动力电池汽车_动力电池汽车有哪些

动力电池汽车_动力电池汽车有哪些

如果您对动力电池汽车感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。

文章目录列表:

1.新能源汽车电池分几种

2.新能源汽车动力电池分类

3.新能源汽车对动力电池的要求有哪些?

4.新能源汽车电池品牌有哪些

5.三电销量排名：宁德时代电池销量最高，弗迪系领跑电控和电机

新能源汽车电池分几种

新能源电车现在越来越成为许多人买车的首选，它相比燃油车更智能、更省钱，但电池仍旧是一个大问题，如电池的续航、密度、重量、价格和安全等问题。其实动力电池也分很多种，今天，就和大家聊聊当前不同种类的新能源电池。

那么，当前的动力电池大致有以下几种，分别是三元锂电池、磷酸铁锂电池、钴酸锂电池、镍氢电池、固态电池。其中，新能源电车普遍采用的是三元锂电池和磷酸铁锂电池，正所谓“双雄争霸”。

三元锂电池：比较典型的，正是宁德时代的镍钴锰系列，行业里还有镍钴铝系列等。在电池中加入镍元素，是为了提升电池的蓄电量以便更好地提升续航。

特点是体积小、重量轻、能量密度较高，约为240Wh/kg，热稳定性较差，更容易出现自燃问题。耐低温，不耐高温，低温使用下限值为零下30°C，冬季电量衰减15%左右。而热失控温度在200°C-300°C左右，自燃风险较高。

磷酸铁锂电池：是指用磷酸铁锂作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池。相比于三元锂电池，其热稳定性更好一些，生产成本更低一些。而且磷酸铁锂电池的循环寿命会更长一些，一般为3500次，而三元锂电池一般在充放电2000左右开始衰减。

钴酸锂电池：钴酸锂电池也是锂离子电池的一个分支。钴酸锂电池结构稳定、容量比高、综合性能突出，但是钴酸锂电池安全性差、成本高。钴酸锂电池主要用于中小型号电芯，是电子产品中比较常见的电池，一般不用在汽车上。

镍氢电池：镍氢电池是二十世纪九十年代发展起来的一种新型绿色电池，具有高能量、长寿命、无污染等特点。镍氢电池的电解液为不可燃的氢氧化钾溶液，所以即便发生电池短路等问题一般也不会引发自燃现象，安全性有保障，制造工艺成熟。

但是镍氢电池充电效率一般、无法使用高压快充，性能方面比锂电池差了很多，因此从锂电池广泛应用后，镍氢电池也可能逐步被替代。

以上给大家介绍的都是液态电池，那么关于固态电池呢？

相比液态电池而言，固态电池具有续航里程长、成本低、安全高、寿命更长等一些优势。不过作为一种新技术，目前固态电池仍然处于研发阶段，技术尚不成熟，生产成本比较昂贵。

目前，国内外的汽车厂家也在积极攻克固态电池技术难题，包括蔚来、宁德时代等一些厂家都在积极研发固态电池。而在2023年2月的时候，日产欧洲研发高级副总裁David Moss表示，日产已经成功开发出全固态电池。

此前，宁德时代也发布了一款名为“凝聚态电池”的全新产品，能够达到500Wh/kg能量密度，这几乎是当前三元锂电池能量密度的1.5倍。但并不是传统意义上的半固态电池，是一种新形态电池。

目前大多数液态电池的续航里程都只有400km到600km之间，固态电池的续航里程能够轻松突破1000km，充电速度相比于液态电池快3倍以上。

如果固态电池在新能源汽车上大规模应用开来，那将会极大加速新能源汽车的发展，期待各家大显身手，看看固态电池是否会成为新能源之光。

终究，随着新能源汽车的发展，对于电池的要求只会越来越高，于行业而言，技术迭代会带来更多的行业增值，于大众而言，出行方式和出行质量也在悄然发生改变。

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新能源汽车动力电池分类

新能源汽车动力电池分类

新能源汽车电池大体上可以分为两类，一类是磷酸铁锂电池 (LFP)，另一类是钴酸锂电池 (NCA、NCM)。

1. 磷酸铁锂电池 (LFP)：这种电池的正极材料由磷酸铁锂组成，安全性高，不易爆炸和污染环境。但其容量重量比较低，使用寿命较短，只适合于城市通勤、短途出行等场景。

2. 钴酸锂电池 (NCA、NCM)：这类电池的正极材料通常由钴酸锂或氧化钴等材料构成，容量重量比高，使用寿命也较长。但钴酸锂电池相比其他电池，成本较高，安全风险较大。而三元锂电池由于支持高功率充电，因此适用于长途驾驶和高速行驶的场景。

3. 铁锂磷酸电池 (LFP)-钴酸锂电池 (NCM)混合电池：这种组合电池适用于电动汽车和混合动力汽车，在安全性和性价比方面达到了平衡。

4.三元锂电池：三元锂电池是一种新型的锂离子电池，因其具有高能量密度、高电压和长寿命等优点，被广泛应用于电动汽车、混合动力汽车等领域。三元锂电池以镍、钴和锰的氧化物为正极材料，同时采用碳材料作为负极材料。

无论是哪种电池，选择适合自己的车型和用途非常重要。

新能源汽车对动力电池的要求有哪些?

1）高比能量（它关系到一次充电可行使的距离）。动力电池容量有限，未能实现突破。目前市场上使用的电动汽车一次充电后的续驶里程一般为100km～300km，并且这还需要保持适当的行驶速度及具有良好的动力电池调节系统才能得到保证，而绝大多数电动汽车在一般行驶环境下续驶里程只有50km～100km。

2）大功率（它涉及到电汽车车的加速特性和爬坡能力）。

3）循环寿命长（它涉及到流动成本）。目前，实际应用的动力电池组的循环寿命短，普通动力电池充放电次数仅为300～400次，即使性能良好的动力电池充放电次数也不过700～900次，按每年充放电200次计算，一个动力电池的寿命最多为4年，与燃油汽车的寿命相比太短。

4）充放电效率高（它涉及到节省能源及成本）。

5）原材料来源丰富，成本低（它涉及到基本建设费用等）。目前，电动汽车动力电池的价格约为100美元/kwh，有的甚至高达350美元/kwh，成本太高，用户难以承受。

6）安全（它关系到在使用过程中是否可靠，方便）。动力电池安全性得不到保障，中小容量锂动力电池的产业化已经非常成功，但大容量、高功率锂动力电池的安全性问题还未得到有效解决。而动力电池容量愈大，其一旦失控所造成的危害就愈大。针对动力电池安全性方面，需在电气安全、机械安全和热安全的基础上开展动力电池系统的安全性整体方案设计研究，针对动力电池系统开展故障诊断预测、热安全监测预警和防控关键技术。

新能源汽车电池品牌有哪些

太平洋汽车网新能源汽车电池品牌有：1、宁德时代。品牌下80%以上车型用到宁德时代电池的车企有上海汽车、一汽大众、华晨宝马、北京现代、上汽通用和北京奔驰；2、比亚迪。比亚迪是国内比较早期进入新能源汽车市场的品牌，目前在售车型其三电系统都是比亚迪自主研发的；3、松下。松下最主要的合作对象是特斯拉。

五大新能源汽车电池类型盘点

一、铅酸电池铅酸电池作为比较成熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电，依然是唯一可供大批量生产的电动车用电池。北京奥运会时，有20辆使用铅酸电池的电动汽车，为奥运会提供交通服务。

但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。

二、镍镉电池和镍氢电池虽然性能好于铅酸电池，但含有重金属，使用遗弃后对环境会造成污染。

镍氢动力电池刚刚进入成熟期，是目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系，现有混合动力电池99%的市场份额为镍氢动力电池，商业化的代表是丰田的普锐斯。

目前全球主要的汽车动力电池厂商主要有日本的PEVE和Sanyo，PEVE占据全球Hybrid动力车用镍氢电池85%的市场份额，目前主要的商业化的混合动力汽车如丰田的Prius、Alphard和Estima，以及本田的Civic，Insight等均采用PEVE的镍氢动力电池组。

在我国，长安杰勋、奇瑞A

5、一汽奔腾、通用君悦等品牌轿车已经在示范运行，他们采用的也都是镍氢电池，不过电池主要向国外采购，国内镍氢电池在汽车上的运用仍处于研发匹配阶段。

三、锂电池传统的铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池本身技术比较成熟，但它们用在汽车上作为动力电池则存在较大的问题。

目前，越来越多的汽车厂家选择采用锂电池作为新能源汽车的动力电池。

因为锂离子动力电池有以下优点：工作电压高（是镍镉电池氢-镍电池的3倍）；比能量大（可达165WH/kg，是氢镍电池的3倍）；体积小；质量轻；循环寿命长；自放电率低；无记忆效应；无污染等。

当前许多知名的汽车制造商都致力于开发动力锂电池汽车，如美国福特、克莱斯勒，日本丰田、三菱、日产、韩国现代、法国Courreges、Ventury等。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

三电销量排名：宁德时代电池销量最高，弗迪系领跑电控和电机

新能源汽车（电动/插混/增程）的核心是三电系统，指电池、电机和电控，想要选择到优秀的电混汽车，了解三电的相关品牌很重要。

也是乘联会联合科瑞咨询进行了数据统计，最新数据（2023年2月）的排名已经确认，先来看动力电池的排名吧。

OEM指“原始设备制造商”，是英文original equipment manufacturer的缩写；可以理解为一家厂商按照另一家厂商的要求生产产品的意思，可以理解为“贴牌”，图表中的“Top 1/2/3”指的是选购某个品牌的动力电池数量的排名。

第一名还是宁德时代，占比达到49.1%。

选择宁德时代电池最多的还是特斯拉中国，特斯拉是宁德时代的大客户。

第二名是广汽埃安，其次是理想汽车、吉利汽车和蔚来汽车；在这几个品牌里的埃安成长速度最快，预计经过一到两年的沉淀，有望成为第二个比亚迪。

弗迪电池是比亚迪旗下的企业，动力电池装机量占到21.8%，低于宁德时代不少；但这也不难理解，正因为弗迪电池是比亚迪旗下的企业，而比亚迪又是汽车制造商，所以其他汽车制造商总不太愿意选择弗迪电池，否则不就等于人数了嘛，这也是特斯拉汽车只在欧洲市场用比亚迪电池的原因。使用比亚迪电池的主要是自主品牌，其次是一汽红旗和长安福特。

剩下的后8名里只有LG是韩国企业，中创新航、国轩高科、亿纬锂能、孚能科技、欣旺达、蜂巢能源、瑞浦兰钧都是中国企业；其中蜂巢能源是长城汽车旗下的子公司，所以应用的汽车品牌当然是以长城汽车为主，其次零跑汽车也是其大客户；零跑汽车近期对两台主力车的价格进行了调整，车辆的性价比极其高。

看过动力电池的前十名之后，紧接着应当看电机了吧。

其实应当先看电控，因为电控系统才是一台新能源期汽车的核心，也是曾经受制于人的部分；因为很多芯片都没有自主研发和生产的能力，但是现在却不同了，有不少自主厂商都已经打破了外国企业的技术封锁。

第一名是弗迪动力，毫无疑问，弗迪动力也是比亚迪旗下的子公司；比亚迪早早的实现了MUC&IGBT的自研自产，技术水平也相当高，所以现在才能成为电控系统市占率最高的品牌，占比高达33.7%，并且还给东风乘用车外供。但主体还是比亚迪品牌在使用，原因无需赘述，不过与其有限的产能也有一定关系。

特斯拉的电控系统只有特斯拉自己使用。

日本电产和联合汽车电子属于合资企业，汇川联合动力、英博尔、阳光电源、蔚来驱动、中车时代、巨一动力，这些都是中国企业，其中蔚来驱动自然是蔚来汽车旗下的公司，由蔚来汽车100%使用。高端新能源汽车品牌里除了蔚来还有理想，理想使用的是汇川联合动力。

中车时代也是汽车制造商，但主要打造客车、专用车和零部件，以及电控系统。

最后就要来看电动机了，电动机是汽车的动力单元，也属于发动机的一类；不过决定车辆性能和能耗的不仅是电动机，还有电控和动力电池，所以三电系统还是要综合起来看的。

就是这样了，弗迪动力还是排名第一，份额达到34.2%；特斯拉的配套量只有7.9%，同时只有特斯拉使用。

上汽通用五菱和奇瑞主要用宁波双林和方正电机，长安汽车的用量也不小，看来微型电动汽车的电机主要来自这两家。

大众汽车的电动机来自大众变速器，从电机的占比能一定程度看出来合资汽车在电动汽车赛道上的表现，作为合资汽车销量冠军的大众汽车貌似销量也挺低。

总结：三电系统从电动机到动力电池，再到核心的电控，目前已经实现了以中国企业为基础的产业链；所以自主品牌才能够实现逆袭，目前自主品牌乘用汽车里新能源汽车渗透率在50%左右，也就是说帮助自主品牌逆袭的正是三电技术。其中确实比亚迪的领先优势确实比较大，多年前就在搞的垂直整合模式带来的是今天的竞争力；不过其他厂商也已经形成了完善的供应链，所以自主品牌已经到百花齐放的阶段了，比亚迪想要稳住领先优势还需要继续努力。

总而言之，自主品牌表现很好。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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今天关于“动力电池汽车”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。