收入与汽车_收入与汽车对照表

收入与汽车_收入与汽车对照表

大家好，我很乐意和大家探讨收入与汽车的相关问题。这个问题集合涵盖了收入与汽车的各个方面，我会尽力回答您的疑问，并为您带来一些有价值的信息。

文章目录列表:

1.从需求收入弹性的视角分析中国乘用车市场

2.月收入与汽车对照表，看看自

3.家庭收入与私家车价格该怎样匹配？如何买自己养得起的车？

4.人均收入对汽车产业的影响?

5.月收入与汽车对照表，看看啥车适合你

6.收入与支出不成正比，国内买车3、5年，国外买车跟玩似的？

从需求收入弹性的视角分析中国乘用车市场

本文从需求的收入弹性这一经济学理论出发，构建了乘用车需求的收入弹性模型，分阶段测算了2003-2019年间中国乘用车市场需求的收入弹性系数。发现随收入提升、乘用车普及，中国乘用车市场需求的收入弹性逐步下降，收入对乘用车消费的促进作用在逐步减弱。但是，在2018-2019年乘用车销售负增长的形势下，总体收入水平对乘用车销售的解释能力被削弱，收入的结构性差异对乘用车消费的影响更大，为市场研究和政策制定提供了理论基础。

引言

在中国经济快速发展、居民收入稳步提升的背景下，中国乘用车市场也历经了二十多年的快速增长。乘用车消费需求与宏观经济、居民收入高度相关，经济形势变化会导致居民收入变化，进而带来其消费预期和消费能力的变化，从而影响消费行为，包括乘用车消费。可见，宏观经济变动引发的消费者收入变动与乘用车消费之间存在关系，但关系如何，需要研究。

需求的收入弹性

消费品的消费量与居民收入之间的关系一般用需求的收入弹性来衡量。需求的收入弹性是指在一定时期内，消费者消费某种商品或服务的数量随其收入变动的反应程度，用弹性系数来衡量。需求的收入弹性是在消费者偏好不变，所消费商品本身价格及相关商品价格不变的前提假设下，分析该种商品或服务需求量对收入变动的反应程度，即在价格和其他因素不变的条件下，消费者收入变化而引起的需求变化。可用如下公式表达：

需求的收入弹性=需求量变动的百分比/收入变动的百分比

中国乘用车消费需求的收入弹性研究

（一）乘用车市场的需求收入弹性

需求收入弹性的本质是在价格和其他因素不变的条件下，消费者因收入变化而引起的需求变化。乘用车作为耐用大件消费品，其消费需求与消费者的消费能力、消费预期息息相关，而影响这两者的，就是消费者收入。一方面收入水平代表了消费者的消费能力，另一方面，收入的多寡、变动会影响消费者的消费预期。因此，研究消费者购车需求与收入变动是必要的。

国内外已有文献对汽车需求的收入弹性做了研究。Hymans（1970）利用1954年1季度到1968年4季度的数据构建了汽车需求模型，用收入和价格来解释乘用车的需求变动。Hymans测算出的美国乘用车需求的长期收入弹性为1.02，这表明在这一阶段的美国，汽车对于消费者来说是一个普通商品，需求随着收入的增长而同比例增加。陈道平和刘伟（2005）选取2001年1月至2004年12月的月度数据构建模型，分析了汽车月度需求与居民收入之间的关系，研究表明消费者滞后2期的收入对汽车月度需求有显著影响，收入的需求弹性为1.19，这表明在2001-2004年间，消费者收入与购车需求存在正相关关系，且汽车对普通城市家庭来说是一种_品。

（二）中国乘用车消费需求收入弹性的实证研究

中国加入WTO，汽车产销全面融入_汽车工业体系，乘用车开始进入家庭。因此，为了研究中国消费者收入与乘用车消费的关系，以及长期的乘用车需求收入弹性，本文除研究2003年至今的情况，还将分四个阶段分别探究不同阶段下中国乘用车消费需求收入弹性的变化：

1）2003年1季度到2009年4季度，这一阶段乘用车进入家庭并开始快速普及；

2）2010年1季度到2014年4季度，这一阶段是中国乘用车市场发展的新阶段，因为在2009年，中国汽车全年产销量_超过美国，跃居__，中国开始向汽车大国稳步迈进；

3）2015年1季度到2017年4季度，这一阶段中国经济进入发展新阶段，2015年中国人均GDP达到8016美元，进入后中等收入阶段，开始向高收入_迈进；

4）2018年1季度到2019年3季度，这一阶段乘用车市场千人保有量达到150，销售迎来21年来的_负增长，乘用车市场进入了需求_期。

1、长期乘用车需求消费

本数据选取及处理：本文选取2003年1季度到2019年3季度的数据作为分析对象，包括乘用车消费需求量和消费者收入两个变量。乘用车消费需求量采用乘用车内需量代替，即国内销售，包括国内批发叠加净进口，代表全国对乘用车的总需求，数据来源于_信息中心。消费者收入采用城镇居民实际人均可支配收入，数据来源于_统计局。

实证模型：本文将从需求收入弹性的公式出发，公式如下：

为避免伪回归的问题，本文对各变量（时间序列）进行了单位根检验，以保证拟合的序列为平稳序列，并基于公式（3）建立5组回归方程，拟合结果如表1所示。

2018Q1-2019Q3组方程解释变量消费者收入未通过显著性检验，拟合度也较低。这表明在乘用车市场销售负增长的形势下，总体收入水平对乘用车消费的解释能力被削弱了。

从需求收入弹性的视角分析中国乘用车市场

基于乘用车消费需求收入弹性的实证分析，可以获得三点结论：

_，长期看，中国消费者收入与乘用车销售间存在正相关关系，收入增长对乘用车消费具有促进作用。在2003年到2019年间，中国乘用车消费需求的收入弹性为2.62，即收入每增长1%，乘用车消费需求会增加2.62%，这表明乘用车对于中国城市家庭消费者来说是一种_商品。收入的增长会提升消费者的购买信心和购买能力，从而促进乘用车消费需求的释放。

第二，随收入提升、乘用车普及，中国乘用车消费需求的收入弹性逐步下降，收入增长对乘用车销售的促进作用在逐步弱化。2003-2009年间，中国乘用车刚刚开始普及，到2004年，中国乘用车千人保有量也只有10辆/千人。在此阶段，乘用车普及率极低，乘用车需求的收入弹性达到3.377，居民收入增长对乘用车消费的促进作用较大。2010-2014年间，中国进入汽车年销量全球_的新时代，乘用车普及率提升，乘用车需求的收入弹性也降到2.109。2015-2017年间，中国人均GDP超过8000美元，进入后中等收入阶段。随着居民收入稳步提升、乘用车千人保有量持续增加，乘用车需求的收入弹性进一步下降到1.390。可见，随着居民收入的持续增长、乘用车在城市家庭中的持续普及，乘用车作为_商品的属性在持续淡化。后续，随我国向高收入_迈进，乘用车的普及还将继续，乘用车消费需求的收入弹性亦将持续下降。

第三，2018-2019年间，中国乘用车市场销售出现负增长，这种负增长是经济结构性变化带来的，消费者收入和乘用车消费间的关系则更为复杂，总体收入对乘用车消费的解释能力被削弱，收入的结构性差异成为影响乘用车消费的关键。

2018年以来，_出台了多项宏观调控政策，作用到不同行业，也带来了不同的影响：房地产调控政策对房地产业和建筑业有所冲击；环保治理的相关政策对制造业、物流业等行业影响较大，尤其是为符合环保要求而导致的合规成本上升，部分中小企业被限产，甚至关停；去杠杆则对金融行业有所拖累。此外，资本寒冬也为此前火热的互联网行业降了温。但另一方面，在供给侧结构性改革、科技创新驱动发展的战略背景下，高科技、医药健康等行业则呈现出蓬勃发展的态势。图1所展示的不同行业的调薪率也可看出，2019年，受环保治理影响较大的物流业、制造业，受房地产调控政策冲击较大的房地产业（含房地产建筑），和受去杠杆拖累的金融业，其2019年调薪率都低于2018年。但高科技、医药健康等发展势头强劲的产业，2019年薪酬涨幅则进一步扩大。不同行业受影响不同，其行业发展及预期亦有不同，从而导致员工薪酬和预期的变动，影响到从业员工的消费能力和消费预期，进而影响其购车行为。

从城镇各行业就业人员分布来看，受政策冲击较大的制造业、房地产业（含房地产建筑）、物流业、金融业、互联网业等行业的从业人员占比高达53.9%；而高科技和医药健康等强势发展的产业的从业人员占比不足8%（见表2）。

因此，即使高科技、医药健康等行业发展势头良好，从业人员收入高、预期好，利好购车消费，但这种利好也仍无法抵消低迷行业从业人员所减少的汽车消费。

因此，在2018-2019年经济结构性调整下，行业分化所导致的收入变动及预期变动对乘用车消费的综合影响是负向的。

总结

本文分阶段测算了2003-2019年间中国乘用车市场需求的收入弹性系数，发现随收入提升、乘用车普及，中国乘用车市场需求收入弹性呈现逐步下降的态势，收入对乘用车消费的促进作用在逐步减弱。但是，在2018-2019年乘用车销售负增长的形势下，总体收入水平对乘用车销售的解释能力被削弱，收入的结构性差异对乘用车消费的影响更大。以上分析对解释和预判乘用车市场表现、确定宏观政策导向、引导汽车市场稳定有序发展都有良好的启示和借鉴意义。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

月收入与汽车对照表，看看自

月收入与汽车对照表，看看自己能买怎样的车？别打肿脸充胖子

第1，月收入在5000到1万之间，这样的一个收入，在大城市里面来说已经是普通得不能再普通的收入了。当然如果是没有房贷压力的话，买一辆10来万的汽车来作为代步工具，尤其是上下班使用，还是一个很不错的选择。如果是偏爱SUV型汽车的话，那就要着重选择国产汽车了，可如果选择轿车的话，这样的收入也是可以向合资车迈进。

第2，月收入在1万到5万之间，这样的一个收入跨度是比较大的，如果按5万计算，那么年收入也是60万的人。拿着这样的月收入，在选择汽车方面，可以更加注重驾乘的舒适性，以及汽车的空间。当然，如果你的月收入只是刚刚超过1万，那么年收入就在10来万左右，所以你要选择一台好的汽车，恐怕也并不是那么容易。在这里，老司机建议大家购买20万左右的SUV型汽车，一方面是空间足够大，另一方面是车辆的操控性能也还可以。

第三，月收入在5万到10万之间，这样的一个收入范围应该说是比较土豪的。定格_的10万来算那年收入也在百万左右，拿着这样的收入，随随便便可以选择一辆BBA系列的汽车。当然很多人会认为可以买一辆跑车，不过如果是工薪阶层开跑车去上班的话，往往不太合适。如果觉得BBA系列的汽车太常见了，那选择一辆保时捷也是很不错的。

第4，月收入超过10万的。像这一类收入，其实在买车方面已经不必太在意汽车的价格，更多的是需要关注自己喜欢怎样的汽车。还有就是需要注重一些比较大的汽车品牌，毕竟拿着这样的收入的人出入的场所也并非普通的地方。

家庭收入与私家车价格该怎样匹配？如何买自己养得起的车？

我认为家庭收入和私家车价格应该要成正比关系，家庭收入越高那么能够购买的私家车价格也就越高。所以要想购买自己养得起的车辆，就必须考虑到自己的实际收入来进行。

随着大家生活水平的提高，大多数家庭的经济收入相比以往有所增加。因此很多人都会选择购买车辆来充当日常出行的交通工具。但是不同的汽车价格是不尽相同的，因此在购买车辆时有多种选择。有的人从性能方面挑选，也有的人从价格方面挑选。但是无论是哪种方面，都要考虑到自己的实际能力。

所以我们在购买车辆的时候，应该要考虑到自己的经济能力。尤其是对于普通家庭而言，年收入十万以上的家庭应该要选择十万以下的车辆。毕竟购买车辆后还需要承担邮费上路费以及保险费，除此外每年的车辆体检费也是一笔不小的开支。而且我们要明白，价格越高的家庭用车保险费也就会越高。

除了要考虑到自己的经济实力以外，我认为我们在购买车辆的时候也要选择正确的购买方式。现如今我国汽车购买方式总共有两种，一种是全款，一种是分期。其实无论是哪种方式都有一定的好处，我认为全款比较适合资金充裕的车主。而分期比较适合资金不足，但是有能力购买车辆的车主。因此用哪种方式要根据自己的能力来进行选择。

除了以上两点方面以外，要想购买一辆合格的汽车，我们在购买方式上也要做出一定的改变。不能够单单只看一个汽车的品牌，要多个品牌的汽车相互结合，只有这样才能够挑选出_适合自己的车辆。

人均收入对汽车产业的影响?

收入对汽车消费市场有什么样的影响？是什么原因拉动了汽车消费市场？近几年乘用汽车产销量逐年上涨的主要影响因素是什么？根据凯恩斯消费函数理论：在消费与收入的关系中，消费者的消费支出取决于其收入的_水平。

即：C=Co+α?6?1YD

其中，C是消费，Co＞0是一常数，0＜α＜1为边际消费倾向(MPC), YD是即期可支配收入。凯恩斯认为，边际消费倾向α是递减的，收入(YD)越高，则α值越小。可见居民收入的提高是促进汽车消费的主要原因。 人均收入对汽车业总产值的产出弹性为1.365032，城市居民家庭人均可支配收入对汽车业总产值的产出弹性为0.808029，平均下来城市居民家庭人均可支配收入为人均收入的1.7051倍，也就是说，如果人均收入增加1元，汽车业总产值将增加1.365032亿元，而城市居民家庭人均可支配收入将增加1.7051元，导致汽车业总产值增加1.37777亿元。

月收入与汽车对照表，看看啥车适合你

月收入与汽车对照表，看看啥车适合你！切记不要打肿脸充胖子

汽车变得越普及，但是有句经典名言：买车容易养车难啊。说的就是养车成本高居不下，如果一不小心，就有可能严重影响了生活质量，这与购买汽车的初衷是相违背的。所以，购买汽车之前，一定要对比自己现在的收入水平，达到购买能力的，买车可以提高生活质量，这是应该的。如果达不到，可以降低一级，暂时使用电动车也是可以的。所以，这里有一份月收入与汽车对照表，看看啥车适合你！切记不要打肿脸充胖子！

先算一下用车成本，一年下来有保险费、燃油费、保养费和停车费用等等，保险费一般在3000元左右，燃油费按一年2万公里，每公里0.5元计算就要1万元，还有保养费用2次大概1000元，停车费每月200元共2400元，合计14400元。先按一年收入60000元计算，伙食费用3.6万元，租房费用6000元，以上加起来就接近6万元了，当然生活还有其他一些零碎的开支未计入。

也就是不管是价格5万的汽车，还是10万元的汽车，使用成本差异不大。如果月收入不足5000元，基本上达不到买车要求的，除掉必要开支外，收入是超支的。如果是家庭，两人收入加起来还是勉强够的，但是有小孩又不一样了。

总结，如果是二人_，人均收入在5000元以上的，买辆汽车来代步是没有问题的。如果是单身就暂时不建议，还是老实使用电动车出行吧。而对于已结婚或者有家庭的，要综合考虑个人的具体开支再决定，这其中就包括个人的进修学习、房贷等等，一般会占到较大的比例。总之，汽车虽然方便，但是也要量力而行，别打肿脸充胖子，一直努力着只为一辆车子奋斗。

收入与支出不成正比，国内买车3、5年，国外买车跟玩似的？

_近车轱辘看到了一个非常有意思的话题，在美国买车比在中国买车要更轻松！那么事实真的如此吗？咱们先来看一位网友的评论！

根据这位网友的评论来看，只要能够达到大众的收入水平，在美国买车就是一件非常轻松的事儿，为此车轱辘专门查询了一下在国内_受消费者们喜爱的BBA，在美国市场的均价。

据资料显示，BBA在美国均价为5万美元，以宝马X3为例，其在美国的起售价仅为5万美元，以该网友姐姐的收入来计算，只需工作2年，就能拿下它，但是回到国内市场，以人均6000元月薪为例，两年想买宝马X3那简直是天方夜谭。当然，除了收入差距外，还与如下很多原因有关！

1.“被迫买车”?导致中国消费者出现“盲目”羡慕

美国和中国不一样，相比之下，中国的交通甚至是更为“发达”的，因为在美国的许多地方，你没有车是“办不成事儿”的。

车轱辘曾听一位美国的汽车博主讲过这样一个话题：“在美国，没有车，是很丢人的！”原因很简单，因为美国不像中国一样条条大路通北京，有的地方，甚至没有公共交通，并且他们大多数人居住的地方离商场、超市都比较远，所以，没有车，你是不能“生活”的！

也就是说，在美国，买车跟国内买房一样，是刚需品，那么如果你以国内的消费价值观去看美国，你不羡慕，那才奇怪了！

况且美国还不是有很多人露宿街头！

2.消费价值观不同，不必羡慕

相比于中国，美国人买车更追求物美价廉，他们认为汽车不是他们象征身份的东西，仅仅只是一个代步工具而已，所以有更多的美国消费者他们宁愿选择适合代步出行的车，也不愿意选择BBA这类豪车。

事实上，他们甚至更热衷于选择二手车，也不愿意购买新车，因为二手车相对于他们而言，性价比反而更高。

其实话说回来，降低_，以实用为主，你会发现，在国内买车其实也很简单。

降低_?国内买车也容易

以平均月薪6000元来计算，两年收入14万元是没有问题的，花几万块买个长安悦翔、吉利帝豪、哈弗H6，甚至合资品牌大众桑塔纳等等，这些都是能够办到的。那么问题出在哪呢？其实并不出在收入差距的问题上，而是出在心理上！

首先，国人好面子，认为BBA才是身份的象征，殊不知在美国，大多数消费者购车时根本就不会考虑BBA，更加注重实用性，况且BBA在国外卖得其实并不便宜，咱们仍然以5万美元为例，折合人民币也需要348000元。另外根据美国的市场原因，他们的汽车定价也和我们不同，他们处于一个“小车不便宜，大车不贵”的状态！

比方说在国内定价仅需15000美元的哈弗H6，放到美国则可能定价在3万美元左右。那么这样看来，其实国内的汽车市场，还相对健康。

_后奉劝大家一句，买车以实用为主，别盲目崇拜国外，降低_，你也会觉得买车就跟“玩”似的！

本文来自易车号作者车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

月收入与汽车对照表，你能开啥车？别打肿脸充胖子

买豪车是所有喜欢汽车的人的梦想，但是养车的费用不仅仅是需要付出买车的费用，而且之后每一个月的保养、油费、停车保险以及交通违章等都是一大笔的支出，这也就是很多人为什么不去购买豪车的原因了。有网友就整理了一份月收入与汽车的对照表，千万不要打肿脸充胖子，快看看你能开什么车。

_层级，月收入在5000块钱以下的人群适合开的车是飞度、POLO，捷达，这种车都只能算得上是入门车型，价格在6~8万块钱左右。虽然价格便宜，不过相对于5000块钱一个月收入的人群来说，这个价格除开保险，保养，洗车以及燃油，还是会给生活带来一定的压力。

第二层级，月收入5000到1万块钱。月收入5000到1万块钱的人要维持自己的基本生活开销是没有太大问题的，而且这个收入在中国也已经算得上是40%以上的人群了，所以在买车的时候可以考虑售价在10~15万之间的车辆，每个月的车贷不能太多，否则会影响生活品质，建议车型有朗逸，英朗，雷凌，轩逸等热门而且省油的日系车。

第三层级，收入1万到15,000，当你的月收入达到1万到15,000，基本上就可以算的上月收入比较宽裕了，这时候可以买的车也就是在20万左右的B级车，比如迈腾，帕萨特，凯美瑞，雅阁等都是很不错的，而且对自己的生活来说并没有太大的拮据感。

第四层级，月收入15000到2万。对于这样的车主来说，可以上豪华品牌，比如奔驰C级，宝马3系，奥迪A4L等，就目前的售价来说基本上是没有问题的，而且后期保养和使用的成本也不算很高。

第五层级，月收入2万以上。月收入2万以上已经算得上是高收入群体了，这种群体可以直接上C级车，比如奔驰的E级，宝马5系，奥迪A6等，买车养车都是轻轻松松的。

当然了，买车与自己的生活品质以及品位是息息相关的，小编是不建议大家打肿脸充胖子付个首付，然后每个月的工资全部用来养一台车，这显然是一种错误的做法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，关于“收入与汽车”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“收入与汽车”，并从我的解答中获得一些启示。