司机 座椅汽车_司机 座椅汽车图片

司机 座椅汽车_司机 座椅汽车图片

大家好，今天我想和大家分享一下我对“司机 座椅汽车”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。

文章目录列表:

1.你大意了吗？福特探险者上还有这些黑科技！

2.比亚迪宋 版有 功能吗

3.不到20万就能有座椅 ，玩科技它是认真的，试驾VV7科技版

4.试驾上汽大通G20 PLUS 能让司机和老板都满意？

5.35万左右！MC13+AMT+ 座椅 重汽豪沃TH7你能忍住不买？

你大意了吗？福特探险者上还有这些黑科技！

相信大家对“黑科技”三个字并不陌生，我猜大家经常听到的就是索尼又出了某某黑科技。其实这三个字本意是指非人类自力研发，凌驾于人类现有的科技之上的知识，因听起来神秘感十足，又有“科技”二字，所以数码科技行业也就顺水推舟，为展现自家产品的高端、前沿，开始 繁使用。除了数码科技之外，汽车也是工业化的重要产物，自然它们身上也会被赋予“黑科技”属性，给我们带来更加舒适、智能的用车体验。

如今，汽车上的倒车影像、座椅加热/通风、定速巡航等这些科技配置，我们已经司空见惯，几乎成为了每一辆车的标配，但能称得上黑科技的并不多见，甚至不去仔细研究的话，很容易被忽视。

众所周知，现在很多车企都在推出智能驾驶科技，L2智能驾驶辅助功能已经在豪华车型上被广泛使用，自适应巡航系统+车道保持为基础组合，体验过很多带有自动驾驶辅助的车辆，其中常见的问题就是无法保持居中行驶，导致在功能使用中车辆会在车道的左右摇摆，功能体验感很差，当然也有做得比较到位的智能驾驶，使用过程中的确是一种智能舒适化的享受。

IACC智能驾驶辅助系统

而福特探险者的IACC智能驾驶辅助系统设计更别于其他品牌，让我感受到了“黑科技”的力量，就拿它的自适应巡航控制系统来说，市面上许多车型能做到自适应巡航，但无法在低速依然能跟车，一旦遇到交通拥堵，时常要手动重新唤醒自适应巡航，体验感不佳，而探险者在0-120km/h车速之内，系统可根据前车速度自动跟车。同时，根据道路边线的位置，实时调整方向盘的角度，使车辆始终处于车道正中间。值得一提的是，TSR智能交通标志识别系统还可识别道路交通限速以及超车标识，进行自动调速。整车系统深度融合，给车主顺畅、稳定的行车体验。

还有一项功能给到了更高的安全性，那就是AEB智能感应制动保护系统，在车速超过5km/h时就能激活系统，该系统可提前预测车辆前方突然冲出来的电瓶车、行人，在驾驶员无法做出紧急制动时，系统会提供辅助制动或者全制动，大大提升了行车的安全。

其次，探险者还配备了同级独有的ESA紧急转向辅助，在紧急情况下车主需要变道避免碰撞时，根据转向力度的轻重，系统会相应调节方向盘的轻重，避免转向过度或转向角度不够。这项功能设计还是很人性化的，尤其是对于驾驶经验不是很丰富的司机来说，能在一定程度上降低事故率。

相信很多新手司机都在停车的时候遇到过困难，特别是对于这么大一辆SUV，停车就更让人烦恼了，好在探险者配备了APA2一键泊车辅助系统，该系统能通过传感器、360度全景影像自动判断距离，适用于平行泊车和垂直泊车两种场景，无需车位线，驾驶员持续按下泊车键，即可实现一键泊进与泊出。

据之前消息，福特全新探险者及锐界PLUS将率先搭载基于蜂窝车联网（C-V2X）技术的福特车路协同系统，并计划在2021年在更多国产车型上搭载这一技术。

福特车路协同系统包括绿波车速、红绿灯信号、闯红灯预警、绿灯起步提醒、道路信息广播这五大功能。其中绿波车速是指福特车路协同系统可以结合车辆当前状态，用户驾驶意图与前方红绿灯状态，提示车主是否可以在当前绿灯通过路口，帮助车主提升行车体验，既节省油耗又提升整体交通效率。

以上说到的这些安全功能均为探险者全系标配，也就是说不管选择哪一款车型都能给到这些安全、便捷的配置，对比起同级其它车型，这些几乎都是顶配车型上才有的配置，而且部分品牌的顶配车型仍需选装。这么一看，长安福特的确算业界良心了。

智能密码锁

除此之外，今年刚推出的国产福特探险者可谓是集众多黑科技于一身。相信很多车主都有过出门忘记带车钥匙或者是钥匙落到车里门打不开的情况，从而造成了生活上的小烦恼，而福特探险者的门框密码锁就能很好地解决这一问题，密码锁不仅可以让车主安心出门，车主甚至还能主动不带钥匙，利用密码锁来解锁车辆，要知道口袋里少放一把车钥匙也能轻松、方便很多。

密码锁键盘位于靠近驾驶员侧车窗的位置，触摸后键盘会亮起。可使用键盘锁定或解锁车门、设定和清除用户密码、启动和解除防盗报警系统。门框密码锁最多可设置5组密码，并且对应多个座椅位置记忆，也就是说，不同密码可以单独记忆不同的驾驶座位置，这样不同用车人员都有自己的用户习惯快捷设置。

多模式座椅

大部分喜欢SUV的朋友，心里应该都有诗和远方，长途自驾游是一件追寻内心的事情，不仅可以带来身心上的愉悦，还能开阔眼界。不过长时间开车，难免会腰酸背痛，而福特探险者就配备了同级少有的座椅 功能，从全系次顶配车型就开始配备。

我们在中控系统中可以看到，这套座椅 功能可以调节多种 的模式，完全放松、舒适模式、向上 、向下 等等，而且 的力度也可以从1到5进行调节。体验下来个人最喜欢的还是“完全放松”模式，该模式下座椅内部的 块可以从坐垫到背部进行多种组合式的工作，很像商场里我们体验过的 座椅，完全能给到用户想要的 体验。

智能馨风系统

探险者全系标配AAR全时智能馨风系统，三重空气过滤时刻保障健康安全。使用HE微米级 活性炭过滤滤芯（PM2.5），对车内空气 净滤，过滤效率超过95%；三重全时空气净化系统，在车辆空置时自动换风，停车后6小时自动换风3次，自动推陈出新，时刻保持清新空气；空气远程净化，通过福特派 远程启动车辆，实现对车内空气的实时净化。

后备厢角度记忆功能

从前排再到后备厢，对于后备厢的电动开关以及电动调节相信大家并不陌生，可以说80%的SUV上都有配备，但有后备厢开启角度记忆的车型不多，而探险者上就给到了这项功能，记忆功能可以记忆不同用户的开门习惯，然后储存不同的开启角度，对于笔者夫人这类的娇小型女生，可谓非常贴心的设计，每次开关后备箱再也不用垫脚摸高了，极大的提升了用车体验。

发动机纵置后驱布局

一辆 的SUV当然也离不开聪明的动力系统，福特探险者由于纵置后驱的 机械布局，能实现发动机，变速箱和后轴传动于一线的动力直线传输， 具有充沛的动力输出。

开上这辆SUV我们能明显地感受到后轮驱动带来的加速推背感，2.3T的Mustang同款发动机升级版搭配10AT手自一体变速箱，具有203千瓦的最大功率和425牛米的峰值扭矩，不管是高速和低速，任何工况下车辆都能给到积极的动力反馈，重要的是它的动力输出来得很平顺，没有丝毫的突兀感。

同样得益于 布局，变速箱位置向车身中心后移，减轻了前轴载荷，从而有前后轴配重相等的重力平衡。并且使机舱左右两侧横向空间更大，利于布置双球节高性能独立悬架系统，并采用民用级别高刚性车身工艺加持，能给到较为 的操控感和运动感。

除了强劲的动力表现，福特探险者的行驶质感在同级车型中也是拔尖的，其中平稳的悬架支撑性和整体感到位的底盘带来了非常扎实的驾驶质感，很多SUV都有绵软的行驶特性，虽然这种方式能很好地过滤掉路面的震动，但城市路况下也造成了明显的晃动感。而探险者开起

比亚迪宋 版有 功能吗

是的，比亚迪宋 版有 功能。

宋 版是比亚迪旗下品质最高的车型之一，标配舒适型座椅和多项高端配置。其中，驾驶座和副驾驶座椅都配备了 功能，可提供多种 模式，让驾乘者在长时间驾驶或乘坐过程中更加舒适。

如需使用 功能，驾驶员只需在中控屏幕上的“座椅”菜单中进行设置，并选择所需的 模式即可。此外，宋 版还配备了多项智能化配置，如自适应巡航、智能语音控制、倒车影像等，为驾乘者带来更为便捷舒适的用车体验。

总之，比亚迪宋 版是一款集高端配置、舒适性和智能化于一身的豪华车型，其 功能的设定和使用也非常简便。如果您是宋 版的车主或者准备购买这款车型，相信这些信息会对您有所帮助。

不到20万就能有座椅 ，玩科技它是认真的，试驾VV7科技版

作为开国元勋，?VV7对于WEY这个品牌的意义 非凡。

VV7出道即 ，上市当年就月销过万，成了自主豪华品牌 个吃螃蟹的人。但随着同级别对手的发展壮大，VV7的优势被慢慢侵蚀，从近半年的销量也可以看出产品力略显疲态了。

在车型同质化的今天，没有一些独有的 锏很难在这个市场混开，特别是在阿猫阿狗都敢说自己是自主豪华品牌的今天。

为此VV7做出了什么变化？

为了探讨这个问题，今天小白就搞来了2021款VV7?科技版，科技版是2021款 一款配置，价格也是创了VV7系列的新高，指导价达到了19.28万。

何为科技版？

跟2020款顶配相比，2021款科技版的售价贵了4000块钱，那配置上有什么升级？

在小白看来，升级的地方可以分为驾、乘两个方面。

先说说硬件方面。

纵观整套内饰，相比旧款车型 改变的地方就是A柱上的这块小东西。

这块小东西的学名叫做Driver?Monitoring?System，用小白擦边六级的英文水平来翻译就是司机监控系统，顾名思义，它可以检测驾驶者的行车状态。

在这块硬件的加持下，VV7科技版的车机系统可以实现多种神态检测和识别，例如人脸识别、声纹识别、疲劳监测、分心检测和表情识别。

其中给小白留下最深印象的就是分心检测，有什么特别？咱们用亲身经历来说话。

“夜幕降至，钟声响起归家的信号。

这是今晚小白驾驶着VV7走在这条路的第三遍，在老城区找一个合适的停车位总是一个恼人的问题。

心理的急躁加上生理的饥饿，甚是烦恼。

双眼在忙碌的寻找着车位的时候，突然瞥见一位旗袍佳人，可能是附近的洗脚城刚开业吧，她身上的绶带还没来得及摘下。

“等等，她长得好像那个女明星，佟丽娅？”

正想转头细细欣赏，这时车机一声“亲，不要开小差哦！”把小白拉回现实。“

小命保住方能领略佳人无数，可能这就是分心检测的存在意义之一吧。

吹完水回到理性分析，在小白试驾的这几天中发现，其实这台AI智能识别系统的存在感还是很强的，不管是你偷偷瞄一眼手机，还是转头跟副驾聊天，车机系统都会很及时的识别并进行言语制止。

除此以外它还会识别出你的表情，当你伤心难过的时候小WEY语音助手会贴心的问你想不想听一首开心的歌。

但是，阳光刺眼时皱着眉头真的不是小白不开心哈，不用老是叫小白开心点。

其次就是软件方面。

VV7科技版采用了经过全新设计的UI系统，整体的图标更加的扁平化。

而由车外前后摄像头加车内摄像头组成的智控DVR三视行车记录仪系统也是不可不说的亮点之一。

行车记录这些小儿科不值一提，它厉害的是可以实时上传云端 ，就算是你熄火后这套系统也会进行循环录像，并且你可以通过WEY的软件云端上查看。

接下来要说的就是它L2级别的自动驾驶辅助系统。

实际体验中这套自动驾驶辅助整体标定还算成熟，在市区快速路或高速进行跟车一点难度都没有，是在隔壁车道打尖的情况下也能很好的把握距离。

其次它还附带了主动制动系统、二次碰撞缓解系统、自动泊车、全景影像、AEB双闪提醒、盲区监测等等驾驶辅助功能。

其中小白要提一下建议的就是AEB双闪提醒和主动制动系统，先说双闪的问题。

根据小白几天的摸索基本熟悉了它的工作标定，其中出现 率最高的就是停车时它检测到后车接近速度过快时，会打开双闪并且仪表盘会进行报警，并且十分敏感。

小白认为这个功能的标定还不够成熟。

作为前车，你被堵在红绿灯口，就算自己的车即将发生追尾，看见警报也做不了什么。作为后车，你踩油门接近前车的时候突然看见前车报双闪，换谁都会吓一跳。

其次就是主动制动系统，小白认为这台智能检测的标定过于保守。

就拿小白家附近老城区骑楼路边的划线停车位来说，本来道路宽度就不大，划线的车位也比外面的要窄那么一点，但是在主动制动系统的控制下，怎么停车身都会压到外面的线，但明明内侧还有不少空间。

其次在行人比较多的商业区道路右转的时候，有几率会由于行人站的比较出而自动刹车，说实话这种情况还是比较危险的，如果后面的车一不小心就是造成追尾。

当然这些都是软件标定的问题，后期OTA一下就能解决，小case。

接下来就说说另一部分。

你觉得什么是豪华？带液晶触控屏幕的后排扶手够不够？

这块屏幕不仅高清，还可以控制后排通风加热 、前排娱乐系统以及头顶的天窗，车内只要能调的，这块屏幕基本都能实现。

不到二十万你就能体验带 功能的航空级座椅，你在哪款同价位SUV上见过？

科技版不同的地方说完了，是时候说一说一样的地方。

VV7的车评相信大家都看吐了，千篇一律，小白就来说说大家都不敢说的重点。

关于VV7这款车型，大家最关心的肯定就是油耗问题，毕竟在键盘侠网友眼中，VV7的油耗是可以媲美99式主战坦克。

正因如此，小白萌生了做油耗测试的想法。

当然小白也不会像别家那些开eco模式、调小空调的测试方法，小白就贴近大家的日常开法，驾驶模式调至Normal模式，空调想怎么开怎么开、油门想怎么踩怎么踩。

在小白这几天的将近300公里的 下，最终得出的表显百公里油耗也就不到15L。

是不是还是觉得这个数据很夸张？但其中要注意的是我们这台试驾车是一台仅行驶了1000多公里未出磨合期的准新车，而且咱们编辑部的开法也是“人均大脚油门”。

为了有参照，小白拉来了公司长测的科鲁泽来做一下对比。

我们可以看到科鲁泽前1000多公里的油耗也达到了10L+，但它搭载的是一台1.3T三缸发动机。

所以小白推断，VV7过了磨合期的油耗降到12L-13L左右应该问题不大。

这样的油耗对于一台整备质量超过1.9吨，而且搭载2.0T发动机最大功率达227匹马力的中型SUV来说，已经是很不错了。

在新势力和传统豪华品牌的共同带领下，“科技即豪华”渐渐成为了各车企的信条。

但纵观整个车市，大家好像都把“科技”这个词理解成了屏幕多，现在造车没三两个屏幕都不好意思称自己“科技”。

但屏幕再多，系统烂、特色功能跟不上也是白搭。

因此在这个浮躁的市场中能有一个重视“科技”内核的品牌，是一个值得庆幸的事情。

而更值得庆幸的就是这件事情被一个自主豪华品牌做到了，其实在新势力软件优势的压迫下，传统品牌的舆论压力是空前的。

能不能做是一回事，敢不敢做又是一回事。WEY不仅跳出了舒适圈，而且还能把“科技”做得像模像样的。

这样的硬件和软件，不到20万的价格贵吗？

反正我不觉得。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾上汽大通G20 PLUS 能让司机和老板都满意？

上汽大通这个品牌我接触得并不多，印象中，这是一个主打商用市场的品牌。之前在参加一些自驾游活动的时候，很多执行方都用大通G10作为保障车，的确是能拉能装能跑。如今，上汽大通又推出了定位更加高端的MPV——G20?PLUS。

看起来非常霸气

G20后面加个“PLUS”，实际上含义就是新款G20。相比G20，G20?PLUS前脸变化很大。或许是之前埃尔法引领了高端MPV的设计风向，G20?PLUS改动之处就是将G20的进气格栅大幅往下延伸，相应的，两侧的进气口造型面积也跟着加大。这样让G20?PLUS整个前脸都被进气格栅以及装饰口所占据，加上造型比较犀利的LED大灯，看起来的确非常霸气。

上汽大通G20?PLUS主要定位肯定还是那群商务人士，并且，它主要对标的就是别克的GL8?ES陆尊。从侧面造型来看，G20?PLUS跟GL8?ES陆尊有着比较相似的设计手法，比如短车头长车身的造型比例，以及悬浮式的车顶设计，这让G20?PLUS的侧面显得不那么“死板”。

此外，笔者认为G20?PLUS还有一些小细节也设计得不错，比如采用切削工艺的双色18英寸轮圈，看着非常动感；还有被官方称作“天空之镜”的尾灯组，上下对称的样式点亮起来确实比较别致；另外，作为一款家族中定位高端的MPV车型，G20?PLUS整车加入了不少镀铬装饰，但设计师处理得比较克制，恰如其分的设计更加突显出整车的 感。

开起来并不像是一部大车

本次我参与的?上汽大通G20?PLUS试驾活动是在成都，而具体的试驾环节正好在下班高峰期之前。不过即便如此，想想G20?PLUS接近5.2米的车长，近2米的车宽，脑海里瞬间浮现出开着它行走在成都街头的窘迫。可是，出人意料的是，这竟然是我开过的中高端MPV当中最好驾驭的一部。

首先，我们试驾的这台G20?PLUS汽油版，是一台纵置2.0T引擎外加采埃孚8AT自动变速箱的MPV，这几乎是同级当中 的动力布局。这种布局方式由于需要在底盘布置较长的传动轴，而车内的地板又必须设计得平整。所以，G20?PLUS的地台会比同级更高，上下车的时候需要借助一下一旁的扶手。但是，G20?PLUS拥有超过1.9米的车高，所以坐进G20?PLUS会获得非常好的驾乘视野。加上前排特意压低的车窗，开着G20?PLUS两旁的视野非常棒，几乎没有盲区。

其次，上汽大通这台2.0T引擎，最大功率165kW，最大扭矩350Nm。账面参数中规中矩，不过在MPV当中还算动力调得比较高的。并且，匹配的采埃孚的8AT的传动效率和换挡速度有口皆碑，G20?PLUS上也是如此。只不过，这是一辆整备质量超过2.2吨的MPV，所以这台2.0T引擎需要拉到3000rpm以上才有劲。这台采埃孚8AT变速箱对于引擎最佳出力区间的把握就非常到位，即便是用普通D挡模式，稍微给油门踏板施加一些压力，这台2.0T引擎就能跳到3000rpm以上进行加速。所以，G20?PLUS的动力表现对于一台MPV来说完全没有问题，况且它还有“运动模式”和换挡拨片。不过，这种动力调校方式加上本身就很重的车身，也注定G20?PLUS的油耗不会很低。试驾时，表显均速为31km/h，油耗13.2L/100km。

当然，让它开起来感觉不像是“大车”还有一点重要的原因就是转向。G20?PLUS的转向齿比更接近一台中型的SUV，方向盘打到底的圈数并不多。所以，一上手就能感觉G20?PLUS转向 度不错，车头的反应比较听话。再加上支撑性比较好的避震系统，在进出匝道时甚至还能稍微大胆一点去尝试“劈弯”。只不过，这显然不是一个 的司机应该做的。并且，G20?PLUS的刹车初段是偏软的，在不知不觉开了快车之后，要想获得足够的刹车力度，只有大力将刹车踩到底。减速G值有了，但换来的可能是一封辞退信。

体验一下当老板的感觉

看来，我还是适合自己“当老板”。上汽大通G20?PLUS 的目标还是那群整天奔波于各种商谈、各种会议的成功人士。相比于G20，G20?PLUS专门在后排增加了一块12.8英寸的触控屏，集成了蜘蛛互联-网中网系统，直接与前排12.3英寸屏的斑马系统打通。通过这块大屏，“老板们”可以悠闲地坐在车内 开会，收听最新的新闻，闲暇时还可以直接通过这块屏刷刷抖音。

并且，系统首页下方设置了“小憩场景”、“清凉场景”、“温暖场景”以及“舒畅场景”这四个场景模式。点按相应的模式，座椅、天窗、空调等都会进行联动。比如按下“小憩模式”，天窗会直接关闭，音响的音量会调低，座椅会调整到“半躺”状态，空调温度也会相应进行调整，这完全就是乘坐头等舱的待遇啊。

再来详细说说G20?PLUS这两张座椅。其实，这两张座椅并不像日产“大沙发”那样软，甚至还有些偏硬。但如果你打开座椅 功能，你一定乐于享受这种“酸软”与“硬朗”相互碰撞的快感。除此之外，这两张座椅还带有多向电动调节功能，包括腰托、腿托，还带有座椅通风以及座椅加热。

实际上，G20?PLUS包括悬挂调校也并不像我们想象的那样“软绵绵”，它对于那些细碎震动的过滤并不彻底。但是，有了这两张带 功能的座椅，这些震动反而更像是在为你有些酸软的后背加力，简直越发受用。

鹏友说：

上汽大通有个很有意思的销售模式是C?TO?B，G20?PLUS也可以定制很多配置。甚至你买低配车，想加装高配车型那两张豪华座椅也是可以的。这种定制化的销售方式的确够高端，但同时也会让上汽大通变得不那么走量。像G20?PLUS所处的20多万元的MPV市场，GL8的地位很难撼动，紧接着还有本田的艾力绅和奥德赛，如今传祺M8的销量也跟上了本田“双雄”的步伐。当然，一辆车的好坏不能完全用销量来衡量，况且G20?PLUS还是一台11月刚上市的新车，其竞争力还需慢慢去体现。如果你打算花20多万元购买一台商用为主，家用为辅的中高端MPV，其实真的可以亲自去试一试这台上汽大通G20?PLUS。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

35万左右！MC13+AMT+ 座椅 重汽豪沃TH7你能忍住不买？

商用车网?张绪强

近日，中国重汽豪沃TH7牵引车正式上市，这款定位为高端标载物流运输的产品，起售价为34.68万元。

这款新车相比旧款车型具体有哪些升级呢？请看 商用车网的评测报道。

全新外观?配全LED大灯

豪沃TH7牵引车拥有全新的外观，但依然传承了豪沃家族“V”字型前脸的设计，整体上给人一种稳重、大气的感觉；前进气格栅网格采用新的图案设计，更加 ；保险杠站立处做了防滑处理，很细节。

豪沃TH7牵引车的大灯也采用全新造型，这款大灯全部采用LED灯，亮度更高，使用寿命也更长。后视镜采用常见的分体式设计，可实现电动调节角度和电加热除霜除雾。

全新内饰?座椅堪称豪华

内饰方面是豪沃TH7牵引车改变最大的部分。打开车门，我们可以看到，车门下方亮起了一盏灯，这盏灯在夜间时不仅可以起到提示车门处于打开状态这一作用，还可以照亮驾驶室阶梯；驾驶室阶梯采用镂空设计，并且做了防滑处理，更加安全，也可以减轻一部分车身自重。

中控台采用环绕式设计，配合钢琴键按钮，可以让驾驶员轻松掌控车内一切；中控台配有一块12.3英寸大屏，这款大屏可以通过触控的方式实现多种功能；手刹和挂车控制器也都放置在中控台上，同时换挡控制杆集成在主驾驶位座椅的右侧扶手上，可以随意调控位置，这样就保障了驾驶室地板没有任何阻碍，驾驶室内通行无阻。

换挡控制杆的位置可以实现前后调节，共4个挡位，最大可调节6厘米，可让不同身高、臂长的驾驶员都能找到自己最舒服的位置。

方向盘采用的是四幅式多功能方向盘，材料为 材质，集成16个多功能按钮，可实现接打电话、调控音量、定速巡航等功能，方向盘的高度、前后位置、角度等都可调节。仪表盘为液晶仪表+两个机械盘，左边显示发动机转速，右边显示车速，中间液晶屏可显示瞬时油耗等信息。

座椅的配置是这款豪沃TH7牵引车的最大亮点之一。主驾驶位气囊座椅不仅多向可调，而且可实现通风加热功能；副驾驶位座椅一般并不受重视，但是豪沃TH7牵引车的副驾驶位座椅甚至比主驾驶位座椅更加豪华，副驾驶位座椅不仅可以实现前后位置、仰角角度的调节，还配置了可以升起的垫脚，并且可以实现一键 功能。长途 物流为追求运输效率，往往采用人歇车不歇的运营模式，一辆车配两个司机，有了这款 座椅，驾驶员就可以在车上获得更好的休息效果。

卧铺方面，如果副驾驶座椅向后靠，卧铺这一端就可以折叠起来为座椅腾出空间，卧铺的另外一端有USB接口、开关、储物空间和一盏小灯。下卧铺的宽度达1米，可为驾乘人员提供较为宽阔的休息空间。

驾驶室内还配置了多样的储物空间和车载电源，卧铺下方设有一个可以拉出来的置物板，置物板下为一个可推拉的储物盒，这个储物盒的位置可以选装车载冰箱。

值得注意的是，豪沃TH7牵引车还配有车道偏离预警、前碰撞预警系统等智能安全系统，来提高车辆安全性。小编还注意到，车辆前挡风玻璃靠近副驾驶座的一边还有一个感应器，这是一个雨刷感应器，可以根据雨量大小来自动调控雨刷的工作 率。

配540马力MC13发动机?无忧换挡变速箱是最大亮点

动力系统是豪沃TH7牵引车的最大亮点，尤其是拥有“无忧换挡”技术的AMT?变速箱的使用。

重汽这款具备“无忧换挡”技术的AMT变速箱是其自主研发的一款明星产品，这款变速箱可以根据车辆运行工况自由切换挡位，A模式下自动加挡或减挡，司机只控制油门和刹车即可，配合E模式（经济模式）、E+模式和P模式（动力模式），可以兼顾经济性和动力性；M模式下可人工实时干预挡位切换，让驾驶员发挥自己的主观能动性。

发动机方面，小编评测的这款豪沃TH7牵引车搭载的是重汽MC13发动机，排量为13L，输出功率达540马力，最大扭矩2500牛米。这款发动机是大马力市场中非常成熟的一款发动机，久经验证，广受用户认可。

后桥采用的是12吨桥，速比为2.85。前桥采用康迈免维护轮端，车辆维修保养更方便，可靠性更好。

此外，豪沃TH7牵引车还在变速箱、油箱、气瓶、轮毂以及许多支架应用了铝合金等轻量化材料，再加上车架、平衡轴和悬架采用全新轻量化设计，有效降低了车身自重，整车自重为8.1吨。豪沃TH7牵引车的底盘采用模块化设计，管线布局更加清晰，保养、检修也更加方便。

结束语

这样一款全新升级产品，您觉得怎么样？欢迎在评论区写下您的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天关于“司机按摩座椅汽车”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“司机按摩座椅汽车”，并从我的答案中找到一些灵感。