，提供5座布局的零跑C11增程，车内空间自然也比较宽裕，加上该车还提供了6D人体工程学座椅、14932平方厘米全景星空顶等配置，其中，座椅还提供N a 材质、前排座椅加热/通风/ 等功能，提高了车内的乘坐舒适性。另外，零跑C11增程还提供了12个高性能扬声器，结合6种音效，使得前后排的驾乘人员都能体验到环绕立体音效，带来百万级阿嘉米斯沉浸式音乐座舱。

至于动力方面，零跑C11增程配备了峰值功率为100kW-300kW的Leapmotor Power Intelligent E-Drive零跑智能电驱，它的高性能油冷电驱总成是100%自研，采用主动式 润滑技术、高寿命的电机绝缘材料等等，使得电驱设计寿命从60万公里增加到100万公里。油冷增程器也是创新自研，是国内 110kW/88kW油冷增程发电机系统，其寿命大于60万公里。Leapmotor Power Intelligent Battery智能电池包的容量为43.74kWh和30.1kWh，CLTC纯电续航可达285km和180km，其中，长达285km的纯电续航，已经比大多数同级别混动车的续航都长。

平时在市区上下班通勤、接送孩子等场景下用车时，便以纯电续航为主，一周充一次电就可以了，充电方式既可以选择快充，也可以选择慢充，快充仅需30分钟，电耗也是同级别最低。而在周末或节假日出远门时，则可以油电混用，满油满电续航超过1000km，有效扩大出行半径，和燃油车一样没有续航焦虑，而且，该车的WLTC百公里综合油耗为0.73L，比起比亚迪唐DM 1.89L的WLTC百公里综合油耗，零跑C11增程的油耗也要低不少。另外，零跑C11增程也能免购置税、能上绿牌，在市区也能不限行不限号出行。

最后，零跑C11增程在硬核安全方面也比较下本，像整车高强度钢使用比例达到了80.84%、热成型钢使用比例达到了16.79%，保证了从正面25%偏置碰撞或侧面碰撞的抗撞能力。不仅如此，该车还针对三电系统，提供了电池冷热一体化管理、多维度安全测试验证，充分保证行车的安全。不得不说，零跑C11增程内外的产品力都很硬核，其中，高端车型顶配车型才有的配置，在零跑C11增程身上都能看到，关键这款车才卖14万多，难怪说它是15-20万燃油SUV终结者?，连比亚迪都要惧怕，一上市就成“天花板”。

本文来自易车号作者汽车爱卿，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

今天关于“10万级国产大七座！吉利豪越对比捷途X95，谁更实用？”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。